Особливості організації ТО і ТР автомобілів

Міністерство освіти і науки Республіки Саха (Якутії).

Якутський Індустріально Педагогічний Коледж.

Курсовий проект

За фахом 190604 «Технічне обслуговування і ремонт автомобілів»

Дисципліна: «Ремонт автомобілів і двигунів».

На тему: «Особливості організації ТО і ТР автомобілів. Існуючий технологічний процес ТО і ремонту автомобілів. Проектування організації праці на постах ТО автомобілів. Економічна ефективність проектування ».

Виконав: студент 3 курсу групи ТМ-24

C амсонов Сергій Сергійович

Перевірив: Литкін Пітра Іванович.

г.Якутска 2009 р

Зміст

Введення.

1. Проектування організації праці на постах ТО автомобілів.

2. Коротка характеристика ремонтної бригади.

3.Описание технології проведення комплексу робіт ТО і ремонту.

4.Требованіе охорони праці

5. Загальні вимоги ТБ.

Висновок.

Список використаної літератури.

Введення

Автомобільний транспорт є найбільш масовим видом транспорту, особливо ефективним і зручним при перевезенні вантажів і пасажирів на відносно найбільшу відстань. Економічна і ефективна робота автомобільного транспорту забезпечується раціональним використанням багатомільйонного парку рухомого складу-вантажних і легкових автомобілів, автобусів, причепів і напівпричепів.

Автомобільна промисловість поставляє в народне господарство досконалий рухомий склад. Конструкція якого має високу надійність, проте в наслідок ускладнення конструкції рухомого складу необхідно застосування все більш складних технічних засобів обслуговування автомобілів в першу чергу діагностичних, а також вдосконалення технологій та організації робіт. Інтенсивне зростання автомобільного парку потребує різкого підвищення при обслуговуванні та ремонті рухомого складу, а ускладнення конструкції - підвищення кваліфікації ремонтно-обслуговуючого персоналу.

Трудові та матеріальні витрати на технічне утримання рухомого складу становлять значну частину загальних витрат на автомобільному транспорті. Наявні до теперішнього часу простої рухомого складу через технічно несправного стану складають значні втрати в народному господарстві, і їх зниження становлять більшу частину для працівників автотранспортних підприємств. Ці втрати можуть значно впасти шляхом широкої механізації та автоматизації виробничих процесів, а також вдосконалення організації та управління виробництвом.

Організація і управління процесами технічного утримання рухомого складу практично здійснюють інженерно-технічні працівники автомобільного транспорту.

Знання та кількісна характеристика закономірностей зміна параметрів технічного стану вузлів і агрегатів і автомобіля в цілому дозволяє управляти працездатністю і технічним станом автомобіля в процесі експлуатації, тобто підтримувати і відновлювати його працездатність. Ці роботи поділяються на дві великі групи-ТО і ремонт.

Необхідність підтримання високого рівня працездатності вимагає, щоб більша частина відмов і несправностей була попереджена тобто працездатність виробу була відновлена до настання відмови або несправності. Тому завдання ТО складається. Головним чином, у попередженні виникнення відмов і несправностей, а ремонту в їх усунення (відновлення працездатності). Попередження відмов і несправностей вимагає регламентації ТО, тобто регулярного за планом виконання операцій ТО з встановленою періодичністю та трудомісткістю. Перелік виконуваних операції, їх періодичність і трудомісткість в цілому складають режим ТО.

У нашій країні ТО та ремонт автомобілів. Також як і інших машин. Механізмів (сільськогосподарських машин, судів, літаків, тепловозів і д.р.), здійснюється за плановій основі, що є системою ТО і ремонту, яка складається з комплексу взаємопов'язаних положень і норм, що визначають порядок проведення робіт ТО і ремонту з метою забезпечення заданих показників якості автомобілів у процесі експлуатації. На автомобільному транспорті більшості країн також використовується планово-попереджувальна система, відповідно до якої ТО носить попереджувальний, профілактичний характер і виконується регулярно після певної напрацювання (пробігу) автомобіля, а ремонт, як правило, виконується за потребою, тобто після виникнення відмови або несправності.

1. Проектування організації праці на постах ТО автомобілів

Зміна умов господарювання обумовлює необхідність застосування нових, більш досконалих організаційних методів управління процесами ТО і ремонту рухомого складу в АТП з урахуванням ситуації в регіональних сервісних ринках. Проте технологічні принципи організації і управління та виробництвом ТО і ремонтом істотно не змінюється, що пояснює необхідністю підтримувати технічно справний стан рухомого складу в умовах дії будь-яких економічних механізмів.

Інженерно-технічна служба АТП у своїй повсякденній діяльності вирішує ряд питань планування і управління виробництвом, які умовно можна звести до наступних 4-м комплексом взаємопов'язаних завдань:

визначення програми робіт, тобто числа автомобілів планованих до постановки на діагностування і ТО, номенклатури та обсягом ремонтних робіт;

розподіл автомобілів по виробничим постам в залежності від спеціалізації, оснащеності і зайнятості;

розподіл готівкових запасних частин і матеріалів по автомобілях, агрегатом постами та поповненням їх запасів;

розподіл завдань між ремонтними робітниками, постами та ділянками ТО.

Як показали дослідження і досвід роботи передових АТП, найбільша ефективність і вирішення питань організації виробництва може бути досягнута завдяки централізованій системі управління виробництвом (системи ЦУП), заснованої на централізації управління виробництвом ТО і ремонту рухомого складу на АТП. Впровадження цієї системи є першим етапах створення АСУ інженерно-теоріческой служби АТП.

Система ЦУП старіє на наступних принципах.

Чіткий розподіл адміністративних і оперативних функцій між керівним персоналом і зосередження функцій оперативного управління в єдиному центрі або відділі управління виробництвом (ЦУП або ОУП). Основними завданнями ЦУП є збір та автоматизована обробка інформації про стан виробничих ресурсів і обсягів робіт, що підлягають виконанню, а також планування і контроль за діяльністю виробничих підрозділів на основі аналізу наявної інформації. Центр управління виробництвом полягає, як правило, з двох підрозділів: відділу (групи) оперативного управління (ООУ) і відділу обробки аналізу інформації (ООАІ).

Виконання кожного виду технічного впливу при організації виробництва ТО і ремонту рухомого складу спеціалізованої бригади або ділянкою (бригади ЄВ, ТО-1, ТО-2, ТР, та ін) - технологічний принцип формування виробничих підрозділів, які найбільшою мірою відповідає вимогам централізованої системи управління .

Об'єднання виробничих підрозділів (бригад, дільниць), що виконують технологічно однорідні роботи, у виробничі комплекси з метою зручності керування ними.

Централізована підготовка виробництва (комплектування оборотного фонду запасних частин і матеріалів, зберігання і регулювання запасів, доставка деталей, вузлів і агрегатів на робочі пости миття та комплектування ремонтного фонду, забезпечення робочих інструментом, а також перегін автомобілів в зонах ТО, ремонту та очікування) здійснюється спеціальним комплексом централізація підготовки виробництва значно скорочує безпосередні витрати часу ремонтних робітників, управлінського персоналу та в кінцевому рахунку простої автомобілів в ТО і ремонту.

Використання засобів зв'язку, автоматики, телематики та обчислювальної техніки (система може активно працювати лише за наявності коштів диспетчерського зв'язку і оргтехніки).

Планування і облік виробництва ТО і ТР автомобіля.

Прийом рухомого складу з лінії. Всі автомобілі, що повертаються з лінії приймаються черговим механіком. Можливі дві форми організації прийому та випуску автомобіля на лінію:

-Операції проводяться механіком контрольно-технічного пункту КТП, є працівником ВТК; операції виконуються механіками колон. Черговий механік приймає автомобілі, які прибули з лінії, і направляє на збирально-мийні роботи (УМР)

після виконання УМР справні автомобілі направляються на стоянку. Автомобілі підлягають чергового ТО, а також ті, за якими постала потреба в ремонті, черговий механік після оформлення необхідної документації направляє за вказівкою диспетчера ООУ на посади діагностування, обслуговування і ремонту або в зону очікування ремонту, якщо пости зайняті.

Планування постановки автомобілів в ТО-1 з діагностірованіемД-1.

Проводиться ООФІ або інженером виробничо-технологічного відділу, як правило, за фактичним пробігом, відбитому в Особовий картці автомобіля. Чинним «Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту» допускається відхилення планованої періодичності ТО на + / - 10% від нормативної. На підставі даних Особових карток автомобілів, скоригованої нормативної періодичності та розрахункової добової програми ТО-1 ООАІ складається «План-звіт ТО» у кількох примірниках, які передаються механіку КТП або колони не повніше ніж за добу до постановки автомобілів в ТО-1 з Д- 1, бригадиру ділянки ТО-1 перед початком зміни (разом з комплектом бланків діагностичних карт Д-1) і в транспортний ділянку КПП-черговому водієві-перегонщикові.

Механік КТП (колони) на підставі отриманого Плану-звіту ТО попереджає водія перед виїздом на лінію про заплановане ТО-1 (ця інформація дублюється зазвичай службою експлуатації, яка проставляє штамп «ТО-1» у дорожньому листі) і після повернення автомобіля в парк контролює підготовку його водієм до проведення ТО-1 з Д-1, що включає в себе:

Контроль якості УМР;

контроль постановки автомобіля на спеціальні місця очікування зі зручним виїздом;

Контроль відсутності на автомобілі включених протиугінних пристроїв та запорів.

З початком роботи зони ТО-1 з Д-1 водій-перегонщик доставляє автомобіль на робочі посади (лінію) для виконання рабат відповідно до прийнятої технології. У процесі проведення регламентних робіт ТО-1 з Д-1 бригадир заповнює діагностичну карту Д-1 і після закінчення робіт робить відмітку в плані-звіті ТО і ставить підпис в діагностичній картці.

Контролер ВТК проводить вибірковий контроль повноти та якості виконання робіт (20-30% добової програми), підписує діагностичні карти Д-1 і план звіт ТО. Якщо в процесі виконання робіт ТО-1 або, що частіше за все, робіт Д-1 виконуються несправності по гальмах, рульового управління, переднього моста, ходової частини, усунення яких не передбачено технологією ТО-1 та затвердженої переліку супутніх робіт (для їх виконання потрібно більше 10 чол.-хв) те бригадиром виписується ремонтний листок і передається в ООУ ЦУП. Диспетчер ООУ вносить заявку в свій оперативний змінний план, дає вказівку водієві-перегонщикові доставити автомобіль після закінчення робіт ТО-1 з Д-1 на робочий пост зони ТР і вживає заходів з організації технологічної підготовки зазначених у ремонтному листку робіт. Спеціалізованої бригаді комплексу ТР дається завдання на виконання робіт, як правило в міжзмінне час з тим щоб вранці автомобіль був готовий до виходу на лінію. У кінці зміни бригадир ТО-1 передає весь комплект заповнених і пописан документів (план-звіт ТО, діагностичні карти Д-1) у ООАІ для обробки аналізу.

2. Коротка характеристика ремонтної бригади

На АТП застосовуються такі метол організації виробництва ТО і ТР рухомого складу: спеціалізованих бригад; комплексних бригад; агрегатно-дільничний; операційно-постової; агрегатно-зональний і д.р. з низ перші три набули найбільшого поширення.

Метод спеціалізованих бригад являє собою таку форму організації виробництва, при якій роботи кожного виду ТО і ТР виконуються спеціалізованими бригадами робітників. Бригади, що виконують ЄВ, ТО-1, ТО-2 і ремонт агрегатів, комплектуються з робітників необхідних спеціальностей, мають свій зіб'ємо робіт, відповідний штат виконавців і окремий фонд заробітної плати.

При такій організації робіт забезпечується технологічна однорідність кожної ділянки (зони), полегшується маневрування всередині нього людей, інструменту, обладнання, спрощуються керівництво і облік кол-ва виконаних тих чи інших видів технічних впливів.

Проте одним з істотних недоліків донної структури та організації робіт є недостатньо задовільний ТО автомобілів, що виражається малої надійності їх роботи на лінії.

Як показала практика, цей істотний недолік донної організації виробництва обумовлений відсутністю необхідної відповідальності виконавців за технічний стан і недужі роботу рухомого складу. Складність аналізу причин відмов і виявлення конкретних винуватців недостатньої надійності автомобілів в експлуатації призводить до значного збільшення числа ТР і зниження коефіцієнта технічної готовності парку. У результаті збільшуються трудові витрати і витрати на їх виконання.

Ефективність даного методу підвищується при централізованому управлінні виробництвом і застосуванні комплексної системи управління якістю ТО і ТР, з відповідним забезпеченням персональної відповідальності виконавців за результати робіт.

Метод комплексних бригад характеризується тим що до, кожне з підрозділів (наприклад, автоколона) великої АТП має свою комплексну бригаду, яка виконує ТО-1, ТО-2 і ТР закріплених за нею автомобілів. Комплексні бригади укомплектовуються виконавцями різних спеціальностей, необхідних для виконання закріплених за бригадою робіт.

При такій організації недостатня відповідальність за якість ТО, а отже, і збільшення обсягу робіт з ТР залишаються, як і при спеціалізованих бригадах, але обмежуються розмірами комплексної бригади.

Крім того, даний метод утруднює організацію потокового ТО автомобілів. Матеріально-технічні засоби (обладнання, оборотні агрегати, запасні частини, матеріали і т.п) розподіляються по бригадам і, отже використовуються не ефективно. Однак суттєвою перевагою цього методу є бригадна відповідальність за якість проведених робіт.

Агрегатно-дільничний метод організації виробництва полягає в тому, що всі роботи з ТО і ремонту рухомого складу АТП розподіляються між виробничими ділянками, повністю відповідальними за якість і результати своєї роботи.

Ці ділянки є основними ланками виробництва. Кожен з основних виробничих ділянок виконує всі роботи з ТО і ТР одного або декількох агрегатів (вузлів, систем, механізмів, пріборов0 по всіх автомобілях АТП. Моральна і матеріальна відповідальності при донної формі організації виробництва стають абсолютно конкретними. Роботи розділяються між виробничими ділянками з урахуванням величини виробничої програми, що залежить від кол-ва рухомого складу на АТП та інтенсивності його роботи.

На великих і середніх АТП з інтенсивним використанням рухомого складу число ділянок, між якими розподіляються ТО і ТР, приймається від чотирьох до восьми нижче вказано розподіл робіт ТО по ділянках.

Види робіт Номер виробничої дільниці

Те і ремонт двигуна ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 1

Те і ремонт зчеплень, коробок передач, ручного гальма, карданної передачі, редуктора, самосвального механізму ... ... ... ... ... ... ... ... 2

ТО і ремонт переднього моста, рульового управління, заднього моста, гальмівної системи, підвіски автомобіля ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 3

ТО і ремонт систем електроустаткування і систем живлення ... ... ... 4

ТО і ремонт рами, кузова, кабіни, оперення і оббивки.

Медницкие, жерстяні, зварювальні, ковальські, термічні і кузовні роботи ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 5

ТО і ремонт шин ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .6

Слюсарно-механічні роботи ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .7

Мийно-прибиральні роботи ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 8

Роботи, закріплені за основними виробничими ділянками, виконуються на тупикових постах ТО і ТР автомобілів або на відповідних постах потокової лінії, а роботи допоміжних виробничих дільниць - у цехах і частково на постах і лініях ТО.

3. Опис технології проведення комплексу робіт ТО і ремонту автомобіля

Перед проведенням робіт ТО необхідно провести загальний огляд автомобіля.

ТО-1 Включає в себе наступні види робіт.

Контрольно-діагностичні, кріпильні та регулювальні роботи. Які в свою чергу, діляться за спеціалізацією:

Трансмісія і задній міст. Перевірка (регулювання) вільного ходу педалі зчеплення, люфту у шарнірних і шліцьових з'єднаннях карданної передачі, при необхідності закріплення фланців карданного валу;

Рульове управління. Перевірка герметичності підсилювача рульового управління, кріплення кульових пальців, кріплення і люфта кермового колеса, шарнірів рульових тяг і д.р.;

Гальмівна система. Перевірка (регулювання) ефективності дії гальмівної системи, вільного і робочого ходу педалі гальмівної системи, а також дії гальмівної системи;

перевірка стану вузлів і деталей підвіски, стану шин і тиску повітря в них;

кабіна, платформа (кузов) і оперення. Перевірка замків, петель і ручок дверей кабіни і д.р

Система харчування. Перевірка стану приладів і приводів системи живлення. герметичність їх з'єднань;

Електрообладнання. Очищення і перевірка акумуляторної батареї, генератора, приладів і електропроводки.

За системам а \ м	За видами робіт
-ТО двигуна	-Збирально-мийні
-ТО трансмісії	-Смазачно-заправні
-ТО рульового управління	-Контрольно-осмотровое
-ТО ходової частини	-Контрольно-кріпильні
-ТО гальмової системи	-Регулювально-діагностичні

4. Вимоги охорони праці

Слюсар повинен працювати в спеціальному одязі і в разі необхідності використовувати інші засоби індивідуального захисту.

Відповідно до Типовими галузевими нормами безплатної видачі робітникам і службовцям спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту слюсареві видаються:

При виконанні робіт з розбирання двигунів, транспортування, перенесення та промивки деталей двигунів, що працюють на етилованому бензині:

костюм віскозно-лавсановий;

фартух гумовий;

чоботи гумові;

рукавички гумові.

При виконанні робіт з розбирання, ремонту і технічного обслуговування автомобілів та агрегатів:

костюм віскозно-лавсановий; рукавиці комбіновані.

При роботі з етилованим бензином додатково:

фартух прогумований;

рукавички гумові.

На зовнішніх роботах узимку додатково:

куртка бавовняна на утеплювальній прокладці;

брюки бавовняні на утеплювальній прокладці.

Слюсар повинен дотримуватися правил пожежної безпеки, вміти користуватися засобами пожежогасіння.

Палити дозволяється тільки в спеціально відведених місцях.

Слюсар під час роботи повинен бути уважним, не відволікатися на сторонні справи та розмови.

Про помічені порушення вимог безпеки на своєму робочому місці, а також про несправності пристосувань, інструменту та засобів індивідуального захисту слюсар повинен повідомити своєму безпосередньому керівнику і не приступати до роботи до усунення помічених порушень і несправностей.

Слюсар повинен дотримуватися правил особистої гігієни. Перед прийомом їжі або курінням необхідно мити руки з милом, а при роботі з деталями автомобіля, який працював на етилованому бензині, попередньо помити руки гасом.

Для пиття користуватися водою з спеціально призначених для цієї мети пристроїв (сатуратори, питні баки, фонтанчики тощо).

За невиконання вимог інструкції, розробленої на основі даної і зазначених у п.4.2. , Слюсар несе відповідальність згідно з чинним законодавством.

5. Загальні вимоги ТБ

До самостійної роботи з ремонту і технічного обслуговування автомобілів допускаються особи, які мають відповідну кваліфікацію, отримали вступний інструктаж та первинний інструктаж на робочому місці з охорони праці, що пройшли перевірку знань з управління вантажопідйомними механізмами.

Слюсар, який не пройшов своєчасно повторний інструктаж з охорони праці (не рідше одного разу на 3 місяці), не повинен приступати до роботи.

Слюсар зобов'язаний дотримуватися правил внутрішнього трудового розпорядку, затверджені на підприємстві.

Тривалість робочого часу слюсаря не повинна перевищувати 40 год на тиждень.

Тривалість щоденної роботи (зміни) визначається правилами внутрішнього трудового розпорядку або графіками змінності, які затверджує роботодавцем за погодженням з профспілковим комітетом.

Слюсар повинен знати, що найбільш небезпечними і шкідливими виробничими факторами, що діють на нього під час проведення технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів, є:

автомобіль, його вузли і деталі;

обладнання, інструмент та пристосування;

електричний струм;

етилований бензин;

освітленість робочого місця.

Автомобіль, його вузли і деталі - в процесі ремонту можливе падіння вивішеного автомобіля або знімаються з нього вузлів і деталей, що призводить до травмування.

Гаражно-ремонтне та технологічне обладнання, інструмент, пристосування - застосування несправного обладнання, інструменту і пристосувань призводить до травмування.

Слюсарю забороняється користуватися інструментом, пристосуваннями, обладнанням, поводження з якими він не навчений і не проінструктований.

Електричний струм - при недотриманні правил і запобіжних заходів може чинити на людей небезпечне і шкідливий вплив, що виявляється у вигляді електротравм (опіки, електричні знаки, електрометаллізація шкіри), електроудар.

Бензин, особливо етилований - діє отравляюще на організм людини при вдиханні його парів, забруднення ним тіла, одягу, попаданні його в організм з їжею або питною водою.

Освітленість робочого місця і обслуговується (ремонтується) вузла, агрегату - недостатня (надлишкова) освітленість викликає погіршення (перенапруження) зору, втома.

Вимоги безпеки перед початком робіт.

Перед початком роботи слюсар повинен:

Одягнути спеціальний одяг і застебнути манжети рукавів.

Оглянути і підготувати своє робоче місце, прибрати всі зайві предмети, не захаращуючи при цьому проходи.

Перевірити наявність та справність інструменту, пристосувань, при цьому:

гайкові ключі не повинні мати тріщин і вибоїн, губки ключів повинні бути паралельні і не закатані;

розсувні ключі не повинні бути послаблені в рухомих частинах;

слюсарні молотки та кувалди повинні мати злегка опуклу, Некос та Несбіту, без тріщин і наклепу поверхню бойка, повинні бути надійно закріплені на рукоятках шляхом розклинення заершеннимі клинами;

рукоятки молотків і кувалд повинні мати гладку поверхню;

ударні інструменти (зубила, крейцмейселі, борідки, керни тощо) не повинні мати тріщин, задирок і наклепу. Зубила повинні мати довжину не менше 150 мм;

напилки, стамески та інші інструменти не повинні мати загострену неробочу поверхню, повинні бути надійно закріплені на дерев'яній ручці з металевим кільцем на ній;

електроінструмент повинен мати справну ізоляцію струмоведучих частин і надійне заземлення.

Перевірити стан підлоги на робочому місці. Підлога повинна бути сухим і чистим. Якщо підлога мокрий чи слизький, вимагати, щоб його витерли або посипали тирсою, або зробити це самому.

Перед використанням переносного світильника перевірити, чи є на лампі захисна сітка, справні чи шнур і ізоляційна гумова трубка. Переносні світильники повинні вмикатися в електромережу з напругою не вище 42 В.

Вимоги безпеки під час роботи.

Під час роботи слюсар повинен:

Всі види технічного обслуговування і ремонту автомобілів на території підприємства виконувати тільки на спеціально призначених для цього місцях (посадах).

Приступати до технічного обслуговування і ремонту автомобіля тільки після того, як він буде очищений від бруду, снігу та вимитий.

Після постановки автомобіля на пост технічного обслуговування або ремонту обов'язково перевірити, загальмований чи він стоянковим гальмом, виключене чи запалювання (перекрита подача палива в автомобілі з дизельним двигуном), чи встановлений важіль перемикання передач (контролера) у нейтральне положення, перекриті чи витратні та магістральний вентилі на газобалонних автомобілях, підкладені чи спеціальні противідкатні упори (черевики) (не менше двох) під колеса. У разі невиконання зазначених заходів безпеки зробити це самому.

На рульове колесо повісити табличку «Двигун не пускати - працюють люди!». На автомобілі, що має дублююче пристрій для пуску двигуна, повісити аналогічну табличку біля цього пристрою.

Після підйому автомобіля підйомником на пульті управління підйомником повісити табличку «Не чіпати - під автомобілем працюють люди!», А при підйомі гідравлічним підйомником після його підняття зафіксувати підйомник упором від самовільного опускання.

Ремонт автомобіля знизу поза оглядової канави, естакади або підйомника проводити тільки на лежаку.

Для безпечного переходу через оглядові канави, а також для роботи спереду і ззаду автомобіля користуватися перехідними містками, а для спуску в оглядову канаву - спеціально встановленими для цієї мети сходами.

Знімати або ставити колесо разом з гальмівним барабаном за допомогою спеціального візка. Якщо зняття маточин утруднено, застосовувати для їх зняття спеціальні знімачі.

Усі роботи з технічного обслуговування і ремонту автомобіля робити при непрацюючому двигуні, за винятком робіт, технологія проведення яких вимагає запуску двигуна. Такі роботи проводити на спеціальних постах, де передбачено відсмоктування відпрацьованих газів.

Для пуску двигуна і пересування автомобіля звернутися до водія, перегонщикові, бригадира чи слюсарю, призначеним наказом по підприємству для виконання цієї роботи.

Перед пуском двигуна переконатися, що важіль перемикання передач (контролера) знаходиться в нейтральному положенні і що під автомобілем і поблизу обертових частин двигуна немає людей.

Огляд автомобіля знизу робити тільки при непрацюючому двигуні.

Перед проворачиванием карданного валу перевірити, виключене чи запалювання, а для дизельного двигуна - відсутність подачі палива. Важіль перемикання передач встановити в нейтральне положення, а гальмо стоянки звільнити. Після виконання необхідних робіт знову затягнути гальмо стоянки.

Провертати карданний вал тільки за допомогою спеціального пристосування.

Знімати двигун з автомобіля і встановлювати на нього тільки тоді, коли автомобіль знаходиться на колесах або на спеціальних підставках - козелка.

Перед зняттям коліс підставити під вивішену частина автомобіля, причепа, напівпричепа козелки відповідної вантажопідйомності і опустити на них вивішену частина, а під непідйомний колеса встановити спеціальні противідкатні упори (черевики) у кількості не менше двох.

Для перегонки автомобіля на стоянку всередині підприємства і перевірки гальм на ходу викликати чергового або закріпленого водія.

При розбірно-складальних і інших кріпильних операціях, що вимагають великих фізичних зусиль, застосовувати знімачі, гайковерти і т.п. Трудноотворачіваемие гайки при необхідності попередньо змочувати гасом або спеціальним складом («Унісма», ВТВ і т.п.).

Перед початком роботи з вантажопідйомним механізмом переконатися в його справності і відповідно ваги піднімається агрегату вантажопідйомності, зазначеної на трафареті вантажопідйомного механізму, не прострочений термін його випробування, а на знімних вантажозахоплювальних пристроях перевірити наявність бирок із зазначенням допустимої маси вантажу, що піднімається.

Для зняття і встановлення вузлів і агрегатів вагою 20 кг і більше (для жінок 10 кг) * користуватися підйомними механізмами, обладнаними спеціальними пристосуваннями (захопленнями), іншими допоміжними засобами механізації.

Підйом і переміщення вантажів при чергуванні з іншою роботою (до двох разів на годину), якщо підйом і переміщення вантажів здійснюється постійно протягом зміни - 7 кг.

При переміщенні деталей вручну дотримуватися обережності, так як деталь (агрегат) може заважати огляду шляху руху, відволікти від спостереження за рухом і створювати нестійке положення тіла.

Перед зняттям вузлів і агрегатів, пов'язаних із системами живлення, охолодження і мастила, коли можливо витікання рідини, спочатку злити з них паливо, масло або охолоджуючу рідину в спеціальну тару.

Перед зняттям газової апаратури, балонів або підтягуванням гайок сполук переконатися у відсутності в них газу.

Перед зняттям ресори обов'язково розвантажити її від ваги автомобіля шляхом підняття передньої чи задньої частини автомобіля з подальшою установкою рами на козелки.

При роботі на поворотному стенді-перекидач надійно укріпити автомобіль, попередньо зливши паливо і охолоджуючу рідину, закрити щільно маслоналивную горловину і зняти акумуляторну батарею.

При ремонті та обслуговуванні автобусів і вантажних автомобілів з високими кузовами користуватися риштованням або сходами-драбинами.

Для проведення робіт під піднятим кузовом автомобіля-самоскида або самосвального причепа і при роботах по заміні або ремонту підіймального механізму чи його агрегатів попередньо звільнити кузов від вантажу, обов'язково встановити додаткове інвентарна пристосування (упор, фіксатор, штангу).

Перед ремонтом автомобілі-цистерни для перевезення легкозаймистих, вибухонебезпечних, токсичних і т.п. вантажів, а також резервуари для їх зберігання повністю очистити від залишків вищевказаних продуктів.

Проводити очищення або ремонт всередині цистерни або резервуара з-під етилованого бензину, легкозаймистих і отруйних рідин в спеціальному одязі, із шланговим протигазом, рятувальним поясом з мотузкою; поза резервуара повинен перебувати спеціально проінструктований помічник.

Шланг протигаза повинен бути виведений назовні через люк (лаз) і закріплений з навітряного боку.

До пояса робітника всередині резервуара прикріплюється міцна мотузка, вільний кінець якої повинен бути виведений через люк (лаз) назовні і надійно закріплений. Помічник, що знаходиться нагорі, повинен спостерігати за працюючим, тримати за мотузку, страхуючи працював в резервуарі.

Ремонтувати паливні баки тільки після повного видалення залишків палива та знешкодження.

Роботи з технічного обслуговування і ремонту холодильних установок на автомобілях-рефрижераторах виконувати відповідно до чинних правил з техніки безпеки при їх ремонті.

Перед проведенням робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів, що працюють на газовому паливі, попередньо підняти капот для провітрювання підкапотного простору.

Злити (випустити) газ з балонів автомобіля, на якому повинні проводитися роботи, пов'язані з усуненням несправностей газової системи живлення або її зняттям, на спеціально відведеному місці (посаді), а балони продути стисненим повітрям, азотом або іншим інертним газом.

Роботи із зняття, встановлення та ремонту газової апаратури виконувати лише за допомогою спеціальних пристосувань, інструменту та обладнання.

Перевірити герметичність газової системи стисненим повітрям, азотом або іншими інертними газами при закритих витратних і відкритому магістральному вентилях.

Шланги на штуцерах кріпити хомутиками.

Видаляти розлите масло або паливо за допомогою піску або тирси, які після використання потрібно зсипати в металеві ящики з кришками, що встановлюються поза приміщенням.

Під час роботи розташовувати інструмент так, щоб не виникала необхідність тягнутися за ним.

Правильно підбирати розмір гайкового ключа, переважно користуватися накидними і торцевими ключами, а у важкодоступних місцях - ключами з тріскачками або з шарнірною голівкою.

Правильно накладати ключ на гайку, не підтискати гайку ривком.

При роботі зубилом або іншим стинають інструментом користуватися захисними окулярами для оберігання очей від поразки металевими частинками, а також надягати на зубило захисну шайбу для захисту рук.

Упресовують туго сидять пальці і втулки тільки за допомогою спеціальних пристосувань.

Зняті з автомобіля вузли та агрегати складати на спеціальні стійкі підставки, а довгі деталі класти тільки горизонтально.

Перевіряти співвісність отворів конусної оправленням.

При роботі на свердлильних верстатах встановлювати дрібні деталі в лещата або спеціальні пристосування.

Видаляти стружку з просвердлених отворів тільки після відведення інструменту і зупинки верстата.

При роботі на заточний верстаті слід стояти збоку, а не проти обертового абразивного кола, при цьому використовувати захисні окуляри або екрани. Зазор між подручником і абразивним кругом не повинен перевищувати 3 мм.

При роботі електроінструментом напругою понад 42 В користуватися захисними засобами (діелектричними гумовими рукавичками, калошами, килимками), що видаються спільно з електроінструментом.

Підключати електроінструмент до мережі тільки при наявності справного штепсельного роз'єму.

При припиненні подачі електроенергії чи перерву в роботі від'єднувати прилад від електромережі.

Видаляти пил і стружку з верстата, устаткування або деталі щіткою-кмітливістю або металевим гачком.

Використаний обтиральний матеріал прибирати в спеціально встановлені для цієї мети металеві ящики і закривати кришкою.

Якщо на тіло і засоби індивідуального захисту потрапив бензин або інша легкозаймиста рідина, не підходити до джерела відкритого вогню, не курити і не запалювати сірники.

При роботі з етилованим бензином або деталями двигуна, що працює на етилованому бензині, дотримуватися наступних вимог:

знешкодити деталі гасом;

негайно видаляти пролитий бензин, а це місце знешкоджувати розчином хлорного вапна;

перелити етилований бензин за допомогою спеціального пристосування.

Переміщати вивішені на підйомно-транспортних механізмах агрегати з допомогою крюків і розчалок.

Слюсарю забороняється:

виконувати роботи під автомобілем або агрегатом, вивішених тільки на підйомному механізмі (крім стаціонарних електроредуктори) без підставки козелков або інших страхують пристроїв;

піднімати агрегати при косому натягу троса або ланцюга підйомного механізму, а також зачалювати агрегати стропом, дротом і т.п.;

працювати під піднятим кузовом автомобіля-самоскида, самосвального причепа без спеціального інвентарного фіксуючого пристрою;

використовувати випадкові підставки і підкладки замість спеціального додаткового упора;

працювати з пошкодженими або неправильно встановленими упорами;

виконувати будь-які роботи на газовій апаратурі або балонах, що знаходяться під тиском;

переносити електричний інструмент, тримаючи його за кабель, а також стосуватися рукою обертових частин до їх зупинки;

здувати пил і стружку стисненим повітрям, направляти струмінь повітря на що стоять поруч людей чи на себе;

зберігати на робочому місці промаслені обтиральні матеріали і зберігати чисті обтиральні матеріали разом з використаними;

застосовувати етилований бензин для миття деталей, рук і т.д.;

засмоктувати бензин ротом через шланг;

мити агрегати, вузли та деталі тощо легкозаймистими рідинами;

захаращувати проходи між стелажами і виходи з приміщень матеріалами, обладнанням, тарою, знятими агрегатами і т.п.;

зберігати відпрацьоване масло, порожню тару з-під палива і мастильних матеріалів;

виносити спеціальний одяг, забруднену етилованим бензином, з підприємства, а також входити до неї в їдальню і службові приміщення;

застосовувати приставні драбини;

випускати стиснений газ в атмосферу або зливати зріджений газ на землю;

при відкриванні та закриванні магістрального та витратного вентилів застосовувати додаткові важелі;

використовувати для кріплення шлангів дріт чи інші предмети;

скручувати, сплющувати і перегинати шланги і трубки, використовувати замаслені шланги;

використовувати гайки й болти з зім'ятими гранями;

тримати дрібні деталі руками при їх свердлінні;

встановлювати прокладки між зевом ключа і гранями гайок, болтів, а також нарощувати ключі трубами або іншими предметами;

застосовувати суху хлорне вапно для знешкодження листа, облитого етилованим бензином;

вивішені на підйомних механізмах агрегати штовхати або тягнути руками;

працювати при отриманні сигналу про переміщення конвеєра.

Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях.

Про кожний нещасний випадок, очевидцем якого він був, слюсар повинен негайно повідомити роботодавця, а постраждалому надати долікарську допомогу, викликати лікаря або допомогти доставити потерпілого в медпункт або найближчого медичного закладу.

Якщо нещасний випадок стався з самим слюсарем, він повинен по можливості звернутися в медпункт, повідомити про те, що трапилося роботодавцю або попросити зробити це будь-кого з оточуючих.

У разі виникнення пожежі негайно повідомити в пожежну охорону, роботодавцю і приступити до гасіння пожежі наявними засобами пожежогасіння.

Вимоги безпеки після закінчення роботи.

Після закінчення роботи слюсар зобов'язаний:

Відключити від електромережі електрообладнання, вимкнути місцеву вентиляцію.

Привести в порядок робоче місце. Прибрати пристосування, інструмент у відведений для них місце.

Якщо автомобіль залишається на спеціальних підставках (козелка), перевірити надійність його встановлення. Забороняється залишати автомобіль, агрегат вивішеним тільки підйомним механізмом.

Зняти засоби індивідуального захисту і прибрати їх у призначене для них місце. Своєчасно здавати спеціальний одяг та інші засоби індивідуального захисту в хімчистку (прання) і ремонт.

Вимити руки з милом, а після роботи з деталями і вузлами двигуна, що працює на етилованому бензині, необхідно попередньо мити руки гасом.

Про всі недоліки, виявлені під час роботи, сповістити свого безпосереднього керівника.

Вимоги ПБ.

Протипожежні заходи. Щоб попередити виникнення пожеж, треба дотримувати основні правила ПБ.

Не можна курити і розводити вогонь біля місць заправки. Користуватися відкритим вогнем при перевірці наявності палива в бочках і баках. Відкручувати пробки у металевих бочок з-під бензину ударами металевих предметів.

Масло і паливо, що потрапили на поверхню автомобіля. Необхідно видаляти дрантям, а промаслену ганчір'я складати у металеві ящики з кришками.

Необхідно періодично оглядати стан електропроводки та електрообладнання, так як електрична іскра може бути причиною пожежі. Якщо розпалиться ел.проводка через коротке замикання, то потрібно негайно вимкнути споживачі струму або роз'єднати ел.проводку. а потім гасити вогонь звичайним способом.

Еапрещяется в холодну пору року підігрівати двигун відкритим полум'ям.

У разі займання нафтопродуктів полум'я гасять вогнегасником, засипають вогнем або піском, прикривають брезентом, повстю. Забороняється гасити загоревшуюся нефтепрподукцію водою, так як вони спливають на поверхню і. оточені свіжим повітрям горять ще сильніше.

При експлуатації гозобалонних автомобілів слід пам'ятати, що зріджені гази мають підвищені в порівнянні з рідкими паливами - пожежо-та вибухонебезпечними властивостями.

Висновок

Керівництво в свою чергу має дотримуватись всі вимоги і закони охорони праці, надавати можливість підвищувати кваліфікації співробітників, створювати необхідні умови для якісного технічного обслуговування і ремонту рухомого складу.

Список використаної літератури

1. Вантажні автомобілі-(В. А. Радичів).

2.ТО та ремонт автомобілів-(В. В. Беднарський).

3. Довідник автослюсаря-(С. М. Круглов).

4. Ремонт автомобілів - (В. І. Карагодін).

5Експлуатація автомобілів в умовах півночі-. (А. М. Устинов).

6. Загальне пристрій і ремонт автомобілів ЗІЛ-(Довідник).

7. Типова інструкція з охорони праці та техніки безпеки - (Н. Н. Митюхина).

8.Автмобільний транспорт-(С. І. Ананьєв).

9.Проектірованіе приміщень на АТП-(А. М. Савінов).

10. Ремонт автомобілів і двигунів-(А. Д. Ботвинник).

11.Основні положення з ТО і ремонту-(В. М. Виноградів).

12.Ремонт агрегатів і систем автомобіля - (І. С. Вишнепольскій).

13.Автомобільно експлуатаційні матеріали-(А. Ю. Вайткевіч).

14. Обладнання остнаска та інструмент автомеханіка-(Каталог інструментів).