Федеральне агентство з освіти
ГОУ ВПО Тульський державний університет
Кафедра Міського будівництва і архітектури
Соціальні та екологічні основи архітектурного проектування
Реферат
на тему:
«Проектування елементів міста»
Виконав студент гр. 331361
гірничо-будівельного факультету Тимофєєв С.Б.
Перевірив доц.каф. ГСіАрх Кузюкова О.В.
Тула, 2010 р.
Зміст:
Введення
1. Типи планувальної структури міст
2. Основні елементи міста
3. Проектування елементів міста
Список використаної літератури
Введення
Містобудування в сучасному розумінні - це теорія і практика планування і забудови міст (поселень), що охоплює комплекс соціально-економічних, екологічних, санітарно-гігієнічних, технічних і архітектурно-художніх проблем.
Економічні завдання включають доцільний вибір, планомірне і економічно виправдане освоєння території для всіх видів будівництва, ефективне використання природних ресурсів, визначення найбільш раціональної системи розселення.
До технічних завдань відноситься інженерна підготовка території, організація системи вулиць і площ, організація транспортного обслуговування, благоустрій, забезпечення всіма видами інженерного обладнання (каналізація, водо-, тепло-, енергопостачання, зв'язок і т. п.).
Санітарно-гігієнічні завдання включають створення найбільш сприятливих і здорових умов для життя населення (мікроклімат, ступінь озеленення, необхідна інсоляція, чистота повітря, захист навколишнього середовища і т. п.).
Архітектурно-художні (естетичні) завдання включають створення своєрідних і запам'ятовуються композицій як при вирішенні поселення в цілому, так і при проектуванні окремих його елементів - вулиць, площ, внутрішньоквартальних просторів, створення архітектурно-ландшафтних ансамблів у гармонійному поєднанні будівель з природними умовами місцевості (рельєфом , водоймами, рослинністю і т. п.).
Всі ці завдання архітектор повинен вирішувати комплексно у тісному взаємозв'язку як різні сторони єдиного процесу, який і є змістом предмета архітектури та містобудування.
1. Типи планувальної структури міст
На вирішення планів міст впливають такі чинники: місце міста в системі розселення; природно-кліматична характеристика обраної території; профіль і величина градообразующей групи підприємств; умови функціонального зонування міської території; організація транспортних зв'язків між житловими районами та місцями прикладання праці; облік перспективного розвитку міста ; вимоги охорони навколишнього середовища; умови інженерного обладнання території; вимоги економіки будівництва; архітектурно-художні вимоги. Ці фактори знаходять відображення в планувальній структурі міста, тобто в поєднанні житлової забудови з місцями масового відвідування, пов'язаних мережею магістральних вулиць та площ.
Переважання одного з факторів або сумарний вплив декількох визначає тип планувальної структури: компактний, розчленований і рассосредоточенним.
Компактний тип характеризується розташуванням всіх функціональних зон міста в єдиному периметрі.
Розчленований тип виникає при перетині території міста річками, ярами або транзитної залізницею.
Розосереджений тип передбачає кілька міських планувальних утворень, пов'язаних між собою транспортними лініями.
Крім того, план міста може мати форму розчленоване-лінійну при розташуванні його по березі великої річки і лінійну, що виникає внаслідок лінійно-паралельного зонування промисловості та житла і характеру процесу розвитку міста.
При розчленоване-лінійної системі, пов'язаної з розташуванням міста по березі великої річки, місто, як правило, не йде далеко від ріки в поперечному до неї напрямі і витягується уздовж ріки на значні відстані (до 60-70 км).
У ці випадках превалюють значення набувають поздовжні зв'язку, що вимагають через великий протяжності застосування швидкісного транспорту.
При лінійної плануванні основної композиційною віссю плану міста є поздовжня лінія міського транспорту, що проходить вздовж території усього міста. Зручність лінійної планування міста полягає в тому, що він може розвиватися без докорінної реконструкції вже сформованих районів. Суттєвий же недолік міста-лінії - фактичне розчленування його на ряд населених місць, в значній мірі відокремлених один від одного.
2. Основні елементи міста
До основних елементів (складових частин) міста відносять:
1. Житлові будинки, об'єднані в житлові мікрорайони і квартали.
2. Будівлі адміністративно-громадських установ та установ і підприємств культурно-побутового обслуговування населення.
3. Внеквартальние зелені насадження та спортивні споруди загального користування.
4. Вулиці і площі, набережні, мости та тунелі.
5. Промислові підприємства.
6. Пристрої зовнішнього транспорту: залізничного, водного, повітряного, автодорожнього.
7. Комунальні підприємства та споруди: пристрої внутрішньоміського транспорту, міського водопроводу та каналізації, електростанції і теплоелектроцентралі, газові заводи.
8. Цвинтарі й крематорії.
9. Водойми природні та штучні.
10. Санітарно-захисні зони.
3. Проектування елементів міста
Величезні завдання, що стоять перед сучасними архітекторами-містобудівниками, зобов'язують не тільки розширювати масштаби і підвищувати темпи будівництва житлових районів - як основних елементів планування міста, але також переглянути методи і прийоми їх планування і забудови з тим, щоб відповідно до загального плану розвитку економіки країни можна було б більш ефективно перевлаштовувати старі та будувати нові міста на базі новітніх досягнень в будівництві та архітектурі. Найважливіші з цих завдань - подальше поліпшення умов життя населення, максимальна економія коштів, вкладених в будівництво міст і експлуатацію міського господарства, і поліпшення архітектурно-художнього образу нової житлової забудови. При цьому більше уваги має приділятися не тільки поточного будівництва, але й перспективного розвитку міст.
Мається на увазі необхідність максимального використання створюваних сьогодні жител, громадських будівель, інженерних і транспортних споруд як матеріальних фондів міст нової Росії.
У цих умовах особливо важливо прийняти правильні рішення з усіх питань житлового будівництва, тобто планування, забудови та благоустрою міст, що дозволить заощадити мільярди рублів, прискорить створення матеріальної бази і позбавить суспільство від необхідності в майбутньому проводити знову корінну реконструкцію міст із знищенням значною частини створюваних нашим поколінням споруд.
В даний час, коли житлове будівництво в основному здійснюється великими масивами, створюються всі передумови для раціональної організації житлової забудови, для планування сельбищних районів міст за принципом формування в них житлових районів і мікрорайонів.
Тому що при цьому необхідно враховувати задоволення потреб населення, пов'язаних з вихованням дітей, освітою, охороною здоров'я, культурним, побутовим, комунально-господарським обслуговуванням, соціальна основа є зумовлює в структурному формуванні сельбищних територій.
У процесі проектування і будівництва великих житлових масивів у Москві, Сенкт-Петербурзі, Казані, Уфі та інших містах в процесі науково-дослідної та експериментальної роботи поступово складалися і, нарешті, сформувалися сучасні прогресивні принципи, що визначають планування і забудову селітебних і житлових районів.
Формування цих принципів було обумовлено новими тенденціями у розвитку житлового будівництва.
Основними новими містобудівними принципами і вимогами є: будівництво жител разом з обслуговуючими установами, організація раціональної системи транспортних магістралей і озеленення, розміщення громадських центрів у відповідності з новими містобудівними вимогами.
Зазначені вимоги полягають у наступному:
- Забезпечення високого рівня всіх видів і форм культурно-побутового та комунально-господарського обслуговування населення у відповідності зі зростаючими культурними та побутовими потребами населення;
- Застосування таких типів житлових і громадських будівель, які повною мірою задовольняють соціальним економічним санітарно-гігієнічним (екологічним) вимогам та архітектурно-просторового побудови забудови з урахуванням конкретних природно-кліматичних факторів;
- Організація раціональної системи трас руху міського транспорту і пішоходів, що забезпечує зручне і швидке сполучення між житлом і місцями прикладання праці, громадськими центрами та зонами відпочинку і передбачає одночасно з цим захист житлових та громадських будівель, а також територій мікрорайонів від шкідливого впливу міського транспорту (шум , вихлопні гази, пил ит. п.);
- Вдосконалення інженерно-технічного обладнання та інженерної підготовки території із застосуванням прогресивних технічних рішень;
- Здійснення проетірованія і забудови житлових районів і мікрорайонів з урахуванням інтенсивного використання міських територій, раціональної поверховості будівель, економічної ефективності всіх елементів міського будівництва та їх експлуатації;
- Організація раціональної системи проектування і забудови, озеленення і обводнення території житлових районів, розташованих в складних природно-кліматичних умовах, з метою поліпшення їх мікроклімату;
- Забезпечення виразного сучасного архітектурного вигляду забудови житлових районів і мікрорайонів, що відповідає сучасним містобудівним вимогам, а також умовам місцевості, характеру, величиною і історично сформованим особливостям існуючих міст.
При здійсненні кожного з цих вимог виникає ряд складних проблем, від правильного рішення яких залежить створення оптимальних умов для проживання населення в житлових районах, побудованих економічно на високому художньому та технічному рівні.
Ці вимоги вказують лише загальний напрямок у вирішенні всього комплексу питань, що виникають при проектування міст в цілому і кожного елемента міста окремо.
Але разом з тим вищезазначені вимоги до архітектора-містобудівники, в частині проектування, виходять не тільки на усталених на даному етапі містобудівних прийомів, перевірених практикою і узагальнених в наукових працях, але і є наслідком глибоких соціальних досліджень сучасного суспільства.
Сучасні архітектори знаходять і будуть знаходити все більш досконалі містобудівні кошти, які дозволять вирішити виникають на кожному етапі розвитку житлового будівництва технічні проблеми і найбільш ефективно використовувати матеріальні можливості.
Прийоми розміщення житлових районів у межах сельбищні районів, формування в них суспільно-торгових центрів, освіта мікрорайонів - все це залежить від конкретних містобудівних умов. Розмаїття природно-кліматичних умов, величина і планувальна структура міст і сельбищних районів, типи житлових і громадських будівель, поверховість забудови і переважна форма громадського обслуговування визначають в кожному конкретному випадку методи планування й забудови елементів міста, перш за все - житлових районів і мікрорайонів, обумовлені всім комплексом вищеназваних чинників.
Актуальною проблемою є розробка типів житлових будинків, найбільш повно відповідають містобудівним вимогам. У житловому будівництві застосовуються типові багатоквартирні секційні будинки для сімей різного складу і вдома коридорного типу (протяжні і точкові в плані) головним чином для малосімейних і одинаків. Широке поширення, особливо у великих містах, знаходять житлові будинки у 12-16 поверхів і більше. Активно застосовуватися в міському будівництві та малоповерхові житлові будинки, в основному двоповерхові, багатоквартирні і блоковані. Ці будинки будуються головним чином в жарких кліматичних районах, де природні умови не завжди сприяють багатоповерхової забудови.
На відміну від житлової забудови попередніх років (періоду типового будівництва 60-х, 70-х рр..), Коли основним типом житла був п'ятиповерховий рядовий будинок, нові житлові райони та мікрорайони забудовуються будинками змішаної поверховості, що не тільки сприяє поліпшенню їх зовнішнього вигляду, але також дозволяє підвищити щільність забудови, а отже, і економічність будівництва.
З крахом СРСР і становленням ринкової економіки велика увага стала приділятися таких видів обслуговування, як торгівля, громадське харчування, культурно-побутове обслуговування. Існуюча в даний час форма громадського обслуговування передбачає розробку в комплексі з житловими будинками та громадських будівель. Склад і ємність громадських будівель визначаються відповідно до їх призначення та повсякденним або періодичним користуванням і чисельністю населення, яке вони повинні обслуговувати.
Громадські будівлі повсякденного користування поділяються за зовнішніми ознаками на окремо стоять і пов'язані з житловим будинком (вбудовані або прибудовані). Для середньої будівельно-кліматичної зони шкільні будівлі, будівлі дитячих установ і суспільно-торгові центри мікрорайонів практично проектуються в окремих обсягах. В умовах забудови Крайньої Півночі і в жарких районах ці будівлі найчастіше роблять вбудованими та прибудованими до житлового будинку або будинку-комплексу.
Відсутність типів житлових будинків, що повністю відповідають демографічному складу населення, призводить до необхідності вбудовувати або ж пристроювати обслуговуючі установи громадського харчування, торгівлі та побутового обслуговування і дитячі сади-яслі до житлових будинків підвищеної поверховості, призначеним для розселення одинаків і малосімейних.
Завдання створення архітектурно-художніх ансамблів забудови з житлових і громадських будівель складна і відповідальна. Природно, що досягти різноманітності та архітектурної виразності комплексної забудови житлових районів, можна тільки, маючи в своєму розпорядженні таку номенклатуру, яка не тільки дозволяє повністю задовольнити вимоги демографії, соціальної і функціональної організації нових житлових масивів, але і відрізняється необмеженої містобудівної маневреністю, що відкриває перед архітекторами широкі можливості в області композиційної побудови. На сучасному етапі, на жаль, все ще мало враховується весь комплекс містобудівних умов і вимог, які б по суті, містобудівну маневреність будівель.
Оптимальні умови проживання населення, поряд з організацією обслуговування значною мірою визначається часом, що витрачається для проїзду до місць праці, громадських центрів і зон відпочинку, тобто можливостями і засобами міського транспорту.
Мережа магістралей, швидкість руху транспорту та засоби пересування по місту, що встановлюються на стадії генерального плану, заздалегідь визначають планувальну структуру сельбищних районів. Що ж стосується житлових районів, то їх планування повинне забезпечити зручні та близькі підходи до зупинок громадського транспорту та громадським будівлям, а також раціональну трасування місцевих вулиць та проїздів для під'їзду індивідуального транспорту безпосередньо до житлових будинків.
Реалізація перерахованих вимог досягається шляхом чіткої диференціації вулиць при комплексному побудові всієї системи магістралей міста в цілому.
Для наших міст, де поки що провідну роль у пересуванні населення відіграє масовий громадський транспорт, характерні диференційована система побудови магістральних і житлових вулиць, забезпечує послідовно позаміських, внутрішньоміські і міжрайонні зв'язку, а також диференційована система пішохідних доріг.
До прогресивних методів організації системи вулиць при чіткій їх диференціації відноситься послідовне об'єднання вулиць міста в одну струнку систему. При цій системі автомобілі зі швидкісних доріг потрапляють на вулиці загальноміського значення, далі на вулиці районного значення, потім на вулиці місцевого руху в житлових районах і, нарешті, по мікрорайону проїздів можуть під'їжджати до житлових і громадських споруд.
Для створення спокійних умов життя в житлових мікрорайонах рух автотранспорту в безпосередній близькості до житлових будинків обмежується. Для того щоб місцеве рух автомобілів було зведено до мінімуму, проїзди всередині мікрорайону не повинні бути наскрізними і проходити в безпосередній близькості від житлових будинків і через двори, призначені для відпочинку. У цих же цілях відкриті автомобільні стоянки слід розміщувати з таким розрахунком, щоб «перехоплювати» рух автотранспорту біля в'їздів у мікрорайони і у груп житлових будинків.
У той же час вимоги найкращої організації міського руху зумовили утворення великих міжмагістральних територій, обмежених мережею міських доріг і вулиць, площа яких становить 60-80 Га., А у великих містах може доходити до 120 Га. У межах таких великих за площею міжмагістральних територій (для порівняння можна сказати, що площа Московського Кремля складає 27 Га), як правило, не влаштовуються житлові вулиці чи провулки. Їх замінюють наскрізні або тупикові проїзди місцевого значення (для обслуговування лише даної міжмагістральних території), які становлять часто значної протяжності. Але в даний час, коли кількість автомобілів на душу населення перевищує розрахункової норми, на цих проїздах відбувається інтенсивне автомобільний рух, яке для значного числа житлових будинків фактично стає транзитним.
Поступове збільшення території мікрорайонів, викликане прагненням до зменшення площі житлових вулиць, призвело до парадоксального становищу, у якому наскрізні проїзди і довгі тупики перетворюються по суті в ті ж житлові вулиці. При цьому забудовуються вони, як правило, хаотично, так як розглядаються не як вулиці, а як проїзди господарського, обслуговуючого призначення.
Цілком закономірно, що укрупнення планувальної одиниці міського плану вимагає розвитку прийомів планування мікрорайонів з урахуванням організації міського руху, транспорту і пішоходів на основі принципів побудови архітектурно-просторової композиції забудови.
Не менш важливе питання резервування територій для гаражів і автостоянок, а також проектування гаражів боксового і манежного типів.
Велике значення для сучасного містобудування мають прогресивні технічні рішення в області інженерного обладнання та підготовки території.
Нові, прогресивні методи освоєння незручних територій, дозволяють з достатнім економічним ефектом використати під житлову забудову землі, що раніше залишалися невикористаними.
Так само використовуються вдосконалені методи вертикального планування, які дають можливість раціонально використовувати рельєф при прив'язці типових житлових будинків.
Наукові дослідження в області інженерного обладнання виявили доцільність спорудження спеціального комунального кварталу, в якому мають бути зосереджені основні технічні споруди житлового району, а також комунально-побутові установи. Доцільність цієї пропозиції підтверджують експериментальні проекти житлових районів. Подальші дослідження спрямовані на розробку рекомендацій щодо складу комунального кварталу і потужності його компонентів, а також застосування для цього наявних типових проектів окремих споруд.
Великі соціальні завдання, які вирішуються засобами містобудування, вимагають значних грошових, матеріальних і трудових витрат. Тому економічної ефективності міського будівництва має приділятися особлива увага.
В області планування і забудови житлових районів ефективність капітальних вкладень, тобто досягнення максимального містобудівного ефекту при мінімальних будівельних та експлуатаційних витратах, забезпечується шляхом: раціонального вибору території для будівництва нових і розширення існуючих міст, вибору оптимальної щільності та поверховості забудови, застосування найбільш економічних типів житлових і громадських будівель з урахуванням кліматичних та інших місцевих умов.
Поряд з цим значне зниження будівельних та експлуатаційних витрат може бути досягнуто шляхом зменшення щільності вуличної мережі, укрупнення і кооперації громадських будівель, доцільного використання рельєфу місцевості, раціональної прокладки інженерних комунікацій та комплексного проведення всіх заходів з вертикального планування, інженерної підготовки території та її благоустрою.
Дослідження в області економіки містобудування показують, що економічність житлової забудови визначається головним чином щільністю житлового фонду на одиницю території, що служить основним критерієм економічності будь-якого рішення. Але навіть саме економічне рішення інженерних і всіх інших питань не може бути повноцінним, якщо воно суперечить архітектурно-просторового побудови забудови. Однак у практиці проектування і будівництва останніх років можна знайти чимало прикладів, коли прагнення до максимального збільшення житлової площі на тій чи іншій території ставало самоціллю і затуляло для деяких авторів стоїть перед ними відповідальне завдання створення високохудожніх містобудівних ансамблів і не тільки економічною, але й гарною житловий забудови.
Викликає тривогу практика зміни щойно закінченого проекту, механічне включення в забудову додаткових житлових будинків (іноді навіть після початку будівництва мікрорайону) з метою підвищення щільності забудови.
Видається, що подібні методи зміни проектів і механічне додавання житлових будинків в закінчений проект абсолютно неприпустимі, тому що неминуче порушують цілісність композиційного рішення і дискредитують таку важливу справу, як економія державних коштів у житловому будівництві шляхом підвищення щільності забудови. Досягнення раціонального підвищення щільності забудови треба розглядати не як самодостатній принцип, а як одну з вихідних задач при проектуванні житлових районів і мікрорайонів.
Поряд з перерахованими факторами при складанні проектів забудови житлових районів повинні враховуватися природно-кліматичні умови з метою поліпшення мікроклімату зовнішнього середовища та підвищення гігієнічних якостей забудови.
Це досягається шляхом застосування відповідних типів житлових будинків і громадських будівель і раціонального рішення системи забудови, що забезпечує необхідну інсоляцію, провітрювання житлових будинків і ділянок, а також захист житла і зовнішнього середовища від несприятливих природно-кліматичних впливів.
Особливим своєрідністю відрізняється структура житлової забудови в умовах Крайньої Півночі і жаркого півдня, де природа і клімат диктують специфічне рішення ряду основних питань житлового будівництва. Вибір системи озеленення, розміщення та склад зелених насаджень також зумовлюються кліматичними умовами та гігієнічними функціями зелених насаджень.
Архітектура нових житлових районів і мікрорайонів покликана зіграти величезну роль в естетичному вихованні народу.
Завдання містобудівників полягає, тому не тільки в тому, щоб зробити нові житлові райони зручними й економічними, але і красивими.
На композицію житлової забудови значно впливає індустріалізація житлового будівництва і широке застосування типових житлових і громадських будівель.
В умовах, коли різноманітність фасадів змінилося багаторазовим повторенням однакових житлових будинків, застосування різних прийомів архітектурно-просторової угруповання житлових і громадських будівель може і має зробити забудову мальовничій, сприяти створенню багатих, різноманітних перспектив, виявленню місцевих природних особливостей території та принципів її функціональної організації відповідно із загальною планувальної схемою генерального плану міста.
Однак на практиці ці вимоги часто не виконуються. При складанні проектів детального планування житлових районів нерідко окремі структурні утворення міського плану (сельбищні або планувальні райони) не проектуються на основі загальної містобудівної ідеї, а складаються з декількох, розроблених за самостійним проектам житлових районів.
Дотримання містобудівної дисципліни при розробці основного задуму від загального до окремого - від генплану до сельбищних районів - житловому району, - мікрорайону з урахуванням їх архітектурно-просторової значимості - необхідна умова, що забезпечує якість планування і забудови житлових територій.
Доцільно тому поряд з проектами детального планування сельбищних районів на найближчі роки будівництва розробляти також проекти їх планування на більш віддалений період.
Поширена помилка при архітектурно-просторовому рішенні житлової забудови в практиці проектування та будівництва полягає у взаємному невідповідність композиційної побудови та функціональної організації забудови.
Викликає також велике побоювання зайва уніфікація планувальних планів, яка в кінцевому підсумку призводить до штампу. Так, наприклад, багаторазове повторення однакових груп житлових будинків створює враження одноманітності та монотонності.
Інша негативна тенденція забудови міст, протилежна одноманітному повторення однаково поставлених будинків, зводиться до неправильного розуміння «вільної» забудови.
У науково-дослідних роботах останніх років, що стосувалися найрізноманітніших проблем містобудування, питань архітектурно-просторової побудови житлової забудови приділялося дуже мало уваги.
Тим часом при проектуванні районів масової житлової забудови давно вже слід було керуватися принципом створення архітектурних ансамблів.
Ось чому в цій роботі ставиться завдання виявити загальні принципи архітектурно-просторової побудови житлової забудови в різних природно-кліматичних умовах, поширити основні прийоми побудови міських ансамблів на забудову житлових і сельбищних районів, висвітлити нові, характерні для сучасного житлового будівництва прийоми композиції.
Облік природних особливостей місцевості в плануванні і забудові житлових районів і мікрорайонів, вибір рішень, що дозволяють зберегти позитивні властивості природного ландшафту, гармонійно поєднувати його з забудовою - одне з важливих містобудівних вимог формування міського середовища.
Разом з тим містобудівники нерідко байдуже ставляться до природних умов міської території, не намагаються зрозуміти ті композиційні можливості, якими володіє ландшафт для оптимального рішення планування і забудови. Подібне ставлення призводить до того, що часто при створенні сельбищних районів відбуваються значні порушення і навіть знищення природних елементів ландшафту.
Так, в ряді випадків на складному рельєфі або на обнесеній території проектується прямокутна сітка вулиць, механічно покладена на ландшафт місцевості. Це тягне за собою подорожчання будівництва, погіршення умов проживання населення та естетичних якостей забудови.
При розробці проектів мало продумується ідея гармонійної взаємозв'язку забудови з природою (з рельєфом, водоймами). Внаслідок цього часто в різних природних умовах виникають однаково забудовані райони.
Подібне явище багато в чому можна пояснити тим, що зазвичай проект забудови передує проекту озеленення території, а не розробляється одночасно з ним.
Збереження і використання ландшафту в планувальній структурі житлових районів особливо необхідно в зв'язку з широким розвитком житлового будівництва та освоєнням для нього великих територій міста. Знайти способи поліпшення проектування житлових районів, що дозволяють запобігти виникненню одноманітною і сумній забудови і створити високохудожні містобудівні ансамблі з житловими та громадськими будинками, розташованими на озеленених просторах, - така актуальне завдання, що стоїть перед нашими архітекторами.
Це завдання має творчо вирішуватися на всіх стадіях проектування та будівництва житлового району, починаючи від аналізу природних умов при виборі території під зелені насадження, складання детальних проектів планування житлових районів та забудови мікрорайонів, кожного окремого об'єкта аж до розробки малих форм та деталей ландшафтної архітектури.
Список використаної літератури:
1) Кудрявцев OK Розселення та планувальна структура великих міст-агломерацій. -М.: Стройиздат, 1985 .- 136 с.
2) Родоман Б.Б. Пропозиції про планування Підмосков'я в зв'язку з завданнями рекреації та охорони природи / / Географія Москви і Підмосков'я. -М: Моск. Філ. Геогр. О-ва, 1993.
3) Плотнікова М.М. Рекреаційні потреби населення та територіальні проблеми розвитку відпочинку в Московскрой області / рріт. Орг. Рекреац деят. У Моск. Обл. -М: Моск. Філ. Геогр о-ви, 1984 .- 46 с.
4) Преображенський BC, Веденін Ю.А., Ступіна Н.М. та ін Проблеми територіальної організації рекреаційної діяльності Московської області / / Изд. АН СРСР. Сер. Геогр. - 1982. - № 6.
5) В.А. Сосновський «Планування міст». / / Вид. «Вища школа», м. Москва, 1988 р. Під загальною редакцією: М.М. Миловидова, Б.Я. Орловського, О.М. Бєлкіна.
6) В.М. Бєлоусов «Довідник проектувальника: Градостоітельство» / / Изд. «Стройиздат», м. Москва, 1978 р.
7) В.А. Шкваріков, І.Я. Конторович «Житловий район і мікрорайон» - посібник з планування і забудову / / Видавництво літератури з будівництва, м. Москва, 1971 р.
8) Авдотьїн Л.М., Лежава І.Г., Смоляр І.М. «Містобудівне проектування» / /-М.: Стройиздат, 1989. - 436 с.