ПРОВІДНІ МОСТИ
Провідні мости (рис.3-19 і 3-20) на автомобілі 5460-двоступеневі, з одноступінчастої центральної головною і планетарними колісними передачами, розташованими в ступицах коліс, з блокуванням міжколісного диференціала, з автоматичними регулювальними важелями. За спеціальним замовленням передбачена можливість установки антиблокувальною системи (АБС) і коліс з алюмінієвими ободами.
Провідні мости містять головні передачі 7, закріплені в картері мостів 5 при гайками і шпильок, з яких на чотирьох встановлені конічні розтискні втулки. На картері моста 5 є елементи підвіски, приварена зварюванням тертям цапфа, колісні редуктора 1, маточини 2 колеса, з'єднані з гальмівними барабанами 3 та гальмівні механізми 4, які кріпляться за допомогою болтів до фланця картера моста. Передачу крутного моменту від центральної головної передачі 7 до колісному редуктора 1 здійснюється за допомогою повністю розвантажених від осьового навантаження півосей 6 і 8.
Технічна характеристика
Центральна головна передача заднього моста (рис.3-20) одноступінчата, складається з пари конічних зубчастих коліс зі спіральними зубами, міжколісного диференціала і картера редуктора заднього моста.
Провідне конічне зубчасте колесо 7 встановлено на двох конічних підшипниках 4 і 6, розташованих у склянці 5, закріпленому за допомогою болтів до картера редуктора 8. Між торцевими поверхнями картера редуктора 8 фланцевої частиною склянки 5, встановлені регулювальні прокладки 22. Порожнина склянки 5 ззовні закрита кришкою 3, в яку запресовані одне - і двухкромочной манжети 24 і 25. Між внутрішніми кільцями підшипників 4 і 6 знаходиться регулювальна втулка 23. На шлицевой кінець шестерні 7 виявлено фланець 2, в якому виконані торцеві шліци для кріплення фланця карданного валу. Фланець 2 затягнуть самостопорящиеся гайкою 1.
Ведений конічне зубчасте колесо 21 напресованной на чашку 19 міжколісного диференціала і скріплене з ним за допомогою самоконтрящиеся болтів 18.
Регулювання зачеплення в конічних зубчастої парі здійснюється регулювальними прокладками 22 і регулювальними гайками 9. Переднатяг конічних підшипників 4 і 6 у вузлі ведучого зубчатого колеса 7 проводиться підбором лінійних розмірів регулювальної втулки 23, а конічних підшипників 11 і 20 диференціала - регулювальними гайками 9.
Міжколісний диференціал (рис.3-20) - конічний, симетричний, що блокується. Управління блокуванням - електропневматичне, здійснюється клавішею на панелі приладів.
Увага. Включати механізм блокування міжколісного диференціала можна тільки на слизькій ділянці дороги. Включення проводити під час зупинки автомобіля або при повільному русі по прямій безпосередньо перед слизьким ділянкою дороги. Вмикати і вимикати блокування слід при віджатою педалі зчеплення.
Диференціал встановлений на двох конічних роликових підшипниках 11 і 20, розташованих у картері редуктора 8.
Диференціал містить чашки 14 і 19, всередині яких є два конічних піввісь зубчастих колеса 12, що знаходяться в зачепленні з чотирма сателітами 15. Сателіти 15, з запрессованой бронзовими втулками, встановлені на шипах хрестовини 16, яка жорстко закріплена в чашках 14 і 19 диференціала. Під торці піввісь зубчастих коліс 12 і сателітів 15 підкладені опорні шайби 13 і 17. Шайби встановлені поглибленнями в бік піввісь зубчастих коліс, а плоскою поверхнею - у бік чашок.
Колісна передача (рис.3-21) - планетарна, з циліндричними прямими зубчастими колесами.
Колісна передача містить сонячне зубчасте колесо 19, яке пов'язане з головною передачею за допомогою півосі 12, п'ять сателітів 2, встановлених на осях 1 з роликовими підшипниками, розташованих в воділе 17, і коронне зубчасте колесо 15, поєднане нерухомо з цапфою 13 картера моста. Осі 1 сателітів запресовані в співвісні отвори в воділе 3 липня колісної передачі. Водило 17 має приварений кожух 16, з'єднаний з маточиною 7 колеса, наполегливу шайбу 20 і гайку 22 для регулювання температурного зазору між трущимися поверхнями. У кришці 23 колісної передачі є зливна 18 і заливна 21 пробки.
Картер мосту - зварний із сталевих штампованих балок. До балках картера приварені кришка картера, фланець для кріплення головної передачі, кінцеві фланці для кріплення супортів гальмівних механізмів, важелі для кріплення реактивних штанг і ресори. Цапфа картера приварена до балок за допомогою зварювання тертям.
Півосі ведучого моста - повністю розвантажені.
Маточини 7 (рис.3-21) коліс встановлені на конічних роликових підшипниках 11 і 14 і спираються на цапфу картера моста. Регулювання підшипників маточини здійснюється за допомогою регулювальної гайки 5, яка стопориться від провертання за допомогою болта 4 зі стопорною шайбою.
До маточини 7 коліс спеціальними колісними болтами 6 з гайками прикріплені гальмівні барабани 9 і диски коліс. Крім того, гальмівні барабани 9 додатково зафіксовані на ступицах 7 коліс двома гвинтами 10. Підшипники 11 і 14 маточини захищені від попадання бруду і пилу двома манжетами 8, напресованими в стакан, який встановлений в маточині колеса.
Маточини коліс передбачають установку сталевих і алюмінієвих ободів коліс.
У картерах головною і колісних передач мосту є заливні та зливні отвори, закриті пробками.
Для вирівнювання тиску всередині картера моста у верхній частині картера встановлений запобіжний клапан.
Технічне обслуговування
При технічному обслуговуванні ТО-1:
затягнути гайки кріплення картера головної передачі і болти кріплення кришки водила колісних передач заднього мосту, пробки зливних і заливних отворів. Момент затягування гайок 160 - 180 Н-м (16 - 18 кгс-м), болтів - 36 - 50 Н-м (3,6 - 5 кгс-м);
перевірити осьове і радіальне переміщення вхідного фланця в головній передачі моста. Визначення наявності переміщення виконати погойдуванням карданного валу руками в місці кріплення фланця валу з фланцем мосту. При наявності переміщення необхідно від з'єднати карданний вал, відвернути гайку кріплення фланця, зняти фланець, кришку і зменшити товщину регулювальних прокладок на величину не більше 0,1 мм. При цьому про кладки товщиною 0,05 мм повинні залишитися по краях пакета прокладок. Потім закріпити кришку в картері редуктора, встановити фланець і затягнути гайку моментом 590-690 Н-м (60-70 кгс-м);
перевірити і при необхідності довести до норми рівень масла. Рівень масла в картерах мостів і колісних передач повинен доходити до нижньої кромки контрольного отвору. Контроль проводити після перебування у спокої мостів не менше однієї години;
очистити від бруду запобіжні клапани провідних мостів шляхом проворота головки клапана зусиллям руки.
При технічному обслуговуванні ТО-2:
перевірити герметичність зварних, фланцевих та різьбових з'єднань заднього і середнього мостів. Підтікання масла не допускається;
перевірити кріплення датчика включення механізму блокування міжколісного диференціала;
затягнути гайки кріплення картера головної передачі і болти кріплення кришки водила колісних передач заднього мосту, пробки зливних і заливних отворів. Момент затягування гайок 160 - 180 Н-м (16 - 18 кгс-м), болтів - 36 - 50 Н-м (3,6 - 5 кгс-м);
перевірити осьове і радіальне переміщення вхідного фланця в головній передачі заднього моста. Визначення наявності переміщення виконати погойдуванням карданного валу руками в місці кріплення фланця валу з фланцем мосту. При наявності переміщення необхідно від'єднати карданний вал, відвернути гайку кріплення фланця, зняти фланець, кришку і зменшити товщину регулювальних прокладок на величину не більше 0,1 мм. При цьому прокладки товщиною 0,05 мм повинні залишитися по краях пакета прокладок. Потім закріпити кришку в картері редуктора, встановити фланець і затягнути гайку моментом 590 - 690 Н-м (60 - 70 кгс-м);
перевірити і при необхідності довести до норми рівень масла. Рівень масла в картерах мостів і колісних передач повинен доходити до нижньої кромки контрольного отвору. Контроль проводити після перебування у спокої мостів не менше однієї години;
очистити від бруду запобіжні клапани провідних мостів шляхом проворота головки клапана зусиллям руки або промиванням в дизельному паливі.
При сезонному технічному обслуговуванні (СТО):
перевірити роботу механізму блокування міжколісного диференціала. При включенні блокування повинен загорятися сигналізатор на панелі приладів;
перевірити стан підшипників маточин коліс (при знятих ступицах). На роликах і обоймах підшипників не повинно бути видимих раковин і тріщин. Ролики не повинні випадати з сепараторів;
змінити мастильний матеріал у ступицах коліс. Видалити старий мастильний матеріал, промити гасом внутрішню порожнину маточини, підшипники, гайки і шайби. Закласти мастильний матеріал між роликами і сепараторами підшипників рівномірно по всьому колу і в порожнину маточини між обоймами підшипників;
Після перевірки і заміни мастильного матеріалу відрегулювати підшипники передніх коліс. Для цього, обертаючи маточину в обох напрямках, затягнути гайку підшипників до початку гальмування маточини. Потім відпустити гайку на 1 / 6 обороту і законтрить її за допомогою гвинта з замкової шайбою. Перевірити рівномірність і легкість обертання маточини в двох напрямках;
затягнути гайки кріплення картера головної передачі і болти кріплення кришки водила колісних передач заднього мосту, пробки зливних і заливних отворів. Момент затягування гайок 160 - 180 Н-м (16 - 18 кгс-м), болтів - 36 - 50 Н-м (3,6 - 5 кгс-м);
перевірити осьове і радіальне переміщення вхідного фланця на головній передачі заднього моста. Визначення наявності переміщення виконати погойдуванням карданного валу руками в місці кріплення фланця валу з фланцем мосту. При наявності переміщення необхідно від'єднати карданний вал, відвернути гайку кріплення фланця, зняти фланець, кришку і зменшити товщину регулювальних прокладок на величину не більше 0,1 мм.
При цьому прокладки товщиною 0,05 мм повинні залишитися по краях пакета прокладок. Потім закріпити кришку в картері редуктора, встановити фланець і затягнути гайку моментом 590 - 690 Н-м (60 - 70 кгс-м).
Змінити масло в картерах головною і колісних передач заднього мосту. Для цього вивернути пробки контрольних і заливних отворів. Видалити відкладення з магнітів зливних пробок. Залити масло до рівня кромки контрольного отвору. Ввернути пробки контрольних і заливних отворів.
Очистити від бруду запобіжні клапани провідних мостів шляхом проворота головки клапана зусиллям руки або промиванням в дизельному паливі.
Для перевірки моста на герметичність необхідно подати повітря через отвір для гвинта під запобіжний клапан картера моста з надлишковим тиском у картері 19,6 - 24,5 кПа (0,20 - 0,25 кгс/см2).
Підтікання масла через манжети, місця з'єднань і зварні шви на картері моста неприпустимі (незначне освіта масляних плям на поверхнях у вищевказаних зонах, крім зварних швів, без каплеобразованія не є бракувальною ознакою).
Для перевірки рівня масла потрібно вивернути пробку контрольного отвори на картерах головною і колісних передач заднього мосту. Якщо при цьому немає течі масла з контрольного отвору, то необхідно долити масло до його рівня через заливний отвір.
Для заміни масла в головній передачі, колісних редукторах і картері моста необхідно злити відпрацьоване масло, коли воно ще тепле від нагрівання при роботі. Злив масла здійснювати через зливні отвір, вивернувши пробки контрольного та заливного отворів.
Заміну масла проводити відповідно до химмотологической картою.
Після зливу масла, магнітні зливні, контрольні і заливні пробки очистити від металевих відкладень і встановити на місце.
Запобіжні клапани провідних мостів промити дизельним паливом з наступною продувкою стисненим повітрям.
Для перевірки кріплення вхідного фланця головної передачі заднього моста поставте автомобіль на оглядову яму чи естакаду і підкладіть упори під колеса. Потім вимкніть гальмо стоянки, встановіть важіль коробки передач у нейтральне положення. Руками покачайте фланець вала в поздовжньому і поперечному напрямках. При наявності відчутного зазору від'єднайте карданного вал і усуньте переміщення фланця.
Для перевірки роботи механізму блокування міжосьового диференціала пересуньте важіль крана включення механізму блокування в положення слизькій дорозі. При цьому контрольна лампа міжосьового диференціала на щитку приладів повинна спалахнути. Якщо контрольна лампа не зайнялася, то спробуйте включити блокування при повільному русі автомобіля. Якщо блокування не включилася, усуньте несправність.
Для регулювання підшипників маточин коліс треба вивісити колеса і виконати наступне:
затягнути гайку кріплення підшипників до початку гальмування маточини, повертаючи її в обидві сторони;
відвернути гайку приблизно на 1 / 6 обороту до збігу різьбового отвори з найближчим отвором в замковій шайбі;
загорнути в гайку стопорний болт;
застопорити болт, відігнувши виступи стопорною шайби на грань болта.
Ремонт
При ремонті в залежності від несправності демонтуйте ведучий міст в зборі, або тільки головну передачу, або деталі колісного редуктора. Редуктор розберіть на наступні складальні одиниці, попередньо злив масло з мосту і картера редуктора головної передачі заднього моста в чистий посуд (для подальшого його використання):
провідною конічній шестерні;
міжколісного диференціала;
Увага: Пам'ятайте, що кришки підшипників міжколісного диференціала невзаємозамінні, оскільки вони оброблені спільно з картером редуктора.
Веденої конічної шестірні.
При розбиранні обов'язково перевіряйте люфти в зазначених вище складальних одиницях, оскільки збірка повинна бути з забезпеченням обов'язкового попереднього натягу конічних підшипників. Після повного демонтажу деталі редуктора промийте і перевірте.
При розбиранні мосту потрібно обов'язково перевіряти осьові і радіальні переміщення в складальних одиницях колісної та головної передач, оскільки збірка повинна забезпечувати обов'язковий попередній натяг конічних підшипників. Після повного демонтажу деталі передачі потрібно промити і перевірити.
При огляді деталей слід:
перевірити зуби і розташування плями контакту на робочих поверхнях зубів конічних зубчастих коліс; при виявленні неприпустимого зносу або. пошкодження (викришування зубів) замінити новими. При неправильному зачепленні зубів знайти причину і усунути її. У запасні частини і на складання провідне і ведене спіральні конічні зубчасті колеса поставляються комплектом, підібраним по шуму і плямі контакту, тому у разі пошкодження одного з них треба замінювати обидва колеса;
перевірити в міжколісному диференціалі стан поверхонь
шипів хрестовин, втулок сателітів, поверхонь опорних шайб сателітів і шестерень піввісь, посадкових і торцевих поверхонь піввісь зубчастих коліс і їх місць установки в чашках диференціала.
При незначних пошкодженнях можна відполірувати поверхні дрібнозернистою шкіркою, а при серйозних пошкодженнях деталі замінити новими.
оглянути всі підшипники. Вони повинні бути без зносу, з гладкими робочими поверхнями.
Для розбирання колісної передачі (мал. 3-21) необхідно злити масло з картера колісної передачі. Потім зняти гальмівний барабан 9. Зняти кришку 24 водила з прокладкою, вивернувши болти.
Зняти замкову шайбу 23, вивернути регулювальну гайку 22 і прибрати з внутрішнього отвору водила стопорну шайбу 20.
Далі ввернути болт в торець півосі 12 і витягти піввісь з сонячним колесом 19.
Вивернути фланцеві болти 10 кріплення водила 17 і, Вворачивая технологічні болти М10х1, 25 (2 шт), випрессовать водило з маточини 7 колеса.
Перевірити технічного стану осей 1 сателітів, роликових підшипників 3 та опорних шайб. Запресовування осей сателітів потрібно робити, зорієнтувавши лиски по буртику водила.
При заміні роликових підшипників 3 необхідно врахувати, що в одну колісну передачу мають бути встановлені підшипники з однієї партії, тобто з однаковим маркуванням і з однаковими полями допусків.
Для розбирання маточини 7 колеса необхідно расконтріть стопорну шайбу і вивернути стопорний болт 4 з гайки 5 кріплення підшипників маточини. Потім зняти гайку 5 кріплення підшипників маточини. Подати злегка вперед маточину колеса і вийняти коронне зубчасте колесо 15 разом із внутрішнім кільцем зовнішнього підшипника.
Зняти маточину 7 колеса з цапфи 13 картера моста разом зі склянкою, до якому розташовані ступичні манжети 8. При цьому знімається внутрішнє кільце внутрішнього підшипника. Зовнішні кільця підшипників, манжети, ущільнювальне кільце слід демонтувати в разі їх заміни.
Збірку маточини і колісної передачі потрібно виробляти в зворотній послідовності. Перед складанням посадочні поверхні на цапфі мосту воділе змастити консистентним мастилом.
Після установки маточини 7 необхідно відрегулювати підшипники 11 і 14 маточини.
Для цього затягнути гайку 5 кріплення підшипників орієнтовно моментом 245 ... 294 Н. м (25 ... 30 кгс. М) до початку гальмування маточини, провертаючи при цьому маточину в обох напрямках, для того, щоб ролики правильно встановилися по конічних поверхнях кілець. Потім відпустити гайку приблизно на 1 / 6 обороту до сполучення різьбового отвору в гайці з найближчим отвором в замковій шайбі. Загорнути в різьбовий отвір гайки до упору стопорний болт 4 з встановленою отгібной шайбою одним виступом на грань гайки, при цьому, болт повинен входити в отвір замкової шайби. Після цього відігнути вусики отгібной шайби на дві грані болта. Перевірити обертання маточини. Маточина повинна обертатися від руки вільно, без заїдань.
Встановити водило 17 колісної передачі в зборі з сателітами і гайкою 22 відрегулювати зазор між наполегливою шайбою 20 і сонячним зубчастим колесом 19. Для цього, обертаючи маточину 7, затягнути регулювальну гайку 22 до упору в сонячне зубчасте колесо 19 так, щоб мало місце легке пригальмовування. Потім відпустити гайку на один оборот. При цьому зазор має становити 1 мм. Далі встановити стопорну пластину 23 і кришку 24.
Болти кріплення кришки затягнути моментом 35 - 49 Н. м (3,6 - 5,0 кгс. М)
Для зняття головної передачі необхідно вивісити провідний міст, закріпити його на підставках, злити масло з картера моста, головною і колісних передач, зняти кришки з обох сторін колісних передач. Витягнути півосі приблизно на 150 мм з обох сторін колісних передач. Вивернувши болти кріплення головної передачі до картера моста, вийняти її.
Для розбирання провідного конічного колеса головної передачі (рис.3-21) відвернути гайку 1 кріплення фланця, зняти фланець 2. Вивернути болти кріплення кришки 3 склянки підшипників і зняти кришку 3 з прокладкою.
Вворачивая технологічні болти М12х1, 25x50 (2 шт), випрессовать вузол провідного конічного зубчастого колеса 7 з картера редуктора 8. Для розбирання вузла необхідно витягти внутрішнє кільце зовнішнього підшипника 4, регулювальну втулку 23 і далі ведучу конічну шестірню 7 з внутрішнім кільцем внутрішнього підшипника 6.
Спресувати знімачем внутрішнє кільце внутрішнього конічного підшипника. Для зняття встановити кромки клинів 8 знімача (рис.3-22) між внутрішнім кільцем підшипника і колесом і, ввернув гвинт 6 і траверсу 7, стягнути їх. Завести захвати 1 за клини 8 і зафіксувати їх в цьому положенні гвинтом 3. Упираючи наконечник 2 в торець колеса і Вворачивая гвинт 3 в траверсу 4, зняти кільце.
Для розбирання диференціала (рис.3-21) потрібно вивернути зняти стопорні пластини, вивернути болти 28 кріплення кришок підшипника, зняти кришки і регулювальні різьбові гайки 9. Вийняти диференціал з головної передачі. Далі зняти стопорне кільце і зубчасту муфту механізму блокування з чашки диференціала.
При необхідності заміни спресувати підшипники 11 і 20 з чашок 14 і 19 диференціала.
Для цього захоплення 1 (рис.3-22) завести за внутрішнє кільце підшипника і зафіксувати гвинтами 3. Упираючись наконечником 2 в торець диференціала, ввертати гвинт 5 в траверсу 4 до повного зняття внутрішнього кільця підшипника.
Вивернувши болти кріплення чашок диференціала, роз'єднати чашки. Вийняти хрестовину 16 з сателітами 15 і опорними шайбами 17, Півосьові зубчасті колеса 12 з опорними шайбами 13.
Очистити зняті деталі і перевірити їх технічний стан. При підвищеному зносі або наявності слідів заїдання на поверхні втулок їх слід замінити.
Заміну чашок робити тільки комплектно (обидві чашки повинні мати один номер комплекту).
Після заміни чашок перед складанням диференціала потрібно напрессовать внутрішні кільця підшипників 11 і 20.
При складанні диференціала необхідно встановити в праву чашку диференціала праве напівосьової зубчасте колесо з шайбою, хрестовину, зібрану з втулками, сателітами та шайбами. У ліву чашку вставити опорні шайби, ліве напівосьової колесо. Поєднати чашки диференціала за заводськими мітками. Стягнути обидві чашки самоконтрящиеся болтами моментом 98 ... 122 Нм (10 ... 12,5 кгс-м).
Самоконтрящиеся болти кріплення веденого конічного зубчастого колеса повинні бути затягнуті з моментом 245 - 294 Н. м (25 - 30 кгс. М).
Встановити міжколісний диференціал у картер головної передачі. Затягніть болти кріплення кришок підшипників моментом 100 - 120 Н. м (10 - 12 кгс. М).
При складанні картера головної передачі необхідно пам'ятати, що кришки підшипників диференціала не взаємозамінні, тому що вони обробляються в зборі з картером, тому кожну кришку потрібно встановити на те місце, де вона перебувала.
Збірку і установку складальної одиниці провідного конічного колеса виробляти в порядку, зворотному її розбиранні.
Після установки диференціала в картер головної передачі необхідно відрегулювати зачеплення веденого 21 і ведучого 7 зубчастих коліс по боковому зазору, який повинен бути 0,25 - 0,40 мм і плямі контакту.
Боковий зазор і пляма контакту в зачепленні може бути визначений одночасної регулюванням розташування провідного конічного колеса 7 у зборі і диференціала.
Регулювання головної передачі (рис.3-21) включає в себе регулювання попереднього натягу підшипників диференціала і
підшипників 4 і 6 провідного конічного зубчастого колеса, а також регулювання бічного зазору і плями контакту конічної пари.
Для забезпечення попереднього натягу в конічних підшипниках 4 і 6 провідного конічного колеса в зборі за наявності осьового переміщення необхідно:
зменшити висоту регулювальної втулки 23 шліфуванням або заміною втулками із запасних частин на величину осьового переміщення плюс 0,04 - 0,06 мм;
затягнути гайку 1 кріплення фланця 2 моментом 590 - 690 Н. м (60 - 70 кгс. м);
перевірити силу провертання склянки 5 підшипників, яка повинна дорівнювати 10 - 24 Н (1,00 - 2,50 кгс). Заміряти силу провертання потрібно при безперервному обертанні склянки в одну сторону не менш ніж після п'яти повних обертів. Підшипники 4 і 6 при цьому повинні бути змащені, а кришка склянки 3 підшипників повинна бути зрушена так, щоб манжети 24 і 25 не чинила опору обертанню зубчастих коліс.
Після установки в картер редуктора 8 провідного конічного зубчастого колеса 7 і диференціала необхідно гайками 9 відрегулювати бічний зазор, який повинен бути в межах 0,25 - 0,40 мм, і пляма контакту конічної нари способами, наведеними в таблиці 27.
Для регулювання підшипників диференціала необхідно рівномірно з двох сторін затягнути регулювальні Ганки 9 до моменту, при якому відстань між кришками підшипників збільшиться на 0,1 - 0,2 мм. Відрегулювавши підшипники, потрібно остаточно затягнути болти кріплення кришок підшипників з моментом 380 - 460 Н. м (38 - 46 кгс. М) і законтрить їх за допомогою стопорних шайб.
Зібрати головну передачу мосту. Герметичність всіх фланцевих та різьбових з'єднань, що мають вихід в масляні порожнини, забезпечити герметиків УН-25.
Регулювання механізму блокування міжколісного диференціала необхідно проводити в наступному порядку:
1 варіант (рис.3-24):
зняти головну передачу;
зняти кришку механізму блокування;
вийняти поршень зі стрижнем;
встановити муфту блокування в положення, при якому відстань від площини А зубчастого вінця муфти до осі отвору е = 338 +0,215 мм у картері моста становить
170 мм;
заміряти розмір Б від поверхні пальця виделки до опорної площини фланця картера;
зібрати поршень зі стрижнем в розмір Б +7 мм, законтрить гайкою і встановити в картер моста, затягування болтів кріплення кришки і діафрагми проводити рівномірно, при цьому зусилля затягування має забезпечувати герметичність, без надмірного спресованості бортів діафрагми;
перевірити хід муфти блокування при подачі повітря на діафрагму, який повинен складати 14 мм.
2 варіант (рис.3-25):
зняти кришку механізму блокування;
вийняти поршень 5 зі стрижнем 8;
на стержні 8 відвернути гайку 7 і змінити наявну довжину А поршня зі стрижнем на величину рівну 90 мм. Вставити поршень зі стрижень в опорний фланець 2 картера моста так, щоб торцева поверхня стержня стикнулася з елементами вилки блокування 1;
встановити контрольний болт 3 в спеціальне пристосування 4, так, щоб торцева поверхня болта знаходилася в одній площині з внутрішньою площиною пристосування (урівень); п
встановити спеціальне пристосування 4 із контрольним болтом 3 на опорний фланець 2, і затягнувши на 2 - х протилежних болтах 6;
заміряти розмір X];
затягнути контрольний болт 3 до упору поршня 5. При цьому необхідно створити умови для того, щоб при затягуванні контрольного болта 3 диференціал, Провертаючи щодо півосей, заблокувався;
заміряти відстань Х2. Якщо різниця розмірів X1і Х2 менше, ніж 11 мм, щось змінити розмір А на величину рівну: В = 11 - (X1 - Х2), мм;
законтрить гайкою 7 поршень 5 на стрижні 8;
встановити поршень зі стрижнем в опорний фланець 2 картера моста;
затягнути рівномірно болти кріплення кришки і діафрагми. При цьому зусилля затягування має забезпечувати герметичність без надмірного спрессовиванія бортів діафрагми;
перевірити хід муфти блокування при подачі повітря на діафрагму.
Привід блокування міжколісного диференціала показаний на рис.3-25.
Заміна заднього моста
Для зняття заднього моста потрібно вивернути пробки з зливних отворів картера заднього моста, колісних передач. Злити масло.
Після зливу пробки очистити і ввернути.
Загальмувати автомобіль за допомогою гальмівної системи і підняти за раму задню частину.
Зняти колеса, відвернувши гайки кріплення коліс
Від'єднати від гальмівних камер і камер приводу блокування міжколісного диференціала пневмошлангі подачі стисненого повітря. Від'єднати електричні дроти від контрольних датчиків включення блокування.
Відвернути болти кріплення фланця карданного валу. Вийняти болти і відвести карданний вал в сторону.
Відвернути гайку кріплення кронштейна горизонтальної тяги регулятора гальмівних сил і відвести в сторону.
Підвести під задню візок з провідним мостом підйомник і злегка вивісити.
Від'єднати від картера моста верхню реактивну штангу. Для цього потрібно відвернути гайки кронштейна, зняти пружинні шайби. Відвести реактивну штангу вгору.
Від'єднати нижні реактивні штанги задньої підвіски. Для цього потрібно відвернути гайки, пружинні шайби і болти лівої нижньої реактивної штанги. Відвести її в бік.
Те ж повторити для правої нижньої реактивної штанги.
Підняти задню частину автомобіля. Викотити підйомник з провідним мостом з-під автомобіля, підставити під раму підставку і опустити на неї автомобіль.
Для установки ведучого моста необхідно встановити його на підйомник.
Підвести і встановити на підставку автомобіль.
Підкотити ведучий міст на підйомнику під підвіску.
Підняти міст підйомником, і під'єднати елементи підвіски до картера моста. Момент затягування болтів і гайок кріплення верхньої та нижніх реактивних штанг повинен становити 435.1 ... 490.5 Нм (44 ... 50 кгс-м). Далі опустити шток підйомника і відвести його в сторону.
Приєднати тягу регулятора гальмівних сил до ведучого мосту і закріпити її. Затягнувши гайку.
З'єднати карданний вал з фланцем ведучого моста, вставити в отвори болти, надівши на них пружинні шайби і затягнувши гайки.
Приєднати до гальмівних камер і камер приводу блокування міжколісного диференціала пневмошлангі подачі стисненого повітря. Приєднати електричні дроти до контрольних датчикам включення блокування.
Встановити колеса на маточину, навернути гайки і затягнути їх у діагональної послідовності з моментом 540 - 670 Н. м (54 - 67 кгс. М).
Перевірити величину ходу штоків гальмівних камер заднього моста, при необхідності провести регулювання гальмівних механізмів.
Вивернути заливні пробки в головній передачі і в колісних передачах заднього моста. Залити масло до рівня контрольного отвору. Ввернути і затягнути заливні пробки.
Перевірити роботу ведучого моста пробігом.
Перегрів підшипників маточин коліс і підшипників головної передачі не допускається.
Заміна деталей колісного редуктора ведучого моста.
Для зняття деталей колісного редуктора необхідно:
зняти колеса, відвернувши гайки кріплення коліс;
вивернути пробки з зливних отворів колісних передач і злити олію. Після зливу пробки очистити і ввернути;
відвернути болти кріплення гальмового барабана до маточини і зняти гальмівний барабан;
відвернути болти кріплення кришки водила і зняти кришку з прокладкою;
зняти замкову шайбу, вивернути регулювальну гайку і прибрати з внутрішнього отвору водила стопорну шайбу;
ввернути болт в торець півосі і витягти піввісь з сонячним колесом;
ввернути технологічні болти М 10x1, 25 (2 шт) і випрессовать водило з маточини колеса;
випрессовать з водила колісної передачі осі сателітів;
расконтріть стопорну шайбу і вивернути стопорний болт з гайки кріплення підшипників маточини. Потім зняти гайку кріплення підшипників маточини і замкову шайбу. Подати злегка вперед маточину колеса і вийняти маточину коронного зубчастого колеса разом із внутрішнім кільцем зовнішнього підшипника.
Для установки деталей колісної передачі необхідно:
змастити консистентним мастилом посадочні поверхні на цапфі мосту і воділе колісної передачі;
встановити маточину з манжетами і внутрішнім підшипником;
надіти на шлицевую частина цапфи картера редуктора коронну шестерню встановлену на маточині з напресованим внутрішнім кільцем зовнішнього підшипника;
відрегулювати підшипники маточини. Для цього затягнути гайку кріплення підшипників орієнтовно моментом 245 ... 294 Н-м (25 ... 30 кгс-м) до початку гальмування маточини, провертаючи при цьому маточину в обох напрямках, для того, щоб ролики правильно встановилися по конічних поверхнях кілець . Потім відпустити гайку приблизно на 1 / 6 обороту до сполучення різьбового отвору в гайці з найближчим отвором в замковій шайбі. Загорнути в різьбовий отвір гайки до упору стопорний болт зі встановленою отгібной шайбою одним виступом на грань гайки, при цьому, болт повинен входити в отвір замкової шайби. Після цього відігнути вусики отгібной шайби на дві грані болта. Перевірити обертання маточини. Маточина повинна обертатися від руки вільно, без заїдань;
зібрати водило колісної передачі. Для цього необхідно встановити в пази водила сателіти з голчастими підшипниками, опорні пластини, які повинні бути орієнтовані так, щоб поглиблення на пластинах знаходились з боку сателітів і запресувати в водило, орієнтуючи по Лиско, вісь сателітів;
встановити кожух 15 колісної передачі в зборі з сателітами і закріпити;
гайкою 4 відрегулювати зазор між наполегливою шайбою і сонячним зубчастим колесом 6. Для цього, обертаючи маточину, затягнути регулювальну гайку до упору в сонячне зубчасте колесо так, щоб мало місце легке пригальмовування. Потім відпустити гайку на один оборот. Встановити стопорну пластину і кришку.
болти 12 кріплення кришки затягнути з моментом 35-49 Н. м (3,6-5,0 кгс. м).