Паливо, масла і емалі для автомобілів і дорожніх машин
Зміст 1.
Переваги та недоліки зріджених газових палив
2. Вимоги, що пред'являються до гідравлічних олив
2.1 Стисливість
2.2 В'язкість
2.3 Тиск, в'язкість і стисливість
2.4
Стійкість до окислення
2.5 Мастильні властивості
2.6 Властивості, що запобігають утворення іржі й антикорозійні властивості
2.7 водовіддільне здатність
2.8
Працює робочих масел з ущільнювальними і прокладними матеріалами
2.9 Вогнестійкість
3. Корозійні властивості масел: визначення, вплив на вузли і агрегати дорожньої машини
4. Асортимент емалей, що використовуються для автомобілів і дорожніх машин
4.1 Емаль ХС-436
4.2 Емаль ХВ-785
4.3 Емаль ХВ-124
4.4 Емаль АК-515
4.5 Емаль ЕП-773, Емаль ЕП-46У, Емаль ЕП-1236
4.6 Емаль ПФ-1145
4.7 Емаль ВЛ-515
4.8 Емаль ЕП-755
4.9 Емаль ХС-527
5. Аналіз
роботи двигуна на дизельному паливі марки А з заданими характеристиками
Список використаної літератури
1. Переваги та недоліки зріджених газових палив Зараз в усьому світі скраплений газ виробляють і використовують як високоякісне побутове і промислове
паливо, що є наслідком основних його переваг. А
саме: можливість
існування скрапленого газу при температурі навколишнього середовища і помірних тисках як у рідкому, так і газоподібному стані. У рідкому вигляді ці гази легко переробляються, зберігаються, транспортуються, а в газоподібному - мають кращу, ніж природний і штучні гази, характеристику згоряння при відсутності шкідливих домішок.
Переваги:
- Газове
паливо майже вдвічі дешевше бензину. Незважаючи на те, що витрата газу трохи вище традиційного палива: у міських умовах на 15%, на заміських дорогах на 10%, економія все-таки значна. Особливо це відчутно при більших пробігах автомобіля.
Витрати на паливо в цілому можуть знижуватися на 40-50%.
- Октанове число зріджених нафтових
вуглеводневих газів - 103-105, що практично виключає детонацію. Це властивість газу особливо актуально для двигунів з високим ступенем стиску, споживаючих
дорогий, високооктановий бензин.
- Газ не містить шкідливих домішок (
свинець,
сірка), які на хімічному рівні руйнують деталі камери згоряння, каталітичний нейтралізатор і лямбда зонд.
- Газ легко змішується з повітрям і рівномірно наповнює циліндри однорідною гомогенною сумішшю, тому двигун після установки газобалонного обладнання
працює рівніше і тихіше.
- Газ надходить у двигун в газоподібній фазі, не змиває масляну плівку зі стінок циліндрів і не розріджує масло в картері.
- Газ горить повільніше бензину, знижуючи навантаження на циліндропоршневу групу і
колінчастий вал, двигун працює м'якше.
- Вміст шкідливих речовин у вихлопних газах знижується в автомобілях з
карбюраторним двигуном - на 69%, з дизельним і
інжекторним двигунами - на 53%.
- Установка газового обладнання не потребує внесення конструктивних змін в систему подачі палива. Штатна система живлення піддається мінімальним переробкам, зберігаючи
100% потужність:
- Витік газу менш пожежонебезпечний, ніж витік бензину. Рідке паливо, випаровуючись, протягом більше тривалого часу створює вибухонебезпечну суміш із повітрям. Запалюється суміш бензину з повітрям в більше широких межах (при більш низьких і більш високих концентраціях), чим суміш газоповітряна;
-
Збільшення пробігу. Газ + Бензин =>
1000 км пробігу. При
перекладі автомобіля на газ можливість роботи двигуна на бензині зберігається.
-
Збільшення ресурсу двигуна. У сумі всі перераховані вище фактори забезпечують подвійну (і більше) економію експлуатаційних витрат, продовжують термін служби двигуна на 30-40%:
- Поліпшуються умови мастила тертьової пари циліндр - поршневі
кільця; Збільшується термін служби моторного масла в 1,5-2 рази і знижується його витрата на 10-15%;
-Газова суміш згоряє повністю, не створюючи нагару на поршнях, клапанах і свічках запалювання; -
Усувається можливість детонації,
робота двигуна стає "м'якше";
-Збільшується міжремонтний пробіг двигуна в 1,5-2 рази;
-Збільшується термін служби свічок на 40%.
Недоліки: - Необхідність заміни повітряного фільтра кожні 10 тис. км.
- Злив конденсату з редуктора кожні 7 тис. км.
- Займає місце в багажнику, Заправка газом здійснюється повільніше, ніж бензином, - приблизно 6 хв.
2. Вимоги, що пред'являються до гідравлічних олив Основна мета гідравлічного масла - передача енергії, також важливою є
функція мастила
2.1 Стисливість Як правило мається на увазі, що робочі олії не піддаються стисненню, проте відбувається незначна зміна обсягу приблизно на одну стотисячну частку. Коефіцієнт стисливості змінюється від хімічного складу, температури, величини тиску, і, крім
того, стисливість змінюється від ступеня домішки повітряної піни в маслі.
Зазвичай в маслі розчинено 5-10% повітря і це не створює проблем у звичайних умовах, але коли відбуваються різкі перепади тиску, повітря відділяється від масла, перетворюючись у повітряну піну, також присутній і повітряна піна, яка потрапляє в масло зовні. Ця повітряна піна стає причиною кавітації, зниження ККД масляного тиску,
причиною утворення шуму та ерозії.
Отже, необхідно, щоб піна виводилася назовні, і, крім цього, необхідно, щоб вона погашалася. Хороші чи погані антипінні властивості впливають на стисливість масла.
2.2 В'язкість Необхідно, щоб гідравлічне масло, поряд з передачею тиску, виконувало одночасно роль мастила. Для цього важливими параметрами є такі параметри як плинність масла при низьких температурах, температурна характеристика в'язкості, в'язкість,
відповідна умовам експлуатації гідравлічних машин.
Особливо необхідна в'язкість певною мірою для запобігання зносу і
зварювання деталей у масляних насосах. Через вплив на всмоктувальну потужність насоса висока в'язкість неприйнятна.
Належні показники в'язкості гідравлічних масел для насосів різних типів Тип насоса
| Найнижча в'язкість c St (вищий температурний межа)
| Належна в'язкість c St (у звичайному робочому режимі)
| Найвища в'язкість c St (при низьких температурах)
|
Пластинчастий насос
| 20
| 25
| 400-800
|
Насос з зубчатою передачею
| 16-25
| 25-70
| 850
|
Поршневий насос
| осьового типу
| 12
| 20
| 200
|
радіального типу
| 16
| 30
| 500
|
Гвинтовий насос
| 7-25
| 75
| 500-4000
|
З електрогідравлічним двигуном
| 17
| 25-40
| 60-120
|
2.3 Тиск, в'язкість і стисливість Зміна в'язкості мастил у великій мірі залежить від температури, перепади ж тиску надають мінімальний вплив, але при високому тиску відбувається значне збільшення в'язкості. Про вплив, який чинить тиск на в'язкість масла є наступна інформація:
1) Чим вище тиск, тим сильніше чиниться вплив
2) Зі збільшенням тиску збільшується і індекс в'язкості (VI)
3) Чим нижче в'язкість масла, тим менше воно піддається впливу перепадів тиску
4) Масла парафінового ряду в порівнянні з маслами нафтенового ряду в меншій мірі схильні до впливу перепадів тиску
2.4 Стійкість до окислення Робоче масло циркулює під високим тиском, контактуючи з повітрям, вологою, металевими
поверхнями, при цьому воно сильно збовтується, нагрівається і прогресує
процес погіршення властивостей масла. В результаті збільшується в'язкість і кислотне число, відбувається утворення лакових відкладень і формування нерозчинних шламів. Коли мастило перестає забезпечувати належний рівень ковзання тертьових частин насоса і клапанів, іноді відбувається їх злипання (зварювання). Також це служить причиною забивання фільтрів і утворення іржі і корозії на металевих поверхнях.
2.5 Мастильні властивості Робоче масло виконує дві важливі
функції - служить середовищем для утворення тиску і одночасно забезпечує мастило деталей механізму. Останнім часом до мастильних властивостями масел стали пред'являтися більш високі і жорсткі вимоги у зв'язку із збільшенням швидкості і потужності механізмів.
Якість мастильних властивостей робочого олії оцінюється в основному за показниками тертя деталей гідравлічного насоса. Для підвищення ефективності роботи гідравлічної установки бажана експлуатація гідравлічної установки при невисокій температурі, внаслідок чого краще робоче олія з низьким
індексом в'язкості, але масло з низьким індексом в'язкості володіє недостатніми мастильними властивостями і це стає причиною виникнення тертя деталей. Тому необхідно масло, у яке добавлена протизносні присадка.
2.6 Властивості, що запобігають утворення іржі й антикорозійні властивості Причиною утворення іржі служать домішки зовнішньої води, а також домішка води, що міститься в повітрі, який пронизує в масляний бак в результаті температурних перепадів. Іржа, крім нанесення шкоди трущимся деталей механізму, поряд з водою і посиленням тертя, прискорює процес розкладання масла. Отже, робочі олії повинні
мати властивості, запобігають утворенню іржі. До того ж, речовини, що утворюються в
процесі розкладання масла, при контакті з металевими поверхнями вступають з ними в хімічну реакцію і утворюють корозію, тому дуже важливо, щоб масла володіли і антикорозійними властивостями.
Як правило, мастила з високим ступенем
очищення володіють такими властивостями в слабкому ступені, тому їм необхідна відповідна присадка.
2.7 водовіддільне здатність Водовіддільне властивості можна також назвати і деемульгірующімі. Необхідно, щоб
вода, що потрапила в масло, швидко від нього відокремлювалася, так як згусле емульсія знижує мастильні властивості масла і прискорює утворення іржі і корозії. Водовіддільне властивості масел залежать від ступеня очищення масла і присадок, ці властивості поступово знижуються через розкладання масла в процесі його використання.
Як правило, при підвищенні протизносних властивостей, існує тенденція до ослаблення водовіддільне здібності.
2.8 Працює робочих масел з ущільнювальними і прокладними матеріалами Ущільнювачі, прокладки, набивки й пр. деталі, виготовлені з гуми і
каучуку, при поганій сумісності з маслами то збільшуються в розмірах, то стискаються в процесі експлуатації і стають причинами, за якими відбувається витік масла і проникнення повітря. Особливу увагу слід приділяти сумісності гумових деталей з трудновоспламеняємимі робочими маслами.
2.9 Вогнестійкість Масла і на водній і на синтетичній основі можуть займатися в залежності від температури джерела вогню, з яким стикається масло і умов обстановки і від кількості робочого масла.
Так як масло в процесі експлуатації знаходиться під тиском, то його протікання може призвести до небезпечної ситуації, тому дуже важливо стежити за тим, щоб не було течії мастила.
Як правило, необхідно, щоб масла володіли високою температурою спалаху і запалення.
3. Корозійні властивості масел: визначення, вплив на вузли і агрегати дорожньої машини Корозійні властивості масел залежать від наявності в них органічних кислот, перекисів та інших продуктів окислення, сірчистих сполук, неорганічних кислот, лугів і води.
Коррозионность свіжого масла, в якому присутні
природні органічні кислоти і сірчисті з'єднання, незначна, але різко зростає в процесі експлуатації. Присутність у свіжих маслах органічних (нафтенових) кислот пов'язано з їх неповним видаленням в процесі очищення.
Корозійне дію масел пов'язано також із вмістом в них 15-20% сірчистих сполук у вигляді сульфідів і компонентів залишкової сірки, які при високих температурах призводять до виділення сірководню, меркаптанів та інших активних продуктів. В умовах високих температур сірчисті з'єднання особливо агресивні по відношенню до срібла, міді, свинцю. У процесі використання масла зміст кислот у ньому зростає в 3-5 разів, що залежить від його хімічної стабільності, змісту антиокислювачів і умов роботи.
Оцінку корозійної стійкості виробляють по кислотному числа, яке для свіжих масел не перевищує 0,4 мг КОН на
1 г масла. У корозійному відношенні ця концентрація практично не є небезпечною.
Корозійні
процеси в двигунах уповільнюють нейтралізацією кислих продуктів шляхом введення антикорозійних присадок; уповільненням
процесів окислення шляхом додавання в олії антиокислювальних присадок; створенням на
поверхні металу (при виготовленні деталей) стійкої захисної пасивовані плівки з органічних сполук, що містять сірку і фосфор. Відомі присадки та інгібітори корозії і їх композиції, які знижують всі види зносу.
4. Асортимент емалей, що використовуються для автомобілів і дорожніх машин 4.1 Емаль ХС-436 Область застосування: призначається для захисту від корозії в районі ПВЛ і підводної частини суден усіх кліматичних районів
плавання, включаючи судна льодового плавання.
Будівництво: для захисту зовнішніх бетонних, оштукатурених, зашпатлеванную, загрунтованих металевих поверхонь будівель, споруд, конструкцій, портальних кранів, гідротехнічних споруд.
Машинобудування: для захисту обладнання приладів, вагонів, цистерн, шляхопроводів, і
транспорт піддаються впливу води (прісної і морської
4.2 Емаль ХВ-785 Область застосування: емалі ХВ-785 призначаються для захисту обладнання, металевих конструкцій, а також бетонних і залізобетонних будівельних конструкцій, експлуатованих усередині приміщення, від дії агресивних газів (SO2 CO2 Cl2), кислот (сірчаної соляної, фосфорної) і розчинів солей і лугів при температурі не вище плюс 600 С. Емалі чорна і червоно-коричнева призначаються для захисту в багатошаровому покритті попередньо загрунтованих поверхонь металевих конструкцій, які експлуатуються в
атмосферних умовах, від дії агресивних газів хімічних та інших виробництв при температурі не вище + 600 С.
4.3 Емаль ХВ-124 Область застосування: емалі призначаються для фарбування загрунтованих металевих поверхонь виробів, а також дерев'яних і бетонних виробів, експлуатованих в атмосферних умовах.
4.4 Емаль АК-515 Область застосування: служить для розмітки проїзної частини доріг, аеродромів, та інших асфальтобітумних і чи бетонних покриттів. Характеризується високою стійкістю до стирання воді і соляним розчинів.
4.5 Емаль ЕП-773, Емаль ЕП-46У, Емаль ЕП-1236 Область застосування: емаль, призначена для нанесення на сталеві і
алюмінієві поверхні з метою захисту від корозії. Покриття емаллю ЕП-1236 в помірному і холодному
кліматі зберігає захисні властивості протягом 6 років.
4.6 Емаль ПФ-1145 Область застосування: Як захисна покривні емаль для сталевих поверхонь, що експлуатуються в жорстких і помірних атмосферних умовах, з гарною адгезією до подальших верствам системи. Захисно-декоративне забарвлення виробів
машинобудування, металевих конструкцій мостів, гідротехнічних споруд та металоконструкцій різного призначення. Застосовна для захисту поясу змінних ватерліній, надводного борту і захисту палубних конструкцій судів усіх кліматичних районів плавання, в тому числі і в тропічних широтах. Володіє хорошими протиковзкими і зносостійкими якостями. Маслостійке. Однокомпонентна.
4.7 Емаль ВЛ-515 Область застосування: емаль ВЛ-515 являє собою суспензію пігментів у розчині крезолоформальдегідной смоли і полівінілбутиралю. Емаль призначена для захисту поверхонь, що піддаються постійному чи періодичному впливу гарячої води при температурах до 100 ° С, гарячого мінерального масла при 80-90 С, бензину різних марок та дизельного палива.
4.8 Емаль ЕП-755 Область застосування: для захисту внутрішньої поверхні танків і цистерн, що використовуються для транспортування і зберігання нафтопродуктів (масел), за винятком толуолу, ксилолу і бензину. Застосовується для фарбування буїв, платформ для підйому ліхтерів.
4.9 Емаль ХС-527 Область застосування: Як захисне покриття по металу, борту вище району ПВЛ на суднах, що експлуатуються в Балтійському, Каспійському, Чорному морях і океанах, покриття надводної частини катерів різного призначення, барж та інших судів, панелей на перебірках висотою 1000 -
1250 мм , Дротів. Захисне покриття сталі і легких сплавів верхньої палуби, борти від ватерлінії до палуби. Забарвлення плавучих кранів: палуба (включаючи ширстрека на ширину 15 -
200 мм ), Надбудови, палубні механізми. Забарвлення судів і дерева в районі змінної ватерлінії або її пояса.