Вантажно-розвантажувальні роботи меллопроката

ВСТУП

У повному і своєчасному задоволенні потреб народного господарства у перевезеннях, підвищення ефективності та якості роботи транспортної системи країни важливе значення має підвищення рівня комплексної механізації вантажно-розвантажувальних і складських робіт, перш за все перехід від використання окремих машин до розробки, виробництва та масового застосування високоефективних машин і обладнання на всьому шляху переміщення вантажу від місця видобутку сировини до місця споживання готової продукції.

Завдання Казахстану полягає в забезпеченні конкурентоспроможності вітчизняного транспортно-комунікаційного комплексу на світовому ринку і збільшення торговельних потоків через нашу територію. На автомобільному транспорті продовжується концентрація автотранспортних засобів на великих автотранспортних підприємствах, розширення централізованих перевезень вантажів автомобільним транспортом загального користування, розвиток міжміських автомобільних перевезень, вдосконалення транспортно-експедиційного обслуговування, впровадження контейнерів та пакетного способу перевезення вантажів, поліпшення структури автомобільного парку і т.д.

1. ЗАВДАННЯ НА КУРСОВУ РОБОТУ

Завдання на курсову роботу студента Тіпеева В.К.:

Показники тривалості перерв у роботі механізмів через несприятливі метеоумови і ремонту (у днях)

Завдання на курсову роботу може бути індивідуальним в разі, якщо викладач займається з одним або декількома студентами науковою роботою за спеціальністю 050901 - Організація перевезень, руху та експлуатація транспорту.

Курсова робота складається з пояснювальної записки та графічної частини.

Графічна частина курсової роботи виконується на двох сторінках і включається до ДОДАТКИ курсової роботи і на двох аркушах формату А1.

Лист 1 містить рухомий склад і ПЗМ, малюнки і таблиці з короткою технічною характеристикою.

Лист 2 містить:

- Схему вантажно-розвантажувального комплексу та вантажно-розвантажувальний механізм, виконану в масштабі з використанням умовних позначень (вид зверху і збоку),

- Графік виконання робочого циклу вантажно-розвантажувального механізму,

- У деяких випадках необхідно виносити на 2 лист вантажозахватне пристрій, піддон, контейнер, спосіб укладання вантажу, спосіб установки або укладання вантажу на автомобілі і складі - весь матеріал подається у таблицях і малюнках.

2. ВИБІР ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ І СПОСОБУ його розстановки У вантажно-розвантажувальних ПОСТУ

Для перевезення металоконструкції вибирається автопоїзд-трубоплетевоз у складі тягача і причепа 64263-розпуску 90093, малюнок 1. Технічна характеристика автомобіля наведена в таблиці 1.

Автопоїзд-трубоплетевоз призначений для транспортування довгомірних вантажів (труб довжиною 12 м і батогів довжиною до 36 м діаметром 530-1420 мм) по дорогах з твердим покриттям, грунтовим і важкопрохідним, включаючи ділянки бездоріжжя. Перевезення довгомірних вантажів здійснюється на поворотних кониках автомобіля-тягача і причепа-розпуску. У транспортному положенні причіп-розпуск може перевозитися на рамі тягача.

Автопоїзд комплектується набором тягових тросів для зв'язку автомобіля-тягача і причепа-розпуску. Коники тягача і причепа-розпуску обладнані пересувними стійками-упорами і ув'язувальні механізмами, що забезпечують надійне кріплення вантажів. Для виключення поздовжнього переміщення перевезених вантажів є стопорні пристрої. Автопоїзд-Плітьовози поставляється в комплектації з нарощеними стійками коників автомобіля-тягача і причепа-розпуску.

Таблиця 1 - Технічні характеристики автопоїзд-трубоплетевоз у складі тягача і причепа 64263-розпуску 90093

3. ВИБІР вантажно-розвантажувальні механізми

Для перевантаження металевих труб діаметром 400 мм і довжиною 6-15 м застосовують найпростіші захватні пристрої (рис. 35) Захват для труб діаметром 400 мм і довжиною 6-10 м складається з кільця 1 (внутрішній діаметр 120 мм), яке навішують на гак перевантажувальної машини, двох канатів 2 діаметром 17,5 мм, швелера 3 та канатів 4 діаметром 13 мм для чотирьох труб. Аналогічний захват для Тоуб довжиною 10-15 м складається з однієї пари канатів довжиною 7000 мм кожен, які кільцем з'єднані з чотирма парами інших канатів, на кінцях яких підвішені спеціальні захвати з прорізами. Застропка і відбудова труб виконуються вручну. Кількість одночасно піднімаються труб визначається їх розміром і масою і вантажопідйомністю крана

Таблиця 3 - Технічні характеристики металевих труб

Малюнок 3-Захват для перевантаження труб

4. ВИБІР ВАНТАЖНОГО ПУНКТУ. РОЗРОБКА СХЕМИ УСТАНОВКИ вантажно-розвантажувальних механізмів і РУХОМОГО СКЛАДУ на вантажо-розвантажувальних пунктах

Для зберігання металлоконстукціі застосовуються відкриті склади. За завданням на курсову роботу обсяг перевезеного вантажу за рік - 275000 т..

Склад має площу, розраховану для зберігання 10-ти денного кількості вантажу від річної кількості перевезених вантажів.

Виходячи з річного запасу вантажу, розрахуємо запас вантажу на 10 днів:

(1)

Q '= 275 * 1000 * 10/203 = 13546,8 т

5. ВИЗНАЧЕННЯ РЕЖИМІВ РОБОТИ ЗАСОБІВ МЕХАНІЗАЦІЇ

(Зміни, ДОБОВОЇ, РІЧНОГО)

При визначенні режимів роботи (ПЗМ) необхідно враховувати:

тривалість зміни;

добовий режим змінності (однозмінний, двозмінний, цілодобовий);

режим роботи вантажного пункту (5-6-7дневний, без вихідних і святкових днів, тимчасовий та ін);

вид складу;

залежність днів роботи механізмів від кліматичних умов.

Режим роботи ПЗМ - це розподіл календарного часу заданого періоду на основну роботу і перерви з різних причин.

Режим роботи машин в залежності від календарного часу може бути змінним, добовим або річним.

Змінний режим (Т _см) машини залежить від її типу та основних параметрів.

Усереднений змінний експлуатаційний режим роботи ПЗМ в годинах може включати в себе:

тривалість робочої зміни - 8,2

простої з організаційних і метеорологічним умовам - 0,3 ÷ 0,5

технічне обслуговування, перерви зміни - 0,5

технологічні перерви - 0,2 ÷ 0,4

час чистої роботи машини - 7,2 ÷ 6,9

Добовий режим Т _добу, год передбачає тривалість зміни і кількість змін роботи машини протягом доби і залежить від організації роботи на пункті вантажний переробки.

Т _добу = Т _см × N _см, ч (3)

де N _cm - кількість змін за добу.

Т _добу = 7,2 · 1 = 7,2 год

Річний режим розраховується: у днях (Дгод) і в годинах (Тріч), для конкретних умов експлуатації. Залежить від експлуатаційних особливостей типів машин та виду виконуваних робіт, тут враховують такі перерви в роботі машин, які займають цілком всю зміну або цілу добу: святкові, вихідні дні; простої через несприятливі метеоумови; час на технічне обслуговування та ремонт, організаційні причини.

Річний режим роботи ПЗМ Д _рік, (в днях)

Д _рік = Д _кал - Д ₁ - Д ₂ - Д ₃ - Д _4, (4)

де Д _кал - кількість календарних днів у році;

Д ₁ - кількість вихідних і святкових днів;

Д ₂ - дні простою в ремонті;

Д ₃ - дні простою за метеоумовами (залежать від експлуатаційних особливостей механізму, виду складу, від можливості виконання вантажно-розвантажувальних робіт за певних метеорологічних і кліматичних умовах);

Д ₄ - непередбачені простої з організаційних причин і через пере - базіровкі ПЗМ.

Д _рік = 365 - 96 -20-41-5 = 203

Річний режим роботи ПЗМ Т _рік, в годинах

Т _рік = Т _добу × Д _​​рік (5)

Т _рік = 7.2 · 203 = тисячі чотиреста шістьдесят-два

6. ВИЗНАЧЕННЯ ПРОДУКТИВНОСТІ РОБОТИ

Вантажно-розвантажувальні механізми (ГОДИННИКОВИЙ, ДОБОВОЇ, РІЧНИЙ)

Продуктивність підйомно-транспортних механізмів циклічного дії залежить від складу і тривалості робочого циклу.

Тривалість робочого циклу

t _ц = t _{застропка} + t _{підйом гака} + t _{перемещ.тележкі} + t _{перемещ.крана} + t _{опускання} + t _{отстропка} + t _{підйом хол.крюка} + t _{перемещ.хол.тележкі} + t _{перемещ.хол.крана} + t _{опускання}

t _{застропка} = 25с

t _{підйом гака} = Н / V;

Н = 11м;

V = 10м/мін;

t _{підйом гака} = 11м/10м/мін = 66с;

t _{перемещ.тележкі} = L / V;

L = 32м;

V = 38м/мін;

t _{перемещ.тележкі} = 32м/38м/мін = 51с;

t _{перемещ.крана} = L / V;

L = 55,2 м;

V = 100м/мін;

t _{перемещ.крана} = 55,2 / 100 = 34с;

t _{опускання} = Н / V;

Н = 15м;

V = 15м/мін;

t _{опускання} = 15м/15м/мін = 60с;

t _{отстропка} = 10с;

t _{підйом хол.крюка} = Н / V;

Н = 11м;

V = 10м/мін;

t _{підйом хол.крюка} = 66с;

t _{перемещ.хол.тележкі} = L / V;

L = 32м;

V = 38м/мін;

t _{перемещ.хол.тележкі} = 32м/38м/мін = 51с;

t _{перемещ.хол.крана} = L / V;

L = 55,2 м;

V = 100м/мін;

t _{перемещ.хол.крана} = 55,2 / 100 = 34с;

t _{опускання} = Н / V;

Н = 15м;

V = 15м/мін;

t _{опускання} = 15м/15м/мін = 60с;

t _ц = 25 +66 +51 +34 +60 +10 +66 +51 +34 +60 = 457с

Кількість робочих циклів за годину

N _ц = (7)

де t _ц - тривалість одного робочого циклу, с.

N _ц = 3600/457 = 8

Теоретична п роізводітельность механізму за годину

W ^ч _теор = 3600 · q _н / t _ц, т / год (8)

W ^ч _теор = 3600 · 20 / 457 = 158т / год

де q _ц - кількість вантажу, переміщуваного за один робочий цикл, т.

Експлуатаційна продуктивність за годину:

W ^ч _екс = N _ц · q _н · до _м, ч (9)

W ^ч _екс = 8 · 20 · 0,9 = 144 год

де до _г - коеффіент використання вантажопідйомності (для електронавантажувача, до _м = 0. 8)

Експлуатаційна продуктивність за зміну:

W ^см _екс = к _в · W ^ч _теор · Т _см · до _м, ч (10)

W ^см _екс = 0,6 · 158 · 8,2 · 0.9 = 700 год

де K _в - коефіцієнт використання машини у часі протягом зміни;

k _р - Коефіцієнт використання вантажопідйомності (для ковша - 0,7; для крана - 0,9; для навантажувача - 0,8).

к _в = t _{см ·} Σ t _n / Т _см (11)

де Σ t _n - час перерв в роботі машини за зміну, год

к _в = 8.2 - 3 / 8.2 = 0.6

Експлуатаційна з утокова продуктивність:

W ^доб _екс = W ^ч _екс · Т _см, т / добу (12)

W ^доб _екс = 144 · 8,2 = 1181 т / добу

Експлуатаційна г одов продуктивність:

W ^р _екс = W ^добу _екс · Д _рік, т / рік (13)

W ^р _екс = 1181.203 = 239743 т / рік

7. ВИЗНАЧЕННЯ ТРИВАЛОСТІ простою рухомого складу під Вантажно-розвантажувальні операції, ПРОПУСКНОЇ СПРОМОЖНОСТІ ПОСТУ І ПУНКТУ, ПОТРЕБИ У ЗАСОБАХ МЕХАНІЗАЦІЇ

Тривалість навантаження-розвантаження автомобіля

t п = q _н · Γ _ст / W ^ч _екс, год (14)

де q _н - номінальна вантажопідйомність автомобіля, т;

γ _ст - коефіцієнт використання вантажопідйомності;

W ^ч _екс - експлуатаційна продуктивність механізму, т / ч.

t п = 30 · 1 / 144 = 0,21 год

Пропускна здатність поста за годину

m _ч = , Авт / год (15)

де m _ч - пропускна здатність поста,

t _п - розрахункова тривалість простою одного автомобіля під навантаженням або розвантаженням, ч.

x - Коефіцієнт нерівномірності підходу автомобілів під навантаження-розвантаження, прийняти від 1,0 - 1,5

m _ч = 1 / 0,21 * 1,5 = 3 авт / год

Пропускна здатність поста за добу

m _добу = m _ч · Тсутому, авт / добу (16)

m _добу = 3 · 7,2 = 22 авт / добу

Пропускна здатність поста за рік

m _рік = m _добу · ДГ, авт / г (17)

m _рік = 22 · 203 = 4466 авт. / г

Потреба у засобах механізації (кількість постів)

n _п = Σ Q · ξ / W ^р _екс (18)

де - коефіцієнт нерівномірності подачі автомобіля (від 1,0 - 1,5);

Q - обсяг перероблюваної вантажу за рік, т;

W _р - річна продуктивність механізму.

n _п = 275000.1, 5 / 239743 = 1,7 = 2 пост

Пропускна здатність вантажно-розвантажувального пункту

Мч = n _п · m, авт / год (19)

де Мч - сумарна пропускна спроможність пункту,

m - Пропускна здатність вантажно-розвантажувального поста, авт / год;

n _п - Число постів.

Мч = 2 · 3 = 6 авт / год

Пропускна спроможність пункту за добу

Мсут = n _п · m _добу, авт / добу (20)

Мсут = 2 · 22 = 44 авт / добу

Пропускна спроможність пункту за рік

Мгод = n _п · m _рік, авт / г (21)

Мгод = 2 · 4466 = 8932 авт / г

8. ПРАВИЛА ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАСОБІВ МЕХАНІЗАЦІЇ

Раціональна організація праці на вантажно-розвантажувальних пунктах увазі точне визначення обов'язків всього персоналу, зайнятого на вантажно-розвантажувальних роботах, забезпечення учасників процесу необхідним інвентарем та засобами малої механізації та інструктаж робітників з методів виробництва і техніці безпеки.

У першу чергу, це відноситься до великих складах і вантажних дворах, де в численних точках, що знаходяться в різних місцях великої складської території, можуть одночасно перебувати під навантаженням-розвантаженням десятки автомобілів. У цих випадках, особливо якщо комплексна механізація ще не завершена, до обслуговування складів доводиться залучати поряд з водіями вантажно-розвантажувальних механізмів, також і вантажників, що об'єднуються в бригади, що працюють у контакті з водієм відповідного механізму під керівництвом диспетчера навантажувально-розвантажувальних робіт.

За раціональну організацію робіт на вантажно-розвантажувальному пункті відповідає начальник пункту. Начальник пункту за допомогою знаходиться в його розпорядженні персоналу забезпечує виконання плану робіт на всіх постах вантажно-розвантажувального пункту. Тим самим у коло його обов'язків входять дотримання норм виробітку і тривалості простою автомобілів, спостереження за правильним використанням підйомно-транспортних механізмів при вантажно-розвантажувальних роботах організація систематичного догляду за механізмами та їх своєчасний ремонт.

Поряд з цим начальник вантажно-розвантажувального пункту несе відповідальність за правильний облік в робочих нарядах обсягу та характеру виконаних робіт і за своєчасну здачу робочих нарядів, забезпечує регулярне проведення інструктажу з техніки безпеки, а також виконує технічний контроль за виконанням робіт, стежить за створенням на пункті нормальних виробничо-побутових умов.

Бригадирами на вантажно-розвантажувальних пунктах призначають досвідчених робітників, які мають практичний стаж і добре знають правила і прийоми безпечного ведення вантажно-розвантажувальних робіт із застосуванням підйомно-транспортних механізмів.

На правах старшого в бригаді бригадир доводить змінні завдання до кожного члена бригади, стежить за забезпеченням членів бригади робочим інвентарем, допомагає водієві пересувати автомобіль для найбільшого зручності навантаження. На обов'язки бригадира лежить також розстановка робочих всередині бригади.

Виконуючи всі ці функції, бригадир безпосередньо пов'язується по роботі з завідуючим складом, в обов'язок якого входить підготувати до навантаження вантажний майданчик, забезпечити необхідним інвентарем, вказати бригаді вантажників місце роботи й розташування вантажу. У випадку несправності механізмів бригадир повинен вимагати від начальника пункту усунення виявлених дефектів.

Бригадир зобов'язаний стежити за збереженням вантажу в процесі виконання вантажно-розвантажувальних операції, завіряти своїм підписом правильність даних про обсяг виконаних робіт, що заносяться у відповідні графи робочого вбрання.

9. ПРАВИЛА ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ПРИ РОБОТІ З механізмом

При обслуговуванні вантажно-розвантажувальних механізмів і пристроїв використовується система планово-попереджувального технічного обслуговування та ремонту. Вона являє собою комплекс організаційно-технічних заходів, що проводяться в плановій порядку для забезпечення працездатності і справності машин протягом терміну їх служби при дотриманні заданих умов та режимів експлуатації. Вона встановлює складність техобслуговування і ремонту, його обсяг, структуру ремонтного циклу, норми трудомісткості та ін показники.

Планують наступні заходи технічного обслуговування і pe монта:

- Періодичне технічне обслуговування;

- Поточний ремонт;

- Капітальний ремонт;

При плануванні складають:

- Річний план ТО, ТР. КР;

- Річний план-графік КР;

- Місячний "план-графік ТО, ТР, КР.

Своєчасне виконання цих заходів грунтується на дотриманні встановлених нормативів за тривалістю роботи машин між технічними обслуговуванні та ремонтами. Норматив між ТО і ТР механізмів встановлюється або через календарними відрізки часу (доба, місяці, роки), або через плановане кількість годин роботи механізму в рік, місяць.

Річні і місячні плани ТО, ТР, КР розробляють на підставі планованого кількості годин роботи машини на рік, нормальних даних про кількість, періодичності і трудомісткості ТО, ТР і КР.

Козлові крани цього типу призначені для вантажно-розвантажувальних робіт на прирейкових складах підприємств, навантажувальних майданчиках, що обслуговуються а / транспортом, ремонтних підприємств і т.п.

У тих випадках, коли козлові крани виконують самомонтуються (самопідіймальними), опорні ноги кріпляться до мосту на спеціальних шарнірах. Стяганням нижньої частини ніг поліспастной канатної системою досягається підйом моста в проектне положення, після чого ноги нерухомо прикріплюються до ригелю болтами, а в нижній частині зв'язуються поздовжньою балкою-розтяжкою. Для запобігання перекосу при підйомі мосту в процесі самомонтажа кожна пара ніг звичайно зв'язується між собою синхронізуючим пристроєм - зубчастими секторами, паралелограмний тягою і т. д. коробчатої конструкції, володіє високою міцністю, а також опорна вантажний візок на відміну від підвісної значно збільшує термін експлуатацію та надійність крана, забезпечується зручне його обслуговування та поточного ремонту.

Кран обладнаний ручними протиугінними захопленнями, сигналізатором вітру і обмежувачем вантажопідйомності ПС-80 з реєстратором параметрів.

Всі козлові крани, що пересуваються по рейкових шляхах, крім звичайних робочих гальм механізму пересування, забезпечені протиугінними захопленнями, розрахованими на утримання крана в неробочому стані від дії вітру. Використовується як для роботи всередині, так і поза приміщеннями.

Діапазон робочих температур від -40 ° до 40 ° С. Допустима швидкість вітру, м / сек робочий стан - 14, неробочий стан - 27. Сейсмічність району установки до 6 балів за СниП 11-7-81.

УКЛАДАННЯ

Нашим завданням була проектування та організації вантажно-розвантажувальних і складських робіт на транспорті і під'їзних коліях промислових підприємств. Склад спроектований таким чином, що на ньому може перебувати запас 10-й денний роботи кількістю тонн. Для обслуговування даного вантажу використовується необхідний для транспортування рухомий склад автомобільного транспорту, що задовольняє вимоги, що пред'являються до перевезення вантажів з максимальним використанням вантажопідйомності транспортних засобів, характеру вантажу, збереження вантажу і т.д. автопоїзд-трубоплетевоз у складі тягача і причепа 64263-розпуску 90093. Далі повний опис транспортного засобу: вид кузова автомобіля, його специфічні особливості, вантажопідйомність, габаритні розміри і швидкісні й тягові характеристики і т.п. і вибрали вантажно-розвантажувальні механізми (ПЗМ) яка забезпечує ефективну роботу при навантаженні і вивантаженні вантажів, їх переміщення в межах складського приміщення, а так само дано опис правил технічної експлуатацій ПЗМ і правил техніки безпеки при роботі з ПЗМ.

Річна продуктивність складу 239743 т / рік. Пропускна здатність складу за рік дорівнює 4466 авт. А так само дано опис правил технічної експлуатацій ПЗМ і правил техніки безпеки при роботі з ПЗМ.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. Зенков Р.І., Івашків І.І. Машини безперервного транспорту. М.: Машинобудування, 1987. 431 з.

2. Співаковський А.О., Дьячков В.К. Транспортують машини. М.: Машинобудування, 1983. 487 с.

3. В.І. Поляков, М.Д. Полосін. Машини вантажопідйомні для будівельно-монтажних робіт. - М., Стройиздат, 1993

4. СНиП 2.05.07-85 * Промисловий транспорт - М., ЦНТП Держбуду СРСР, 1990

5. Л.С. Голованенко. Довідник інженера-економіста - М., Транспорт, 1986

6. І. І. Батищев. Організація і механізація вантажно-розвантажувальних робіт на автотранспорті - М., Вища школа, 1988

7. М.П. Александров. Підйомно-транспортні машини - М., Вища школа, 1985

8. К.І. Плужников. Транспортне експедирування - М., Рос-Консульт., 1999

9. Л.Б. Миротин. Основні вимоги до перевезення вантажів, М., Транспорт, 1994

10. А.Д. Омаров, Р.А. Кабашев, С.В. Лі, М.А. Кобдіков. Механізація вантажно-розвантажувальних робіт на транспорті - Алмати, 2000

11. Дегтерьов Г.М. Організація і механізація вантажно-розвантажувальних робіт на автомобільному транспорті - М., Транспорт., 1980