Міністерство загальної та професійної освіти Російської Федерації
"МАТИ" - Російський Державний Технологічний Університет ім. К.Е. Ціолковського
Кафедра "Технологія виробництва приладів і систем управління літальних апаратів"
"ЗАТВЕРДЖУЮ"
Зав. Кафедрою ТПП і СУЛА
_____________Сумінов В.М.
"___"___________ 2009
Реферат
дипломного проекту на тему:
Проектування автоматизованого робочого місця оператора нефтеслівной залізничної естакади
Діпломнік_______________ (Капорін Ф.О.)
Руководітель_____________ (Банников В.М)
Консультант______________ (Попов О.М.)
Результати оглядів:
I огляд ________________%
II огляд ________________%
Раменське 2010
Зміст
Введення
1. Аналіз конструкторсько-технологічних характеристик і структури зливний естакади
2. Аналіз завдань розв'язуваних існуючої залізничної естакадою
2.1 Огляд програмних і апаратних засобів використовуваних у проектованому АРМ
2.2 Шафа управління та контролю
3. Обгрунтування вибору теми, її новизна та техніко-економічна доцільність запропонованих розробок
4. Графічна частина проекту
5. Розрахункова частина проекту
Список використаної літератури
Введення
Проектування систем управління відіграє важливу роль у сучасних технологічних системах. Вигоди від її вдосконалення систем управління в промисловості можуть бути величезні. Вони включають поліпшення якості процесу, зменшення споживання енергії, мінімізацію максимальних витрат, підвищення рівнів безпеки та скорочення забруднення навколишнього середовища. Труднощі тут полягає в тому, що ряд найбільш передових ідей має складний математичний апарат. Можливо, математична теорія систем - одне з найбільш істотних досягнень науки ХХ століття, але її практична цінність визначається вигодами, які вона може приносити. Проектування і функціонування автоматичного процесу, призначеного для забезпечення технічних характеристик, таких, наприклад, як прибутковість, якість, безпеку і вплив на навколишнє середовище, вимагають постійного контролю всіх елементів виробу.
Автоматизовані системи, замінюючи звичайні засоби, мають перед ними техніко-економічні переваги, які проявляються в таких основних напрямках:
- Скорочення загальних трудовитрат на перевірку агрегатів;
- Скорочення часу підготовки техніки до виконання завдання;
- Підвищення достовірності результатів;
- Підвищення коефіцієнта використання технічного ресурсу об'єктів.
Крім того, автоматичне спостереження за аварійними параметрами дозволяє попереджати великі пошкодження і руйнування техніки.
Автоматичний контроль став можливим в результаті загального розвитку комплексної автоматизації процесів виробництва та управління. Однак крім цієї загальної закономірності існують і конкретні причини, що стимулюють появу і розвиток автоматів контролю в техніці. Вони безпосередньо пов'язані з необхідністю вдосконалення систем контролю техніки як способу підвищення ефективності її роботи. При використанні апаратури ручного управління після кожного вимірювання оператор повинен проаналізувати отримані результати і прийняти рішення про придатність параметра або елементів устаткування. При такій системі контролю неминучі суб'єктивізм і прямі помилки, періодично допускаються навіть досвідченими фахівцями.
При сформованій конкурентної картині ринку складної наукомісткої техніки основою економічного успіху є якість процесу, безвідмовність, а також строки виконання роботи.
При монтажі естакади з використанням нових розробок у зв'язку з вище сказаним автоматизація процесу зливу нафтопродуктів є основним чинником успішної роботи естакади.
Під кожною з цистерн встановлено насос 12НДс-Нм
ТУ3631-066-05747979-96. Насос закривається і відкривається в ручну, але він так само має електродвигун для закриття насоса автоматично. Поруч з насосом на трубопроводі встановлено датчики тиску ДМ5007А і датчик температури ТУДЕ-8М1. Злив нафти відбувається в ємності в парку сировини.
Насоси мають блокування на автоматичне включення за номінальним рівнем і відключення по нижньому рівню від рівнемірів МТ2000, що встановлюються на ємностях у парку сировини. Одночасно в операторну надходить сигнал про верхній граничний рівень.
Обмеження максимальної швидкості зливу легкозаймистих і горючих рідин до безпечних меж забезпечується перепуском частини продукту у всмоктуючий трубопровід насоса.
Автоматичне регулювання витрати перепускає продукту виробляється з підтримання постійного тиску в напірному трубопроводі подачі продукту на залізничну зливо-наливну естакаду.
Так само слід враховувати, що при автоматичному припинення наливу продуктів в залізничні цистерни з метою виключення гідравлічних ударів в трубопроводах і наливних пристроях, в насосах передбачено байпаспрованіе зливу. На байпасі насоса встановлюється регулюючий клапан, який відкривається при збільшенні тиску наливають, продукту в напірному колекторі перед залізничною зливо-наливної естакадою.
Наливні операції легкозаймистих і горючих рідин автоматизовані шляхом використання обмежувачів рівня наливу.
На зливний залізничній естакаді легкозаймистих рідин і зріджених вуглеводневих газів встановлені сигналізатори довибухових концентрацій (які визначають небезпечні концентрації газів: O2, CO2, C3H8).
Для пожежогасіння відкритих і розташованих під навісами зливо-наливних залізничних естакад легкозаймистих і горючих рідин передбачені:
- Стаціонарні установки пожежогасіння повітряно-механічною піною середньої кратності з автоматичним пуском,
- Водяне зрошення лафетними стовбурами конструкцій естакади та залізничних цистерн.
3 Контрольна: Вимірювання температури навколишнього середовища (при температурі-5град З включають насоси які подають гарячу воду в сорочку зливних насосів).
4 Підготовча: Запуск обігріву зливних насосів (коли поїзд перебуває за 400метров до естакади).
5 Контрольна: Підхід складу (зупинка складу) кожна цистерна у своєму секторі (маркерами секторів служать ультразвукові датчики по одному з кожної сторони сектору (при попаданні всіх цистерн у свої сектори в кінці естакади загоряється світловий сигнал машиністу)).
6 Контрольна: Зчитування номером цистерн (Візуально списуються номери цистерн).
7 Монтажна: Подача нижніх зливних трубопроводів.
8 Контрольна: Контроль загазованості повітря (Контроль загазованості повітря проводиться з допомогою газоаналізаторів постійно (при виявленні загазованості повітря через гучномовець вимовляється відповідне попередження)).
9 Монтажна: Фіксація нижніх трубопроводів до цистерни (виконується в ручну).
10 Монтажна: Подача верхніх зливних трубопроводів на випадок аварійної зупинки (виконується в ручну).
11 перегону: Включення насосів.
12 Контрольна: Злив нафтопродуктів
- Витрата;
- Температура;
- Тиск;
- Загальна кількість злитих продуктів.
13 перегону: Вимкнення насосів.
14 Монтажна: Разсоедіненіе трубопроводів від цистерни.
15 Контрольна: Контроль герметичності цистерни (візуальний огляд).
16 Монтажна: Відведення зливних трубопроводів.
17 Підготовча: Подача світлового сигналу машиністу.
18 Підготовча: Відхід потяга.
19 Контрольна: контроль задимленості (датчики встановлені на естакаді над цистернами).
20 Пожаротушітельная: Запуск насосів і відкриття клапанів.
21 оповіщувачі: Запуск пожежної сирени і голосового оповіщення.
Всі перераховані вище параметри контролюються вручну по зовнішніх шкалами.
Очевидно, що виконання і контроль такої великої кількості операцій в ручну, є трудомістким і тривалим процесом.
Існує велике різноманіття SCADA систем. Але для даної задачі найбільш підходять Emerson і TRACE MODE. В силу високої вартості на Emerson зупинимося на TRACE MODE.
TRACE MODE надає широкий набір засобів програмування задач АСУТП. У систему включені мови міжнародного стандарту МЕК 6-1131/3. Даний стандарт розробляється з 1993 року Міжнародної Електротехнічної Комісією (International Electrotechnical Commission) і давно визнаний як в Європі і в США, так і в усьому світі провідними виробниками засобів автоматизації.
Мови МЕК 6-1131/3 TRACE MODE поєднують у собі достатню функціональність, простоту і охороняють користувача TRACE MODE від більшості помилок, які нерідко виникають при використанні звичайних мов програмування.
Для всіх мов існує єдиний механізм зв'язку з базою даних реального часу TRACE MODE. Кожна програма має набір аргументів, вихідні дані передаються до програми через вхідні аргументи, а результати обчислень повертаються у вихідних аргументах. Аргументи зв'язуються з атрибутами каналів TRACE MODE, тобто з реальними входами і виходами контролерів і УСО, осередками корпоративних баз даних, або з внутрішніми змінними.
Найбільш підходящим до даної SCADA є контролер WinPAC. Він має багатий набір апаратних можливостей, і працюють під управлінням багатозадачного операційної системи реального часу Windows CE 5.0. Завдяки Windows CE 5.0 у пристроях можна використовувати PC сумісне програмне забезпечення та здійснювати програмування TRACE MODE.
2.2 Шафа управління та контролю
АРМ оператора складається з ПЕОМ та двох моніторів, на яких проводиться контроль параметрів зливу.
Параметри заносяться в таблицю і зберігаються на жорсткому диску сервера за допомогою програми МРВ системи TRACE MODE.
Крім АРМ в операторної розташована шафа управління та контролю. Шафа ставиться на підставку висотою 100мм. Підхід до шафи двосторонній. На передній двері розташовуються органи управління і індикація кінцевих положень відсічних і регулюючих клапанів.
Шафа має зв'язок з Ethernet з центральним сервером. Шафа складається з 5 робочих зон. У зоні 1 знаходиться обладнання для блокування механізмів (насосів) та видачі попереджувальних повідомлень при аваріях, і догляду технологічних параметрів за задані межі, через які може відбутися аварія (високий тиск на виході насосів, перегрів насосів, загазованість ділянок зливний естакади)
У зоні 2 знаходиться модулі управління насосами, модулі встановлені так що знижують до мінімуму число кабельних зв'язків між шафами. У зоні 3 встановлений газоаналізатор «Гамма-100». Він має три зонда на: CO2, C3H8, O2. У зоні 4 встановлені модулі пожежогасіння. У зоні 5 блоки безперебійного живлення. Усі зони шафи екрановані.
Автоматизоване робоче місце повинне виконувати всі контрольні операції на відповідність технічним вимогам, представленим у технічних умовах (див. п.2 реферату).
Оскільки робота з легкозаймистими рідинами є дуже небезпечною, керуючий персонал, робітники і управляє обладнання повинні бути максимально захищені, для чого електронні блоки, а саме:
- Персональна ЕОМ;
- Пульт контролю і управління;
- Шафа управління та контролю;
- Програмне забезпечення;
- Дисплей управління.
винесені в окреме приміщення.
Крім того, для АРМ буде спроектований алгоритм автоматичного контролю параметрів процесу зливу з аварійним включенням пожежної сигналізації у разі спалаху. Всі параметри зливу будуть не тільки відображатися в реальному часі на дисплеї оператора АРМ зливу, але і записуватися на жорсткий диск сервера для подальшого контролю, порівняння і знаходження несправностей обладнання.
Управління пультом контролю повинно здійснюватися програмно-математичним апаратом ПЕОМ.
2. В.П. Селезньов, "Системи пожежогасіння", Москва,''Машинобудування'', Москва, 1974.
3. Клюєв А.С., Глазов Б.В., Дубровський А.Х. Проектування систем автоматизації технологічних процесів. М.: Енергія, 1980.-512 с.
4. РМ4-2-78. Системи автоматизації технологічних процесів. Схеми функціональні. Методика виконання. М.: Проектмонтажавтоматика, 1978. - 39 с.
5. Голубятников В.А., Шувалов В.В. Автоматизація виробничих процесів у хімічній промисловості. М.: Хімія, 1985.
6. Плоцький Л.М., Лапшенков Г.І. Автоматизація хімічних виробництв. М.: Хімія, 1982 .- 250 с.
7. Кузьмінов Г.П. Основи автоматики і автоматизації виробничих процесів. ЛТА ім. С.М. Кірова .- Л., 1974 .- 89 с.
"МАТИ" - Російський Державний Технологічний Університет ім. К.Е. Ціолковського
Кафедра "Технологія виробництва приладів і систем управління літальних апаратів"
"ЗАТВЕРДЖУЮ"
Зав. Кафедрою ТПП і СУЛА
_____________Сумінов В.М.
"___"___________ 2009
Реферат
дипломного проекту на тему:
Проектування автоматизованого робочого місця оператора нефтеслівной залізничної естакади
Діпломнік_______________ (Капорін Ф.О.)
Руководітель_____________ (Банников В.М)
Консультант______________ (Попов О.М.)
Результати оглядів:
I огляд ________________%
II огляд ________________%
Раменське 2010
Зміст
Введення
1. Аналіз конструкторсько-технологічних характеристик і структури зливний естакади
2. Аналіз завдань розв'язуваних існуючої залізничної естакадою
2.1 Огляд програмних і апаратних засобів використовуваних у проектованому АРМ
2.2 Шафа управління та контролю
3. Обгрунтування вибору теми, її новизна та техніко-економічна доцільність запропонованих розробок
4. Графічна частина проекту
5. Розрахункова частина проекту
Список використаної літератури
Введення
Проектування систем управління відіграє важливу роль у сучасних технологічних системах. Вигоди від її вдосконалення систем управління в промисловості можуть бути величезні. Вони включають поліпшення якості процесу, зменшення споживання енергії, мінімізацію максимальних витрат, підвищення рівнів безпеки та скорочення забруднення навколишнього середовища. Труднощі тут полягає в тому, що ряд найбільш передових ідей має складний математичний апарат. Можливо, математична теорія систем - одне з найбільш істотних досягнень науки ХХ століття, але її практична цінність визначається вигодами, які вона може приносити. Проектування і функціонування автоматичного процесу, призначеного для забезпечення технічних характеристик, таких, наприклад, як прибутковість, якість, безпеку і вплив на навколишнє середовище, вимагають постійного контролю всіх елементів виробу.
Автоматизовані системи, замінюючи звичайні засоби, мають перед ними техніко-економічні переваги, які проявляються в таких основних напрямках:
- Скорочення загальних трудовитрат на перевірку агрегатів;
- Скорочення часу підготовки техніки до виконання завдання;
- Підвищення достовірності результатів;
- Підвищення коефіцієнта використання технічного ресурсу об'єктів.
Крім того, автоматичне спостереження за аварійними параметрами дозволяє попереджати великі пошкодження і руйнування техніки.
Автоматичний контроль став можливим в результаті загального розвитку комплексної автоматизації процесів виробництва та управління. Однак крім цієї загальної закономірності існують і конкретні причини, що стимулюють появу і розвиток автоматів контролю в техніці. Вони безпосередньо пов'язані з необхідністю вдосконалення систем контролю техніки як способу підвищення ефективності її роботи. При використанні апаратури ручного управління після кожного вимірювання оператор повинен проаналізувати отримані результати і прийняти рішення про придатність параметра або елементів устаткування. При такій системі контролю неминучі суб'єктивізм і прямі помилки, періодично допускаються навіть досвідченими фахівцями.
При сформованій конкурентної картині ринку складної наукомісткої техніки основою економічного успіху є якість процесу, безвідмовність, а також строки виконання роботи.
При монтажі естакади з використанням нових розробок у зв'язку з вище сказаним автоматизація процесу зливу нафтопродуктів є основним чинником успішної роботи естакади.
1. Аналіз конструкторсько-технологічних характеристик і структури зливний естакади
Зливна залізнична естакада для легкозаймистих і горючих рідин, у яких злив проводиться за допомогою безшланговому телескопічного пристрої, обладнані механізмами підйому і спуску телескопічного патрубка і переміщення, телескопічного пристрою.Під кожною з цистерн встановлено насос 12НДс-Нм
ТУ3631-066-05747979-96. Насос закривається і відкривається в ручну, але він так само має електродвигун для закриття насоса автоматично. Поруч з насосом на трубопроводі встановлено датчики тиску ДМ5007А і датчик температури ТУДЕ-8М1. Злив нафти відбувається в ємності в парку сировини.
Насоси мають блокування на автоматичне включення за номінальним рівнем і відключення по нижньому рівню від рівнемірів МТ2000, що встановлюються на ємностях у парку сировини. Одночасно в операторну надходить сигнал про верхній граничний рівень.
Обмеження максимальної швидкості зливу легкозаймистих і горючих рідин до безпечних меж забезпечується перепуском частини продукту у всмоктуючий трубопровід насоса.
Автоматичне регулювання витрати перепускає продукту виробляється з підтримання постійного тиску в напірному трубопроводі подачі продукту на залізничну зливо-наливну естакаду.
Так само слід враховувати, що при автоматичному припинення наливу продуктів в залізничні цистерни з метою виключення гідравлічних ударів в трубопроводах і наливних пристроях, в насосах передбачено байпаспрованіе зливу. На байпасі насоса встановлюється регулюючий клапан, який відкривається при збільшенні тиску наливають, продукту в напірному колекторі перед залізничною зливо-наливної естакадою.
Наливні операції легкозаймистих і горючих рідин автоматизовані шляхом використання обмежувачів рівня наливу.
На зливний залізничній естакаді легкозаймистих рідин і зріджених вуглеводневих газів встановлені сигналізатори довибухових концентрацій (які визначають небезпечні концентрації газів: O2, CO2, C3H8).
Для пожежогасіння відкритих і розташованих під навісами зливо-наливних залізничних естакад легкозаймистих і горючих рідин передбачені:
- Стаціонарні установки пожежогасіння повітряно-механічною піною середньої кратності з автоматичним пуском,
- Водяне зрошення лафетними стовбурами конструкцій естакади та залізничних цистерн.
2. Аналіз завдань розв'язуваних існуючої залізничної естакадою
Технологія зливу нафтопродуктів:
1.Подготовітельная: Проходження поїздом спеціального поста за 1км до естакади.3 Контрольна: Вимірювання температури навколишнього середовища (при температурі-5град З включають насоси які подають гарячу воду в сорочку зливних насосів).
4 Підготовча: Запуск обігріву зливних насосів (коли поїзд перебуває за 400метров до естакади).
5 Контрольна: Підхід складу (зупинка складу) кожна цистерна у своєму секторі (маркерами секторів служать ультразвукові датчики по одному з кожної сторони сектору (при попаданні всіх цистерн у свої сектори в кінці естакади загоряється світловий сигнал машиністу)).
6 Контрольна: Зчитування номером цистерн (Візуально списуються номери цистерн).
7 Монтажна: Подача нижніх зливних трубопроводів.
8 Контрольна: Контроль загазованості повітря (Контроль загазованості повітря проводиться з допомогою газоаналізаторів постійно (при виявленні загазованості повітря через гучномовець вимовляється відповідне попередження)).
9 Монтажна: Фіксація нижніх трубопроводів до цистерни (виконується в ручну).
10 Монтажна: Подача верхніх зливних трубопроводів на випадок аварійної зупинки (виконується в ручну).
11 перегону: Включення насосів.
12 Контрольна: Злив нафтопродуктів
- Витрата;
- Температура;
- Тиск;
- Загальна кількість злитих продуктів.
13 перегону: Вимкнення насосів.
14 Монтажна: Разсоедіненіе трубопроводів від цистерни.
15 Контрольна: Контроль герметичності цистерни (візуальний огляд).
16 Монтажна: Відведення зливних трубопроводів.
17 Підготовча: Подача світлового сигналу машиністу.
18 Підготовча: Відхід потяга.
19 Контрольна: контроль задимленості (датчики встановлені на естакаді над цистернами).
20 Пожаротушітельная: Запуск насосів і відкриття клапанів.
21 оповіщувачі: Запуск пожежної сирени і голосового оповіщення.
Всі перераховані вище параметри контролюються вручну по зовнішніх шкалами.
Очевидно, що виконання і контроль такої великої кількості операцій в ручну, є трудомістким і тривалим процесом.
2.1 Огляд програмних і апаратних засобів використовуваних у проектованому АРМ
В даний час SCADA є основним і найбільш перспективним методом автоматизованого управління складними динамічними системами.Існує велике різноманіття SCADA систем. Але для даної задачі найбільш підходять Emerson і TRACE MODE. В силу високої вартості на Emerson зупинимося на TRACE MODE.
TRACE MODE надає широкий набір засобів програмування задач АСУТП. У систему включені мови міжнародного стандарту МЕК 6-1131/3. Даний стандарт розробляється з 1993 року Міжнародної Електротехнічної Комісією (International Electrotechnical Commission) і давно визнаний як в Європі і в США, так і в усьому світі провідними виробниками засобів автоматизації.
Мови МЕК 6-1131/3 TRACE MODE поєднують у собі достатню функціональність, простоту і охороняють користувача TRACE MODE від більшості помилок, які нерідко виникають при використанні звичайних мов програмування.
Для всіх мов існує єдиний механізм зв'язку з базою даних реального часу TRACE MODE. Кожна програма має набір аргументів, вихідні дані передаються до програми через вхідні аргументи, а результати обчислень повертаються у вихідних аргументах. Аргументи зв'язуються з атрибутами каналів TRACE MODE, тобто з реальними входами і виходами контролерів і УСО, осередками корпоративних баз даних, або з внутрішніми змінними.
Найбільш підходящим до даної SCADA є контролер WinPAC. Він має багатий набір апаратних можливостей, і працюють під управлінням багатозадачного операційної системи реального часу Windows CE 5.0. Завдяки Windows CE 5.0 у пристроях можна використовувати PC сумісне програмне забезпечення та здійснювати програмування TRACE MODE.
2.2 Шафа управління та контролю
АРМ оператора складається з ПЕОМ та двох моніторів, на яких проводиться контроль параметрів зливу.
Параметри заносяться в таблицю і зберігаються на жорсткому диску сервера за допомогою програми МРВ системи TRACE MODE.
Крім АРМ в операторної розташована шафа управління та контролю. Шафа ставиться на підставку висотою 100мм. Підхід до шафи двосторонній. На передній двері розташовуються органи управління і індикація кінцевих положень відсічних і регулюючих клапанів.
Шафа має зв'язок з Ethernet з центральним сервером. Шафа складається з 5 робочих зон. У зоні 1 знаходиться обладнання для блокування механізмів (насосів) та видачі попереджувальних повідомлень при аваріях, і догляду технологічних параметрів за задані межі, через які може відбутися аварія (високий тиск на виході насосів, перегрів насосів, загазованість ділянок зливний естакади)
У зоні 2 знаходиться модулі управління насосами, модулі встановлені так що знижують до мінімуму число кабельних зв'язків між шафами. У зоні 3 встановлений газоаналізатор «Гамма-100». Він має три зонда на: CO2, C3H8, O2. У зоні 4 встановлені модулі пожежогасіння. У зоні 5 блоки безперебійного живлення. Усі зони шафи екрановані.
3. Обгрунтування вибору теми дипломного проекту, її новизна та техніко-економічна доцільність запропонованих в дипломному проекті розробок
У дипломному проекті пропонується спроектувати автоматизоване робоче місце для керування процесом зливу та контролю основних вихідних характеристик нефтеслівной естакади.Автоматизоване робоче місце повинне виконувати всі контрольні операції на відповідність технічним вимогам, представленим у технічних умовах (див. п.2 реферату).
Оскільки робота з легкозаймистими рідинами є дуже небезпечною, керуючий персонал, робітники і управляє обладнання повинні бути максимально захищені, для чого електронні блоки, а саме:
- Персональна ЕОМ;
- Пульт контролю і управління;
- Шафа управління та контролю;
- Програмне забезпечення;
- Дисплей управління.
винесені в окреме приміщення.
Крім того, для АРМ буде спроектований алгоритм автоматичного контролю параметрів процесу зливу з аварійним включенням пожежної сигналізації у разі спалаху. Всі параметри зливу будуть не тільки відображатися в реальному часі на дисплеї оператора АРМ зливу, але і записуватися на жорсткий диск сервера для подальшого контролю, порівняння і знаходження несправностей обладнання.
Управління пультом контролю повинно здійснюватися програмно-математичним апаратом ПЕОМ.
4. Графічна частина проекту
| № № п / п | Перелік конструкторсько-технологічних розробок | Кількість аркушів формату А1 | Новизна розробки |
| 1 | Завдання та їх решеіне без застосування АРМ Загальний вигляд існуючої естакади | 1 1 | Діюча розробка |
| 2 | Завдання та їх решеіне із застосування АРМ Загальний вигляд естакади з новим обладнанням | 1 1 | Об'єкт автоматизації |
| 3 | Структурно-функціональна схема АРМ | 1 | Нова розробка |
| 4 | Структура апаратного та програмного забезпечення АРМ | 1 | Нова розробка |
| 5 | Пульт керування Схема електрична принципова | 1 | Нова розробка |
| 6 | Пульт керування Складальне креслення | 1 | Нова розробка |
| 7 | Алгоритм управління процесом зливу | 1 | Нова розробка |
| 8 | Блок схема програми управління | 1 | Нова розробка |
| 9 | Загальний вигляд робочого місця з під'єднанням. | 1 | Нова розробка |
| 10 | Інтерфейс користувача (при зливі) | 1 | Нова розробка |
| 11 | Економічний лист. | 1 | Нова розробка |
5. Розрахункова частина проекту
| № п.п. | Розрахунок | Кількість аркушів |
| 1. | Розрахунок надійності АРМ [5] | 8-10 |
| 2. | Розрахункове обгрунтування вибору електронних елементів апаратури [4] | 10 |
| 3. | Електричний розрахунок джгутів зв'язку [3] | 10 |
| 4. | Розрахунок виділяється тепла і системи вентилювання проектованого устаткування [2] | 5 |
| Розрахункове обгрунтування економічного ефекту з впровадження АРМ. [5] | 20-25 |
Список використаної літератури
1. В.М. Сумін, Г.Г. Мороз, Методичний посібник з дипломного проектування, Методичне керівництво, Москва, 1980.2. В.П. Селезньов, "Системи пожежогасіння", Москва,''Машинобудування'', Москва, 1974.
3. Клюєв А.С., Глазов Б.В., Дубровський А.Х. Проектування систем автоматизації технологічних процесів. М.: Енергія, 1980.-512 с.
4. РМ4-2-78. Системи автоматизації технологічних процесів. Схеми функціональні. Методика виконання. М.: Проектмонтажавтоматика, 1978. - 39 с.
5. Голубятников В.А., Шувалов В.В. Автоматизація виробничих процесів у хімічній промисловості. М.: Хімія, 1985.
6. Плоцький Л.М., Лапшенков Г.І. Автоматизація хімічних виробництв. М.: Хімія, 1982 .- 250 с.
7. Кузьмінов Г.П. Основи автоматики і автоматизації виробничих процесів. ЛТА ім. С.М. Кірова .- Л., 1974 .- 89 с.