Про компанію Airbus.
Освіта Airbus у формі консорціуму у грудні 1970 р. стало першим кроком у напрямку інтеграції європейського цивільного авіабудування, який був зроблений для забезпечення продажу літаків Airbus на світовому ринку. З того часу Airbus постійно збільшував свою частку ринку і зараз є одним з двох західних виробників магістральних цивільних літаків з кількістю місць більше 100. Airbus, оборот якого за 2000 р. склав 17,2 млрд дол, пропонує перевізникам універсальне сімейство найсучасніших літаків у світі з числом місць від 107 на А318 до 555 на А380. Він постійно отримує приблизно половину всіх замовлень на будівництво нових лайнерів і прагне зберегти такий стан і в майбутньому, ставши повністю інтегрованою компанією. Станом на кінець лютого 2001 Airbus продав понад 4200 літаків майже 200 замовникам з усього світу, поставив більш ніж 2500 літаків і має найбільший серед усіх авіабудівних компаній світу кількістю підлягають виконанню замовлень, яке перевищило 1680 одиниць.
Спектр продукції Airbus складається з сімейств вузькофюзеляжних літаків А318/А319/А320/А321 (з типовою місткістю 107-185 місць), дводвигунових широкофюзеляжних А300/А310 (220-266 місць), широкофюзеляжних далекомагістральних А330/А340 (239-380 місць) і лайнерів надвеликої місткості А380, реалізація програми виробництва яких почалася зовсім недавно. Літаки Airbus відрізняються максимально можливою спільністю конструкції планера, комплектації бортових систем, компонування кабін екіпажу і пілотажних характеристик. Завдяки повній уніфікації експлуатаційних процедур, яка застосовується тільки для літаків Airbus, оснащених електродистанційною системою управління, авіакомпанії можуть істотно знижувати витрати (оскільки льотчикам, атестованим на управління одним з типів таких літаків, не потрібна тривала перепідготовка для отримання допуску на управління іншим типом) і таким чином підвищувати продуктивність. Ці переваги можна поширити на всю виробничу діяльність перевізників, включаючи планування літакового парку, розвиток мережі маршрутів і оптимізацію використання літаків.
Власниками Airbus, штаб-квартира якого розташована в Тулузі (Франція), є дві провідні європейські аерокосмічні компанії - Європейська аерокосмічна та оборонна корпорація EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), утворена в результаті злиття трьох колишніх фірм-партнерів по консорціуму (французької Aerospatiale Matra, німецької Daimler-Crysler Aerospace та іспанської CASA) і фірма BAE SYSTEMS з Великобританії.
Компанія "Construcciones Aeronauticas SA", скорочено - CASA, була заснована в 1923 році на території Мадридського аеродрому "Хетафе". Спочатку тут збиралися ліцензійні машини, а з 1929-го року з'явилися перші літаки іспанської конструкції. У 1943-му році третину акцій підприємства придбало держава. З 1971 року іспанське держава стає головним акціонером підприємства, а до початку 90-их років - його повним власником. Заводи СASA випускають як цивільні, так і військові літаки. Основна продукція того часу, яка йшла на експорт, - військово-транспортні машини. У початку 70-их виник європейський проект "Аirbus", а в 2000-му році був створений європейський консорціум EADS, до якого увійшла і іспанська СASA ...
Безумовно, мало місце і державну участь, і державний вплив у процесі створення концерну Airbus. Адже його співзасновниками були підприємства військово-промислового комплексу, які в післявоєнній Німеччині контролювалися - в тій чи іншій мірі - державою. Перед ними просто поставили нові завдання - у галузі цивільного авіабудування.
І в цьому сенсі приватизація проекту Airbus зайняла майже три десятиліття. Тобто шляхом утворення компанії Airbus SAS - була створена остаточно приватна компанія. До тих пір Airbus фактично був лише стратегічним союзом декількох компаній, з кількох країн, які працювали над одним проектом. Тобто Airbus пройшов шлях від державного проекту до приватної компанії ...
23 червня 2000 обидва акціонера оголосили про освіту інтегрованої компанії Airbus (Airbus Integrated Company) з метою консолідації пов'язаних з програмами Airbus виробничих та інтелектуальних ресурсів цих компаній в єдину структуру. У самому справі форма консорціуму як "товариства по економічних інтересах", яка на ранніх етапах найбільш підходила для накопичення досвіду та ресурсів з метою освоєння ринку магістральних літаків, практично вичерпала свої можливості, і Airbus відчував потребу в новій корпоративній структурі, яка могла забезпечити повний контроль всіх сфер діяльності компанії.
При створенні концерну Airbus був задіяний дуже широкий спектр державних інструментів. Перш за все, урядові угоди, які створили базу для створення нового концерну. Угоди з міністерствами економіки відповідних регіонів, які забезпечили на першій стадії всю організаційну сторону проекту. І, звичайно, договори на купівлю майбутніх лайнерів з великими, тоді ще - державними, авіакомпаніями. Наприклад, німецька Lufthansa, за клопотанням тодішнього прем'єр-міністра Баварії Франца-Йозефа Штрауса, відразу замовила велику партію літаків. І тепер, хоча всі великі авіакомпанії Німеччини стали приватними підприємствами, вони продовжують купувати "Аеробуси". Тоді, на старті, ця підтримка була надзвичайно важлива для нового концерну.
Крім того, не можна забувати про державну підтримку - через міністерство науки - всіх технологічних розробок, про субсидії міністерства економіки, про державні пільгові кредити. Все це і дозволило підняти Airbus на найсучасніший технічний рівень. Тобто держава з самого початку активно підтримувало новостворений концерн, і ця підтримка - виправдалася. Сьогодні Airbus не отримує вже державних субсидій, хоча певна фінансова допомога - на поворотній основі - здійснюється і до цих пір. Тобто Airbus перетворився на життєздатний та ефективний концерн ...
Згідно зробленій заявою, всі пов'язані з програмами Airbus проектні, інженерні та виробничі активи, розташовані у Франції, Німеччині, Іспанії і Великобританії і раніше належали партнерам по консорціуму, стають частиною нової компанії Airbus, керівництво якої буде управляти цими активами на щоденній основі. Інтеграція впевнено проводилася протягом другої половини 2000 р., і формування нової організаційної структури до кінця року було в основному завершено. Офіційне заснування нової компанії у формі "спрощеного акціонерного товариства" SAS (Societe par Actions Simplifiee) в рамках французького законодавства було намічено на перший квартал 2001 р., при цьому новий статус набув чинності з 1 січня того ж року. EADS і BAE SYSTEMS належать відповідно 80 і 20% акцій нової компанії Airbus.
Таким чином, крім маркетингу, післяпродажного обслуговування, управління та координації виробничої та інженерно-технічної діяльності, які раніше Airbus вже проводив, інтегрована компанія повністю і безпосередньо відповідає за всі проектні, інженерно-технічні і виробничі функції. У штаті Airbus тепер близько 40000 співробітників, задіяних на підприємствах компанії в Європі. Повна інтеграція зробить Airbus ще більш ефективним, завдяки зосередженню комерційних зусиль, виключенню дублювання, підвищенню оперативності та безпосередньому контролю всіх витрат, що дозволить домогтися щорічної економії в розмірі 350 млн євро до 2004 р. Тим самим Airbus ще більше зміцнить свої лідируючі позиції на світовому ринку і краще підготується до вирішення завдань в новому столітті, що сприятиме зростанню благополуччя його замовників і акціонерів.
У виробництві літаків Airbus беруть участь підприємства, розташовані в різних районах Європи. На Airbus працюють сьогодні три іспанських авіаційних заводи: найстарший, в Хетафе, другий - в місті Ільескас, недалеко від Толедо, і - в Пуерто Реаль, на південному узбережжі країни. Вони постачають для "Аеробусів" деталі фюзеляжу, стабілізатори, двері, кермо напряму і інші вузли. При цьому кожне підприємство не тільки виготовляє повністю обладнані частини літаків, але й ділиться накопиченим досвідом. Ці обладнані частини потім транспортуються до Тулузи для остаточного складання літаків А320, А300/А310 і А330/А340 або в Гамбург, де збираються А318, А319 і А321. Така високоавтоматизована система виробництва, в якій оптимально використовуються ресурси і накопичений досвід, а також задіяна найсучасніша схема матеріально-технічного постачання, підтвердила свою виняткову ефективність. Ця перевірена часом промислова концепція, побудована на основі інженерних центрів Airbus в країнах Європи, також адаптована до програми виробництва досконалого нового літака А380. Секції планера засобами наземного і водного транспорту будуть доставлятися до Тулузи для виконання остаточного складання літаків, їх оснащення бортовим устаткуванням, установки двигунів і проведення заводських льотних випробувань. Після обльоту А380 будуть переганяти в Гамбург для оснащення пасажирської кабіни елементами інтер'єру, встановлення відповідних систем і фарбування за вимогами замовника.
Запуск програми виробництва 555-місцевого двопалубного А380 і перетворення Airbus в повністю інтегровану компанію стали ключовими факторами для ще більшого посилення конкурентоспроможності Airbus у майбутні роки. Airbus, що користується твердої репутацією виробника виключно конкурентоспроможних магістральних лайнерів, впевнено вступає в XXI століття. Він в змозі підтримувати свою частку ринку, збільшувати рентабельність і добробут акціонерів, гарантуючи при цьому, що якість його продукції та послуг буде не тільки задовольняти потребам замовників, а й перевершувати їх очікування.
Airbus, діяльність якого є прекрасним прикладом успішної інтернаціональної кооперації, розвиває співробітництво з авіаційною галуззю російської економіки з 1991 р. Тоді двома двигунами широкофюзеляжний А310 першим серед літаків західної споруди отримав російський Сертифікат типу, і одночасно, але разом з тим незалежно Airbus приступив до реалізації першої спільної дослідницької програми з Російською Академією наук. З того часу кооперація неухильно і прогресивно розширюється, при цьому Airbus і його російські партнери демонструють прагнення до розвитку довгострокового і взаємовигідного співробітництва.
У 1992 р. "Аерофлот" увів в експлуатацію свій перший літак західного виробництва, яким став Airbus А310. Оскільки експлуатаційні показники цього літака повністю задовольняли "Аерофлот", російський національний перевізник неухильно нарощував свій парк А310, зараз нараховує 11 таких лайнерів, для обслуговування маршрутів великої і середньої протяжності. У рамках реалізації довгострокової програми співпраці Airbus і "Аерофлоту" в листопаді 1999 р. пілотажний тренажер літака А310 був введений в експлуатацію в Центрі підготовки авіаційного персоналу авіакомпанії, що дозволяє "Аерофлоту" на своїй базі проводити планові тренінги льотчиків, вже експлуатують А310, і готувати нові кадри для цих машин, а також надавати такі послуги іншим авіакомпаніям. А310 є єдиним літаком західного виробництва, у використанні якого "Аерофлот" досяг повної автономії в технічному обслуговуванні і тренінгу екіпажів. У грудні 2000 р. авіакомпанія "Трансаеро" стала експлуатантом літаків Airbus і почала виконувати польоти на своєму першому А310.
Реалістичний підхід, атмосфера взаєморозуміння і прагнення до взаємної вигоди з самого початку відіграють провідну роль у розвитку співробітництва Airbus і російської авіаційної промисловості. Сфера промислової кооперації, яка на перших етапах була в основному орієнтована на використання російських матеріалів, значно розширилася з часу відкриття представництва Airbus в Москві в 1995 р. і підписання двома роками пізніше угоди з російським Міністерством економіки про розширення співробітництва в галузі цивільної авіації. Відповідно до угоди різні спільні проекти були консолідовані в рамках єдиної програми.
Зараз ділове співробітництво встановлено більш ніж з 30 фірмами та організаціями, розташованими не тільки в Москві, але також у ряді регіонів, у тому числі в Самарі, Нижньому Новгороді, Ульяновську, Новосибірську й на Уралі. Понад 500 російських вчених, інженерів і робітників беруть участь у реалізації спільних проектів з Airbus. До справжнього моменту Airbus і його акціонери ініціювали понад 45 спільних проектів, реалізація яких вигідна як західно-європейської, так російської промисловості.
Діяльністю регіонального представництва Airbus в Москві охоплений широкий спектр питань - від координації маркетингових програм до підтримки розширюється кооперації з російською авіапромисловістю. У Москві також працює представництво компанії із забезпечення лінійної експлуатації літаків Airbus.
Каталог літаків.
A300B2
У 1965 р. фірми Франції, Великобританії та ФРН почали незалежні дослідження проектів літаків для сильно завантажених авіаліній малої і середньої протяжності, названі "аеробус" ("airbus"). Спочатку літак розглядався як 175-місцевий, але пізніше його місткість зросла до 260 пасажирів. У вересні 1967 р. уряди Франції, ФРН і Великобританії підписали меморандум про спільну розробку і серійному виробництві європейського широкофюзеляжного літака А300. Для керівництва програмою і координації діяльності фірм в грудні 1970 р. був утворений консорціум "Ербас Індастрі" зі штаб-квартирою в Тулузі (Франція).
Споруда першого дослідного літака А300В1 почалася у вересні 1969 р. Перший політ відбувся 28 жовтня 1972 р. В кінці червня 1973 відбувся перший політ літака А300В2, фюзеляж якого був подовжений на 2,6 м. У середині березня 1974 літак А300В2 був сертифікований у Франції і ФРН, а в кінці травня 1974? в США. Перший літак був поставлений в травні 1974 р. Спочатку поставлялися літаки А300В2-100 з двигунами Дженерал Електрик CF6-50C. В кінці 1976 р. почалися поставки літаків А300В2-200, на яких встановлювалися ТРДД Пратт-Уїтні JT9D-59A. Надалі з'явився літак А300В4 з поліпшеними характеристиками і більшою дальністю польоту. Літак А300В і досвід його розробки послужили базою для подальшої діяльності консорціуму "Ербас Індастрі". На основі літака А300В були створені більш досконалі літаки А300-600, А310, А300 і А340.
Обладнання
Літак оснащений аналоговим комплексом авіоніки з виведенням інформації на електромеханічні індикатори. Для індонезійської авіакомпанії "Гару-так" була розроблена спеціальна компоновка двомісної кабіни екіпажу, що мала передню приладову панель, на якій були зосереджені всі необхідні індикатори (так звана концепція FFCC Forward Facing Crew Cockpit).
Двигуни
ТРДД Дженерал Електрик CF6-50C (2х23150 кгс) або Пратт-Уїтні JT9D-59A (2х24060 кгс)
Рівень шуму
EPN дБ: при зльоті-90, збоку від ВПП-95, при заході на посадку-101
Стан
Випускався серійно в 1974-1983 рр.. Усього було поставлено 58 літаків даної модифікації, в експлуатації перебуває 48. Загальна кількість поставлених до середини 1997 р. літаків А300 (включаючи літаки А300-600) усіх варіантів складає 441.
Розміри
розмах крила (м) 44,84
довжина літака (м) 53,62
висота (м) 16,53
площа крила (кв.м) 260
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
Число місць Освіта Airbus у формі консорціуму у грудні 1970 р. стало першим кроком у напрямку інтеграції європейського цивільного авіабудування, який був зроблений для забезпечення продажу літаків Airbus на світовому ринку. З того часу Airbus постійно збільшував свою частку ринку і зараз є одним з двох західних виробників магістральних цивільних літаків з кількістю місць більше 100. Airbus, оборот якого за 2000 р. склав 17,2 млрд дол, пропонує перевізникам універсальне сімейство найсучасніших літаків у світі з числом місць від 107 на А318 до 555 на А380. Він постійно отримує приблизно половину всіх замовлень на будівництво нових лайнерів і прагне зберегти такий стан і в майбутньому, ставши повністю інтегрованою компанією. Станом на кінець лютого 2001 Airbus продав понад 4200 літаків майже 200 замовникам з усього світу, поставив більш ніж 2500 літаків і має найбільший серед усіх авіабудівних компаній світу кількістю підлягають виконанню замовлень, яке перевищило 1680 одиниць.
Спектр продукції Airbus складається з сімейств вузькофюзеляжних літаків А318/А319/А320/А321 (з типовою місткістю 107-185 місць), дводвигунових широкофюзеляжних А300/А310 (220-266 місць), широкофюзеляжних далекомагістральних А330/А340 (239-380 місць) і лайнерів надвеликої місткості А380, реалізація програми виробництва яких почалася зовсім недавно. Літаки Airbus відрізняються максимально можливою спільністю конструкції планера, комплектації бортових систем, компонування кабін екіпажу і пілотажних характеристик. Завдяки повній уніфікації експлуатаційних процедур, яка застосовується тільки для літаків Airbus, оснащених електродистанційною системою управління, авіакомпанії можуть істотно знижувати витрати (оскільки льотчикам, атестованим на управління одним з типів таких літаків, не потрібна тривала перепідготовка для отримання допуску на управління іншим типом) і таким чином підвищувати продуктивність. Ці переваги можна поширити на всю виробничу діяльність перевізників, включаючи планування літакового парку, розвиток мережі маршрутів і оптимізацію використання літаків.
Власниками Airbus, штаб-квартира якого розташована в Тулузі (Франція), є дві провідні європейські аерокосмічні компанії - Європейська аерокосмічна та оборонна корпорація EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), утворена в результаті злиття трьох колишніх фірм-партнерів по консорціуму (французької Aerospatiale Matra, німецької Daimler-Crysler Aerospace та іспанської CASA) і фірма BAE SYSTEMS з Великобританії.
Компанія "Construcciones Aeronauticas SA", скорочено - CASA, була заснована в 1923 році на території Мадридського аеродрому "Хетафе". Спочатку тут збиралися ліцензійні машини, а з 1929-го року з'явилися перші літаки іспанської конструкції. У 1943-му році третину акцій підприємства придбало держава. З 1971 року іспанське держава стає головним акціонером підприємства, а до початку 90-их років - його повним власником. Заводи СASA випускають як цивільні, так і військові літаки. Основна продукція того часу, яка йшла на експорт, - військово-транспортні машини. У початку 70-их виник європейський проект "Аirbus", а в 2000-му році був створений європейський консорціум EADS, до якого увійшла і іспанська СASA ...
Безумовно, мало місце і державну участь, і державний вплив у процесі створення концерну Airbus. Адже його співзасновниками були підприємства військово-промислового комплексу, які в післявоєнній Німеччині контролювалися - в тій чи іншій мірі - державою. Перед ними просто поставили нові завдання - у галузі цивільного авіабудування.
І в цьому сенсі приватизація проекту Airbus зайняла майже три десятиліття. Тобто шляхом утворення компанії Airbus SAS - була створена остаточно приватна компанія. До тих пір Airbus фактично був лише стратегічним союзом декількох компаній, з кількох країн, які працювали над одним проектом. Тобто Airbus пройшов шлях від державного проекту до приватної компанії ...
23 червня 2000 обидва акціонера оголосили про освіту інтегрованої компанії Airbus (Airbus Integrated Company) з метою консолідації пов'язаних з програмами Airbus виробничих та інтелектуальних ресурсів цих компаній в єдину структуру. У самому справі форма консорціуму як "товариства по економічних інтересах", яка на ранніх етапах найбільш підходила для накопичення досвіду та ресурсів з метою освоєння ринку магістральних літаків, практично вичерпала свої можливості, і Airbus відчував потребу в новій корпоративній структурі, яка могла забезпечити повний контроль всіх сфер діяльності компанії.
При створенні концерну Airbus був задіяний дуже широкий спектр державних інструментів. Перш за все, урядові угоди, які створили базу для створення нового концерну. Угоди з міністерствами економіки відповідних регіонів, які забезпечили на першій стадії всю організаційну сторону проекту. І, звичайно, договори на купівлю майбутніх лайнерів з великими, тоді ще - державними, авіакомпаніями. Наприклад, німецька Lufthansa, за клопотанням тодішнього прем'єр-міністра Баварії Франца-Йозефа Штрауса, відразу замовила велику партію літаків. І тепер, хоча всі великі авіакомпанії Німеччини стали приватними підприємствами, вони продовжують купувати "Аеробуси". Тоді, на старті, ця підтримка була надзвичайно важлива для нового концерну.
Крім того, не можна забувати про державну підтримку - через міністерство науки - всіх технологічних розробок, про субсидії міністерства економіки, про державні пільгові кредити. Все це і дозволило підняти Airbus на найсучасніший технічний рівень. Тобто держава з самого початку активно підтримувало новостворений концерн, і ця підтримка - виправдалася. Сьогодні Airbus не отримує вже державних субсидій, хоча певна фінансова допомога - на поворотній основі - здійснюється і до цих пір. Тобто Airbus перетворився на життєздатний та ефективний концерн ...
Згідно зробленій заявою, всі пов'язані з програмами Airbus проектні, інженерні та виробничі активи, розташовані у Франції, Німеччині, Іспанії і Великобританії і раніше належали партнерам по консорціуму, стають частиною нової компанії Airbus, керівництво якої буде управляти цими активами на щоденній основі. Інтеграція впевнено проводилася протягом другої половини 2000 р., і формування нової організаційної структури до кінця року було в основному завершено. Офіційне заснування нової компанії у формі "спрощеного акціонерного товариства" SAS (Societe par Actions Simplifiee) в рамках французького законодавства було намічено на перший квартал 2001 р., при цьому новий статус набув чинності з 1 січня того ж року. EADS і BAE SYSTEMS належать відповідно 80 і 20% акцій нової компанії Airbus.
Таким чином, крім маркетингу, післяпродажного обслуговування, управління та координації виробничої та інженерно-технічної діяльності, які раніше Airbus вже проводив, інтегрована компанія повністю і безпосередньо відповідає за всі проектні, інженерно-технічні і виробничі функції. У штаті Airbus тепер близько 40000 співробітників, задіяних на підприємствах компанії в Європі. Повна інтеграція зробить Airbus ще більш ефективним, завдяки зосередженню комерційних зусиль, виключенню дублювання, підвищенню оперативності та безпосередньому контролю всіх витрат, що дозволить домогтися щорічної економії в розмірі 350 млн євро до 2004 р. Тим самим Airbus ще більше зміцнить свої лідируючі позиції на світовому ринку і краще підготується до вирішення завдань в новому столітті, що сприятиме зростанню благополуччя його замовників і акціонерів.
У виробництві літаків Airbus беруть участь підприємства, розташовані в різних районах Європи. На Airbus працюють сьогодні три іспанських авіаційних заводи: найстарший, в Хетафе, другий - в місті Ільескас, недалеко від Толедо, і - в Пуерто Реаль, на південному узбережжі країни. Вони постачають для "Аеробусів" деталі фюзеляжу, стабілізатори, двері, кермо напряму і інші вузли. При цьому кожне підприємство не тільки виготовляє повністю обладнані частини літаків, але й ділиться накопиченим досвідом. Ці обладнані частини потім транспортуються до Тулузи для остаточного складання літаків А320, А300/А310 і А330/А340 або в Гамбург, де збираються А318, А319 і А321. Така високоавтоматизована система виробництва, в якій оптимально використовуються ресурси і накопичений досвід, а також задіяна найсучасніша схема матеріально-технічного постачання, підтвердила свою виняткову ефективність. Ця перевірена часом промислова концепція, побудована на основі інженерних центрів Airbus в країнах Європи, також адаптована до програми виробництва досконалого нового літака А380. Секції планера засобами наземного і водного транспорту будуть доставлятися до Тулузи для виконання остаточного складання літаків, їх оснащення бортовим устаткуванням, установки двигунів і проведення заводських льотних випробувань. Після обльоту А380 будуть переганяти в Гамбург для оснащення пасажирської кабіни елементами інтер'єру, встановлення відповідних систем і фарбування за вимогами замовника.
Airbus, діяльність якого є прекрасним прикладом успішної інтернаціональної кооперації, розвиває співробітництво з авіаційною галуззю російської економіки з 1991 р. Тоді двома двигунами широкофюзеляжний А310 першим серед літаків західної споруди отримав російський Сертифікат типу, і одночасно, але разом з тим незалежно Airbus приступив до реалізації першої спільної дослідницької програми з Російською Академією наук. З того часу кооперація неухильно і прогресивно розширюється, при цьому Airbus і його російські партнери демонструють прагнення до розвитку довгострокового і взаємовигідного співробітництва.
У 1992 р. "Аерофлот" увів в експлуатацію свій перший літак західного виробництва, яким став Airbus А310. Оскільки експлуатаційні показники цього літака повністю задовольняли "Аерофлот", російський національний перевізник неухильно нарощував свій парк А310, зараз нараховує 11 таких лайнерів, для обслуговування маршрутів великої і середньої протяжності. У рамках реалізації довгострокової програми співпраці Airbus і "Аерофлоту" в листопаді 1999 р. пілотажний тренажер літака А310 був введений в експлуатацію в Центрі підготовки авіаційного персоналу авіакомпанії, що дозволяє "Аерофлоту" на своїй базі проводити планові тренінги льотчиків, вже експлуатують А310, і готувати нові кадри для цих машин, а також надавати такі послуги іншим авіакомпаніям. А310 є єдиним літаком західного виробництва, у використанні якого "Аерофлот" досяг повної автономії в технічному обслуговуванні і тренінгу екіпажів. У грудні 2000 р. авіакомпанія "Трансаеро" стала експлуатантом літаків Airbus і почала виконувати польоти на своєму першому А310.
| |
Зараз ділове співробітництво встановлено більш ніж з 30 фірмами та організаціями, розташованими не тільки в Москві, але також у ряді регіонів, у тому числі в Самарі, Нижньому Новгороді, Ульяновську, Новосибірську й на Уралі. Понад 500 російських вчених, інженерів і робітників беруть участь у реалізації спільних проектів з Airbus. До справжнього моменту Airbus і його акціонери ініціювали понад 45 спільних проектів, реалізація яких вигідна як західно-європейської, так російської промисловості.
Діяльністю регіонального представництва Airbus в Москві охоплений широкий спектр питань - від координації маркетингових програм до підтримки розширюється кооперації з російською авіапромисловістю. У Москві також працює представництво компанії із забезпечення лінійної експлуатації літаків Airbus.
Каталог літаків.
У 1965 р. фірми Франції, Великобританії та ФРН почали незалежні дослідження проектів літаків для сильно завантажених авіаліній малої і середньої протяжності, названі "аеробус" ("airbus"). Спочатку літак розглядався як 175-місцевий, але пізніше його місткість зросла до 260 пасажирів. У вересні 1967 р. уряди Франції, ФРН і Великобританії підписали меморандум про спільну розробку і серійному виробництві європейського широкофюзеляжного літака А300. Для керівництва програмою і координації діяльності фірм в грудні 1970 р. був утворений консорціум "Ербас Індастрі" зі штаб-квартирою в Тулузі (Франція).
Споруда першого дослідного літака А300В1 почалася у вересні 1969 р. Перший політ відбувся 28 жовтня 1972 р. В кінці червня 1973 відбувся перший політ літака А300В2, фюзеляж якого був подовжений на 2,6 м. У середині березня 1974 літак А300В2 був сертифікований у Франції і ФРН, а в кінці травня 1974? в США. Перший літак був поставлений в травні 1974 р. Спочатку поставлялися літаки А300В2-100 з двигунами Дженерал Електрик CF6-50C. В кінці 1976 р. почалися поставки літаків А300В2-200, на яких встановлювалися ТРДД Пратт-Уїтні JT9D-59A. Надалі з'явився літак А300В4 з поліпшеними характеристиками і більшою дальністю польоту. Літак А300В і досвід його розробки послужили базою для подальшої діяльності консорціуму "Ербас Індастрі". На основі літака А300В були створені більш досконалі літаки А300-600, А310, А300 і А340.
Обладнання
Літак оснащений аналоговим комплексом авіоніки з виведенням інформації на електромеханічні індикатори. Для індонезійської авіакомпанії "Гару-так" була розроблена спеціальна компоновка двомісної кабіни екіпажу, що мала передню приладову панель, на якій були зосереджені всі необхідні індикатори (так звана концепція FFCC Forward Facing Crew Cockpit).
Двигуни
ТРДД Дженерал Електрик CF6-50C (2х23150 кгс) або Пратт-Уїтні JT9D-59A (2х24060 кгс)
Рівень шуму
EPN дБ: при зльоті-90, збоку від ВПП-95, при заході на посадку-101
Стан
Випускався серійно в 1974-1983 рр.. Усього було поставлено 58 літаків даної модифікації, в експлуатації перебуває 48. Загальна кількість поставлених до середини 1997 р. літаків А300 (включаючи літаки А300-600) усіх варіантів складає 441.
Розміри
розмах крила (м) 44,84
довжина літака (м) 53,62
висота (м) 16,53
площа крила (кв.м) 260
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
екіпаж 3
в економічному класі 269
максимальне 336
Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) 39,15
максимальна ширина (м) 5,35
максимальна висота (м) 2,54
Маси і навантаження
злітна (т) 142
порожнього обладнаного (т) 86,3
літака без палива (т) 126,1
платна навантаження (т) 39,7
посадкова (т) 136,1
запас палива (т) 43935
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / год) 890
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 250 складає 3700 км.
експлуатаційний стеля (м) 10670
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 2750
Літак є модифікацією початкового варіанту А300В2. Перший політ літак А300В4 здійснив 26 грудня 1974 Сертифікований в березні 1975 р. Регулярна експлуатація почалася в травні 1975 р. На основі пасажирського літака були розроблені вантажно-пасажирський варіант А300С4 і вантажний літак A300F4. Всього побудовано чотири літаки. Ці літаки мають на лівому борту фюзеляжу перед крилом вантажні двері розміром 3,58 х 2,56 м. У кабіні літаків можуть перевозитися до 20 вантажних піддонів, а в нижніх вантажних відсіках? до 20 вантажних контейнерів типу LD3. Літаки можуть перевозити платну навантаження масою до 40 т. В кінці 1980 р. консорціум "Ербас Індастрі" на основі літака А300В4 приступив до розробки удосконаленого варіанту А300-600 для авіаліній середньої і великої протяжності. У 1997 р. Національний центр з досліджень космічного простору Франції (КНЕС) отримав модифікований літак А300 ZERO-G для імітації умов невагомості.
Обладнання
Літак оснащений аналоговим комплексом авіоніки з виведенням інформації на електромеханічні індикатори.
Двигуни
ТРДД Дженерал Електрик CF6-50C (2х23840 кгс) або Пратт-Уїтні T9D-59B (2х24060 кгс)
Рівень шуму
ЕРМдБ: прівзлете? 92, збоку від ВПС? 95, при заході на посадку? 101
Стан
Випускався серійно в 1974? 1984 рр.. Усього було поставлено 189 літаків даної модифікації (включаючи вантажні варіанти АЗООС4 та F4), до початку 1996 р. в експлуатації знаходилося 188. Загальна кількість поставлених літаків АЗООВ всіх варіантів складає 248.
Розміри
розмах крила (м) 44,84
довжина літака (м) 53,62
висота (м) 16,53
площа крила (кв.м) 260
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
Число місць
екіпаж 3
в економічному класі 269
максимальне 336
Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) 39,15
максимальна ширина (м) 5,35
максимальна висота (м) 2,54
Маси і навантаження
злітна (т) 165
порожнього обладнаного (т) 89,3
літака без палива (т) 124,1
платна навантаження (т) 35,8
посадкова (т) 134,1
запас палива (т) 61915
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / год) 890
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 250 становить 3830 км.
експлуатаційний стеля (м) 10670
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 2850
Приступивши в кінці 1980 р. до створення літака А300-600, консорціум в його конструкції використовував передню і центральну секції фюзеляжу і крило літаків А300В2/В4, а хвостову частину фюзеляжу від літака А310. Кабіна екіпажу така ж, як і на літаку A310. З метою забезпечення необхідної центрування фюзеляж подовжений на 0,53 м, на кінцях крила встановлені стрілоподібні "шайби". Перший дослідний літак (з двигунами JT9D-7R4H1) виконав перший політ 8 липня 1983 р. На початку березня 1984 р. він був сертифікований у Франції, а в кінці березня перший літак був поставлений авіакомпанії "Сауді Ерлайнз". У березні 1985 р. була завершена сертифікація варіанту літака з двигунами CF6-80C2. У вересні почалися його поставки; першою його отримала таїландська авіакомпанія "Тай Еруейз". На основі літака А300-600 в 1988 р. був розроблений варіант зі збільшеною дальністю польоту A300-600R.
Обладнання
Літак оснащений цифровими комплексами авіоніки EFIS і ЕСАМ, які використовуються на літаках А310.
Двигуни
ТРДД Дженерал Електрик СР6-80С2А1 (2х26780 кгс) або Пратт-Уїтні PW4156 (2х25420 кгс)
Стан
Випускався серійно в 1984-1991 рр.. Усього було поставлено 35 літаків даної модифікації, до початку 1996 р. в експлуатації знаходилося 35.
Розміри
розмах крила (м) 44,84
довжина літака (м) 54,08
висота (м) 16,53
площа крила (кв.м) 260
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
Число місць
екіпаж 2
пасажирів у кабіні трьох класів 231
пасажирів в кабіні двох класів 266
в економічному класі 298
максимальне 361
Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) 40,21
максимальна ширина (м) 5,28
максимальна висота (м) 2,54
Маси і навантаження
злітна (т) 165
порожнього обладнаного (т) 90,1
літака без палива (т) 130
платна навантаження (т) 39,8
посадкова (т) 138
запас палива (т) 61915
дополн.сведенія У двох вантажних відсіках можливе перевезення 22 контейнерів LD3.
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / год) 890
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 266 становить 6850 км.
з пасажирами 266 і вантажем 15,3 складає 4260 км.
експлуатаційний стеля (м) 12200
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 2240
Літак являє собою модифікацію вихідної моделі А300-600 зі збільшеною дальністю польоту. До його розробки консорціум "Ер-бас Індастрі" приступив в 1985 р. Для збільшення дальності польоту в горизонтальному оперенні розміщений додатковий паливний бак ємністю 6150 л. За допомогою цього бака та системи перекачування палива можливе управління балансуванням літака в польоті (вперше подібна система була використана на літаку А310-300). Перший політ літак A300-600R (з двигунами CF6-80C2A5) зробив 9 грудня 1987 р. У березні 1988 р. була завершена його сертифікація в Європі і США. Перший літак був поставлений в кінці квітня 1988 р. американської авіакомпанії "Америкою Ерлайнз". У кінці вересня 1988 р. відбувся перший політ варіанту з двигунами фірми "Пратт-Уїтні"; постачання почалися в листопаді 1988р. У березні 1990 р. літак A300-600R, оснащений двигунами фірми "Дженерал Електрик", був сертифікований FAA на відповідність вимогам ETOPS до дводвигунових магістральних літаків, згідно з якими літак може виконувати протягом 180 хв політ до запасного аеродрому з одним працюючим двигуном. На основі літака A300-600R спеціально сформованої фірмою SATIC був розроблений вантажний літак A300-600ST "Білуга", призначений для перевезення великогабаритних конструкцій (секцій фюзеляжу, консолей крила, поверхонь оперення і двигунів) для пасажирських літаків консорціуму "Ербас Індастрі" із заводів-виготовлювачів до Франції на складальний комплекс в Коломиї (передмістя Тулузи). Літак відрізняється збільшеним (до 7,7 м) діаметром фюзеляжу і відкривається вгору носовою обтічником. На кінцях горизонтального оперення встановлені дві кінцеві "шайби". У кабіні літака можливе перевезення вантажів масою до 45 т на відстань 2700 км. Максимальна платна навантаження 50 т. В даний час в експлуатації знаходяться два літаки A300-600ST, всього буде побудовано чотири.
Обладнання
Літак оснащений цифровими комплексами авіоніки EFIS і ЕСАМ, які використовуються на літаках А310.
Двигуни
ТРДЦ Дженерал Електрик CF6-80C2A5 (2х27850 кгс) або Пратт-Уїтні PW4158 (2х 26215 кгс)
Стан
Випускається серійно з 1987 р. До початку 1996 р. було поставлено 148 літаків даної модифікації; в експлуатації знаходилося 146.
Розміри
розмах крила (м) 44,84
довжина літака (м) 54,08
висота (м) 16,53
площа крила (кв.м) 260
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
Число місць
екіпаж 2
пасажирів у кабіні трьох класів 231
пасажирів в кабіні двох класів 266
в економічному класі 298
максимальне 361
Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) 40,21
максимальна ширина (м) 5,28
максимальна висота (м) 2,54
Маси і навантаження
злітна (т) 171,7
порожнього обладнаного (т) 90,3
літака без палива (т) 130
платна навантаження (т) 39,7
посадкова (т) 140
запас палива (т) 68150
дополн.сведенія Запас палива може бути збільшений до 75350 л за рахунок установки додаткового бака в хвостовому вантажному відсіку. У двох вантажних відсіках можливе перевезення 22 контейнерів LD3.
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / год) 890
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 266 становить 7690 км. C пасажирами 266 і вантажем 15 складає 5190 км.
У середині 1975 р. консорціум "Ербас Індастрі" приступив до розробки проекту літака А300В10, що був варіантом літака А300В4 з укороченим фюзеляжем. У липні 1978 р. консорціум офіційно розпочав програму створення літака, що отримав позначення A310, який пропонувався авіакомпаніям у двох варіантах: А310-100 з дальністю польоту 3700 км, до якого практично ніхто не виявив інтересу, і А310-200 з дальністю польоту 5500 км, став початковою моделлю. Перший політ дослідного літака А310-200 з двигунами Пратт-Уїтні JT9D-7R4 відбувся 3 квітня 1982 р., а перший політ літака з двигунами Дженерал Електрик CF6-80A в серпні 1982 р. У березні 1983 р. була завершена сертифікація у Франції і ФРН , в січні 1984 р.? у Великобританії, а в лютому 1985 р. в США. Регулярна експлуатація почалася в квітні 1983 р. Навесні 1986 р. в конструкцію літака А310-200 були внесені деякі удосконалення, спрямовані на подальше підвищення паливної ефективності: невеликі стрілоподібні аеродинамічні поверхні ("шайби") на кінцях крила, вертикальне оперення з вуглепластиків і гальма коліс , виконані з композиційних матеріалів на основі волокон вуглецю. На основі пасажирського літака розроблений вантажно-пасажирський варіант A310-200С, оснащений бічними вантажними дверима і розрахований на перевезення вантажів масою до 40,3 т, і вантажний літак А310-200F з платним навантаженням 43 т. У березні 1983 р. консорціум приступив до розробки варіанту А310 -300 для авіаліній великої протяжності.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, до складу якого входять чотири кольорових багатофункціональних дисплея для відображення необхідної інформації про політ літака, і цифровою системою контролю за роботою бортових систем і попередження про відмови ЕСАМ.
Двигуни
ТРДД Пратт-Уїтні PW4156 (2х25420 кгс) або Дженерал Електрик CF6-80C2A8 (2х26780 кгс)
Рівень шуму
EPN дБ: при зльоті 89,6, збоку від ВПС 96,4, при заході на посадку 98,6
Стан
Випускався серійно в 1983-1988 р. Всього було продано 85 літаків даної модифікації. До кінця 1996 р. в експлуатації знаходилося 64 літаки.
Розміри
розмах крила (м) 43,9
довжина літака (м) 46,66
висота (м) 15,81
площа крила (кв.м) 219
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
Число місць
екіпаж 2
пасажирів у кабіні трьох класів 191
пасажирів в кабіні двох класів 220
в економічному класі 255
максимальне 280
Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) 33,24
максимальна ширина (м) 5,28
максимальна висота (м) 2,33
обсяг (куб.м) 210
Маси і навантаження
злітна (т) 142
порожнього обладнаного (т) 80,6
літака без палива (т) 114
платна навантаження (т) 34,2
посадкова (т) 124
запас палива (т) 54590
дополн.сведенія У двох вантажних відсіках можливе перевезення 14-15 стандартних контейнерів LD3 або трьох піддонів і 6-7 контейнерів LD3.
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / ч) 895
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 220 становить 6670 км. C пасажирами 220 і вантажем 13,4 становить 4070 км.
На початку 1982 р. консорціум "Ербас Індастрі" оголосив про розробку варіанту літака A310-300 для експлуатації на маршрутах більшої протяжності, ніж літак А310-200. Офіційно розробка літака почалася в березні 1983 р. після початку постачань літаків A310-200. Основна відмінність літака А310-300 від вихідного полягає в наявності додаткового паливного бака ємністю 6100 л у горизонтальному оперенні і застосуванні автоматизованої системи перекачування палива для збереження оптимального балансування літака в польоті. На кінцях крила були встановлені невеликі стрілоподібні аеродинамічні поверхні ("шайби"), ко-торие стали пізніше встановлюватися і на літаках А310-200. Перший політ дослідного літака A310-300 з двигунами Пратт-Уїтні JT9D-7R4 відбувся 8 липня 1985р., А перший політ літака з двигунами Дженерал Електрик CF6-80C2 - у вересні 1985 р. Сертифікація літака була завершена в грудні 1985 р., і в цьому ж місяці швейцарська авіакомпанія "Свіссер" отримала перший літак. У жовтні 1991 р. літак A310-300 був сертифікований "Авіарегістром" Російської Федерації, в результаті чого він отримав право на експлуатацію в російських авіакомпаніях. В даний час авіакомпанія "Аерофлот - Російські міжнародні авіалінії" має у себе 10 літаків A310-300, два з яких взято в оренду у якутської авіакомпанії "Дайамонд Саха". Кілька літаків А310-200 і -300 використовуються у ВВС ряду країн (Канада, ФРН, Франція і Таїланд) для перевезення високопоставлених осіб, а також як військово-транспортні. У 1995 р. один літак А310-300 був переобладнаний в транспортний літак-заправник MRTT. Літак MRTT може перевозити різні вантажі військового призначення, а також додаткове паливо масою 28 т, призначене для заправки одного-двох літаків у польоті.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, до складу якого входять чотири кольорових багатофункціональних дисплея для відображення необхідної інформації про політ, і цифровою системою контролю за роботою бортових систем і попередження про відмови ЕСАМ. Радіонаві-ційною обладнання відповідає стандарту ARINC 700.
Двигуни
ТРДД Пратт-Уїтні PW4156 (2х25420 кгс) або Дженерал Електрик CF6-80C2A8 (2х26780 кгс)
Рівень шуму
EPN дБ: при зльоті - 91,2, збоку від ВПС - 96,3, при заході на посадку - 98,6
Стан
Випускається серійно з 1985 р. Усього до початку 1997 р. було продано 176 літаків даної модифікації, поставлено 167. Загальне число проданих літаків A310 до середини 1997 р. складає 261, з яких в експлуатації знаходилося 249 літаків.
Розміри
розмах крила (м) 43,9
довжина літака (м) 46,66
висота (м) 15,81
площа крила (кв.м) 219
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
Число місць
екіпаж 2
пасажирів у кабіні трьох класів 191
пасажирів в кабіні двох класів 220
в економічному класі 255
максимальне 280
Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) 33,24
максимальна ширина (м) 5,28
максимальна висота (м) 2,33
обсяг (куб.м) 210
Маси і навантаження
злітна (т) 164,1
порожнього обладнаного (т) 82,6
літака без палива (т) 114
платна навантаження (т) 32,1
посадкова (т) 124
запас палива (т) 75470
дополн.сведенія У двох вантажних відсіках можливе перевезення 14? 15 стандартних контейнерів LD3 або трьох піддонів і 6-7 контейнерів LD3.
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / ч) 895
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 220 становить 9540 км.
з пасажирами 220 і вантажем 13,1 складає 7410 км.
експлуатаційний стеля (м) 11300
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 2290
На початку 1970-х років європейські фірми ВАК (Великобританія), МВБ (ФРН), SAAB (Швеція) і сазан (Іспанія) утворили робочу групу "Европлейн" для досліджень сімейства вузькофюзеляжних літаків з числом місць від 60 до 200, які повинні були експлуатуватися з коротких ЗПС і мати низьким рівнем шуму. Найбільш доцільним був визнаний літак в класі на 130? 180 місць з двома ТРДД CFM Інтернешнл CFM56. Проект літака отримав назву JET (Joint European Transport). Консорціум "Ербас Індастрі", який основні зусилля зосередив на програмах широкофюзеляжних літаків, зробив на початку 1980 р. власні дослідження вузькофюзеляжних літаків під умовними позначеннями SA1, SA2 і SA3 (SA? Sirigleaisle, тобто "Вузькофюзеляжний") з двома ТРДД CFM56 . До цього часу роботи за проектом JET були остаточно завершені, і проекти сімейства SA залишилися в Європі єдиними в своєму класі. З сімейства SA були обрані варіанти SA1 (130? 140 місць) і кілька подовжений SA2 (150? 160 місць). У лютому 1981 р. першим варіантом привласнили позначення А320-100, а другому? А320-200. Надалі пасажиромісткість обох проектів стала рівною 150, а відрізнятися вони стали тільки дальністю польоту і платним навантаженням. Офіційно програма літака А320 почалася в березні 1984р. Перший політ дослідний літак А320 з двигунами CFM56-5A1 скоїв 22 лютого 1987 У наприкінці лютого 1988 р. літак був сертифікований в Європі, а в грудні? в США. У березні 1988 р. авіакомпанія "Ер Франс" отримала перший літак. Літак А320 є першим у світі пасажирським літаком з електродистанційною системою управління (ЕДСУ), кабіною екіпажу, оснащеної бічними рукоятками управління замість звичайних штурвальні колонок, і горизонтальним оперенням, виготовленим повністю з композиційних матеріалів. Літак А320 послужив основою для розробки літаків А319 і А321.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS виробництва французької фірми "TOMCOH-CSF", що складається з шести кольорових багатофункціональних дисплеїв для виведення пілотажно-навігаційної інформації, а також даних про роботу бортових систем і попереджень про відмови. Вся авіоніка відповідає стандарту ARINC 700.
Двигуни
ТРДД Інтернешнл CFM56-5A1 (2 х 11320кгс)
Рівень шуму
ЕРNдБ: при зльоті-88, збоку від ВПП-94, 4, при заході на посадку - 96,2
Стан
Випускався серійно в 1988-1989рр. Усього було поставлено 21 літак.
Розміри
розмах крила (м) 34,1
довжина літака (м) 37,57
висота (м) 11,76
площа крила (кв.м) 122,4
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 3,95
Число місць
екіпаж 2
пасажирів в кабіні двох класів 150
в економічному класі 164
максимальне 179
Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) 27,38
максимальна ширина (м) 3,7
максимальна висота (м) 2,22
Маси і навантаження
злітна (т) 73,5
порожнього обладнаного (т) 41,8
літака без палива (т) 61
платна навантаження (т) 19,2
посадкова (т) 64,5
запас палива (т) 23860
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / год) 900
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 150 становить 4900 км.
з пасажирами 150 і вантажем 5,6 становить 2960 км.
експлуатаційний стеля (м) 11275
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 2000
У 1988р. консорціум "Ербас Індастрі" приступив до випуску А320-210. У листопаді 1988 р. літак отримав сертифікат і почалися його поставки. Дана модифікація відрізняється від вихідної А320-110 наявністю в центроплані крила двох додаткових паливних баків, у результаті чого збільшилася дальність польоту. Літаки А320-200 оснащуються більш потужними двигунами сімейства CFM56. У 1989-1991 рр.. на одному з літаків пройшли дослідну експлуатацію спеціальні самоклеючі плівки з нанесеними на них поздовжніми мікробороздкамі, так званими "ріблетамі". З їх допомогою вдалося поліпшити обтікання планера, знизивши тим самим шкідливий опір. Подібні плівки проходять дослідну експлуатацію на інших літаках консорціуму "Ербас Індастрі", в тому числі на широкофюзеляжних.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS виробництва французької фірми "TOMCOH-CSF", що складається з шести кольорових багатофункціональних дисплеїв для виведення пілотажно-навігаційної інформації, а також даних про роботу бортових систем і попереджень про відмови. Вся авіоніка відповідає стандарту ARINC 700.
Двигуни
ТРДД CFM Інтернешнл CFM56-5A3 (2х11350 кгс) або CFM56-5B4 (2 х 13620 кгс)
Рівень шуму
EPN дБ: при зльоті - 86,5, збоку від ВПС - 94,8, при заході на посадку - 96
Стан
Випускається серійно з 1988 р. На середину 1997 р. продано 882 літака А320 всіх модифікацій; поставлено більше 560.
Розміри
розмах крила (м) 34,1
довжина літака (м) 37,57
висота (м) 11,76
площа крила (кв.м) 122,4
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 3,95
Число місць
екіпаж 2
пасажирів в кабіні двох класів 150
в економічному класі 164
максимальне 179
Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) 27,38
максимальна ширина (м) 3,7
максимальна висота (м) 2,22
Маси і навантаження
злітна (т) 77
порожнього обладнаного (т) 41,8
літака без палива (т) 60,5
платна навантаження (т) 20,7
посадкова (т) 64,5
запас палива (т) 23860
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / год) 900
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 150 становить 5185 км.
з пасажирами 150 і вантажем 5,6 становить 3890 км.
У 1983 р. консорціум "Ербас Індастрі" прийняв рішення про використання на літаку А320 нового ТРДД V2500, розробленого між-народним двигунобудівний консорціумом "Інтернешнл Аеро Енджінз", утвореного фірмами США, Великобританії, ФРН, Японії та Італії. Застосування цього двигуна повинно було розширити ринок літаків А320. Льотні випробування літака з двигунами V2500-A1 почалися 28 липня 1988 Літак з двигуном V2500-A1, що одержав позначення А320-230, був сертифікований в Європі у квітні 1989р., А в травні югославська авіакомпанія "Адрія Еруейз" отримала перший літак. У США дана модифікація була сертифікована на початку липня 1989 р. У кінці 1993 р. почалися постачання літака з двигунами V2527-A5, який представляє собою варіант ТРДД V2530-A5, що використовується на літаку А321.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS виробництва французької фірми "TOMCOH-CSF", що складається з шести кольорових багатофункціональних дисплеїв для виведення пілотажно-навігаційної інформації, а також даних про роботу бортових систем і попереджень про відмови. Вся авіоніка відповідає стандарту ARINC 700.
Двигуни
ТРДД Інтернешнл Аеро Енджінз V2500-A1 (2х11350 кгс) або V2527-A5 (2х12030 кгс)
Рівень шуму
EPN дБ: при зльоті - 86,6, збоку від ВПС - 92,8, при заході на посадку - 96,6
Стан
Випускається серійно з 1988 р.
Розміри
розмах крила (м) 34,1
довжина літака (м) 37,57
висота (м) 11,76
площа крила (кв.м) 122,4
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 3,95
Число місць
екіпаж 2
пасажирів в кабіні двох класів 150
в економічному класі 164
максимальне 179
Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) 27,38
максимальна ширина (м) 3,7
максимальна висота (м) 2,22
Маси і навантаження
злітна (т) 77
порожнього обладнаного (т) 41,8
літака без палива (т) 60,5
платна навантаження (т) 20,3
посадкова (т) 64,5
запас палива (т) 23860
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / год) 900
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 150 становить 5370 км.
з пасажирами 150 і вантажем 5,3 становить 3980 км.
експлуатаційний стеля (м) 11275
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 2000
Про проект літака А321, який представляв собою подовжений на 7 м літак А320, консорціум оголосив в квітні 1988 р., а в травні 1989 р., консорціум приступив до пошуків замовників. Офіційно програма літака А321-100 почалася в кінці листопада 1989 Місцем остаточного складання літаків був обраний завод німецької фірми DASA в Гамбурзі; до цього всі літаки консорціуму "Ербас Індастрі" збиралися на авіаційному комплексі в Тулузі (Франція). Перший дослідний літак А321-100 з двигунами V2500 здійснив перший політ 11 березня 1993 р., а в травні виконав перший політ варіант з двигунами CFM56. Сертифікат літак з ТРДД V2500 отримав у середині грудня 1994 р., а в січні 1995 р. авіакомпанія "Люфтганза" отримала перший літак. У лютому 1994 р. завершилася сертифікація літака з двигунами CFM56; його поставки почалися в березні 1994 р. Літаки з двигунами V2500 мають позначення А321-130, а з двигунами CFM56 - позначення А321-110. У 1994 р. фірма DASA, що є учасницею консорціуму "Ербас Індастрі", запропонувала приступити до розробки модифікації А321-200 із збільшеною злітною масою і більшою дальністю польоту.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, аналогічним комплексу літака А320.
Двигуни
ТРДД СFМ Інтернешнл CFM56-5B1 (2х13620 кгс) і CFM56-5B2 (2х14120 кгс) або Інтернешнл Аеро Енджінз V2530-A5 (2х13620 кгс)
Рівень шуму
EPN дБ: при зльоті - 87,4, збоку від ВПС - 94,5, при заході на посадку - 95,2
Стан
Випускається серійно з 1993 р. До квітня 1997 р. було продано 199 і поставлено понад 60 літаків усіх модифікацій.
Розміри
розмах крила (м) 34,1
довжина літака (м) 44,51
висота (м) 11,81
площа крила (кв.м) 122,4
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 3,95
Число місць
екіпаж 2
пасажирів в кабіні двох класів 185
в економічному класі 200
максимальне 220
Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) 34,39
максимальна ширина (м) 3,7
максимальна висота (м) 2,22
Маси і навантаження
злітна (т) 85
порожнього обладнаного (т) 47,9
літака без палива (т) 69,6
платна навантаження (т) 21,8
посадкова (т) 73,5
запас палива (т) 23700
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / год) 900
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 185 становить 4170 км.
з пасажирами 185 і вантажем 5,8 становить 3150 км.
експлуатаційний стеля (м) 10670
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 2000
Вихідна модифікація А321-100 не змогла повною мірою створити конкуренцію американському літаку Боїнг 757-200, і тому в 1994 р. німецька фірма DASA, член консорціуму "Ербас Індастрі", виступила з ініціативою створення модифікації з збільшеними злітною масою і дальністю польоту. Новий варіант пропонувався авіакомпаніям, які обслуговують протяжні траси в європейському регіоні, а також безпосадочні маршрути, що зв'язують східне і західне узбережжя США. У квітні 1995 р. німецька авіакомпанія "Аеро Ллойд" замовила перші літаки, що одержали позначення А321-200. Від вихідної моделі він відрізнявся розміщенням у хвостовому вантажному відсіку додаткового паливного бака ємністю 2900 л. Перший політ літак А321 -200 здійснив у грудні 1996 р.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, аналогічним комплексу літака А320.
Двигуни
ТРДД CFM Інтернешнл CFM56-5B1 (2х13620 кгс) і CFM56-5B3 (2х14480 кгс) або Інтернешнл Аеро Енджінз V2533-A5 (2х14980 кгс)
Рівень шуму
EPN дБ: при зльоті - 87,4, збоку від ВПС - 94,5, при заході на посадку - 95,2
Стан
Випускається серійно з 1996 р.
Розміри
розмах крила (м) 34,1
довжина літака (м) 44,51
висота (м) 11,81
площа крила (кв.м) 122,4
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 3,95
Число місць
екіпаж 2
пасажирів в кабіні двох класів 185
в економічному класі 200
максимальне 220
Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) 34,39
максимальна ширина (м) 3,7
максимальна висота (м) 2,22
Маси і навантаження
злітна (т) 89
порожнього обладнаного (т) 50,6
літака без палива (т) 71,6
платна навантаження (т) 23,5
посадкова (т) 75,5
запас палива (т) 23700
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / год) 900
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 185 складає 5000 км.
експлуатаційний стеля (м) 10670
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 2000
У 1995 р. консорціум "Ербас Індастрі" приступив до розробки модифікації літака А330, відрізнялася від початкового варіанту А330-300 з укороченим фюзеляжем. Так як цей літак призначався для авіаліній протяжністю майже 12000 км, то запас палива був збільшений на 41900 л. У результаті максимальна злітна маса літака збільшилася з 217 до 230 т. У 1995 р. новий літак отримав позначення А300-200. Літак А330-200 зможе на маршрутах протяжністю 11000-12000 км надати сильну конкуренцію літаку Боїнг 767-300ER, а за експлуатаційними витратами перевершити його на 9%. Льотні випробування дослідного літака А300-200 почалися в 1997 р. У 1998 р. повинна була завершитися сертифікація і поставлений перший літак.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, аналогічним комплексу літака А320.
Двигуни
ТРДД Дженерал Електрик CF6-80E1, Пратт-Уїтні PW4000 і Роллс-Ройс "Трент" 700 (2х31400-32840 кгс)
Рівень шуму
відповідає нормам ІСАО, глава 3
Стан
Завершено будівництво першого дослідного літака. Серійне виробництво почалося 1998 р. До квітня 1997 р. продано 51 літак.
Розміри
розмах крила (м) 60,3
довжина літака (м) 59
висота (м) 17,89
площа крила (кв.м) 363,1
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 30
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
Число місць
екіпаж 2
пасажирів у кабіні трьох класів 256
максимальне 405
Розміри пасажирської кабіни
максимальна ширина (м) 5,28
максимальна висота (м) 2,54
Маси і навантаження
злітна (т) 230
порожнього обладнаного (т) 119
літака без палива (т) 165,1
платна навантаження (т) 44,7
посадкова (т) 177,1
запас палива (т) 139090
дополн.сведенія У вантажних відсіках можливе перевезення 26-27 вантажних контейнерів LD3.
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / ч) 925
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 256 складає 11900 км.
експлуатаційний стеля (м) 11890
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 2350
A 330-300
Спочатку консорціум "Ербас Індастрі" досліджував літак у варіанті А330-200, який за розмірами фюзеляжу займав місце між літаками А340-200 і -300. До середини 1988 р. було прийнято рішення подовжити фюзеляж на 0,94 м, у результаті чого довжина літака зрівнялася з довжиною літака А340-300; після цього літака привласнили остаточне позначення А330-300. Згідно з графіком розробки, першим йшов літак А340, а за ним з інтервалом в один рік - літак А330. Досвідчений літак А330-300 (з двигунами CF6-80E1) виконав перший політ 2 листопада 1992 У кінці жовтня 1993 р. він був одночасно сертифікований за європейськими (JAR) і американським (FAR) нормам льотної придатності. Перший літак в кінці грудня 1993р. отримала французька авіакомпанія "Ер Інтер".
У середині жовтня 1993 р. відбувся перший політ літака з двигунами Пратт-Уїтні PW4000. Його сертифікація завершилася у червні 1994 р. Але через проблеми з реверсом тяги в експлуатацію літак надійшов тільки в грудні 1994 р. Літак з ТРДД Роллс-Ройс "Трент" 700 приступив до льотних випробувань в кінці січня 1994 р. літак А330-300 є першим літаком консорціуму "Ербас Індастрі" з двигунами англійської фірми. В кінці грудня 1994 завершилася сертифікація, а в лютому 1995 р. почалися поставки. Протягом 1990-х років консорціум досліджував нові модифікації літака А330. Спочатку опрацьовувався варіант А330-300Х із злітною масою 223 т. У 1992 р. був запропонований варіант A330-300HGW із злітною масою 230 т і дальністю польоту 9900 км. У 1995 р. почалася розробка варіанту А330-200 з укороченим фюзеляжем і збільшеною дальністю польоту.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, аналогічним комплексу літака А320.
Двигуни
ТРДД Дженерал Електрик CF6-80E1, Пратт-Уїтні PW4000 і Роллс-Ройс "Трент" 700 (2х31400 - 32840 кгс)
Рівень шуму
EPN дБ: при зльоті - 92,2, збоку від ВПС - 97,8, при заході на посадку - 101
Стан
Випускається серійно з 1993 р. До квітня 1997 р. продано 167 літаків, поставлено 55.
Розміри
розмах крила (м) 60,3
довжина літака (м) 63,6
висота (м) 16,7
площа крила (кв.м) 363,1
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 30
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
Число місць
екіпаж 2
пасажирів у кабіні трьох класів 295
пасажирів в кабіні двох класів 335
в економічному класі 398
максимальне 440
Розміри пасажирської кабіни
максимальна ширина (м) 5,28
максимальна висота (м) 2,54
Маси і навантаження
злітна (т) 217
порожнього обладнаного (т) 120,6
літака без палива (т) 169
платна навантаження (т) 43,7
посадкова (т) 179
запас палива (т) 97170
дополн.сведенія У вантажних відсіках можливе перевезення 32-33 вантажних контейнерів LD3.
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / ч) 925
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 335 становить 8980 км.
з пасажирами 335 і вантажем 18,3 складає 5830 км.
експлуатаційний стеля (м) 11890
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 2255
A 319-100
У 1990 р. консорціум "Ербас Індастрі" приступив до попередніми дослідженнями 120-місцевого варіанту літака А320 з укороченим фюзеляжем. Передбачалося прибрати сім рядів крісел, про що говорило умовне позначення А320 М-7. Пізніше літак отримав позначення А319. Офіційно програма розробки літака A319 почалася в кінці травня 1992 р. До безпосередньої розробки приступили лише в червні 1993 р., після того як консорціум став твердо впевнений у надійному ринку літака A319, на якому основними конкурентами були американські літаки Боїнг 737-300 і 737 - 500 і Макдоннелл-Дуглас MD-87. Першим офіційним замовником літака стала швейцарська авіакомпанія "Свіссер".
Перший політ дослідного літака А319 відбувся 25 серпня 1995 р. У кінці березня 1996 р. була завершена сертифікація, і в квітні перший літак A319 був переданий авіакомпанії "Свіссер". З метою більш повного задоволення вимог замовників випускається модифікація літака А319 з двигунами V2500. У зв'язку з цим літаки, оснащені двигунами CFM56, отримали позначення А319-110, а літаки з двигунами V2500 - позначення A319-130.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, аналогічним по складу комплексу літака Ербас Індастрі А320.
Двигуни
TPДД СFM Інтернешнл CFM56-5A4 (2x9990 кгс), CFM56-5B5 (2x9990 кгс) або CFM56-5B6 (2x10670 кгс)
Рівень шуму
відповідає вимогам ІКАО, розділ 3
Стан
Випускається серійно з 1995 р. До середини 1997 р. було продано 147 літаків (з двигунами СРМ56 і V2500), поставлено близько 30.
Розміри
розмах крила (м) 34,1
довжина літака (м) 33,84
висота (м) 11,76
площа крила (кв.м) 122,4
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 3,95
Число місць
екіпаж 2
пасажирів в кабіні двох класів 124-129
в економічному класі 134
максимальне 138
Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) 23,8
максимальна ширина (м) 3,7
максимальна висота (м) 2,22
Маси і навантаження
злітна (т) 68
порожнього обладнаного (т) 40,1
літака без палива (т) 57
платна навантаження (т) 16,8
посадкова (т) 61
запас палива (т) 23860
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / год) 900
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 124 становить 4910 км.
з пасажирами 124 і вантажем 5,6 становить 2590 км.
експлуатаційний стеля (м) 11275
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 1750
A 319-130
Є варіантом літака А139 з двигунами сімейства V2500, розробленим міжнародним консорціумом 'Інтернешнл Аеро Енджінз (IAE). Льотні випробування літака почалися в травні 1996 р. У червні 1997 р. консорціум "Ербас Індастрі" вперше повідомив дані про адміністративне варіанті A319CJ (Corporate Jet), розрахованому на перевезення 10-50 пасажирів на маршрутах протяжністю 11700 км (наприклад, Париж - Сінгапур або
Париж - Токіо). Кабіна літака буде обладнана конференц-залом, спальними місцями, душовою кабіною і невеликим гімнастичним відсіком.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, аналогічним по складу комплексу літака Ербас Індастрі А320.
Двигуни
ТТРДД Інтернешнл Аеро Енджінз V2522-A5 (2х9990 кгс) або V2524-A5 (2х10670 кгс)
Рівень шуму
відповідає вимогам ІКАО, розділ 3
Стан
Випускається серійно з 1966 р.
Розміри
розмах крила (м) 34,1
довжина літака (м) 33,84
висота (м) 11,76
площа крила (кв.м) 122,4
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 3,95
Число місць
екіпаж 2
пасажирів в кабіні двох класів 124-129
в економічному класі 134
максимальне 148
Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) 23,8
максимальна ширина (м) 3,7
максимальна висота (м) 2,22
Маси і навантаження
злітна (т) 68
порожнього обладнаного (т) 40,1
літака без палива (т) 57
платна навантаження (т) 16,8
посадкова (т) 61
запас палива (т) 23860
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / год) 900
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 124 становить 4910 км.
з пасажирами 124 і вантажем 5,2 становить 2780 км.
A 340-200
У ході виконання програми розробки літака А340 консорціум "Ербас Індастрі" спочатку вів проектування варіанту А340-300 з дальністю польоту 12400 км, який за розмірами був повністю ідентичний дводвигунового літаку А330-300. Але аналіз перспектив розвитку світового ринку показав, що очікується підвищений попит на широкофюзеляжні літаки з дальністю польоту до 14000 км. У зв'язку з цим консорціум приступив до створення модифікації А340-200, яка відрізнялася зменшеною на 4,26 м довжиною фюзеляжу. Пасажиромісткість літака була зменшена, але дальність польоту збільшена майже до 13800км.
Перший політ літак А340-200 виконав 1 квітня 1992 (на п'ять місяців пізніше літака А340-300). У Європі сертифікація обох літаків була завершена в кінці грудня 1992 р., а наприкінці травня 1993 р. вони були сертифіковані в США за нормами FAR. На початку лютого 1993р. перший літак А340-200 отримала німецька авіакомпанія "Люфтганза". 16-18 червня 1993 літак А340-200, названий "Уорлд Рейнджер", виконав кругосвітній переліт за маршрутом Париж - Окленд (Нова Зеландія) - Париж з однією посадкою в Окленді. Весь переліт тривав 48 год 22 хв; на відрізку Париж - Окленд протяжністю 19100 км час польоту склало 21 год 32 хв, що було визнано новим рекордом для даного маршруту. Цей рекорд був побитий навесні 1997 р. американським літаком Боїнг 777-200 IGW.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, аналогічним комплексу літака А320.
Двигуни
ТТРДД CFM Інтернешнл CFM56-5С2 (4х14160 кгс), CFM56-5С3 (4х14755 кгс) і CFM56-5С4 (4х15435 кгс)
Рівень шуму
EPN дБ: при зльоті - 95, збоку від ВПС - 94,7, при заході на посадку - 97,2
Стан
Випускається серійно з 1992 р.
Розміри
розмах крила (м) 60,3
довжина літака (м) 59,39
висота (м) 16,74
площа крила (кв.м) 363,1
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 30
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
Число місць
екіпаж 2
пасажирів у кабіні трьох класів 263
пасажирів в кабіні двох класів 303
Розміри пасажирської кабіни
максимальна ширина (м) 5,28
максимальна висота (м) 2,54
Маси і навантаження
злітна (т) 257
порожнього обладнаного (т) 123
літака без палива (т) 170
платна навантаження (т) 45,9
посадкова (т) 182
запас палива (т) 140000
дополн.сведенія У вантажних відсіках можливе перевезення 26 вантажних контейнерів LD3.
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / ч) 925
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 263 становить 13800 км, з пасажирами 263 і вантажем 21,3 складає 10180 км.
A340-300
У 1972 р. консорціум "Ербас Індастрі" досліджував проект широкофюзеляжного літака А300В9, що був подовжений варіант літака А300В2 на 322 місця. У 1973 р. ситуація на світовому ринку виявила потребу в більш місткому літаку, і консорціум опрацював проект А300В11 з чотирма ТРДД. У 1980 р. обидва проекти отримали відповідно позначення ТА9 і ТА11 (ТА - twin aisle, тобто "широкофюзеляжний"). У вересні 1982 р. консорціум повідомив, що обидва нових літаки будуть мати загальну конструкцію планера, відрізняючись тільки числом двигунів. У січні 1986 р. проекту ТА9 було присвоєно позначення А330, а проекту ТА11 - позначення А340. Хоча офіційно програми обох літаків почалися в червні 1987 р., першим за графіком йшов літак А340, а з інтервалом приблизно в один рік - літак А330. Вже в ході розробки літака А340 консорціум став пропонувати авіакомпаніям два варіанти: вихідний А340-300 з дальністю польоту 12400 км і варіант А340-200 з укороченим фюзеляжем і дальністю польоту 13800 км. Спочатку на літаках А340 передбачалася установка чотирьох ТРДД CFM56-5C тягою по 14160 кгс або ТРДД з надвисокою ступенем двоконтурності "Суперфен", що був варіантом двигуна V2500. У результаті припинення розробки ТРДД "Суперфен" двигуни CFM56-5C сталі (і залишаються досі) єдиним типом двигуна на літаку А340.
Літак А340 має кабіну екіпажу, компонування якої аналогічна кабіні літака А320. У цьому виявляється ідея консорціуму зі створення магістральних літаків (А320, А319, А321, А330 і А340) із загальною кабіною екіпажу і єдиним комплексом авіоніки, що спрощує перехід пілотів з одного літака на інший. Льотні випробування дослідного літака А340-300 почалися 25 жовтня 1991 р., а літака А340-200 - в квітні 1992 р. Сертифікація обох варіантів за європейськими нормами JAA завершилася в кінці грудня 1992 р., а в травні 1993 р. вони отримали сертифікат FAA . В кінці лютого 1993 перший літак А340-300 отримала авіакомпанія "Ер Франс". У наступні роки консорціум "Ербас Індастрі" розробив нові модифікації літака А340, що відрізняються пасажиромісткістю і дальністю польоту: А340-300Е, А340-500 і А340-600.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, аналогічним комплексу літака А320.
Двигуни
ТТРДД CFM Інтернешнл CFM56-5С2 (4х14160 кгс), CFM56-5С3 (4х14755 кгс) і CFM56-5С4 (4х15435 кгс)
Рівень шуму
ЕРN дБ: при зльоті-95, збоку від ВПП-94, 7, при заході на посадку - 97,2
Стан
Випускається серійно з 1992 р. До квітня 1997 р. продано 162 літака, поставлений 101.
Розміри
розмах крила (м) 60,3
довжина літака (м) 63,65
висота (м) 16,74
площа крила (кв.м) 363,1
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 30
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
Число місць
екіпаж 2
пасажирів у кабіні трьох класів 295
пасажирів в кабіні двох класів 335
Розміри пасажирської кабіни
максимальна ширина (м) 5,28
максимальна висота (м) 2,54
Маси і навантаження
злітна (т) 271
порожнього обладнаного (т) 129,3
літака без палива (т) 178
платна навантаження (т) 47,1
посадкова (т) 190
запас палива (т) 141000
дополн.сведенія У вантажних відсіках можливе перевезення 32 вантажних контейнерів LD3.
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / ч) 925
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 295 становить 13300 км, з пасажирами 295 і вантажем 20,7 складає 10190 км.
A340-300E
Являє собою модифікацію літака А340-300 із збільшеною злітною масою і більшою дальністю польоту. Перший політ відбувся 25 серпня 1995 Сертифікація літака завершилася навесні 1996 р. Першим замовником літака є авіакомпанія "Сінгапур Ерлайнз", яка отримує літаки з квітня 1996 р.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, аналогічним комплексу літака А320.
Двигуни
ТТРДД CFM Інтернешнл CFM56-5С3 (4х14755 кгс) або CFM56-5С4 (4х15435 кгс)
Рівень шуму
відповідає нормам ІСАО, глава 3
Стан
Випускається серійно з 1995 р.
Розміри
розмах крила (м) 60,3
довжина літака (м) 63,65
висота (м) 16,74
площа крила (кв.м) 363,1
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 30
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
Число місць
екіпаж 2
пасажирів у кабіні трьох класів 295
пасажирів в кабіні двох класів 335
Розміри пасажирської кабіни
максимальна ширина (м) 5,28
максимальна висота (м) 2,54
Маси і навантаження
злітна (т) 275
порожнього обладнаного (т) 129,4
літака без палива (т) 178,1
платна навантаження (т) 48,7
посадкова (т) 190
запас палива (т) 140800
дополн.сведенія У вантажних відсіках можливе перевезення 32 вантажних контейнерів LD3.
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / ч) 925
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 295 складає 13150 км.
експлуатаційний стеля (м) 12000
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 2790
A380
Літак А380 з бортовим номером 001 піднявся в повітря в 10:32 за місцевим часом (12:32 мск) зі знаменитою смуги, з якою в березні 1969 року був здійснений перший випробувальний політ надзвукового пасажирського літака "Конкорд".
У кабіні А380 знаходився лише екіпаж випробувачів із шести чоловік. Згідно з правилами польотів, всі вони мали спеціальні парашути на випадок непередбаченого розвитку подій. Внутрішній простір літака зайнято складної обчислювальної апаратурою, яка покликана перевірити всі основні льотні показники нового лайнера. Злітна вага літака становив близько 240 тонн, з яких 20 тонн - обчислювальна апаратура.
А380 перебував у повітрі близько 4 годин. З Тулузи він попрямував на північ Франції і потім, зробивши крутий розворот в районі міста Бордо, залишив повітряний простір Франції. Основна частина польоту А380 пройшла над Атлантичним океаном. Лайнер постійно супроводжував невеликий літак для проведення зовнішньої зйомки польоту гіганта.
A380 - найбільший пасажирський літак у світі.
Дальність його польоту (до 15 тисяч кілометрів) дозволяє йому зробити безпосадочні перельоти по всіх маршрутах, прокладених між аеропортами Європи та Азії.
На розробку А380 було витрачено близько 10 років, вартість всієї програми - близько 11 млрд євро. За словами розробників, найскладнішою частиною в створенні літака стала проблема скорочення його ваги. Це вдалося вирішити за рахунок застосування нового і революційного за свого виконання композитного матеріалу. З нього зроблено фюзеляж і крила. У результаті на 40% А380 складається з графіту.
А380 здатний долати без дозаправки 15 тисяч кілометрів.
У найближчі 20 років Airbus планує продажу 1250 літаків А380. При цьому більше половини нових лайнерів будуть літати тільки між 10 найбільшими світовими аеропортами, головним чином в Азії, вважають в компанії. Авіаперевізник Singapore Airlines Ltd стане першою компанією, яка випустить А380 на регулярні рейси. Очікується, що це відбудеться в другій половині 2006 року.
"Батьком" нового європейського літака є інженер-авіабудівник з Лейпцига Юрген Томас. Після навчання в Мюнхені він працював за ключовими напрямками цивільного і військового авіабудування в Німеччині, потім перейшов до фірми "Аеробус", де керував низкою важливих проектів, поки не очолив у 1996 році програму "A3XX". У 2001 році він був обраний "менеджером року" авіабудівної та космічної промисловості.
"А380" будуть будувати здебільшого в Німеччині: на шести заводах на півночі країни і ще на одному у федеральній землі Баден-Вюртемберг. Оснащення салону, в якому передбачені тренажерні зали, душові кабіни, бари і казино, а також покриття літака лаком буде проводитися на головному заводі в Гамбурзі. Деталі будуть поставляти підприємства з усієї Німеччини. Як повідомили представники німецької авіапромисловості, новий проект забезпечить роботою 40 тисяч осіб.
Незабаром пасажири нового літака Ейрбас А 380 зможуть користуватися мобільними телефонами. Це стане можливим завдяки системі, яка буде встановлюватися на літаки фахівцями компанії OnAir.
Крім цього, пасажири А380 отримають можливість доступу в мережу Інтернет.
Проте, як наголошується, Ейрбас доведеться подолати цілий ряд бар'єрів суто бюрократичного характеру. Концерну потрібно отримати дозвіл на надання послуг зв'язку як мінімум у європейських і американських регулюючих інстанцій. Крім цього, сама система повинна бути сертифікована, щоб обладнаними телекомунікаційними системами літакам було дозволено приземлятися в міжнародних аеропортах.
Якщо ж сертифікація пройде успішно, то планована вартість хвилини дзвінка буде в межах 2,5 доларів, а доступ до Інтернету обійдеться покупцеві квитка в додаткові 30 доларів.
Чотири двигуна 'Трент-900' фірми 'Роллс-Ройс "
Розміри
розмах крила (м) 79,8
довжина літака (м) 73
висота (м) 24,1
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 30
Число місць 853 Екіпаж 2 пілоти
Вантажні характеристики
максимальна злітна вага 560 тонн
максимальний посадковий вага 383 тонни
допустима комерційне завантаження 83 тонни дополн.сведенія У вантажних відсіках можливе перевезення 26 вантажних контейнерів LD3.
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / год) 960
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 232 складає 14800 км.дальность польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 140 складає 15740 км.
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 2350
Спочатку консорціум "Ербас Індастрі" досліджував літак у варіанті А330-200, який за розмірами фюзеляжу займав місце між літаками А340-200 і -300. До середини 1988 р. було прийнято рішення подовжити фюзеляж на 0,94 м, у результаті чого довжина літака зрівнялася з довжиною літака А340-300; після цього літака привласнили остаточне позначення А330-300. Згідно з графіком розробки, першим йшов літак А340, а за ним з інтервалом в один рік - літак А330. Досвідчений літак А330-300 (з двигунами CF6-80E1) виконав перший політ 2 листопада 1992 У кінці жовтня 1993 р. він був одночасно сертифікований за європейськими (JAR) і американським (FAR) нормам льотної придатності. Перший літак в кінці грудня 1993р. отримала французька авіакомпанія "Ер Інтер".
У середині жовтня 1993 р. відбувся перший політ літака з двигунами Пратт-Уїтні PW4000. Його сертифікація завершилася у червні 1994 р. Але через проблеми з реверсом тяги в експлуатацію літак надійшов тільки в грудні 1994 р. Літак з ТРДД Роллс-Ройс "Трент" 700 приступив до льотних випробувань в кінці січня 1994 р. літак А330-300 є першим літаком консорціуму "Ербас Індастрі" з двигунами англійської фірми. В кінці грудня 1994 завершилася сертифікація, а в лютому 1995 р. почалися поставки. Протягом 1990-х років консорціум досліджував нові модифікації літака А330. Спочатку опрацьовувався варіант А330-300Х із злітною масою 223 т. У 1992 р. був запропонований варіант A330-300HGW із злітною масою 230 т і дальністю польоту 9900 км. У 1995 р. почалася розробка варіанту А330-200 з укороченим фюзеляжем і збільшеною дальністю польоту.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, аналогічним комплексу літака А320.
Двигуни
ТРДД Дженерал Електрик CF6-80E1, Пратт-Уїтні PW4000 і Роллс-Ройс "Трент" 700 (2х31400 - 32840 кгс)
Рівень шуму
EPN дБ: при зльоті - 92,2, збоку від ВПС - 97,8, при заході на посадку - 101
Стан
Випускається серійно з 1993 р. До квітня 1997 р. продано 167 літаків, поставлено 55.
Розміри
розмах крила (м) 60,3
довжина літака (м) 63,6
висота (м) 16,7
площа крила (кв.м) 363,1
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 30
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
Число місць
екіпаж 2
пасажирів у кабіні трьох класів 295
пасажирів в кабіні двох класів 335
в економічному класі 398
максимальне 440
Розміри пасажирської кабіни
максимальна ширина (м) 5,28
максимальна висота (м) 2,54
Маси і навантаження
злітна (т) 217
порожнього обладнаного (т) 120,6
літака без палива (т) 169
платна навантаження (т) 43,7
посадкова (т) 179
запас палива (т) 97170
дополн.сведенія У вантажних відсіках можливе перевезення 32-33 вантажних контейнерів LD3.
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / ч) 925
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 335 становить 8980 км.
з пасажирами 335 і вантажем 18,3 складає 5830 км.
експлуатаційний стеля (м) 11890
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 2255
У 1990 р. консорціум "Ербас Індастрі" приступив до попередніми дослідженнями 120-місцевого варіанту літака А320 з укороченим фюзеляжем. Передбачалося прибрати сім рядів крісел, про що говорило умовне позначення А320 М-7. Пізніше літак отримав позначення А319. Офіційно програма розробки літака A319 почалася в кінці травня 1992 р. До безпосередньої розробки приступили лише в червні 1993 р., після того як консорціум став твердо впевнений у надійному ринку літака A319, на якому основними конкурентами були американські літаки Боїнг 737-300 і 737 - 500 і Макдоннелл-Дуглас MD-87. Першим офіційним замовником літака стала швейцарська авіакомпанія "Свіссер".
Перший політ дослідного літака А319 відбувся 25 серпня 1995 р. У кінці березня 1996 р. була завершена сертифікація, і в квітні перший літак A319 був переданий авіакомпанії "Свіссер". З метою більш повного задоволення вимог замовників випускається модифікація літака А319 з двигунами V2500. У зв'язку з цим літаки, оснащені двигунами CFM56, отримали позначення А319-110, а літаки з двигунами V2500 - позначення A319-130.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, аналогічним по складу комплексу літака Ербас Індастрі А320.
Двигуни
TPДД СFM Інтернешнл CFM56-5A4 (2x9990 кгс), CFM56-5B5 (2x9990 кгс) або CFM56-5B6 (2x10670 кгс)
Рівень шуму
відповідає вимогам ІКАО, розділ 3
Стан
Випускається серійно з 1995 р. До середини 1997 р. було продано 147 літаків (з двигунами СРМ56 і V2500), поставлено близько 30.
Розміри
розмах крила (м) 34,1
довжина літака (м) 33,84
висота (м) 11,76
площа крила (кв.м) 122,4
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 3,95
Число місць
екіпаж 2
пасажирів в кабіні двох класів 124-129
в економічному класі 134
максимальне 138
Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) 23,8
максимальна ширина (м) 3,7
максимальна висота (м) 2,22
Маси і навантаження
злітна (т) 68
порожнього обладнаного (т) 40,1
літака без палива (т) 57
платна навантаження (т) 16,8
посадкова (т) 61
запас палива (т) 23860
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / год) 900
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 124 становить 4910 км.
з пасажирами 124 і вантажем 5,6 становить 2590 км.
експлуатаційний стеля (м) 11275
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 1750
Є варіантом літака А139 з двигунами сімейства V2500, розробленим міжнародним консорціумом 'Інтернешнл Аеро Енджінз (IAE). Льотні випробування літака почалися в травні 1996 р. У червні 1997 р. консорціум "Ербас Індастрі" вперше повідомив дані про адміністративне варіанті A319CJ (Corporate Jet), розрахованому на перевезення 10-50 пасажирів на маршрутах протяжністю 11700 км (наприклад, Париж - Сінгапур або
Париж - Токіо). Кабіна літака буде обладнана конференц-залом, спальними місцями, душовою кабіною і невеликим гімнастичним відсіком.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, аналогічним по складу комплексу літака Ербас Індастрі А320.
Двигуни
ТТРДД Інтернешнл Аеро Енджінз V2522-A5 (2х9990 кгс) або V2524-A5 (2х10670 кгс)
Рівень шуму
відповідає вимогам ІКАО, розділ 3
Стан
Випускається серійно з 1966 р.
Розміри
розмах крила (м) 34,1
довжина літака (м) 33,84
висота (м) 11,76
площа крила (кв.м) 122,4
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 28
діаметр фюзеляжу (м) 3,95
Число місць
екіпаж 2
пасажирів в кабіні двох класів 124-129
в економічному класі 134
максимальне 148
Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) 23,8
максимальна ширина (м) 3,7
максимальна висота (м) 2,22
Маси і навантаження
злітна (т) 68
порожнього обладнаного (т) 40,1
літака без палива (т) 57
платна навантаження (т) 16,8
посадкова (т) 61
запас палива (т) 23860
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / год) 900
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 124 становить 4910 км.
з пасажирами 124 і вантажем 5,2 становить 2780 км.
У ході виконання програми розробки літака А340 консорціум "Ербас Індастрі" спочатку вів проектування варіанту А340-300 з дальністю польоту 12400 км, який за розмірами був повністю ідентичний дводвигунового літаку А330-300. Але аналіз перспектив розвитку світового ринку показав, що очікується підвищений попит на широкофюзеляжні літаки з дальністю польоту до 14000 км. У зв'язку з цим консорціум приступив до створення модифікації А340-200, яка відрізнялася зменшеною на 4,26 м довжиною фюзеляжу. Пасажиромісткість літака була зменшена, але дальність польоту збільшена майже до 13800км.
Перший політ літак А340-200 виконав 1 квітня 1992 (на п'ять місяців пізніше літака А340-300). У Європі сертифікація обох літаків була завершена в кінці грудня 1992 р., а наприкінці травня 1993 р. вони були сертифіковані в США за нормами FAR. На початку лютого 1993р. перший літак А340-200 отримала німецька авіакомпанія "Люфтганза". 16-18 червня 1993 літак А340-200, названий "Уорлд Рейнджер", виконав кругосвітній переліт за маршрутом Париж - Окленд (Нова Зеландія) - Париж з однією посадкою в Окленді. Весь переліт тривав 48 год 22 хв; на відрізку Париж - Окленд протяжністю 19100 км час польоту склало 21 год 32 хв, що було визнано новим рекордом для даного маршруту. Цей рекорд був побитий навесні 1997 р. американським літаком Боїнг 777-200 IGW.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, аналогічним комплексу літака А320.
Двигуни
ТТРДД CFM Інтернешнл CFM56-5С2 (4х14160 кгс), CFM56-5С3 (4х14755 кгс) і CFM56-5С4 (4х15435 кгс)
Рівень шуму
EPN дБ: при зльоті - 95, збоку від ВПС - 94,7, при заході на посадку - 97,2
Стан
Випускається серійно з 1992 р.
Розміри
розмах крила (м) 60,3
довжина літака (м) 59,39
висота (м) 16,74
площа крила (кв.м) 363,1
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 30
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
Число місць
екіпаж 2
пасажирів у кабіні трьох класів 263
пасажирів в кабіні двох класів 303
Розміри пасажирської кабіни
максимальна ширина (м) 5,28
максимальна висота (м) 2,54
Маси і навантаження
злітна (т) 257
порожнього обладнаного (т) 123
літака без палива (т) 170
платна навантаження (т) 45,9
посадкова (т) 182
запас палива (т) 140000
дополн.сведенія У вантажних відсіках можливе перевезення 26 вантажних контейнерів LD3.
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / ч) 925
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 263 становить 13800 км, з пасажирами 263 і вантажем 21,3 складає 10180 км.
У 1972 р. консорціум "Ербас Індастрі" досліджував проект широкофюзеляжного літака А300В9, що був подовжений варіант літака А300В2 на 322 місця. У 1973 р. ситуація на світовому ринку виявила потребу в більш місткому літаку, і консорціум опрацював проект А300В11 з чотирма ТРДД. У 1980 р. обидва проекти отримали відповідно позначення ТА9 і ТА11 (ТА - twin aisle, тобто "широкофюзеляжний"). У вересні 1982 р. консорціум повідомив, що обидва нових літаки будуть мати загальну конструкцію планера, відрізняючись тільки числом двигунів. У січні 1986 р. проекту ТА9 було присвоєно позначення А330, а проекту ТА11 - позначення А340. Хоча офіційно програми обох літаків почалися в червні 1987 р., першим за графіком йшов літак А340, а з інтервалом приблизно в один рік - літак А330. Вже в ході розробки літака А340 консорціум став пропонувати авіакомпаніям два варіанти: вихідний А340-300 з дальністю польоту 12400 км і варіант А340-200 з укороченим фюзеляжем і дальністю польоту 13800 км. Спочатку на літаках А340 передбачалася установка чотирьох ТРДД CFM56-5C тягою по 14160 кгс або ТРДД з надвисокою ступенем двоконтурності "Суперфен", що був варіантом двигуна V2500. У результаті припинення розробки ТРДД "Суперфен" двигуни CFM56-5C сталі (і залишаються досі) єдиним типом двигуна на літаку А340.
Літак А340 має кабіну екіпажу, компонування якої аналогічна кабіні літака А320. У цьому виявляється ідея консорціуму зі створення магістральних літаків (А320, А319, А321, А330 і А340) із загальною кабіною екіпажу і єдиним комплексом авіоніки, що спрощує перехід пілотів з одного літака на інший. Льотні випробування дослідного літака А340-300 почалися 25 жовтня 1991 р., а літака А340-200 - в квітні 1992 р. Сертифікація обох варіантів за європейськими нормами JAA завершилася в кінці грудня 1992 р., а в травні 1993 р. вони отримали сертифікат FAA . В кінці лютого 1993 перший літак А340-300 отримала авіакомпанія "Ер Франс". У наступні роки консорціум "Ербас Індастрі" розробив нові модифікації літака А340, що відрізняються пасажиромісткістю і дальністю польоту: А340-300Е, А340-500 і А340-600.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, аналогічним комплексу літака А320.
Двигуни
ТТРДД CFM Інтернешнл CFM56-5С2 (4х14160 кгс), CFM56-5С3 (4х14755 кгс) і CFM56-5С4 (4х15435 кгс)
Рівень шуму
ЕРN дБ: при зльоті-95, збоку від ВПП-94, 7, при заході на посадку - 97,2
Стан
Випускається серійно з 1992 р. До квітня 1997 р. продано 162 літака, поставлений 101.
Розміри
розмах крила (м) 60,3
довжина літака (м) 63,65
висота (м) 16,74
площа крила (кв.м) 363,1
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 30
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
Число місць
екіпаж 2
пасажирів у кабіні трьох класів 295
пасажирів в кабіні двох класів 335
Розміри пасажирської кабіни
максимальна ширина (м) 5,28
максимальна висота (м) 2,54
Маси і навантаження
злітна (т) 271
порожнього обладнаного (т) 129,3
літака без палива (т) 178
платна навантаження (т) 47,1
посадкова (т) 190
запас палива (т) 141000
дополн.сведенія У вантажних відсіках можливе перевезення 32 вантажних контейнерів LD3.
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / ч) 925
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 295 становить 13300 км, з пасажирами 295 і вантажем 20,7 складає 10190 км.
Являє собою модифікацію літака А340-300 із збільшеною злітною масою і більшою дальністю польоту. Перший політ відбувся 25 серпня 1995 Сертифікація літака завершилася навесні 1996 р. Першим замовником літака є авіакомпанія "Сінгапур Ерлайнз", яка отримує літаки з квітня 1996 р.
Обладнання
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS, аналогічним комплексу літака А320.
Двигуни
ТТРДД CFM Інтернешнл CFM56-5С3 (4х14755 кгс) або CFM56-5С4 (4х15435 кгс)
Рівень шуму
відповідає нормам ІСАО, глава 3
Стан
Випускається серійно з 1995 р.
Розміри
розмах крила (м) 60,3
довжина літака (м) 63,65
висота (м) 16,74
площа крила (кв.м) 363,1
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 30
діаметр фюзеляжу (м) 5,64
Число місць
екіпаж 2
пасажирів у кабіні трьох класів 295
пасажирів в кабіні двох класів 335
Розміри пасажирської кабіни
максимальна ширина (м) 5,28
максимальна висота (м) 2,54
Маси і навантаження
злітна (т) 275
порожнього обладнаного (т) 129,4
літака без палива (т) 178,1
платна навантаження (т) 48,7
посадкова (т) 190
запас палива (т) 140800
дополн.сведенія У вантажних відсіках можливе перевезення 32 вантажних контейнерів LD3.
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / ч) 925
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 295 складає 13150 км.
експлуатаційний стеля (м) 12000
потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) (м) 2790
Літак А380 з бортовим номером 001 піднявся в повітря в 10:32 за місцевим часом (12:32 мск) зі знаменитою смуги, з якою в березні 1969 року був здійснений перший випробувальний політ надзвукового пасажирського літака "Конкорд".
У кабіні А380 знаходився лише екіпаж випробувачів із шести чоловік. Згідно з правилами польотів, всі вони мали спеціальні парашути на випадок непередбаченого розвитку подій. Внутрішній простір літака зайнято складної обчислювальної апаратурою, яка покликана перевірити всі основні льотні показники нового лайнера. Злітна вага літака становив близько 240 тонн, з яких 20 тонн - обчислювальна апаратура.
А380 перебував у повітрі близько 4 годин. З Тулузи він попрямував на північ Франції і потім, зробивши крутий розворот в районі міста Бордо, залишив повітряний простір Франції. Основна частина польоту А380 пройшла над Атлантичним океаном. Лайнер постійно супроводжував невеликий літак для проведення зовнішньої зйомки польоту гіганта.
A380 - найбільший пасажирський літак у світі.
Дальність його польоту (до 15 тисяч кілометрів) дозволяє йому зробити безпосадочні перельоти по всіх маршрутах, прокладених між аеропортами Європи та Азії.
На розробку А380 було витрачено близько 10 років, вартість всієї програми - близько 11 млрд євро. За словами розробників, найскладнішою частиною в створенні літака стала проблема скорочення його ваги. Це вдалося вирішити за рахунок застосування нового і революційного за свого виконання композитного матеріалу. З нього зроблено фюзеляж і крила. У результаті на 40% А380 складається з графіту.
А380 здатний долати без дозаправки 15 тисяч кілометрів.
У найближчі 20 років Airbus планує продажу 1250 літаків А380. При цьому більше половини нових лайнерів будуть літати тільки між 10 найбільшими світовими аеропортами, головним чином в Азії, вважають в компанії. Авіаперевізник Singapore Airlines Ltd стане першою компанією, яка випустить А380 на регулярні рейси. Очікується, що це відбудеться в другій половині 2006 року.
"Батьком" нового європейського літака є інженер-авіабудівник з Лейпцига Юрген Томас. Після навчання в Мюнхені він працював за ключовими напрямками цивільного і військового авіабудування в Німеччині, потім перейшов до фірми "Аеробус", де керував низкою важливих проектів, поки не очолив у 1996 році програму "A3XX". У 2001 році він був обраний "менеджером року" авіабудівної та космічної промисловості.
"А380" будуть будувати здебільшого в Німеччині: на шести заводах на півночі країни і ще на одному у федеральній землі Баден-Вюртемберг. Оснащення салону, в якому передбачені тренажерні зали, душові кабіни, бари і казино, а також покриття літака лаком буде проводитися на головному заводі в Гамбурзі. Деталі будуть поставляти підприємства з усієї Німеччини. Як повідомили представники німецької авіапромисловості, новий проект забезпечить роботою 40 тисяч осіб.
Незабаром пасажири нового літака Ейрбас А 380 зможуть користуватися мобільними телефонами. Це стане можливим завдяки системі, яка буде встановлюватися на літаки фахівцями компанії OnAir.
Крім цього, пасажири А380 отримають можливість доступу в мережу Інтернет.
Проте, як наголошується, Ейрбас доведеться подолати цілий ряд бар'єрів суто бюрократичного характеру. Концерну потрібно отримати дозвіл на надання послуг зв'язку як мінімум у європейських і американських регулюючих інстанцій. Крім цього, сама система повинна бути сертифікована, щоб обладнаними телекомунікаційними системами літакам було дозволено приземлятися в міжнародних аеропортах.
Якщо ж сертифікація пройде успішно, то планована вартість хвилини дзвінка буде в межах 2,5 доларів, а доступ до Інтернету обійдеться покупцеві квитка в додаткові 30 доларів.
Чотири двигуна 'Трент-900' фірми 'Роллс-Ройс "
Розміри
розмах крила (м) 79,8
довжина літака (м) 73
висота (м) 24,1
кут стріловидності крила по лінії 1 / 4 хорд (градуси) 30
Число місць 853 Екіпаж 2 пілоти
Вантажні характеристики
максимальна злітна вага 560 тонн
максимальний посадковий вага 383 тонни
допустима комерційне завантаження 83 тонни дополн.сведенія У вантажних відсіках можливе перевезення 26 вантажних контейнерів LD3.
Льотні дані
крейсерська швидкість (км / год) 960
дальність польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 232 складає 14800 км.дальность польоту з (к-ть пасажирів) і багажем (з резервами палива) 140 складає 15740 км.