ІСТОРІЯ ЕКОНОМІЧНОГО РОЗВИТКУ Карачарова
Я хотів би показати історію розвитку одного з сучасних промислових районів Москви, називається Карачарова. Карачарова розташоване на Південному Сході Москви, бере своє походження від однойменного села, що знаходився на цьому місці до середини 30-х років XX століття. Зараз Карачарова не має чітко окреслених меж - з усіх боків його оточують інші промислові райони. Карачарова - це частина гігантського промислового комплексу Сходу та Південного Сходу Москви, в який входить до 40% всіх промислових підприємств міста. Житлові будинки зустрічаються рідко і в основному розташовані невеликими групами на місці колишнього села. Основну територію займають заводи та складські приміщення різних торгових та виробничих організацій. Це такі заводи, як "Карачаровскій Механічний Завод", "Центральний Ремонтно-механічний Завод", "Станкоагрегат", деревообробний комбінат - ДОК-3. Це склади магазинів "ГУМ", "Дитячий світ"; автобази, плодоовочеві бази і т.д.
Адміністративно Карачарова входить в Нижегородський муніципальний округ ЮВАО м. Москви. Основні транспортні артерії, що мають велике значення для району - Рязанський проспект, Перовське шосе і шосе Ентузіастів. Рязанський проспект отримав свою назву в 1964 році в результаті об'єднання вулиці Карачарова і Рязанського шосе. Ця дорога, яка веде з Москви на Юго-Восток, пов'язує Москву з Коломна, Рязанню. Саме ця дорога, що проходила безпосередньо через колишнє село, відіграла основну роль у розвитку та спеціалізації цього району.
Перовське Шосе, повністю входить зараз в межі міста, пов'язує центр Москви з районом Перово. Перово, яке до 60-х років розвивалося самостійно, має давню промислову спеціалізацію. Уже в 80-х роках XIX століття там з'явилися вагонні майстерні; з цього часу в Перова один за одним з'являються нові заводи і фабрики. У 1938р. розростається Перово поглинуло Карачарова, а в 60-і роки Перово увійшло до складу Москви в якості одного з районів. Шосе Ентузіастів безпосередньо через Карачарова не проходить. Але цей жвавий торговий шлях, що з'явився тільки в 18 столітті, пов'язує Москву з третім за величиною містом Росії - Нижнім Новгородом. Наявність дороги, особливо в індустріальний період розвитку, безумовно сприяло розвитку Карачарова.
Район Карачарова сильно насичений залізницями. Тут перехрещуються Горьковская, Казанська, Курська ж / д і московська кільцева ж / д. Дороги були побудовані задовго до революції - всі вони функціонували вже в середині XIX століття. Наявність такої кількості залізних доріг, що ведуть на Схід і Південь Росії, звичайно ж, створювало серйозну передумову для розвитку промисловості в Карачарова.
Карачарова - це давнє село, відоме з 16 століття. Згадка про Карачарова відносяться до 1571 400 років тому воно належало боярину Стрешнєва, яке постраждало під час опричнини: царські слуги розорили непокірного боярина, і Карачарова перейшло у володіння царя Івана Грозного, а потім з середини 16 до середини 18 ст. було володінням Андронікова монастиря. З 1764 р. село перейшло у володіння держави.
Спочатку село Карачарова розкинулося поблизу від нинішньої залізничної станції "Нова" Казанської залізниці, на високому горбі біля ставка Ключики, який славився прозорою джерельною водою. Тут проходила стара Коломенська дорога, а неподалік знаходився великий лісовий масив.
Життя карачаровцев була не дуже спокійною. Навколишні ліс поступово став притулком розбійницьких зграй, що грабували на коломенської дорозі; число їх швидко збільшувалася. Через грабежів що їдуть до столиці стали цурається цієї дороги. Ділові люди і селяни, які їдуть до столиці, стали віддавати перевагу нову Коломенському дорогу (нині - Рязанське шосе), яка була прокладена на іншому, відкритому місці. Поступово перебралися на нове місце і жителі села Карачарова, які з занепадом значення старого торгового шляху позбавлялися чималої частини доходів від проїжджаючих, і по обидві сторони знову прокладеного тракту виросло велике село, яке зберегло колишня назва - Карачарова.
Цікаві перекази про походження назви села. За однією з них назва Карачарова походить від виселок, перше населення яких склали жителі Москви, вислані сюди з-за прихильності до занять чарами і знахарства ("кара за чари"). В інших переказах, що дійшли до наших днів, стверджується, що найменування дали висілках, де проживали люди з надмірною пристрастю до "зеленого змія" ("кара за чару"), тобто за чарку. Хоча сумнівно, щоб в часи, коли царські укази забороняли навіть гнати "питухов" (п'яниць) з шинків, кого-то могли вислати за пияцтво з Москви. Третя версія говорить, що назва Карачарова - неросійського походження, походить від двох татарських слів "кара" і "чара", що по-російськи означає "чорний струмок". Значну частину населення, дійсно, складали татари; правда, більшість завжди було російським. Це випливає з того, що мечеті в селі не було, а церква збереглася і до наших днів.
У ті часи Карачарова являло собою, швидше за все, великий заїжджий двір. Торгова дорога припускала наявність шинків, ямщіцкіх станцій, нічліжок. Ділові люди чимало сприяли процвітанню села, в свою чергу, отримуючи користь і для себе: тут дізнавалися останні столичні новини, ціни на ринках, щоб можна було мати уявлення про те, як вести торговельні справи. З роками Карачарова росло, чому знову-таки сприяли його розташування на жвавому шляху і близькість до Москви.
Селянська громада інтенсивно розвивала городництво: в основному, садили картоплю, а також спеціалізувалися на деяких кустарних промислах. Така подвійність в економіці села пояснювалася, насамперед, тим, що до Жовтневої революції розподіл землі в селянських хатах вироблялося по кількості душ в сім'ї, а наявність душ жіночої статі при цьому державою не бралося до уваги. Тому селянський двір з переважаючим чоловічим населенням отримував землі незрівнянно більше, ніж сім'я, де було більше жінок. Таке нерівноправність у розподілі землі неминуче призвело до того, що частина мешканців села, що отримала достатньо землі, зайнялася городництвом, а при наявності коні - і перевезеннями. Малоземельні ж двори потягнулися до кустарним ремесел. Вони вили шнури і мотузки, в'язали сітки для дитячих ліжок та гамаків. Найбільш вправні обплітали шнури різнобарвними шовками і робили чоловічі пояси з квітчастими китицями. Вся ця продукція знаходила збут на московських ринках. Селяни платили оброк Андронікову монастирю, а також відпрацьовували панщину на покосних землях монастиря.
Наприкінці XIX століття Перово, Кусково, Вешняки і прилеглі до них села інтенсивно забудовуються дачами. Особливо широке будівництво велося в районі Перово, Чухлінкі (разом - понад 300 дач до початку XX століття), але і в районі Карачарова було чимало дач. Мальовничі ландшафти цій місцевості були дуже привабливі для москвичів; через близькість до Москви і Перово до дач вже в 1870-х був підведений водопровід, електрика. Дачні селища були дуже доглянуті, упорядковані; зрозуміло, що купити дачу в цьому районі могли лише забезпечені люди. Тим не менш, будівництво дач не припинялося і було перервано тільки Жовтневою революцією. На жаль, жодної дачі зараз ні в Карачарова, ні в Перово не залишилося - за час громадянської війни частина їх була розібрана на дрова, а під час індустріалізації всі дачі були остаточно знесені, і зараз вже ніщо в районі не нагадує про цей час.
Після Великої Жовтневої революції, як і в інших селах Росії, згідно з Декретом про землю був проведений переділ землі з розрахунком на кожного їдця. Одночасно відбувалася ліквідація поміщицьких угідь і розділ їх між селянами.
11 червня 1918 ВЦВК прийняв Декрет, на підставі якого повсюдно були створені волосні і сільські комітети бідноти (комбіди). Вони стали опорними пунктами диктатури пролетаріату в селі, згуртували маси бідноти, середняків і тим зміцнили позиції Радянської влади на селі. Однак і в перші роки після Жовтня економіка села Карачарова мало змінилася. Як і раніше власники городів вирощували овочі і картопля, збуваючи їх на ринках Москви, а кустарі займалися своїм промислом. (Чому потім чимало сприяла нова економічна політика). Свої ж земельні наділи вони здавали в оренду городникам.
Здавалося, що Карачарова чекає доля багатьох підмосковних сіл, "осідлали" дороги до столиці. До того ж, Рязанська дорога залишалася однією з найжвавіших. З кінця весни і до першого снігу, з світанку і до темряви по ній гуркотіли селянські вози на кованих колесах. У Москву везли овес, сіно, а з більш південних районів - овочі, ягоди, яблука. У місті закуповувалися переважно добрива для полів, предмети побуту. Не зменшувався вантажопотік і взимку - столицю постачали рибою (нерідко з самого Каспію), інший їжею з дальніх сіл, яку хотіли продати подорожче. Великим попитом у московських двірників користувалися мітли.
Але влітку 1918 р., з початком громадянської війни, становище в країні різко змінилося. Тяготи і позбавлення не оминули і підмосковні села. Москва відчувала гостру потребу в продовольстві і паливі. Тому Московський рада і Московський комітет партії постановили формувати з робітників "лісові дружини" для рубання дров та доставки їх до Москви. Одним з таких загонів був вирубаний великий Карачаровскій Баулін ліс, ще залишився від величезного лісового масиву. Як видно, частина дач була розібрана одним з таких загонів.
Після громадянської війни та повоєнної розрухи радянським урядом був прийнятий курс на колективізацію та індустріалізацію. Перша п'ятирічка і колективізація сільського господарства в корені змінила життя карачаровцев. В кінці 1929 р. в селі виник колгосп "Червона Перемога". Правда, проіснувати йому вдалося лише до 1931 р. Пов'язано це було з впровадженням програми індустріалізації. Для будівництва заводів і фабрик знадобилися землі, робочі руки. І земельні угіддя колгоспу "Червона Перемога" відводяться під будівництво промислових об'єктів п'ятирічки. Першими в Карачарова почав будується завод "Фрезер", що спеціалізується на виробництві металорізальних верстатів, потім завод "Стальмост" (нині завод "Станкоагрегат"). Земля відводилася не тільки під заводи, а й під заводські житлові будинки, приміщення для будівельників; численні склади і бази також займали багато місця. В результаті колишнє Карачарова практично зникло. Там, де раніше росла картопля, овочі, стояли сільські будинки, тепер з'явилися виробничі корпуси, кам'яні будинки ...
На місці колись мальовничого ставка Ключики поряд з новими будівлями розбили великий сквер. Пам'ять про колишнього селі Карачарова збереглася лише в назвах деяких вулиць. Природно, різко змінилася і соціальна структура населення Карачарова. Працездатні селяни, в основному молодь, йшли на будови, на ходу освоюючи нові будівельні спеціальності, а потім, також на ходу, перекваліфікувалися в заводських робітників. Зі зникненням візництва більша частина тих, хто їм раніше займався, стали водіями - в цьому їм допомагало гарне знання московських вулиць.
Доля Карачарова багато в чому повторює долю всієї країни. Під час війни багато чоловіків пішло на війну. Після війни країні потрібні були матеріальні, фінансові, трудові резерви; здійснювалося відновлення господарства країни. Проте Карачарова продовжувало розвиватися - у 1948 р. було прийнято рішення про створення в Карачарова майстерень, що постачають металоконструкції для споруджуваного висотного будинку МГУ. Згодом, у 1950 р. майстерні отримали назву Карачаровскій Механічний Завод; зараз це підприємство є найбільшим в Карачарова. Площа заводу - більше 20 Га. Воно спеціалізується на створенні промислових підйомних споруд та ліфтів; збереглося і виробництво різних металоконструкцій (так, факел в Лужниках до Олімпіади-80 був створений саме КМЗ).
Карачарова зберігало свою промислову спрямованість і після подолання розрухи. Воно продовжувало неухильно розвиватися аж до кінця 80-х років. Тільки в характері забудови відбулися деякі зміни: в 50-е і 60-і роки в районі Карачарова будували переважно підприємства, а в 70-80 роки - в основному склади та бази. У середині 60-х був побудований деревообробний комбінат - ДОК-3, що випускає дошки, ДСП та інші будівельні матеріали. А за 1970-1985 роки були побудовані: ТЕЦ, нові склади, районна плодоовочева база, аварійна база Мосводоканалу і багато іншого. Був також побудований Станко-Інструментальний інститут - Станкин. Багато випускників цього інституту згодом працювали на заводах в Карачарова. З 1955 по 1965 роки була проведена кардинальна заміна застарілого житлового фонду - замість бараків будувалися п'ятиповерхівки, а потім і більше висотні будинки.
Вже до кінця 50-х всі околиці Карачарова, весь простір навколо колишнього міста Перово, сіл Чухлінка і Вешняков було повністю забудовано підприємствами важкої промисловості. Межі бурхливо зростаючої Москви швидко наближалися до Карачарова. Але територія між Карачарова і колишньої кордоном Москви забудовувалася переважно житловими будинками. І зараз це різка зміна в характері забудови помітно кожному, хто поїде по Рязанському проспекту. З іншого боку, навіть візуально Карачарова зливалося з великим промисловим районом, центром якого був підмосковне місто Перово. Ця схожість доль Карачарова і Перово відбилося в новому адміністративний поділ Москви кінця 30-х років. З 1938 р. Карачарова адміністративно входить в межі Перово. З 1960 року і Карачарова і Перово входять в межі Москви в якості району Перово. З 1978 року в результаті нової адміністративної реорганізації аж до початку 90-х років Карачарова входить в Волгоградський район, а потім - в ЮВАО міста Москви.
З кризою, а потім і кінцем радянської влади прийшли важкі часи і для Карачарова. Загальний занепад промисловості боляче позначився на районі - заводи Фрезер і Станкоагрегат на даний момент не функціонують. Більша частина приміщень здана під склади й оптові магазини. Однак підприємства, пов'язані з виробництвом безпосередньо товарів, а не засобів виробництва, залишаються на плаву. Працює і Карачаровскій Механічний завод, і деревообробний комбінат. Загальна спеціалізація району в даний момент не промислово-складська, а скоріше складська, і вже потім промислова. Проте перспективи Карачарово залишаються неясними. Така насиченість промисловими підприємствами робить район особливо вразливим перед обличчям кризи. Район чекає або реконструкція з впровадження нових виробництв на охоплених кризою заводах, або зміна його спеціалізації зі створенням на місці частини заводів обладнаних складських приміщенні або інших перспективних і потрібних об'єктів.
Однією з ознак такої нової спеціалізації району є створення на базі одного з складських комплексів торгової фірми "Octopus". Акціонерами цієї фірми є німецький концерн "Varioline" і деякі інші компанії з Великої Британії та США.
Список використаних джерел
Ситін, Петро Васильович, "Навколо Москви по окружній залізниці" - М., 1930
Молева, Ніна Михайлівна, "Давня бувальщина нових кварталів" - М.: Моск. Робочий, 1982
"Карачаровскій наш завод" - М.: Товариство "Моск. Журналіст", 1989
Колодний, Лев Юхимович, "Краї Москви" - М.: Моск. Робочий, 1985