Міністерство транспорту Російської Федерації
Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації
Кафедра № 21
Реферат з дисципліни: Повітряний транспорт в сучасному світі
Тема: Ефективність повітряного транспорту та його основні показники функціонування
Виконав: Сацик М.В.
Студент ЗФ ОАП 980211
Санкт-Петербург
2010р.
Зміст
Введення
1. Переваги ВТ щодо інших видів транспорту
2. Безпека повітряного перевезення, її показники
3. Показники ефективності функціонування СВТ
4. Основні проблеми, що виникають в ході розвитку світової СВТ
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Повітряний транспорт став невід'ємною частиною економічної світової системи. Швидкість, економія часу, комфорт, можливість здійснення комунікацій з раніше недоступними районами - все це обумовлено вимогами сьогоднішнього життя.
Основними завданнями, що стоять перед повітряним транспортом є:
· Забезпечення повної безпеки польотів та авіаційної безпеки.
· Підвищення регулярності повітряних сполучень.
· Підвищення техніко-економічних показників повітряного транспорту
· Поліпшення технології виробничих процесів наземного обслуговування пасажирських і вантажних перевезень.
· Продукцією транспорту є завершена переміщення (перевезення) за визначеними маршрутами пасажирів і вантажів.
Виробники даної продукції на повітряному транспорті є авіакомпанії і підприємства (перевізник), що забезпечують всі процеси виробництва повітряних перевезень.
Однією з головних стратегічних завдань управління авіатранспортних виробництвом є залучення клієнтури і можливо повне задоволення її запитів з одночасним економічним ефектом для самого авіаперевізника.
Попит на авіаперевезення знаходиться в тісній залежності від чисельності і рухливості населення, річний дохід на душу населення, соціальної структури, національних, побутових особливостей і традицій, політики держави в галузі авіаційного та інших видів транспорту, географічного положення та кліматичних умов району, обслуговується даної авіалінією, умов конкуренції авіакомпаній і наземних видів транспорту, швидкості і комфорту літаків, рівня обслуговування пасажирів в аеровокзалах і т. д.,
За останнє 10-річчя в галузі повітряного транспорту Росії відбулися значні зміни:
• ринок авіаційних перевезень в країні кардинально змінився, причому основними його характеристиками стали відносна економічна свобода і гостра конкурентна боротьба;
• суттєво знизився обсяг повітряних перевезень і авіаційних робіт;
• більшість авіапідприємств виявилися у важкому фінансовому положенні, що не дозволяє не тільки розвивати, але і утримувати свою інфраструктуру;
• авіапідприємства зазнали процеси акціонування, поділу на незалежні авіакомпанії та аеропорти;
• застаріла нормативна база ГА стримує процеси розвитку і функціонування російського авіаційного ринку і галузі в цілому, залишаючи її без майбутнього і практично викреслюючи зі світової авіаційної спільноти.
В даний час розроблений план з розвитку авіаційної діяльності у галузі цивільної авіації. План розроблений у виконанні вказівки Президента РФ про необхідність розробки заходів щодо виведення російської авіації з кризи. План включає в себе 54 пункти і повинен забезпечити реалізацію "Основ політики уряду РФ у галузі авіаційної діяльності на 2002 - 2010 рр.. Та на період до 2015 року".
У галузі розвитку ринку авіаперевезень планується розробити пропозиції щодо оптимізації кількості авіакомпаній і аеропортів, а також складу літакового парку. Планом передбачено державне регулювання діяльності авіакомпаній Росії, через вдосконалення механізму сертифікації та ліцензування для всемірного поліпшення якості послуг, авіакомпаніями послуг. Для реалізації Плану з розвитку авіаційної діяльності в області ГА, відповідно до концепції державному регулюванню підлягає: Формування і функціонування ринку транспортних послуг, а також міжнародна діяльність.
Удосконалення системи ВП на повітряному транспорті Росії проходить по багатьом напрямкам Основною ланкою в ефективному функціонуванні системи ВП стає чітко налагоджена система підготовки, перепідготовки та сертифікації співробітників СОПП, СОПГП, АВС, всього авіаперсоналу, що має відношення до організації ВП.
Річний обсяг пасажирських перевезень ОТ у світі і в Росії
Основні показники роботи цивільної авіації Росії за січень 2009-2010 роки
1. Переваги повітряного транспорту щодо інших видів транспорту
Повітряний транспорт останнім увійшов до числа універсальних транспортних засобів, але він має велике значення для міжнародних перевезень. Підраховано, що хоча лише 1% світового обсягу вантажів перевозиться по повітрю, загальна вартість таких вантажів складає від 20% до 30% загальної вартості всіх перевезених вантажів.
У наш час повітряний транспорт складається з літаків, здатних виконувати польоти на величезні відстані без дозаправки і зупинок, що було абсолютно неможливо в минулому. У результаті зараз здійснюються безпосадочні трансатлантичні перельоти, а в майбутньому польоти будуть здійснюватися ще на великі відстані.
Переваги повітряного транспорту:
• дуже висока швидкість транспортування;
• низька вартість упаковки;
• теоретична можливість доставки вантажів у будь-яку точку світу;
• мінімум пошкоджень вантажу;
• мінімальний ризик розкрадань вантажу;
• точність і оперативність доставки вантажів.
З іншого боку, до недоліків повітряного транспорту належать:
• висока вартість перевезень у порівнянні з автодорожнім і водним видами транспорту;
• обмеження за вагою та розміром перевезених вантажів;
• неможливість транспортування по повітрю деяких вантажів;
• обмежена вантажопідйомність літаків;
2. Безпека повітряного перевезення
Служба з особливо статутними завданнями - авіаційна безпека. Вона забезпечує стан захищеності авіації від актів незаконного втручання в діяльність, в області авіації з подальшою метою безпеки повітряного перевезення.
Незаконне втручання в діяльність в галузі авіації - протиправні дії (бездіяльність), що загрожують безпеки діяльності в галузі авіації, які потягли за собою нещасні випадки з людьми, матеріальні збитки, захоплення чи викрадення повітряного судна або створили загрозу настання таких наслідків.
Забезпечення авіаційної безпеки
1. Особи, які здійснюють прийом, відправлення або обслуговування повітряного судна, зобов'язані вживати заходів щодо забезпечення авіаційної безпеки.
2. Авіаційна безпека забезпечується шляхом:
1) запобігання доступу сторонніх осіб і транспортних засобів у контрольовану зону аеропорту або аеродрому;
2) охорони повітряних суден на стоянках з метою виключення можливості проникнення на повітряні судна сторонніх осіб;
3) виключення можливості незаконного провезення на повітряному судні зброї, боєприпасів, вибухових, радіоактивних, отруйних, легкозаймистих речовин та інших небезпечних предметів і речовин та запровадження особливих заходів обережності при вирішенні їх провезення;
4) передпольотного догляду, а також післяпольотного огляду в разі його проведення відповідно до Закону Російської Федерації "Про міліцію"; (в ред. Федерального закону від 21.03.2005 N 20-ФЗ)
5) реалізації заходів протидії актам незаконного втручання в діяльність в галузі авіації та інших заходів, у тому числі заходів, здійснюваних за участю правоохоронних органів.
На сьогоднішній день основною причиною авіапригод залишається "людський фактор".
Приклад авіакатастрофи Ан-12 в аеропорту Алма-Ати 26 листопада 1990
Тип події: катастрофа. Фаза польоту: посадка, догляд на друге коло. Тип ПС: Ан-12. Належність: Міністерство оборони СРСР. Підрозділ: ВПС, 111 осап (Тузель). Категорія рейсу: Військово-транспортний. Пункт вильоту: Ташкент. Пункт призначення: Алма-Ата. Пілот-інспектор п / п-к Храмов Н. Н. КК заст. кім. полку Бойко А. П. ст. л-т дрібнозернистих.
Опис
Екіпаж виконував перевірочний політ по введенню в дію заст. кім. полку. Вдень в середніх метеоумовах приступив до заходу на посадку. Пілотував перевіряється. Літак знаходився в не посадковому положенні, щодо ВПП. Керівник польотів дав вказівку на догляд на друге коло. У цей момент літак здійснив клевок і екіпаж почав
виведення літака з зниження, але не вистачило висоти. Борт зіткнувся з землею в 50м від ВПС, зі значною вертикальною швидкістю, зруйнувався і згорів. Погода: туман, хмарність з нижньою крайкою 150м, невеликий дощ, видимість на ЗПС 3800м. Ймовірна причина-пізній вихід на друге коло і не синхронна прибирання закрилків.
Екіпаж: 7 людей, загинули всі.
Пасажири: 1 людина, загинув.
На землі ніхто не постраждав.
Всього загиблих: 8 людей.
Встановлені причини авіаподії
Помилка екіпажу, помилка служб УВС.
За останні 10 років загальні втрати державної авіації в результаті авіаційних, надзвичайних і наземних пригод склали 280 повітряних суден, загинули 707 чоловік.
Показники безпеки повітряного перевезення
Сенс має тільки один показник - відношення кількості авіаційних подій до числа рейсів. (Ризик загибелі пасажира в даному рейсі, ризик загибелі на транспорті громадянина країни, ризик загибелі громадян користуються цим видом транспорту).
За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (ІАТА) кожен наступний рік зазначена цифра буде зростати на шість відсотків. Проте багато людей не знають, що польоти пов'язані з певним ризиком для здоров'я: починаючи від простого дискомфорту, викликаного різзю в очах і морською хворобою, і закінчуючи серйозними випадками закупорки кровоносних судин. Авіація - найшвидший вид транспорту, але певні запобіжні заходи зроблять політ більш приємним і попередять ускладнення, які можуть закінчуватися навіть смертельним результатом. Але ніякі заходи не можуть перешкодити виникненню технічних проблем. Польоти, самі по собі, не є небезпечними, але навіть більшою мірою, ніж морські перевезення, не прощають безпечності, непрофесіоналізм або недбалості. Вже на зорі авіації літаки падали, що призводило до тяжких наслідків. За своєю природою польоти важких літальних апаратів у відносно легкій повітряному середовищі не прощають помилок. Лише тільки опора пропадає, надії на щасливий фінал майже немає. Відносна рідкість авіаційних подій укупі з їхньою трагічним результатом - причина того, що вони одразу потрапляють у розділ новин засобів масової інформації. Але навіть така незвичайна концентрація авіаційних подій не може змінити довгострокову тенденцію, яка свідчить про постійне поліпшення стану справ. На сьогоднішній день загальна кількість загиблих за поточний рік становить 559 чоловік, що вже гірше торішнього показника - 466, і ще залишилося чотири місяці. Проте слід врахувати, що в 2004 році кількість жертв було найнижчим за останні 10 років і суттєво менше, ніж 702 загиблих у 2003 році. За даними Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) за 25-річний період, що закінчився в 2004 році, цей показник скоротився в шість разів '. Крім цього повітряні перевезення незрівнянно безпечніше будь-яких інших. Це не просто самий безпечний вид транспорту, але і самий безпечний вид діяльності як вдома, так і на роботі. Пояснення цьому полягає в тому, які величезні зусилля і кошти спрямовані на те, щоб пасажири в небі відчували себе в безпеці. Люди повинні знати, що сенс має тільки один показник - відношення кількості авіаційних подій до числа рейсів. В даний час він дорівнює 0,5 авіаційної події на мільйон рейсів. За даними розслідувань з 1950 по 2004 рік визначені наступні причини 2147 авіаційних подій: 37 відсотків - помилки пілотів, 33 відсотки - причини не відомі або дані відсутні, 13 відсотків - механічні несправності, 7 відсотків - несприятливі погодні умови, 5 відсотків - диверсії (вибухи бомб, захвати і обстріли повітряних суден), 4 відсотки - інші людські помилки (помилки диспетчерів, порушення центрування та правил технічного обслуговування, забруднення палива, помилки при мовленнєвій зв'язку і т. д.) і 1 відсоток - інші причини. Сюди не увійшли розслідування перевезень військовими, приватними і чартерними повітряними судами. Між 1960 і 1980 роками кількість авіаційних подій скоротилося в 30 разів, причому в середньому щороку гинуло приблизно 1000 чоловік. Незважаючи на суттєве збільшення обсягу перевезень, ця цифра залишалася постійною. Тут також велика роль географічного чинника. Дослідження, проведене компанією "Боїнг" між 1994 і 2003 роками, показало, що польоти на африканських авіакомпаніях в 33 рази небезпечніше, ніж польоти американських перевізників. Останні катастрофи літаків, що належать невеликим авіакомпаніям, викликали заклопотаність тим обставиною, що тиск економічного чинника на низькобюджетних експлуатантів змушує деяких з них йти на небезпечні компроміси в області технічного обслуговування свого парку повітряних судів. Хоча нещасні родичі 121 загиблого пасажира кіпрської авіакомпанії "Геліос еруейз '(Helios Airways) і 160 жертв колумбійського перевізника' Уест керібіен еруйз '(West Caribbean Airways) звинуватили авіакомпанії в поганому технічному обслуговуванні своїх повітряних суден, ніяких явних підтверджень цього немає. Як продемонстрували інші низькобюджетні перевізники, такі як ірландський 'Райан ер' (Ryan Air) і британський 'ІзіДжет' (EasyJet), шляхом зниження витрат на харчування пасажирів і на оформлення квитків можна істотно зменшити вартість квитків. Але як вже показали найбільш успішні низькобюджетні перевізники з Європи та Північної Америки, 'дешеві і веселі' перевезення не обов'язково супроводжуються недостатнім інвестуванням і неувагою до безпеки польотів. У наш час в кожній авіакомпанії диспетчерські служби перевезень - ті, які на землі відслідковують кожен елемент рейсу, поки повітряне судно не підніметься в повітря - знаходяться під постійним тиском, спрямованим на те, щоб витрати не перевищували встановлені норми, і навіть прагнуть скорочувати час прогріву двигунів на ЗПС. Звичайно, ніяка економія грошей не може виправдати ризик, якому піддаються пасажири і члени екіпажу. Необхідно посилити перевірки бюджетів авіакомпаній, щоб бути впевненим у тому, що вони витрачають необхідні кошти на підтримку безпеки польотів. З огляду на це, дешеві авіаквитки, можливо, слід зробити більш дорогими. Представник ІКАО в Монреалі Денис Шаньон (Denis Chagnon) заявив газеті Cyprus Mail: ': прозорість - це критично важливий елемент підтримки безпеки польотів в усьому світі:', додавши, що після 1945 року 2004 рік був самим благополучним з погляду авіаційних подій. До цього він додав: "Але і одне авіаційна подія - це занадто багато". Монреальська газета The Montreal Gazette нещодавно повідомила, що 'хоча кількість авіаційних подій з людськими жертвами в світі скоротилося до одного на кожні два мільйони рейсів, в деяких авіакомпаніях статистика така, що жоден пасажир не може себе відчувати спокійним. Тому Канаді варто поставити свій підпис під пропозицією Європейського Союзу опублікувати в Інтернеті список авіакомпаній, які ненадійні з точки зору безпеки польотів. Мало тих, хто настільки прагнуть летіти у своїх справах, що готові свідомо ризикувати, купуючи квитки на авіакомпанію, яка включена в "чорний список 'перевізників, які не дотримуються мінімальні стандарти безпеки. Як правило, пасажири з розвинених країн не мають підстав побоюватися за своє життя. Кожен пасажир має право розраховувати на те, що в польоті дотримуються мінімальні правила безпеки. Найпростіше цього досягти шляхом публікації списку ненадійних авіакомпаній, з яким кожен і скрізь може вільно ознайомитися '. Єдиний випадок катастрофи з кіпрською авіакомпанією стався 38 років тому, коли 'Комета', що належить авіакомпанії "British European Airways 'й експлуатована спільно з' Cyprus Airways ', впала в море недалеко від узбережжя Туреччини. Всі шістдесят шість пасажирів і екіпаж, що летіли з Лондона в Никосию через Афіни, загинули.
3. Показники ефективності функціонування СВТ
Пасажирооборот - показник відображення обсягу перевезення пасажирів у пасажиро-кілометрах і обчислюється як добуток кількості пасажирів на відстань перевезень по кожному виду транспорту.
Термін більш показовий для оцінки ефективності того чи іншого транспорту, ніж кількість перевезених пасажирів, але не дає розуміння про швидкість цього перевезення та її прибутковості.
Вживаються також поняття пасажирообороту на кожному напрямку (рейсі) протягом певного терміну, пасажирообороту станції, пристані, аеропорту. У таких випадку пасажирооборот визначається, як кількість пасажирів, що пройшли через термінал (і відбувають, та прибувають), або скористався рейсом (рейсами на даному напрямку) без урахування кілометражу перевезення.
В даний час в Росії намітилася стійка тенденція до збільшення пасажирообороту всіх видів транспорту, крім водного. Зокрема, пасажирооборот російських залізниць збільшився за перше півріччя 2006 року майже на 5%, цивільної авіації - на 9,2%.
Пасажирооборот на повітряному транспорті визначається як сума творів від множення числа перевезених пасажирів на кожній ділянці польоту на відповідне цій ділянці експлуатаційне відстань.
Вантажообіг визначається як сума творів від множення кількості тонн вантажу та пошти, перевезених на кожній ділянці польоту, на відповідне цій ділянці експлуатаційне відстань.
Показник, що характеризує обсяг перевезень (відправлень) вантажів, пасажирів, пошти і багажу. Транспортна продукція має натуральну, умовно-натуральну і вартісну форми. Продукція вантажного транспорту в натуральному вираженні вимірюється в тонно-кілометрах нетто, пасажирського - в пасажиро-кілометрах (пасажирооборот), трубопровідного - у тонно-кілометрах перекачаної нафти (нафтопродуктів) і в кубічних метрах перекачаного газу.
Умовно-натуральний показник обсягу транспортної продукції обчислюється в наведених тонно-кілометрах шляхом підсумовування тонно-кілометрів нетто перевезених вантажів і пасажиро - кілометрів.
Вартісний показник на всіх видах транспорту визначається як обсяг реалізованої продукції, який виражається сумою отриманих прибутків (виручки) від усіх видів перевезень і надання додаткових послуг за встановленими транспортних тарифів.
Фактори зростання показника транспортна продукції - підвищення продуктивності праці, розширення видів транспортних послуг; використання більш якісно рухомого складу; поліпшення якості доріг федерального і місцевого значення; підвищення ефективності управління; збільшення швидкості руху транспорту; оптимізація рівня транспортних тарифів; вміле використання пільгових тарифів, особливо для перевезення вантажів соціального значення, а також для перевезення пасажирів; облік місцевих умов при затвердженні транспортних тарифів.
4. ОСНОВНІ ПРОБЛЕМИ ВИНИКАЮТЬ У ХОДІ РОЗВИТКУ СВІТОВОЇ СВТ
1. Єдина система організації повітряного руху Російської Федерації (далі іменується - Єдина система) є одним з найважливіших компонентів забезпечення національної безпеки держави.
В даний час функціонування Єдиної системи ускладнюється низкою серйозних проблем. Незважаючи на різкий спад обсягу авіаперевезень та інтенсивності польотів рівень безпеки повітряного руху залишається нижче рекомендованого Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО). Основною причиною такої ситуації є значний знос технічної бази Єдиної системи. Підтримка і розвиток цієї бази стримується у зв'язку з важким економічним становищем у країні.
2. Ця Концепція являє собою систему поглядів на розвиток Єдиної системи в найближчому майбутньому і у віддаленій перспективі. Вона спрямована на підвищення ефективності функціонування Єдиної системи, створення умов для її динамічного розвитку, а також забезпечення сумісності з світовій авіаційній інфраструктурою. Ця Концепція спирається на Повітряний кодекс Російської Федерації, Концепцію державної транспортної політики Російської Федерації та Концепцію реструктуризації та реформування цивільної авіації Російської Федерації.
3. Розвиток Єдиної системи у стратегічному плані грунтується на рішеннях ІКАО з переходу усіх держав до організації повітряного руху з використанням супутникових систем зв'язку, навігації та спостереження (далі іменується концепція CNS / ATM ІКАО). У короткостроковому (тактичному) плані в цієї Концепції викладено питання, рішення яких дозволить усунути недоліки, що існують в даний час в роботі Єдиної системи, і забезпечить перехід до наступного етапу її розвитку.
При переході повітряного транспорту на нові економічні відносини в структурі управління цивільною авіацією відбулися істотні зміни. Поряд з державними з'явилися недержавні підприємства і організації. Їх створення носило стихійний характер. У результаті деякі служби з використання повітряного простору та управління повітряним рухом, а також бази експлуатації радіотехнічного обладнання та зв'язку опинилися в складі новостворених підприємств, а деякі збереглися у складі старих державних структур. У результаті управління цивільної частиною Єдиної системи в даний час здійснюють організації з дублюючими функціями і обов'язками і з різним розумінням пріоритетів при виконанні основних завдань.
4. Для забезпечення цілісності Єдиної системи і раціональної організації використання повітряного простору на всій території Російської Федерації необхідно створити управлінську структуру цивільної підсистеми, яка дозволить забезпечити:
а) єдину відповідальність за організацію та безпеку повітряного руху;
б) централізацію використання повітряного простору на основі державної системи пріоритетів;
в) рівні права всіх користувачів повітряного простору;
г) комплексне використання технічної бази цивільної та військової підсистем;
д) ефективну взаємодію учасників процесу управління;
е) пріоритет інтересів цивільної підсистеми в цілому над економічними інтересами окремих організацій щодо використання повітряного простору та управління повітряним рухом;
ж) єдність майнового комплексу цивільної підсистеми.
5. Основою такої структури є федеральне унітарне підприємство "Державна корпорація з організації повітряного руху в Російській Федерації".
Створення та наділення цього підприємства та його дочірніх підприємств функціями оперативних органів цивільної підсистеми відповідає Повітряному кодексу Російської Федерації і закладеним у ньому принципам державного контролю повітряного простору та регулювання повітряного руху.
Процес об'єднання в рамках зазначеного федерального унітарного підприємства всіх підприємств з використання повітряного простору та управління повітряним рухом, а також баз експлуатації радіотехнічного обладнання та зв'язку має бути завершений в короткий термін.
ВИСНОВОК
Пріоритетне значення на найближчу перспективу надається економічним перетворенням транспортної галузі ВТ і підвищенню їх результативності, для чого в сформованих умовах необхідно прискорення розробки відповідної новим господарським умовам законодавчо-правової бази та вдосконалення структури управління транспортною системою.
При сучасному стані транспортної галузі ВТ економічні перетворення в ній можуть дати суттєвий ефект тільки при значному підвищенні технічного рівня цієї галузі, для чого необхідні модернізація та оновлення виробничої бази для даного виду транспорту.
Список використаної літератури
1. Олянюк П.В. Світова система повітряного транспорту: Навчальний посібник / Академія цивільної авіації. С.-Петербург, 2004
2. Повітряний кодекс РФ
3. Конвенція ІКАО
4. Конспект лекцій з Організації повітряних перевезень: СПАТУГА.С.-Петербург, 2006
5. Інтернет: http://www.vip-auto.info/transport/laws17/tex17152.htm
6. Олянюк П.В. Повітряний транспорт в сучасному світі: Навчальний посібник. Частина 1 і 2 / Академія ГА. С.-Петербург ,2001-2002.
Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації
Кафедра № 21
Реферат з дисципліни: Повітряний транспорт в сучасному світі
Тема: Ефективність повітряного транспорту та його основні показники функціонування
Виконав: Сацик М.В.
Студент ЗФ ОАП 980211
Санкт-Петербург
2010р.
Зміст
Введення
1. Переваги ВТ щодо інших видів транспорту
2. Безпека повітряного перевезення, її показники
3. Показники ефективності функціонування СВТ
4. Основні проблеми, що виникають в ході розвитку світової СВТ
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Повітряний транспорт став невід'ємною частиною економічної світової системи. Швидкість, економія часу, комфорт, можливість здійснення комунікацій з раніше недоступними районами - все це обумовлено вимогами сьогоднішнього життя.
Основними завданнями, що стоять перед повітряним транспортом є:
· Забезпечення повної безпеки польотів та авіаційної безпеки.
· Підвищення регулярності повітряних сполучень.
· Підвищення техніко-економічних показників повітряного транспорту
· Поліпшення технології виробничих процесів наземного обслуговування пасажирських і вантажних перевезень.
· Продукцією транспорту є завершена переміщення (перевезення) за визначеними маршрутами пасажирів і вантажів.
Виробники даної продукції на повітряному транспорті є авіакомпанії і підприємства (перевізник), що забезпечують всі процеси виробництва повітряних перевезень.
Однією з головних стратегічних завдань управління авіатранспортних виробництвом є залучення клієнтури і можливо повне задоволення її запитів з одночасним економічним ефектом для самого авіаперевізника.
Попит на авіаперевезення знаходиться в тісній залежності від чисельності і рухливості населення, річний дохід на душу населення, соціальної структури, національних, побутових особливостей і традицій, політики держави в галузі авіаційного та інших видів транспорту, географічного положення та кліматичних умов району, обслуговується даної авіалінією, умов конкуренції авіакомпаній і наземних видів транспорту, швидкості і комфорту літаків, рівня обслуговування пасажирів в аеровокзалах і т. д.,
За останнє 10-річчя в галузі повітряного транспорту Росії відбулися значні зміни:
• ринок авіаційних перевезень в країні кардинально змінився, причому основними його характеристиками стали відносна економічна свобода і гостра конкурентна боротьба;
• суттєво знизився обсяг повітряних перевезень і авіаційних робіт;
• більшість авіапідприємств виявилися у важкому фінансовому положенні, що не дозволяє не тільки розвивати, але і утримувати свою інфраструктуру;
• авіапідприємства зазнали процеси акціонування, поділу на незалежні авіакомпанії та аеропорти;
• застаріла нормативна база ГА стримує процеси розвитку і функціонування російського авіаційного ринку і галузі в цілому, залишаючи її без майбутнього і практично викреслюючи зі світової авіаційної спільноти.
В даний час розроблений план з розвитку авіаційної діяльності у галузі цивільної авіації. План розроблений у виконанні вказівки Президента РФ про необхідність розробки заходів щодо виведення російської авіації з кризи. План включає в себе 54 пункти і повинен забезпечити реалізацію "Основ політики уряду РФ у галузі авіаційної діяльності на 2002 - 2010 рр.. Та на період до 2015 року".
У галузі розвитку ринку авіаперевезень планується розробити пропозиції щодо оптимізації кількості авіакомпаній і аеропортів, а також складу літакового парку. Планом передбачено державне регулювання діяльності авіакомпаній Росії, через вдосконалення механізму сертифікації та ліцензування для всемірного поліпшення якості послуг, авіакомпаніями послуг. Для реалізації Плану з розвитку авіаційної діяльності в області ГА, відповідно до концепції державному регулюванню підлягає: Формування і функціонування ринку транспортних послуг, а також міжнародна діяльність.
Удосконалення системи ВП на повітряному транспорті Росії проходить по багатьом напрямкам Основною ланкою в ефективному функціонуванні системи ВП стає чітко налагоджена система підготовки, перепідготовки та сертифікації співробітників СОПП, СОПГП, АВС, всього авіаперсоналу, що має відношення до організації ВП.
Річний обсяг пасажирських перевезень ОТ у світі і в Росії
Основні показники роботи цивільної авіації Росії за січень 2009-2010 роки
| Показник роботи за видами сполучення | Одиниця виміру | Січень 2009 | Січень 2010 | % До відповідних. Періоду минулого року |
| Пасажирооборот | тис. пас. км. | 6 907 875.74 | 9 248 083.83 | 133.9 |
| в тому числі: | ||||
| МІЖНАРОДНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ | 4 192 531.17 | 5 698 923.25 | 135.9 | |
| з них: | ||||
| між Росією і зарубіжними країнами за межами СНД | 3 802 481.73 | 5 263 241.29 | 138.4 | |
| між Росією та країнами СНД | 390 049.44 | 435 681.96 | 111.7 | |
| ВНУТРІШНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ | 2 715 344.57 | 3 549 160.58 | 130.7 | |
| з них: | ||||
| місцеві перевезення | 65 501.75 | 59 856.30 | 91.4 | |
| ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ | чол. | 2 601 492 | 3 377 423 | 129.8 |
| в тому числі: | ||||
| МІЖНАРОДНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ | 1 246 972 | 1 607 492 | 128.9 | |
| з них: | ||||
| між Росією і зарубіжними країнами за межами СНД | 1 075 050 | 1 406 680 | 130.8 | |
| між Росією та країнами СНД | 171 922 | 200 812 | 116.8 | |
| ВНУТРІШНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ | 1 354 520 | 1 769 931 | 130.7 | |
| з них: | ||||
| місцеві перевезення | 90 036 | 77 815 | 86.4 |
1. Переваги повітряного транспорту щодо інших видів транспорту
Повітряний транспорт останнім увійшов до числа універсальних транспортних засобів, але він має велике значення для міжнародних перевезень. Підраховано, що хоча лише 1% світового обсягу вантажів перевозиться по повітрю, загальна вартість таких вантажів складає від 20% до 30% загальної вартості всіх перевезених вантажів.
У наш час повітряний транспорт складається з літаків, здатних виконувати польоти на величезні відстані без дозаправки і зупинок, що було абсолютно неможливо в минулому. У результаті зараз здійснюються безпосадочні трансатлантичні перельоти, а в майбутньому польоти будуть здійснюватися ще на великі відстані.
Переваги повітряного транспорту:
• дуже висока швидкість транспортування;
• низька вартість упаковки;
• теоретична можливість доставки вантажів у будь-яку точку світу;
• мінімум пошкоджень вантажу;
• мінімальний ризик розкрадань вантажу;
• точність і оперативність доставки вантажів.
З іншого боку, до недоліків повітряного транспорту належать:
• висока вартість перевезень у порівнянні з автодорожнім і водним видами транспорту;
• обмеження за вагою та розміром перевезених вантажів;
• неможливість транспортування по повітрю деяких вантажів;
• обмежена вантажопідйомність літаків;
2. Безпека повітряного перевезення
Служба з особливо статутними завданнями - авіаційна безпека. Вона забезпечує стан захищеності авіації від актів незаконного втручання в діяльність, в області авіації з подальшою метою безпеки повітряного перевезення.
Незаконне втручання в діяльність в галузі авіації - протиправні дії (бездіяльність), що загрожують безпеки діяльності в галузі авіації, які потягли за собою нещасні випадки з людьми, матеріальні збитки, захоплення чи викрадення повітряного судна або створили загрозу настання таких наслідків.
Забезпечення авіаційної безпеки
1. Особи, які здійснюють прийом, відправлення або обслуговування повітряного судна, зобов'язані вживати заходів щодо забезпечення авіаційної безпеки.
2. Авіаційна безпека забезпечується шляхом:
1) запобігання доступу сторонніх осіб і транспортних засобів у контрольовану зону аеропорту або аеродрому;
2) охорони повітряних суден на стоянках з метою виключення можливості проникнення на повітряні судна сторонніх осіб;
3) виключення можливості незаконного провезення на повітряному судні зброї, боєприпасів, вибухових, радіоактивних, отруйних, легкозаймистих речовин та інших небезпечних предметів і речовин та запровадження особливих заходів обережності при вирішенні їх провезення;
4) передпольотного догляду, а також післяпольотного огляду в разі його проведення відповідно до Закону Російської Федерації "Про міліцію"; (в ред. Федерального закону від 21.03.2005 N 20-ФЗ)
5) реалізації заходів протидії актам незаконного втручання в діяльність в галузі авіації та інших заходів, у тому числі заходів, здійснюваних за участю правоохоронних органів.
На сьогоднішній день основною причиною авіапригод залишається "людський фактор".
Приклад авіакатастрофи Ан-12 в аеропорту Алма-Ати 26 листопада 1990
Тип події: катастрофа. Фаза польоту: посадка, догляд на друге коло. Тип ПС: Ан-12. Належність: Міністерство оборони СРСР. Підрозділ: ВПС, 111 осап (Тузель). Категорія рейсу: Військово-транспортний. Пункт вильоту: Ташкент. Пункт призначення: Алма-Ата. Пілот-інспектор п / п-к Храмов Н. Н. КК заст. кім. полку Бойко А. П. ст. л-т дрібнозернистих.
Опис
Екіпаж виконував перевірочний політ по введенню в дію заст. кім. полку. Вдень в середніх метеоумовах приступив до заходу на посадку. Пілотував перевіряється. Літак знаходився в не посадковому положенні, щодо ВПП. Керівник польотів дав вказівку на догляд на друге коло. У цей момент літак здійснив клевок і екіпаж почав
виведення літака з зниження, але не вистачило висоти. Борт зіткнувся з землею в 50м від ВПС, зі значною вертикальною швидкістю, зруйнувався і згорів. Погода: туман, хмарність з нижньою крайкою 150м, невеликий дощ, видимість на ЗПС 3800м. Ймовірна причина-пізній вихід на друге коло і не синхронна прибирання закрилків.
Екіпаж: 7 людей, загинули всі.
Пасажири: 1 людина, загинув.
На землі ніхто не постраждав.
Всього загиблих: 8 людей.
Встановлені причини авіаподії
Помилка екіпажу, помилка служб УВС.
За останні 10 років загальні втрати державної авіації в результаті авіаційних, надзвичайних і наземних пригод склали 280 повітряних суден, загинули 707 чоловік.
Показники безпеки повітряного перевезення
Сенс має тільки один показник - відношення кількості авіаційних подій до числа рейсів. (Ризик загибелі пасажира в даному рейсі, ризик загибелі на транспорті громадянина країни, ризик загибелі громадян користуються цим видом транспорту).
За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (ІАТА) кожен наступний рік зазначена цифра буде зростати на шість відсотків. Проте багато людей не знають, що польоти пов'язані з певним ризиком для здоров'я: починаючи від простого дискомфорту, викликаного різзю в очах і морською хворобою, і закінчуючи серйозними випадками закупорки кровоносних судин. Авіація - найшвидший вид транспорту, але певні запобіжні заходи зроблять політ більш приємним і попередять ускладнення, які можуть закінчуватися навіть смертельним результатом. Але ніякі заходи не можуть перешкодити виникненню технічних проблем. Польоти, самі по собі, не є небезпечними, але навіть більшою мірою, ніж морські перевезення, не прощають безпечності, непрофесіоналізм або недбалості. Вже на зорі авіації літаки падали, що призводило до тяжких наслідків. За своєю природою польоти важких літальних апаратів у відносно легкій повітряному середовищі не прощають помилок. Лише тільки опора пропадає, надії на щасливий фінал майже немає. Відносна рідкість авіаційних подій укупі з їхньою трагічним результатом - причина того, що вони одразу потрапляють у розділ новин засобів масової інформації. Але навіть така незвичайна концентрація авіаційних подій не може змінити довгострокову тенденцію, яка свідчить про постійне поліпшення стану справ. На сьогоднішній день загальна кількість загиблих за поточний рік становить 559 чоловік, що вже гірше торішнього показника - 466, і ще залишилося чотири місяці. Проте слід врахувати, що в 2004 році кількість жертв було найнижчим за останні 10 років і суттєво менше, ніж 702 загиблих у 2003 році. За даними Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) за 25-річний період, що закінчився в 2004 році, цей показник скоротився в шість разів '. Крім цього повітряні перевезення незрівнянно безпечніше будь-яких інших. Це не просто самий безпечний вид транспорту, але і самий безпечний вид діяльності як вдома, так і на роботі. Пояснення цьому полягає в тому, які величезні зусилля і кошти спрямовані на те, щоб пасажири в небі відчували себе в безпеці. Люди повинні знати, що сенс має тільки один показник - відношення кількості авіаційних подій до числа рейсів. В даний час він дорівнює 0,5 авіаційної події на мільйон рейсів. За даними розслідувань з 1950 по 2004 рік визначені наступні причини 2147 авіаційних подій: 37 відсотків - помилки пілотів, 33 відсотки - причини не відомі або дані відсутні, 13 відсотків - механічні несправності, 7 відсотків - несприятливі погодні умови, 5 відсотків - диверсії (вибухи бомб, захвати і обстріли повітряних суден), 4 відсотки - інші людські помилки (помилки диспетчерів, порушення центрування та правил технічного обслуговування, забруднення палива, помилки при мовленнєвій зв'язку і т. д.) і 1 відсоток - інші причини. Сюди не увійшли розслідування перевезень військовими, приватними і чартерними повітряними судами. Між 1960 і 1980 роками кількість авіаційних подій скоротилося в 30 разів, причому в середньому щороку гинуло приблизно 1000 чоловік. Незважаючи на суттєве збільшення обсягу перевезень, ця цифра залишалася постійною. Тут також велика роль географічного чинника. Дослідження, проведене компанією "Боїнг" між 1994 і 2003 роками, показало, що польоти на африканських авіакомпаніях в 33 рази небезпечніше, ніж польоти американських перевізників. Останні катастрофи літаків, що належать невеликим авіакомпаніям, викликали заклопотаність тим обставиною, що тиск економічного чинника на низькобюджетних експлуатантів змушує деяких з них йти на небезпечні компроміси в області технічного обслуговування свого парку повітряних судів. Хоча нещасні родичі 121 загиблого пасажира кіпрської авіакомпанії "Геліос еруейз '(Helios Airways) і 160 жертв колумбійського перевізника' Уест керібіен еруйз '(West Caribbean Airways) звинуватили авіакомпанії в поганому технічному обслуговуванні своїх повітряних суден, ніяких явних підтверджень цього немає. Як продемонстрували інші низькобюджетні перевізники, такі як ірландський 'Райан ер' (Ryan Air) і британський 'ІзіДжет' (EasyJet), шляхом зниження витрат на харчування пасажирів і на оформлення квитків можна істотно зменшити вартість квитків. Але як вже показали найбільш успішні низькобюджетні перевізники з Європи та Північної Америки, 'дешеві і веселі' перевезення не обов'язково супроводжуються недостатнім інвестуванням і неувагою до безпеки польотів. У наш час в кожній авіакомпанії диспетчерські служби перевезень - ті, які на землі відслідковують кожен елемент рейсу, поки повітряне судно не підніметься в повітря - знаходяться під постійним тиском, спрямованим на те, щоб витрати не перевищували встановлені норми, і навіть прагнуть скорочувати час прогріву двигунів на ЗПС. Звичайно, ніяка економія грошей не може виправдати ризик, якому піддаються пасажири і члени екіпажу. Необхідно посилити перевірки бюджетів авіакомпаній, щоб бути впевненим у тому, що вони витрачають необхідні кошти на підтримку безпеки польотів. З огляду на це, дешеві авіаквитки, можливо, слід зробити більш дорогими. Представник ІКАО в Монреалі Денис Шаньон (Denis Chagnon) заявив газеті Cyprus Mail: ': прозорість - це критично важливий елемент підтримки безпеки польотів в усьому світі:', додавши, що після 1945 року 2004 рік був самим благополучним з погляду авіаційних подій. До цього він додав: "Але і одне авіаційна подія - це занадто багато". Монреальська газета The Montreal Gazette нещодавно повідомила, що 'хоча кількість авіаційних подій з людськими жертвами в світі скоротилося до одного на кожні два мільйони рейсів, в деяких авіакомпаніях статистика така, що жоден пасажир не може себе відчувати спокійним. Тому Канаді варто поставити свій підпис під пропозицією Європейського Союзу опублікувати в Інтернеті список авіакомпаній, які ненадійні з точки зору безпеки польотів. Мало тих, хто настільки прагнуть летіти у своїх справах, що готові свідомо ризикувати, купуючи квитки на авіакомпанію, яка включена в "чорний список 'перевізників, які не дотримуються мінімальні стандарти безпеки. Як правило, пасажири з розвинених країн не мають підстав побоюватися за своє життя. Кожен пасажир має право розраховувати на те, що в польоті дотримуються мінімальні правила безпеки. Найпростіше цього досягти шляхом публікації списку ненадійних авіакомпаній, з яким кожен і скрізь може вільно ознайомитися '. Єдиний випадок катастрофи з кіпрською авіакомпанією стався 38 років тому, коли 'Комета', що належить авіакомпанії "British European Airways 'й експлуатована спільно з' Cyprus Airways ', впала в море недалеко від узбережжя Туреччини. Всі шістдесят шість пасажирів і екіпаж, що летіли з Лондона в Никосию через Афіни, загинули.
3. Показники ефективності функціонування СВТ
Пасажирооборот - показник відображення обсягу перевезення пасажирів у пасажиро-кілометрах і обчислюється як добуток кількості пасажирів на відстань перевезень по кожному виду транспорту.
Термін більш показовий для оцінки ефективності того чи іншого транспорту, ніж кількість перевезених пасажирів, але не дає розуміння про швидкість цього перевезення та її прибутковості.
Вживаються також поняття пасажирообороту на кожному напрямку (рейсі) протягом певного терміну, пасажирообороту станції, пристані, аеропорту. У таких випадку пасажирооборот визначається, як кількість пасажирів, що пройшли через термінал (і відбувають, та прибувають), або скористався рейсом (рейсами на даному напрямку) без урахування кілометражу перевезення.
В даний час в Росії намітилася стійка тенденція до збільшення пасажирообороту всіх видів транспорту, крім водного. Зокрема, пасажирооборот російських залізниць збільшився за перше півріччя 2006 року майже на 5%, цивільної авіації - на 9,2%.
Пасажирооборот на повітряному транспорті визначається як сума творів від множення числа перевезених пасажирів на кожній ділянці польоту на відповідне цій ділянці експлуатаційне відстань.
Вантажообіг визначається як сума творів від множення кількості тонн вантажу та пошти, перевезених на кожній ділянці польоту, на відповідне цій ділянці експлуатаційне відстань.
Показник, що характеризує обсяг перевезень (відправлень) вантажів, пасажирів, пошти і багажу. Транспортна продукція має натуральну, умовно-натуральну і вартісну форми. Продукція вантажного транспорту в натуральному вираженні вимірюється в тонно-кілометрах нетто, пасажирського - в пасажиро-кілометрах (пасажирооборот), трубопровідного - у тонно-кілометрах перекачаної нафти (нафтопродуктів) і в кубічних метрах перекачаного газу.
Умовно-натуральний показник обсягу транспортної продукції обчислюється в наведених тонно-кілометрах шляхом підсумовування тонно-кілометрів нетто перевезених вантажів і пасажиро - кілометрів.
Вартісний показник на всіх видах транспорту визначається як обсяг реалізованої продукції, який виражається сумою отриманих прибутків (виручки) від усіх видів перевезень і надання додаткових послуг за встановленими транспортних тарифів.
Фактори зростання показника транспортна продукції - підвищення продуктивності праці, розширення видів транспортних послуг; використання більш якісно рухомого складу; поліпшення якості доріг федерального і місцевого значення; підвищення ефективності управління; збільшення швидкості руху транспорту; оптимізація рівня транспортних тарифів; вміле використання пільгових тарифів, особливо для перевезення вантажів соціального значення, а також для перевезення пасажирів; облік місцевих умов при затвердженні транспортних тарифів.
4. ОСНОВНІ ПРОБЛЕМИ ВИНИКАЮТЬ У ХОДІ РОЗВИТКУ СВІТОВОЇ СВТ
1. Єдина система організації повітряного руху Російської Федерації (далі іменується - Єдина система) є одним з найважливіших компонентів забезпечення національної безпеки держави.
В даний час функціонування Єдиної системи ускладнюється низкою серйозних проблем. Незважаючи на різкий спад обсягу авіаперевезень та інтенсивності польотів рівень безпеки повітряного руху залишається нижче рекомендованого Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО). Основною причиною такої ситуації є значний знос технічної бази Єдиної системи. Підтримка і розвиток цієї бази стримується у зв'язку з важким економічним становищем у країні.
2. Ця Концепція являє собою систему поглядів на розвиток Єдиної системи в найближчому майбутньому і у віддаленій перспективі. Вона спрямована на підвищення ефективності функціонування Єдиної системи, створення умов для її динамічного розвитку, а також забезпечення сумісності з світовій авіаційній інфраструктурою. Ця Концепція спирається на Повітряний кодекс Російської Федерації, Концепцію державної транспортної політики Російської Федерації та Концепцію реструктуризації та реформування цивільної авіації Російської Федерації.
3. Розвиток Єдиної системи у стратегічному плані грунтується на рішеннях ІКАО з переходу усіх держав до організації повітряного руху з використанням супутникових систем зв'язку, навігації та спостереження (далі іменується концепція CNS / ATM ІКАО). У короткостроковому (тактичному) плані в цієї Концепції викладено питання, рішення яких дозволить усунути недоліки, що існують в даний час в роботі Єдиної системи, і забезпечить перехід до наступного етапу її розвитку.
При переході повітряного транспорту на нові економічні відносини в структурі управління цивільною авіацією відбулися істотні зміни. Поряд з державними з'явилися недержавні підприємства і організації. Їх створення носило стихійний характер. У результаті деякі служби з використання повітряного простору та управління повітряним рухом, а також бази експлуатації радіотехнічного обладнання та зв'язку опинилися в складі новостворених підприємств, а деякі збереглися у складі старих державних структур. У результаті управління цивільної частиною Єдиної системи в даний час здійснюють організації з дублюючими функціями і обов'язками і з різним розумінням пріоритетів при виконанні основних завдань.
4. Для забезпечення цілісності Єдиної системи і раціональної організації використання повітряного простору на всій території Російської Федерації необхідно створити управлінську структуру цивільної підсистеми, яка дозволить забезпечити:
а) єдину відповідальність за організацію та безпеку повітряного руху;
б) централізацію використання повітряного простору на основі державної системи пріоритетів;
в) рівні права всіх користувачів повітряного простору;
г) комплексне використання технічної бази цивільної та військової підсистем;
д) ефективну взаємодію учасників процесу управління;
е) пріоритет інтересів цивільної підсистеми в цілому над економічними інтересами окремих організацій щодо використання повітряного простору та управління повітряним рухом;
ж) єдність майнового комплексу цивільної підсистеми.
5. Основою такої структури є федеральне унітарне підприємство "Державна корпорація з організації повітряного руху в Російській Федерації".
Створення та наділення цього підприємства та його дочірніх підприємств функціями оперативних органів цивільної підсистеми відповідає Повітряному кодексу Російської Федерації і закладеним у ньому принципам державного контролю повітряного простору та регулювання повітряного руху.
Процес об'єднання в рамках зазначеного федерального унітарного підприємства всіх підприємств з використання повітряного простору та управління повітряним рухом, а також баз експлуатації радіотехнічного обладнання та зв'язку має бути завершений в короткий термін.
ВИСНОВОК
Пріоритетне значення на найближчу перспективу надається економічним перетворенням транспортної галузі ВТ і підвищенню їх результативності, для чого в сформованих умовах необхідно прискорення розробки відповідної новим господарським умовам законодавчо-правової бази та вдосконалення структури управління транспортною системою.
При сучасному стані транспортної галузі ВТ економічні перетворення в ній можуть дати суттєвий ефект тільки при значному підвищенні технічного рівня цієї галузі, для чого необхідні модернізація та оновлення виробничої бази для даного виду транспорту.
Список використаної літератури
1. Олянюк П.В. Світова система повітряного транспорту: Навчальний посібник / Академія цивільної авіації. С.-Петербург, 2004
2. Повітряний кодекс РФ
3. Конвенція ІКАО
4. Конспект лекцій з Організації повітряних перевезень: СПАТУГА.С.-Петербург, 2006
5. Інтернет: http://www.vip-auto.info/transport/laws17/tex17152.htm
6. Олянюк П.В. Повітряний транспорт в сучасному світі: Навчальний посібник. Частина 1 і 2 / Академія ГА. С.-Петербург ,2001-2002.