Основи управління перевізним процесом

Контрольна робота
«Основи управління перевізним процесом»
Астрахань
2006р.

Задача 1
Визначення розрахункового вагонопотоку на планований період
Відомо добове надходження вагонів у переробку на опорну станцію району місцевої роботи за закінчується рік. При цьому максимальний вагонопоток склав X _max. На планований період очікується зростання вагонопотоку на в%.
Визначити розрахунковий вагонопоток на планований період X _р для розрахунку необхідної кількості технічних засобів, встановлення переробної спроможності та складання технологічного процесу опорної станції виходячи з умови, що розрахунковий вагонопоток не перевищується фактичним з ймовірністю.
Вихідні дані:

Максимальний вагонопоток X max, ваг.	3500
Мінімальний вагонопоток X min, ваг.	1000
Зростання вагонопотоку на планований період в,%	6
Імовірність ,%	0,99
Значення t α	2,33

Рішення
Величина добового вагонопотоку, що надходить у переробку на підрозділи залізниць, є величиною змінною, на яку впливає велика кількість чинників, приблизно рівноймовірно по знаку. Тому коливання переробляються добових вагонопотоків підкоряються нормальному або близькому до нього закону розподілу. Одне з цих властивостей закону - правило трьох сигм, згідно з яким середньодобовий вагонопоток

а середньоквадратичне відхилення

Коефіцієнт варіації

Коефіцієнт варіації більш стабільний, ніж , І при їх збільшенні або зменшенні він змінюється незначно.
Середньодобовий вагонопоток на планований період при його зростанні на в,%

З урахуванням наведених виразів шуканий розрахунковий вагонопоток на планований період буде дорівнює:


Висновок: розрахунковий вагонопоток на запланований період складає 3385 вагонів.

Задача 2
Визначення показників використання вантажних вагонів
1. Визначити прискорення обігу вагона при реалізації однієї із заходів, передбачених завданням: скорочення простою вагонів на станціях.
2. Визначити скорочення потреби у вагонному парку на полігоні мережі залізниць в результаті прискорення обігу вагона.
3. Назвати конкретні заходи, реалізація яких дозволить змінити значення заданого показника, що впливає на величину обігу вагона.
4. Визначити статичну і динамічну навантаження, час обороту вагона, його середньодобовий пробіг, продуктивність і робочий парк вантажних вагонів на заданому полігоні мережі залізниць.
Рішення
Оборот вагону представляє час від моменту початку навантаження вагону до початку наступної навантаження того ж вагона.
Вагонне плече середня відстань між технічними станціями.
Повний рейс вагона складається з навантаженого рейсу і порожнього рейсу .
Середня технічна швидкість - швидкість руху поїзда з урахуванням часу ходу, часу на розгони і уповільнення, але без урахування часу стоянок, км / ч.
,
де - Сума часу на розгони і уповільнення.
Коефіцієнт порожнього пробігу знижує динамічне навантаження вагонів робочого парку. Для його скорочення повинна практикуватися завантаження порожніх вагонів у попутному напрямку їх проходження.
Оборот вагону в добі визначають за формулою:

де L _ваг - вагонне плече, км;
t _тих - простий вагона на одній технічній станції, год;
l - повний рейс вагона, км;
,
l _гр - завантажений рейс вагона, км;
α _пір - коефіцієнт порожнього пробігу;
V _т - технічна швидкість, км / год;
- Загальний час простою вагону на всіх проміжних станціях
Простий вагонів в годинах, що припадає на одну вантажну операцію t _гр (навантаження або вивантаження), і коефіцієнт місцевої роботи К _М визначається за формулами:

де t _П, t _В - відповідно простій вагонів під навантаженням і вивантаженням, год;
U _П, U _В - відповідно кількість занурених і вивантажених вагонів;
U - робота полігону мережі у вагонах, що дорівнює сумі занурених U _П, і прийнятих завантажених U _{пр гр,} з інших полігонів.


Визначимо прискорення обороту вагонів


Робочий парк вагонів визначається за формулами:


Для подальшого розрахунку вибираємо варіант з найменшим значенням обороту вагонів .
Середньодобовий пробіг вагонів


Середня статичне навантаження вагона
де - Добова маса перевезених вантажів;

Розглянемо середню динамічне навантаження вагонів з урахуванням їх добового пробігу. Розрізняють середню динамічне навантаження завантажених вагонів
т / ваг,
де ånS _гр - добовий пробіг завантажених вагонів (сума творів числа вагонів на відстань їх слідування), вагоно-км.
Динамічне навантаження вагонів робочого парку визначають з урахуванням пробігу порожніх вагонів
,
де - Добовий пробіг порожніх вагонів.
Ставлення називають коефіцієнтом порожнього пробігу. Тоді .

Продуктивність вагона


Для збільшення продуктивності вагонів необхідно скорочувати їх простої, збільшувати швидкість руху поїздів, покращувати використання вантажопідйомності вагонів.

Задача 3
Визначення показників використання поїзних локомотивів
Задано ділянку звернення поїзних локомотивів, який обмежений основним і оборотним депо. У його межах є один пункт зміни локомотивних бригад.
Потрібно визначити оборот локомотивів, їх робочий парк для ділянки звернення, середньодобовий пробіг і продуктивність.
Вихідні дані:
Повний оборот локомотива - це час, що витрачається локомотивом на обслуговування однієї пари поїздів на тяговому плечі . Воно включає:
1. час знаходження локомотива у русі на тяговому плечі в обох напрямках, рівне , Год;
2. час перебування на станціях зміни бригад і дільничних станціях ,
де - Кількість таких стоянок на тяговому плечі в обох напрямках;
- Середній час знаходження на одній станції зміни бригад або дільничної станції;
3. час знаходження локомотива на станції основного депо, , Год;
4. час знаходження локомотива на станції оборотного депо, , Год;
.
де - Довжина ділянки звернення, км;
- Середня дільнична швидкість, км / год;
- Час перебування локомотива на станції відповідно основного депо, оборотного депо і зміни локомотивних бригад, ч.

Починаючи з моменту виходу локомотива на контрольний пост станції основного депо і до моменту проходження цієї посади після повернення його на станції того ж депо, локомотив знаходиться в розпорядженні служби перевезень. Цей час відповідає експлуатаційному обороту локомотива.
Виходячи з розмірів руху на тяговому ділянці визначають потрібну кількість поїзних локомотивів:

де - Розміри руху на ділянці в парах поїздів.

де - Кількість поїздів на непарному напрямку;
- Кількість поїздів у парному напрямку;
- Кількість резервних локомотивів, рівне різниці між кількістю непарних і парних поїздів;
- Оперативний резерв локомотивів, пов'язаний з нерівномірністю руху, можна прийняти .

Середньодобовий пробіг локомотивів, км / добу


Продуктивність локомотива - - Кількість ткм брутто, що припадає на один локомотив на добу.
,
, - Середня маса поїздів відповідно загальна, у непарному і парному напрямках.


Список літератури:
1. Боровикова М.С. Організація руху на залізничному транспорті М.; «Маршрут», 2003р.
2. Олійник О.А. Основи управління перевізним процесом. Конспект лекцій.
3. Олійник О.А. Управління експлуатаційної роботою і якістю перевезень. Основи управління перевізним процесом М.; РГОТУПС, 2002р.