Нафтовий ринок Естонії
Зміст"1-3" Вступ ............................................ .................................................. 2
1. Терміни та визначення ............................................... ................ 4
1.1. Котирування ................................................. .................................. 4
1. 2. Ціноутворення ................................................. ...................... 7
1. 3 Умови поставок ............................................... ........................ 9
2. Можливі сценарії розвитку ............................................... . 18
2.1. Посередники та їх роль у розвитку торгівлі нафтопродуктами в Естонії 18
2.2. Естонія як партнер при транзиті російської нафти і нафтопродуктів 21
3.1. Поточний стан нафтового ринку Естонії .................. 25
3.2. Естонія в сфері міжнародних відносин ................... 27
3.3. Можливе співробітництво між Естонією і Росією у сфері нафтопродуктів ......................................... ...................................... 30
4. Політика російських нафтокомпаній у продажу на експорт нафти і нафтопродуктів ........................................ ....................................... 32
4.1 Аналіз продажів ............................................... .......................... 32
4.2. Перспективи продажу через Естонію і Прибалтійські країни. 35
5. Інвестиційний проект з відкриття посередницької та експедиційної фірми .......................................... .................................................. .... 37
5.1. Опис проекту ................................................ .................... 37
5.2. Фінансування проекту ................................................ ....... 38
4. 2. 1 Прогнозування обсягу необхідних інвестицій ... 39
5. 2. 2 Проектний звіт про прибутки і збитки ........................ 39
Висновок ................................................. ...................................... 41
Список літератури ................................................ ......................... 43
Список додатків ................................................ ........................ 48
Summary ................................................. ........................................... 66
Введення
Дослідження роботи нафтових компаній і механізму міжнародного управління бізнесом важливо і актуально в Естонії, як і в усьому світі, як ніколи: По-перше, в даний час нафта є основним видом енергетичної сировини, зросла її економічне і політичне значення в світі.
По-друге, наявність власних ресурсів нафти, можливість організувати експорт нафти і нафтопродуктів дозволяють різним державам досягати значних успіхів в економічному і соціальному розвитку.
Разом з тим коливання світових цін на нафту, кон'юнктура на нафтовому ринку призводять до серйозних змін в економічній політиці як нафтовидобувних країн, так і держав, промисловість яких базується на привізній нафті.
Таким чином, дана тема актуальна і цікава для дослідження.
Перша глава присвячена трьом проблем: котируванням, механізму ціноутворення та умов поставок. У розділі про ціноутворення розглядається принцип утворення цін на нафту і суб'єкт механізму встановлення цін, характер конкуренції, ринок попиту і механізм витрат. Вказуються маркерні сорти нафти, домінуючі види цін і зовнішньоторговельних угод.
У розділі про умови поставок перераховані правила Incoterms 2000, вказані їх плюси і мінуси, а також на яких умовах продавці і покупці більше воліють працювати.
У другому розділі розповідається про роботу посередників у сфері торгівлі нафтою і нафтопродуктами в Естонії, а також про їх ролі. Наводяться конкретні прикладі, аналізується участь Естонії в якості партнера при транзиті російської нафти і нафтопродуктів.
Велика увага в даній дипломній роботі приділяється економічній ситуації в Естонії, зокрема стану її нафтового ринку, і положенню країни на міжнародній арені. Розповідається про співробітництво країни з іншими державами Європи, міжнародними організаціями і про плани щодо вступу в НАТО і Євросоюз. Аналізується можливість подальшого співробітництва між Естонією і Росією у сфері нафтопродуктів.
Більш докладно відносини Естонії та Росії розглядаються в четвертому розділі. У ній йдеться про основні напрямки політики російських нафтокомпаній у продажу на експорт нафти і нафтопродуктів, аналізується їх продаж у Прибалтику. Доводиться перспективність і необхідність співпраці з Естонією для Росії.
В останньому пункті дипломної роботи описується інвестиційний проект з відкриття посередницької та експедиційної фірми. У ньому наводиться опис проекту: зазначаються цілі проекту, рід занять фірми і розглядаються деякі організаційні моменти. Вирішується проблема фінансування проекту, а також прогнозується обсяг необхідних інвестицій. Робиться висновок про прибуток компанії і, відповідно, вирішується питання про перспективність впровадження проекту в практику.
Завершується робота резюме англійською мовою.
1. Терміни та визначення
1.1. Котирування
Котирування товарів - встановлення ціни товару на товарній біржі у відповідності із співвідношенням попиту і пропозиції.Біржова котирування - зареєстрований біржовий курс. Біржові котирування публікуються в біржових бюлетенях у газетах і журналах.
Такі котирування на нафту за станом на 18.10.2002 22:57:59.
Нафта, сорт Brent, IPE, грудень 2002
| Name | Грудень 2002 |
| Exp. Date | 15.11.2002 |
| Last | 27.84 |
| % Ch. | -0.46% |
| High | 27.95 |
| Low | 27.65 |
| Open | 27.92 |
| Open interest | 420 |
Дані на 18.10.2002 22:57:59
Нафта, сорт Brent, IPE, січень 2003
| Name | Січень 2003 |
| Exp. Date | 16.12.2002 |
| Last | 27.64 |
| % Ch. | -0.18% |
| High | 27.70 |
| Low | 27.43 |
| Open | 27.60 |
| Open interest | 108 |
Нафта, сорт Brent, IPE, лютий 2003
| Name | Лютий 2003 |
| Exp. Date | 16.01.2003 |
| Last | 27.28 |
| % Ch. | -0.07% |
| High | 27.33 |
| Low | 27.09 |
| Open | 27.25 |
| Open interest | 35 |
Нафта, сорт Brent, IPE, березень 2003
| Name | Березень 2003 |
| Exp. Date | 13.02.2003 |
| Last | 26.80 |
| % Ch. | -0.11% |
| High | 26.85 |
| Low | 26.70 |
| Open | 26.70 |
| Open interest | 14 |
Нафта, сорт Brent, IPE, квітень 2003
| Name | Квітень 2003 |
| Exp. Date | 14.03.2003 |
| Last | 26.32 |
| % Ch. | -0.15% |
| High | 26.34 |
| Low | 26.20 |
| Open | 26.29 |
| Open interest | 4 |
Розглянемо найважливіші показники. Name означає період, до яких відносяться котирування. Exp. Date - дата, що показує коли перестають діяти ціни, встановлені раніше і в силу вступають нові котирування. Last - це останнє речення. Зазвичай трохи нижче High, в той час як High - це найдорожче пропозицію. Відповідно, Low - найдешевше. Компромісом серед них є Open - це і є ціна, встановлена на нафту на біржі відповідно до співвідношення попиту та пропозиції.
1. 2. Ціноутворення
Розглянемо фактори, що впливає на ціноутворення в даний час.Принцип ціноутворення. Ціни на нафту встановлюються на біржі в результаті конкурентної боротьби двох протиборчих груп величезного числа гравців за жорстко регламентованою і прозорою процедурою та відображають у кожен момент часу поточний баланс попиту і пропозиції з поправкою на систему миттєвих кон'юнктурних факторів економічного і політичного характеру, що оцінюють численні ризики зміни ситуації на ринку нафти.
Хто встановлює ціни. Імєєно кількості учасників процесу ціноутворення на біржі і встановлює ціни.
Характер конкуренції. В даний час відбувається різке посилення конкурентних процесів на нафтовому ринку. Основна конкуренція розгортається на ринку між державними (національними) і міжнародними (приватними) нафтовими компаніями. Розвідка та видобуток вуглеводнів у світі ("апстрім") - переважно державний бізнес, у ньому безумовно домінують державні (національні) нафтові компанії, контролюючи більше 90% запасів і понад 70% - видобутку нафти і газу.
Переробка нафти ("даунстрім") контролюється в основному приватними міжнародними нафтовими компаніями, які не можуть повністю забезпечити свої НПЗ поставками сировини, що видобувається всередині корпоративної структури цих компаній, і тому основні "переробні" компанії перетворилися в нетто-покупців сировини.
Попит на нафту. Механізм сучасного устрою ринку було актуалізовано в період негативних приростів попиту на рідке паливо (середина 80-х років), коли багато разів збільшене до того часу число гравців на нафтовому ринку було особливо зацікавлені в такому його пристрої, при якому в максимальному ступені враховувалися б їх інтереси. На мій погляд, саме формування нестійкою динаміки попиту на рідке паливо стало одним з найважливіших чинників формування сьогоднішньої, найбільш справедливою (тобто відбиває інтереси максимального числа учасників ринку) структури нафтового ринку і механізмів ціноутворення на ньому.
Механізм витрат. В даний час продовжується зниження витрат, яке, ймовірно, буде продовжуватися і далі.
Маркерні сорту. На сьогоднішній день є три основних маркерних сорти, що відповідають трьом основним біржам на трьох основних регіональних ринках: западнотехасская нафту - для американського ринку, Нью-йоркської товарної біржі, Брент - для європейського ринку, Міжнародній нафтовій біржі в Лондоні і Дубаї - у основному для ринку азіатсько-тихоокеанського регіону, Сінгапурської міжнародної товарної біржі.
Домінуючі види зовнішньоторговельних угод. Останнім часом домінувати у визначенні обсягів торгівлі продовжує ринок разових угод. Ринок регулярних угод перемістився на друге місце - вони просто помінялися місцями. А до біржі перейшла ценообразующая роль - ціни стали формуватися на біржі, як в угодах з негайною, так і з відстроченою поставкою. Отже, у підсумку еволюції структури нафтового ринку, саме до біржі перейшла ценоустановітельная і ціноутворюючим функція на цьому ринку.
Домінуючі ціни. В даний час існує два види цін: ринкові і трансфертні (останні - в дуже обмеженому застосуванні).
1. 3 Умови поставок
Розглянемо правила Incoterms 2000, а також визначимо, які з них які найбільш зручні для Естонії, з'ясуємо їх позитивні і негативні сторони.CIF. Cost, Insurance and Freight (... named port of destination).
Вартість, страхування і фрахт (... назва порту призначення)
Термін "вартість, страхування і фрахт" означає, що продавець виконав постачання, коли товар перейшов через поручні судна в порту відвантаження. Плюс: продавець зобов'язаний оплатити витрати і фрахт, необхідні для доставки товару у вказаний порт призначення; на продавця покладається також обов'язок придбання морського страхування на користь покупця проти ризику втрати чи пошкодження товару під час перевезення, а також обов'язок по митному очищенню товару для експорту.
Мінус: ризик втрати чи пошкодження товару, як і будь-які додаткові витрати, що виникають після відвантаження товару, переходять із продавця на покупця.
Отже, продавець зобов'язаний укласти договір страхування та сплатити страхові внески. Покупець повинен мати на увазі, що за умовами терміна CIF, від продавця потрібно забезпечення страхування лише з мінімальним покриттям.
У випадку, якщо покупець бажає мати страхування з великим покриттям, він повинний або спеціально домовитися про це з продавцем, або самостійно вжити заходів до забезпечення додаткового страхування.
Цей термін може застосовуватися тільки під час перевезення товару морським або внутрішнім водним транспортом. Якщо сторони не збираються поставити товар через поручні судна, варто застосовувати термін CIP.
CFR
Cost and Freight (... named port of destination)
Вартість і фрахт (... назва порту призначення)
Термін "вартість і фрахт" означає, що продавець виконав постачання, коли товар перейшов через поручні судна в порту відвантаження.
Плюс: продавець зобов'язаний оплатити витрати і фрахт, необхідні для доставки товару в названий порт призначення; на продавця покладається обов'язок по митному очищенню товару для експорту. Мінус: ризик втрати чи пошкодження товару, а також будь-які додаткові витрати, що виникають після відвантаження товару, переходять із продавця на покупця.
Цей термін може застосовуватися тільки під час перевезення товару морським або внутрішнім водним транспортом. Якщо сторони не збираються поставити товар через поручні судна, варто застосовувати термін CPT.
CIP
Carriage and Insurance Paid ТO (... named place of destination)
Фрахт / перевезення і страхування оплачені до (... назва місця призначення)
Термін "фрахт / перевезення та страхування оплачені до означає, що продавець доставить товар названому ним перевізнику. Крім цього, продавець зобов'язаний оплатити витрати, пов'язані з перевезенням товару до названого пункту призначення. Таким чином, плюсом є те, що покупець бере на себе всі ризики і будь-які додаткові витрати до доставки в такий спосіб. До того ж, за умовами CIP, на продавця також покладається обов'язок по забезпеченню страхування від ризиків втрати чи пошкодження товару під час перевезення на користь покупця. Отже, продавець укладає договір страхування та сплатити страхові внески. За умовами терміна СІР, на продавця також покладається обов'язок по митному очищенню товару для експорту.
Мінус: відповідно до умов терміна CIP від продавця вимагається забезпечення страхування лише з мінімальним покриттям.
У випадку, якщо покупець бажає мати страхування з великим покриттям, він повинний або спеціально домовитися про це з продавцем, або самостійно вжити заходів до забезпечення додаткового страхування.
Під словом "перевізник" розуміється будь-яка особа, яка на підставі договору перевезення бере на себе зобов'язання забезпечити самому або організувати перевезення товару по залізниці, автомобільним, повітряним, морським і внутрішнім водним транспортом або комбінацією цих видів транспорту.
У разі здійснення перевезення в пункт призначення декількома перевізниками, перехід ризику відбувається в момент передачі товару у відання першого.
Цей термін може застосовуватися під час перевезення товару будь-яким видом транспорту, включаючи змішані перевезення.
CPT
Carriage Paid To (... named place of destination).
Фрахт / перевезення оплачені до (... назва місця призначення)
Термін "фрахт / перевезення оплачені до означає, що продавець доставить товар названому ним перевізнику. Крім цього, продавець зобов'язаний оплатити витрати, пов'язані з перевезенням товару до названого пункту призначення. За умовами терміна СРТ, на продавця покладається обов'язок по митному очищенню товару для експорту. Такі позитивні сторони CPT для покупця. Негативні: покупець бере на себе всі ризики втрати чи пошкодження товару, як і інші витрати після передачі товару перевізнику.
Під словом "перевізник" розуміється будь-яка особа, яка на підставі договору перевезення бере на себе зобов'язання забезпечити самому або організувати перевезення товару по залізниці, автомобільним, повітряним, морським і внутрішнім водним транспортом або комбінацією цих видів транспорту.
У разі здійснення перевезення в узгоджений пункт призначення декількома перевізниками, перехід ризику відбувається в момент передачі товару у відання першого з них.
DAF
Delivered At Frontier (... named place)
Поставка до кордону (... назва місця поставки)
Термін "поставка до кордону" означає, що продавець виконав постачання, коли він товар, що пройшов митне очищення для експорту, але ще не для імпорту на прибулому транспортному засобі в розпорядження покупця в названому пункті чи місці на кордоні до надходження товару на митний кордон суміжної країни. Під терміном "кордон" розуміється будь-який кордон, включаючи кордон країни експорту. Тому, дуже важливо точне визначення границі шляхом указівки на конкретний пункт чи місце.
Отже, плюс: продавець доставляє товар, що пройшов митне очищення для експорту. Мінус: на покупця лягають обов'язки щодо розвантаження товару і проходження митного очищення для імпорту. Однак, якщо сторони бажають, щоб продавець узяв на себе обов'язки щодо розвантаження товару з прибулого транспортного засобу та всі ризики й витрати такого розвантаження, то це повинна бути чітко обговорене у відповідному доповненні до договору купівлі-продажу. Цей термін може застосовуватися під час перевезення товару будь-яким видом транспорту, коли товар поставляється до сухопутного кордону.
Якщо поставка буде мати місце в порту призначення, на борту судна, або на пристані, то варто застосовувати терміни DES або DEQ.
DDP
Delivered Duty Paid (... named place of destination)
Поставка з оплатою мита (... назва місця призначення)
Термін "поставка з оплатою мита" означає, що продавець надасть минулий митне очищення і розвантаження з прибулого транспортного засобу товар у розпорядження покупця в названому місці призначення. Плюс: продавець зобов'язаний нести усі витрати і ризики, пов'язані з транспортуванням товару, включаючи (де це буде потрібно) будь-які збори для імпорту в країну призначення (під словом "мито" тут мається на увазі відповідальність і ризики за проведення митного очищення, а також за оплату митних формальностей , митних зборів, податків та інших зборів).
Таким чином, у той час як термін EXW покладає на продавця мінімальні обов'язки, термін DDP припускає максимальні обов'язки продавця.
Цей термін не може застосовуватися, якщо продавець прямо чи побічно не може забезпечити одержання імпортної ліцензії.
Якщо сторони погодилися про виключення з зобов'язань продавця сплату деяких витрат, що підлягають сплаті при імпорті (таких, як податок на додану вартість - ПДВ), це повинно бути чітко визначене в контракті купівлі-продажу. Якщо сторони бажають, щоб покупець узяв на себе всі ризики і витрати щодо імпорту товару, слід застосовувати термін DDU. Цей термін може застосовуватися незалежно від виду транспорту, але, коли постачання здійснюється на борту судна або на пристані в порту призначення, слід застосовувати терміни DES або DEQ.
DDU
Delivered Duty Unpaid (... named place of destination)
Постачання без оплати мита (... назва місця призначення)
Термін "поставка без сплати мита" означає, що продавець надасть не минуле митне очищення і розвантаження з прибулого транспортного засобу товар у розпорядження покупця в названому місці призначення. Плюс: продавець зобов'язаний нести усі витрати і ризики, пов'язані з транспортуванням товару до цього місця, за винятком (якщо це буде потрібно) будь-яких зборів, що збираються для імпорту в країні призначення (під словом "мито" тут мається на увазі відповідальність і ризики за проведення митного очищення, а також за оплату митних формальностей, митних зборів, податків та інших зборів). Мінус: відповідальність за такі збори повинні нести покупець, також як і за інші витрати і ризики, що виникли у зв'язку з тим, що він не зміг вчасно пройти митне очищення для імпорту.
Однак, якщо сторони бажають, щоб продавець узяв на себе ризики і витрати по митному очищенню, також як і частина витрат по імпорті товару, то це повинно бути чітко обговорене у відповідному доповненні до договору купівлі-продажу.
Відповідальність, ризики і витрати за вивантаження і перевантаження товару залежать від того, під чиїм контролем знаходиться обране місце постачання.
Цей термін може застосовуватися незалежно від виду транспорту, але коли поставка здійснюється на борту судна або на пристані в порту призначення, слід застосовувати терміни DES або DEQ.
DEQ
Delivered Ex Quay (... named port of destination)
Поставка з причалу (... назва порту призначення)
Термін "поставка з причалу" означає, що продавець виконав свої обов'язки щодо поставки, коли товар, що не пройшов митного очищення для імпорту, наданий у розпорядження покупця на пристані в названому порту призначення. Плюс: продавець зобов'язаний нести усі витрати і ризики, пов'язані з транспортуванням і вивантаженням товару на пристань. Мінус: термін DEQ покладає на покупця обов'язок митного очищення для імпорту товару, також як і сплату податків, мит і інших зборів при імпорті.
Однак, якщо сторони бажають, щоб продавець узяв на себе всі або частину витрат по імпорті товару, то це повинно бути чітко обговорене у відповідному доповненні до договору купівлі-продажу.
Цей термін може застосовуватися тільки під час перевезення морським або внутрішнім водним транспортом або в змішаних перевезеннях, коли товар вивантажується з судна на пристань у порту призначення. Однак, якщо сторони бажають покласти на продавця витрати й ризики, пов'язані з переміщенням товару з причалу до іншого місця (складу, термінал і т.д.) у порту, або за межами порту, повинні бути використані терміни DDU і DDP.
DES
Delivered Ex Ship (... named port of destination)
Поставка з судна (... назва порту призначення)
Термін "поставка з судна" означає, що продавець виконав постачання, коли він надав не минуле митне очищення для імпорту товар у розпорядження покупця на борту судна в названому порту призначення. Плюс: продавець повинен нести всі витрати і ризики по доставці товару в названий порт призначення до моменту його розвантаження. Якщо сторони бажають, щоб продавець узяв на себе витрати й ризики розвантаження товару, слід застосовувати термін DEQ.
Цей термін може застосовуватися тільки під час перевезення морським або внутрішнім водним транспортом або в змішаних перевезеннях, коли товар прибуває в порт призначення на судні.
FOB
Free On Board (... named port of shipment)
Франко борт (... назва порту відвантаження)
Термін "франко-борт" означає, що продавець виконав постачання, коли товар перейшов через поручні судна в названому порту відвантаження. Мінус: з цього моменту усі витрати й ризики втрати чи пошкодження товару повинен нести покупець. Плюс: за умовами терміна FOB, на продавця покладається обов'язок по митному очищенню товару для експорту. Цей термін може застосовуватися тільки під час перевезення товару морським або внутрішнім водним транспортом. Якщо сторони не збираються поставити товар через поручні судна, слід застосовувати термін FCA / 55 /.
Отже, з моєї точки зору, найбільш вигідними для для покупця є терміни DDP, тобто постачання з оплатою мита, який передбачає максимальні обов'язки продавця, і CIP, за яким продавець зобов'язаний оплатити витрати, пов'язані з перевезенням товару, бере на себе всі ризики і будь-які додаткові витрати до доставки та забезпечує страхування від ризиків втрати чи пошкодження товару під час перевезення на користь покупця, укладає договір страхування та сплатити страхові внески. Найбільш часто використовуються FOB (продавець виконав постачання, коли товар перейшов через поручні судна в названому порту відвантаження), CIF (поставка до кордону) і DAF (поставка до кордону). Договори найбільш часто використовуваних умов поставок представлені в Додатках.
2. Можливі сценарії розвитку
2.1. Посередники та їх роль у розвитку торгівлі нафтопродуктами в Естонії
Важливу роль у нафтовому ринку Естонії грають посередники - брокерські компанії або трейдерів. Їх діяльність пов'язана з покупкою і перепродажем нафти і нафтопродуктів, посередництвом і експедируванням. Їх прибуток в основному складається за рахунок тарифів за транспортування, який на даний моментявляются досить високими. Класична нафтова схема виглядає наступним чином. Видобувна компанія (Продавець) продає нафту посередника або нафтопереробному підприємству (Покупець) за ціною, дуже близькою до собівартості. Основна мета цієї операції - звести до мінімуму відрахування на відтворення мінерально-сировинної бази (в даний час цей податок, а також роялті та платежі за користування надрами об'єднані в один податок - на видобуток корисних копалин). Природно, посередник або нафтопереробне підприємство, продаючи нафту або нафтопродукти кінцевому реалізатору або наступного посереднику (якщо угода експортне), значно піднімає ціну. При цьому у них суттєво зростають платежі з податку на прибуток, які до останнього часу мінімізувалися в російських низькоподаткових територіях (та й сьогодні трейдери ряду великих нафтових компаній зареєстровані на Байконурі і в Калмикії). Вищеописана схема успішно працювала до початку 2002 р. Але в кінці минулого року вона зазнала серйозні зміни. Згідно зі ст. 5 закону від 08.08.2001 · 126-ФЗ "Про внесення змін і доповнень у частину другу Податкового кодексу Російської Федерації і деякі інші акти законодавства Російської Федерації, а також про визнання такими, що втратили чинність окремих актів законодавства Російської Федерації", з 1 січня 2002 по 31 грудня 2004 р. податок на видобуток корисних копалин розраховується не від вартості видобутої нафти, а від обсягу. Тобто видобувні компанії платять фіксовану суму за видобуту тонну, яка становить 340 крб., Помножені на коефіцієнт, що характеризує динаміку світових цін на нафту (у I кварталі 2002 р. платіж склав 491,64 руб. За тонну нафти). Введення цього механізму фактично звело нанівець ефективність застосування механізму трансфертного ціноутворення на внутрішньому ринку на найближчі три роки.Посередники надають ряд важливих послуг, такі як:
· Підігрів продуктів
· Завантаження жідкогрузових контейнерів і автоцистерн
· Митне складування
· Експедирування вантажів та планування їх руху
· Забезпечення паливом бункерувальних судів
Прибуток брокерських компаній складається з комісійної винагороди, і ціна на нафту, що продається вже кінцевим покупцям, набагато збільшується в порівнянні з початковою. Така негативна сторона діяльності трейдерів.
З іншого боку, брокерські нафтові компанії тягнуть за собою і позитивних наслідків. Вони вносять істотний внесок в економіку країни, підвищуючи товарообіг з іншими країнами. Вони збільшують транзитний оборот портів, залізниць Естонії, тому що нафта і нафтопродукти складають значітельнию частку вантажів, що перевозяться як водним, так і наземним транспортом. Посередницькі компанії сприяють забезпеченню країни нафтою і нафтопродуктами. Їх діяльність зокрема поповнює бюджет країни, робить більш міцним економічне становище країни, підвищує рівень життя естонців, забезпечує їх необхідними нафтопродуктами.
2.2. Естонія як партнер при транзиті російської нафти і нафтопродуктів
Естонія разом з іншими країнами Прибалтики активно бере участь у транспортуванні нафти і нафтопродуктів. При цьому використовується як наземний транспорт, так водний і підземний (трубопроводи).Естонська залізниця
У 2001 році за Естонської залізниці було перевезено 38470 тисяч тонн вантажів. Із загального обсягу перевезень 78,2%, або 30,1 млн тонн перевезено транзитом, який збільшився в порівнянні з минулим роком на 4,8%. Обсяг місцевих перевезень у порівнянні з минулим роком скоротився на 5,2 млн тонн, або на 28%. Зменшилися також імпортні та експортні перевезення відповідно на 4,1% і 28,3%.
Із загального обсягу перевезень 66,3%, або 20,5 млн тонн склали перевезення нафтопродуктів, обсяг яких збільшився за рік на 1,7 млн тонн, або на 7,2%. Приріст обсягу перевезень нафтопродуктів отриманий перш за все за рахунок темних нафтопродуктів, частка яких у загальному обсязі була більше 66%.
«Схоже, що економіка Росії подолала спад, пов'язаний з переходом на ринкову економіку. Зростання економіки спирається у значній частині на вивезення сировини, а також почав повертатися вивезений за кордон капітал. Росія сама планує зростання обсягу перевезень, що видно з великих капіталовкладень в електрифікацію залізниць і прагнення перевозити вантажі у великовагових поїздах. Ми зі свого боку повинні бути готові приймати ці важкі поїзди, для чого закуповуємо вже у цьому році більш потужні локомотиви з США », сказав заступник виконавчого директора AO EESTI RAUDTEE Рійво Сініярв, коментуючи існуючу ситуацію.
Директор з маркетингу і вантажних перевезень АТ EESTI RAUDTEE Айн Кальюранд вважає основним завданням для компанії збереження існуючого обсягу перевезень і додає при цьому: «У частині певних груп вантажів прогнози досить оптимістичні. Ми сподіваємося також, що уніфікація внутрішніх і міжнародних тарифів на залізничні перевезення Росії буде відбуватися по наміченій програмі »/ 5 /.
Колишні досягнення АТ Eesti Raudtee складають чудову основу для подальшого розвитку Естонської залізниці в дорогу дійсно світового класу. Застосовуючи практику управління, випробувану на залізниці, що входить в приватний сектор, стане можливим поліпшити асортимент і якість пропонованих послуг. Взявши на озброєння кращий міжнародний досвід у галузі виробництва та маркетингу, програми навчання, інтенсивно інвестуючи в локомотиви, інфраструктуру і інфотехнологію, Естонська залізниця зможе підвищити свою конкурентоспроможність / 50 /.
Цікаво, що загальна протяжність залізниць Естонії - 1026 км. Протяжність що знаходяться в користуванні АТ Eesti Raudtee ліній шириною колії 1520 та 1524 мм - 699,4 км, у тому числі двоколійні лінії становлять 104,9 км, електрифіковані лінії - 131,6 км, лінії з автоматичним блокуванням - 502,8 км. Розгорнута довжина мережі 1336,4 км.
Естонська залізниця межує з Жовтневої залізницею адміністрації залізничного транспорту України на стикові пункти Нарва і Печори і з Латвійською залізницею - стикового пункт Валга. Обслуговує морські порти Таллінна, Мууга і Палдиски. Найбільші станції - Таллінн, Мууга, Маарду, Тапа, Тарту, Палдиски, Нарва / 9 /.
Морські порти
Підведені показники роботи портів Балтійського моря свідчать, що вантажообіг у портах зростає вже не так швидко, хоча тенденція зростання вантажообігу зберігається. Вентспілскій порт все ще перевантажує більше всіх вантажів на східному і північно-східному узбережжі Балтійського моря, але порти Санкт-Петербурга і Таллінна поступово збільшують обороти. У цьому році збільшили вантажообіг на 30% і 23% відповідно.
Успіхи порту Санкт-Петербурга пояснюються політикою Росії - направляти через свої порти. У минулому році в порту Санкт-Петербурга збільшилися обсяги перевантаження практично по всіх видах вантажів.
У свою чергу в Талліннському порту в цьому році вдалося значно - майже на 30% - збільшити обсяг перевантаження нафтопродуктів. За обсягом перевантаження нафтопродуктів Талліннський порт в 1999 році обігнав навіть Вентспілс. Для портів Латвії це був важкий рік. Особливо поганими були жовтень і листопад 1999 року, але в грудні обсяги вантажів відновилися в попередніх обсягах, що дозволяє з великими надіями дивитися в майбутнє. На показники Латвійських портів в минулому році надали вплив низькі обсяги перевантаження нафти в Вентспілском порту в кінці року, а також зниження обсягів перевантаження металів і контейнерів.
Незмінним лідером за обсягом перевантажуються розливних вантажів є Вентспілс, який свого найближчого суперника - Таллінн - обійшов майже на 10млн.тонн. Але, якщо в минулому році у Вентспілсі цих вантажів стало менше, то в інших портах обсяги перевантажуються розливних вантажів збільшилися. Після закінчення реконструкції терміналу в Клайпедском порту обсяг перевантажуються розливних вантажів зріс на 66%, в тому числі нафтопродуктів - на 72%. У свою чергу в Талліннському порту обсяг розливних вантажів зріс на 30% / 30 /.
Нафтопровід
Одним з провідних підприємств, які здійснюють транспортування нафти по нафтопроводах, є ONAIKO Eesti.
Оборот ONAKO Eesti за перший рік діяльності склав 540 мільйонів крон. У наступному, 1999, році оборот склав 663 мільйони крон, а в 2000 році вже 965 млн крон. У 1999 році фірмою було агентіровано 688 000 тонн нафти і 100 000 тонн нафтопродуктів, у 2000 році загальний обсяг транзиту склав 1,06 мільйона тонн. До кінця 2003 року планується досягти стабільного обсягу перевезень у розмірі 1,5 мільйона тонн на рік / 42 /.
3. Загальна економічна ситуація в Естонії
3.1. Поточний стан нафтового ринку Естонії
У цілому нафтовий ринок в Естонії відрізняється великими оборотами нефтетоваров і грошових коштів. Провідну роль на нафтовому ринку Естонії грають такі компанії, як ONAKO Eesti та АТ "Пактермінал.Onako Eesti
Onako Eesti обслуговує поставки нафти компанії ТНК на західні ринки. Підприємства групи ONAKO Eesti AS - серед найуспішніших.
У 1999 році фірмою було агентіровано 688 000 тонн нафти і 100 000 тонн нафтопродуктів, у 2000 році загальний обсяг транзиту склав 1,06 мільйона тонн. До кінця 2003 року планується досягти стабільного обсягу перевезень у розмірі 1,5 мільйона тонн на рік.
АТ "Пактермінал"
Можливості терміналу, система його керівництва та способи оперування розроблені таким чином, щоб пропускна спроможність терміналу ні за яких умов не змінювалася.
Роботу терміналу характеризують високий рівень точності, надійності та ефективності.
Більш того, незалежні сурвейори, що представляють інтереси користувачів терміналом, знаходяться постійно на території терміналу для контролю якості всіх операцій.
Читачі журналу Business Central Europe обрали в 1999 році АТ "Пактермінал" кращим підприємством в країнах Балтії, а Ааду Луукаса - кращим керівником підприємства серед трьох прибалтійських держав.
Відмінною рисою нафтового ринку Естонії є дорога ціна дизельного палива, що в інших європейських країнах коштує дешевше за бензин.
Працюючі в Естонії великі фірми-перекупники пропонують товар за однією ціною. Так, литовська''Мажейкю нафта'', за словами керівника відділу зі зв'язків з громадськістю Тадаса Аугустаускаса, сьогодні взагалі не продає в Естонію дизельне паливо, оскільки не виробляє зимовий дизель за естонським стандартам. 'Таке паливо коштує дорожче, і везуть його до Естонії з Кирішів. Висока вартість дизеля в Естонії пояснюється також наближенням зимового періодом, коли цей вид палива дорожчає. Влітку ж ціни падають у середньому на 15% (в залежності від кон'юнктури ринку), і його естонські фірми в Литві купувати будуть.
Згідно з інформацією комерційного відділу Lukoil Eesti, зимовий дизель за естонським стандартам мало хто виробляє, тому він і коштує дорожче. Його виготовлення вимагає спеціальної технології, яку присадками не замінити. Якщо ж дизпаливо купується, наприклад, у литовського виробника, або до російського дизелю додають присадки, значить, продукт був куплений дешевше, стандартам не відповідає, хоча і продається за дорогою ціною.
3.2. Естонія в сфері міжнародних відносин
Тривалий відрив економіки Естонії від системи ринкових відносин, в рамках якої лише зовнішньоекономічні зв'язки безпосередньо стикалися з ринком, в значній мірі визначив спочатку випереджаючий характер перетворень у зовнішній сфері. Реформа почалася саме з «відкривання» економіки, а не з дійсного руху до ринку. Реальні економічні відносини стали складатися у підприємств не між собою, а з зарубіжними партнерами. Світовий ринок заповнював відсутність національного. Тим самим був позначений курс не стільки на інтегрування у світову економіку, скільки на «розчинення» у ній.Сьогодні Естонія на повноправною основі входить до складу самих авторитетних і впливових міжнародних організацій, нарощує дружні зв'язки з десятками країн на всіх континентах, тісно співпрацює з найбільшими банківськими та фінансовими органами, недержавними та неурядовими організаціями. Естонія стоїть на першому місці серед всіх східно-європейських країн з використання мережі Інтернет і попереду в цьому більше половини західно-європейських країн. На такому ж рівні, як Німеччина. Така ж картина і з використанням мобільних телефонів. Естонія тотально трансформувалася в порівнянні з тим, що було вісім років тому. Головний рух - це рух у напрямку Євросоюзу, законодавство якої країна переймає. В кінці минулого року Естонія зайняла перше місце на душу населення з іноземних інвестицій, обігнавши Угорщину, до якої за цим показником постійно змагалися. Якщо порівнювати країну з іншими державами посткомуністичного блоку, то Естонія в цьому сенсі має великий успіх.
В основі формування зовнішньополітичних і зовнішньоекономічних зв'язків Естонія дотримується вироблених ще в перші роки своєї незалежності наступних основних принципів:
По-перше, верховенство національно-державних інтересів при всебічному врахуванні взаємних інтересів;
По-друге, рівноправність і взаємна вигода, невтручання у внутрішні справи інших держав;
По-третє, відкритість для співпраці незалежно від ідеологічних поглядів, прихильність загальнолюдським цінностям, збереження миру та безпеки;
По-четверте, пріоритет норм міжнародного права перед національним;
По-п'яте, розвиток зовнішніх зв'язків як на основі двосторонніх, так і багатосторонніх угод.
Складовою частиною інтеграції у світове співтовариство є розвиток зв'язків з різними регіональними об'єднаннями держав. Естонія плідно співпрацює з такими регіональними міжнародними організаціями, як ОБСЄ, ЕКО, ОВК та інші. У зовнішній політиці Естонія переслідує дві основні мети: якнайшвидший вступ до Євросоюзу і НАТО. Перша і головна з цих цілей - Євросоюз. У рамках підготовки до вступу Естонії в НАТО планується підвищення витрат на оборону до 2%. Естонія прагне створити невелику, але ефективну армію, яка підходила б до НАТО.
Європейський напрямок зовнішньої політики значно розширилося - воно включає як співробітництво з окремими європейськими країнами, так і в цілому Європейський континент, на якому успішно здійснюється своя регіональна, європейська інтеграція.
Європейська складова інтеграції Естонії в світове співтовариство життєво важлива з точки зору національних інтересів країни. Європа і в цілому весь Захід - це джерело високих технологій та інвестицій, це символ сучасної демократії та прав людини. Все це життєво необхідно молодій державі Естонія, яке поставило своїм стратегічним завданням оновлення і прогрес, щоб увійти в XXI століття високорозвиненим і сучасним демократичною державою зі сталим розвитком.
За останні роки значно розширилися і зміцніли прямі двосторонні відносини з багатьма європейськими країнами - Німеччиною, Великобританією, Францією, Бельгією, Португалією, Австрією, Грецією, Чехією, Словаччиною, Румунією та низкою інших країн.
Естонія прихильна будувати свої зовнішні зв'язки як на багатосторонній, так і на двосторонній основі. Розширення двосторонніх контактів дозволяє більш конкретно врахувати взаємні інтереси, ближче пізнати один одного, закласти міцні основи для тривалого взаємовигідного співробітництва, тим самим створити міцну базу для стабільності і безпеки. Естонія має в різних кінцях планети надійних та зацікавлених партнерів і коло їх постійно розширюється.
3.3. Можливе співробітництво між Естонією і Росією у сфері нафтопродуктів.
Росія та Естонія мають непросту історію взаємин. До один одному в різний час і по-різному ставилися не лише уряду, а й люди. Але в даний час відносини між двома країнами характеризуються активною співпрацею, особливо в області нафти і нафтопродуктів. Так, 17 липня голова уряду РФ підписав постанову про організацію фінансування та будівництва Балтійської трубопровідної системи (БТС). Проект передбачається завершити до кінця 2001 року / 35 /.Нова система дозволить експортувати 12 млн тонн нафти на рік через термінал в Приморську. До цих пір російська нафта йшла через країни Прибалтики, зокрема, через Литву. Відносини з цією колишньою радянською республікою у Росії складаються напружені. Крім традиційних політичних конфліктів є і суто економічні непорозуміння. Так, литовці встановлювали дуже високі тарифні ставки на прокачування нафти через свою територію.
Тепер у Росії з'являється вагомий аргумент у боротьбі з такою політикою. Тарифи вже знижуються і будуть знижуватися, як запевняють експерти: будівництво БТС призвело до бажаних результатів. Але це не єдина мета чергового грандіозного проекту.
У будівництві БТС активно зацікавлені і компанія ЛУКОЙЛ, і транспортний монополіст "Транснефть". ЛУКОЙЛ належить Тимано - Печорський нафтовий басейн, саме звідти нафта піде через новий термінал. Менеджери компанії неодноразово говорили про бажання ЛУКОЙЛА придбати 20 - 25% акцій БТС. Але у держави свої уявлення про те, хто повинен володіти трубопровідною системою. Фінансувати будівництво в повному обсязі наказано Транснафти.
Вартість проекту оцінюється в $ 460 млн. Транснефть повинна буде крім усього іншого залучити $ 100 млн позикових коштів для забезпечення балтійської будівництва. $ 20 - 30 млн буде закладено під БТС у федеральному бюджеті на 2001 рік. А крім цього, проект передбачається фінансувати за рахунок тарифів на транспортування нафти. Так що гряде чергове їх підвищення.
Не так давно тарифи вже підвищували на 12, 2% для компенсації витрат Транснафти на будівництво обвідного трубопроводу навколо Чечні.
Російські нафтові компанії змушені були платити за магістраль, по якій їх нафту не тече. Трубопровід Баку - Новоросійськ призначається для прокачування чорного золота з Азербайджану.
Транснефть пропонувала збільшити тарифні ставки на 25%, але російським нафтовикам вдалося не допустити цього - платити за чуже благополуччя мало кому хочеться. Тепер тарифи будуть збільшені ще на 12%.