Національний авіаційний університет
Кафедра організації авіаційних перевезень
Лабораторна робота № 8
Теоретична частина лабораторної роботи
ПРОГНОЗ – це науково-обґрунтована думка щодо стану об'єкту прогнозування на заданому часовому інтервалі.
Прогнози бувають:
довгострокові, на 10-15-20 років
середньострокові, на 3-5-7 років
короткострокові, від 1 року і менше.
Прогнози щодо розвитку транспорту і транспортних систем діляться на:
направлені або маршрутні;
ненаправлені або узагальнені.
п. А п. Б
п. А регіон 
умовний центр
умовний центр умовний центр
Прогнози бувають точкові, коли прогнозуються єдина величина пасажиропотоку і інтервальні прогнози, коли прогноз задається у вигляді максимальної і мінімальної величини шляхом визначення стандартним способом довірчих інтервалів прогнозів. Розмір довірчих інтервалів тим більше, чим більше горизонт прогнозування (t) і більше відхилення фактичних значень ряду від тих, що вирівнюються (розрахункових).
Прогнози бувають:
оптимістичні;
песимістичні;
усереднені.
Прогнози бувають:
нормативні – коли йде прив'язка до певних пасажиро-утворюючих чинників або цілей;
пошукові – коли прогноз не зв'язаний будь-якими обмеженнями.
При прогнозуванні вантажних перевезень застосовуються як формальні, так і неформальні методи перераховані раніше.
Особливостями ринкового аналізу є визначення районів тяжіння вантажних перевезень і вивчення конкретної клієнтури, як по відправленню, так і по прибуттю. Окремо виявляються перевалочні і трансфертні вантажопотоки.
Для авіаперевезень важливо встановити авіатранспортабельну (доцільність перевезення авіаційним транспортом) продукцію і мотивації вантажовласників або експедиторів при виборі авіаперевезення.
В результаті ринкового аналізу необхідно виявити перелік потенційних клієнтів, які вже користуються або користуватимуться авіатранспортом.
Обґрунтування обсягів і напрямів вантажних перевезень проводиться на всіх етапах планування: перспективному, поточному (річному), оперативному.
При прогнозуванні вантажних перевезень окремими авіалініями вивчаються і узагальнюються дані про перевезення щодо кожної кореспонденції за декілька років. Прогноз вантажних відправок з аеропорту може бути отриманий як сума прогнозованих відправок окремими авіалініями. Проте вивчення динаміки перевезень авіалініями не завжди дозволяє виявити стійкі тенденції в розрізі кожної окремої кореспонденції. Тому удаються до групових або загальних моделей, що дозволяють спрогнозувати обсяг відправок в цілому по аеропорту, виділяючи первинні, транзитні відправки і перевезення.
КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ
Дати характеристику направленим (маршрутним) прогнозам.
Обґрунтування обсягів перевезень та пасажирообігу пов’язане зі значними труднощами, так як необхідно враховувати велику кількість факторів , більшість з яких неможливо оцінити в явному вигляді. Встановлення обсягів пасажирських перевезень для кожного окремого виду транспорту, якщо можливі перевезення і на інших видах транспорту, ускладняється тим, що пасажир сам обирає вид сполучення виходячи з різних міркувань індивідуального характеру. Тому засобом наукового обґрунтування обсягів та напрямків пасажирських перевезень являються економічні дослідження, направлені на виявлення факторів, що визначають характеристики пасажиропотоків та встановлення закономірностей їх формування.
Дати характеристику ненаправленим (узагальненим) прогнозам.
Багаточисельні фактори, що формують пасажиропотоки, відображаються в такому узагальнюючому показнику, як транспортна рухливість населення. Цей показник характеризується числом поїздок П чи пасажирообігом П’ на одного жителя.
Дати характеристику ринковим дослідженням пасажиро- та вантажопотокам на авіаційному транспорті.
Для отримання вихідних матеріалів по структурному складу пасажирів, цілям та частоті поїздок необхідні детальні дослідження пасажиропотоків. Зібрання цих даних вимагає додаткових ресурсів, та при відсутності необхідної статистичної звітності може виконуватись лише епізодично. Тому при прогнозуванні пасажирських перевезень можуть бути враховані тільки окремі (основні) пасажироутворюючі фактори.
Перерахувати методи прогнозування.
Всі сучасні методи прогнозування пасажирських перевезень та пасажирообігу базуються на виявлені закономірностей динаміки рухливості, основна увага приділяється при цьому факторам платоспроможності населення та ціноутворення.
Що включає в себе обсяг перевезень через транспорті термінали?
Загальний обсяг перевезень повітряного транспорту формується з окремих пасажиропотоків між кореспондуючими пунктами в прямому та зворотному напрямках. Обсяг перевезень за визначений період часу та дальність транспортування визначають найважливіший показник - пасажирообіг.
Особливості прогнозування вантажних перевезень.
Оскільки аеропорти є комплексними підприємствами, обслуговуючими пасажирські і вантажні перевезення, то необхідно визначити район тяжіння окремо для пасажиро- і вантажопотоків, оскільки їх межі не співпадають. Для встановлення меж району тяжіння потрібно розрахувати положення базисних крапок, від яких витрати на перевезення до пункту призначення по порівнюваних шляхах сполучення однакові.
Дати визначення «район тяжіння аеропорту».
Район тяжіння аеропорту визначається сіткою повітряних ліній, що замикаються на ньому, його географічним положенням, розміщенням інших аеропортів, розвитком наземних видів сполучень.
Район тяжіння – територія зі встановленими територіальними межами вантажо або пасажиро розділу.
Чому може виникнути така проблема як зниження стійкості пасажиропотоків?
При прогнозуванні пасажирських перевезень, аналізується рухливість населення та встановлюються фактори, що найбільше впливають на ріст пасажиропотоків.
Відповідно, якщо рухливість населення та погіршення показників факторів відповідно до пасажиропотоку зменшуються – знижається стійкість пасажиропотоків
Як визначити рухливість (кількість поїздок на одного жителя або пасажирообіг на одного жителя за період (рік, квартал, місяць))?
Багаточисельні фактори, що формують пасажиропотоки, відображаються в такому узагальнюючому показнику, як транспортна рухливість населення. Цей показник характеризується числом поїздок П чи пасажирообігом П’ на одного жителя.
На скільки класів поділяються аеропорти?
При проектуванні аеропорти підрозділяють на п'ять класів. Крім того, виділяють позакласні і некласифіковані аеропорти. Класифікаційним показником є обсяг пасажирських перевезень аеропорту (пасажиропотік). Для кожного класу (I–V) встановлені граничні (мінімальні і максимальні) значення пасажирських перевезень (відправлення і прибуття – всього, тис. чол.); 7000... 10 000 – I, 4000...7000 – II, 2000...4000 – III, 500...2000 – IV, 100...500 – V. Аеропорти з річним обсягом перевезень більше 10 млн. чол. Відносять до позакласних, а що відправляють і приймають менше 100 тис. чол. у рік – до некласифікованих.