Контрольна робота «Основи управління перевізним процесом» Астрахань
2006р.
Задача 1 Визначення розрахункового вагонопотоку на планований період Відомо добове надходження вагонів у переробку на опорну станцію району місцевої
роботи за закінчується рік. При цьому максимальний вагонопоток склав X
max. На планований період очікується зростання вагонопотоку
на в%.
Визначити
розрахунковий вагонопоток на планований період X
р для розрахунку необхідної кількості технічних засобів, встановлення переробної спроможності та складання технологічного
процесу опорної станції виходячи з умови, що розрахунковий вагонопоток не перевищується фактичним з ймовірністю.
Вихідні дані:
Максимальний вагонопоток X max, ваг.
| 3500
|
Мінімальний вагонопоток X min, ваг.
| 1000
|
Зростання вагонопотоку на планований період в,%
| 6
|
Імовірність ,%
| 0,99
|
Значення t α
| 2,33
|
Рішення
Величина добового вагонопотоку, що надходить у переробку на підрозділи залізниць, є величиною змінною, на яку впливає велика кількість чинників, приблизно рівноймовірно по знаку. Тому
коливання переробляються добових вагонопотоків підкоряються нормальному або близькому до нього закону розподілу. Одне з цих властивостей закону - правило трьох сигм, згідно з яким середньодобовий вагонопоток
а середньоквадратичне відхилення
Коефіцієнт варіації
Коефіцієнт варіації більш стабільний, ніж
, І при їх збільшенні або зменшенні він змінюється незначно.
Середньодобовий вагонопоток на планований період при його зростанні на в,%
З урахуванням наведених виразів шуканий розрахунковий вагонопоток на планований період буде дорівнює:
Висновок: розрахунковий вагонопоток на запланований період складає 3385 вагонів.
Задача 2 Визначення показників використання вантажних вагонів 1. Визначити прискорення обігу вагона при реалізації однієї із заходів, передбачених завданням: скорочення простою вагонів на станціях.
2. Визначити скорочення потреби у вагонному парку на полігоні
мережі залізниць в результаті прискорення обігу вагона.
3. Назвати конкретні заходи, реалізація яких дозволить змінити значення заданого показника, що впливає на величину обігу вагона.
4. Визначити статичну і динамічну навантаження, час обороту вагона, його середньодобовий пробіг,
продуктивність і робочий парк вантажних вагонів на заданому полігоні мережі залізниць.
Добова навантаження вагонів U П, ваг
| 1000
|
Добова вивантаження вагонів U В, ваг
| 2000
|
Добовий прийом навантажених вагонів U пр гр, ваг
| 1500
|
Добова маса перевезених вантажів , Тис. т.
| 104
|
Завантажений рейс l гр, км
| 300
|
Технічна швидкість V т, км / год
| 44
|
Дільнична швидкість V y, км / год
| -
|
Простий вагона
| на 1 технічної станції t тих, год
| 4
|
під навантаженням t П, ч
| 14
|
під вивантаженням t У, ч
| 16
|
на всіх проміжних станціях Σt пр.ст, год
| 4
|
Коефіцієнт порожнього пробігу α пір
| 0,4 / 0,2
|
Вагонне плече L ваг, км
| 140
|
Рішення
Оборот вагону представляє час від моменту початку навантаження вагону до початку наступної навантаження
того ж вагона.
Вагонне плече середня відстань між технічними станціями.
Повний рейс вагона складається з навантаженого рейсу
і порожнього рейсу
.
Середня технічна швидкість - швидкість руху поїзда з урахуванням часу ходу, часу на розгони і уповільнення, але без урахування часу стоянок, км / ч.
,
де
- Сума часу на розгони і уповільнення.
Коефіцієнт порожнього пробігу знижує динамічне навантаження вагонів робочого парку. Для його скорочення повинна практикуватися завантаження порожніх вагонів у попутному напрямку їх проходження.
Оборот вагону в добі визначають за формулою:
де L
ваг - вагонне плече, км;
t
тих - простий вагона на одній технічній станції, год;
l - повний рейс вагона, км;
,
l
гр - завантажений рейс вагона, км;
α
пір - коефіцієнт порожнього пробігу;
V
т - технічна швидкість, км / год;
- Загальний час простою вагону на всіх проміжних станціях
Простий вагонів в
годинах, що припадає на одну вантажну операцію t
гр (навантаження або вивантаження), і коефіцієнт місцевої роботи К
М визначається за формулами:
де t
П, t
В -
відповідно простій вагонів під навантаженням і вивантаженням, год;
U
П, U
В - відповідно кількість занурених і вивантажених вагонів;
U -
робота полігону мережі у вагонах, що дорівнює сумі занурених U
П, і прийнятих завантажених U
пр гр, з інших полігонів.
Визначимо прискорення обороту вагонів
Робочий парк вагонів
визначається за формулами:
Для подальшого розрахунку вибираємо варіант з найменшим значенням обороту вагонів
.
Середньодобовий пробіг
вагонів
Середня статичне навантаження вагона
де
- Добова маса перевезених вантажів;
Розглянемо середню динамічне навантаження вагонів з урахуванням їх добового пробігу. Розрізняють середню динамічне навантаження завантажених вагонів
т / ваг,
де ånS
гр - добовий пробіг завантажених вагонів (сума творів числа вагонів на відстань їх слідування), вагоно-км.
Динамічне навантаження вагонів робочого парку визначають з урахуванням пробігу порожніх вагонів
,
де
- Добовий пробіг порожніх вагонів.
Ставлення
називають коефіцієнтом порожнього пробігу. Тоді
.
Продуктивність вагона
Для збільшення продуктивності вагонів необхідно скорочувати їх простої, збільшувати швидкість руху поїздів, покращувати використання вантажопідйомності вагонів.
Задача 3 Визначення показників використання поїзних локомотивів Задано ділянку звернення поїзних локомотивів, який обмежений основним і оборотним депо. У його межах є один пункт зміни локомотивних бригад.
Потрібно визначити оборот локомотивів, їх робочий парк для ділянки звернення, середньодобовий пробіг і
продуктивність.
Вихідні дані:
Довжина ділянки звернення , Км
| 460
|
Середня дільнична швидкість , Км / год
| 39
|
Час знаходження локомотива на станції, год
| основного депо
| 3
|
оборотного депо
| 1,5
|
зміни локомотивних бригад
| 0,5
|
Добові розміри руху вантажних поїздів у напрямку
| непарному
| 32
|
Парному
| 32
|
Середня маса вантажного поїзда, т, у напрямку
| непарному
| 3900
|
Парному
| 4100
|
Повний оборот локомотива - це час, що витрачається локомотивом на обслуговування однієї пари поїздів на тяговому плечі
. Воно включає:
1. час знаходження локомотива у русі на тяговому плечі
в обох напрямках,
рівне , Год;
2. час перебування на станціях зміни бригад і дільничних станціях
,
де
- Кількість таких стоянок на тяговому плечі в обох напрямках;
- Середній час знаходження на одній станції зміни бригад або дільничної станції;
3. час знаходження локомотива на станції основного депо,
, Год;
4. час знаходження локомотива на станції оборотного депо,
, Год;
.
де
- Довжина ділянки звернення, км;
- Середня дільнична швидкість, км / год;
- Час перебування локомотива на станції відповідно основного депо, оборотного депо і зміни локомотивних бригад, ч.
Починаючи з моменту виходу локомотива на
контрольний пост станції основного депо і до моменту проходження цієї посади після
повернення його на станції того ж депо, локомотив знаходиться в розпорядженні служби перевезень. Цей час
відповідає експлуатаційному обороту локомотива.
Виходячи з розмірів руху на тяговому ділянці визначають потрібну кількість поїзних локомотивів:
де
- Розміри руху на ділянці в парах поїздів.
де
- Кількість поїздів на непарному напрямку;
- Кількість поїздів у парному напрямку;
- Кількість резервних локомотивів, рівне різниці між кількістю непарних і парних поїздів;
- Оперативний резерв локомотивів, пов'язаний з нерівномірністю руху, можна прийняти
.
Середньодобовий пробіг локомотивів, км / добу
Продуктивність локомотива -
- Кількість ткм брутто, що припадає на один локомотив на добу.
,
,
- Середня маса поїздів відповідно загальна, у непарному і парному напрямках.
Список літератури: 1. Боровикова М.С.
Організація руху на залізничному
транспорті М.; «Маршрут», 2003р.
2. Олійник О.А. Основи
управління перевізним
процесом.
Конспект лекцій.
3. Олійник О.А.
Управління експлуатаційної роботою і якістю перевезень. Основи управління перевізним процесом М.; РГОТУПС, 2002р.