Зміст Введення. 2
Вихідні дані. 3
1 Визначення пробігу завантажених та порожніх вагонів. 7
2 Визначення пробігу поїзда. 11
3 Визначення пробігу локомотива. 16
4 Розрахунок потрібного парку локомотивів. 18
5 Визначення робочого парку вантажних вагонів. 21
6 Розрахунок якісних показників використання рухомого складу. 27
7 Розрахунок ефективності поліпшення якісних показників використання рухомого складу. 36
Висновок. 39
Література. 40
Введення
У курсовому проекті відбувається розробка річного плану
роботи рухомого складу на відділенні
дороги. Основними завданнями проекту є визначення обсягу роботи рухомого складу, розміру парку вагонів і локомотивів, необхідних для освоєння планованого вантажообігу при раціональному використанні технічних засобів
транспорту, максимальної продуктивності праці та найменших експлуатаційних витратах.
Рухомий
склад є активною частиною основних виробничих фондів, та інтенсивність його використання впливає на
економічні показники роботи залізниць та їх підприємств. Основні узагальнюючі показники використання рухомого складу-середньодобова
продуктивність локомотива у вантажному русі, час обороту вантажного вагона. При плануванні роботи рухомого складу визначається також потреба в парках вагонів і локомотивів для освоєння запланованого обсягу перевезень.
Основою для розробки плану роботи рухомого складу є плани перевезення вантажів і пасажирів.
При розробці плану роботи рухомого складу використовуються дані про його експлуатацію, резерви підвищення
статистичної навантаження вагонів, скорочення часу простою вагонів під вантажними і технічними
операціями, зменшення тривалості обороту вагонів і локомотивів.
Від обсягу перевезень залежить
робота рухомого складу, потребная чисельність працівників, експлуатаційні
витрати, доходи і
прибуток залізниць. Структура перевезень і вантажообігу визначає потребу у вагонах і тоннах.
План роботи рухомого складу у вантажному русі розробляється на основі плану перевезень та вантажних потоків по ділянках і напрямах в наступному порядку:
- Встановлюють норми навантаження вагонів за окремими вантажів і розміри навантаження, приймання і здавання вантажів; густоту перевезень у тоннах, перераховують вагони і визначають пробіг завантажених вагонів;
- Розробляють баланс порожніх вагонів по станціях і ділянках, схему регулювання порожніх вагонів і визначають порожній, а потім і загальний пробіг вагонів;
- Розраховують тонно-кілометри брутто і пробіг поїздів;
- Визначають пробіг локомотивів;
- Розраховують реквізит робочий парк вагонів і експлуатований парк локомотивів.
У міру розробки окремих розділів плану розраховують зведені показники, що характеризують якість роботи відділень або доріг.
Вихідні дані, необхідні для визначення пробігу завантажених та порожніх вагонів
Пункт зміни локомотивних бригад
|
Схема відділення дороги.
Прийом вагонів зі станції сусідніх відділень (тис. ваг. В рік)
Стиковий пункт
| Кількість прийнятих вагонів
| Прийом порожніх суховантажних вагонів за ст. У
|
суховантажі
| цистерни
|
ст. А
| 660
| -
| -
|
ст. У
| 460
| 30
| 270
|
План перевезень інших вантажів по відділенню дороги, тис. ваг. / Рік.
Найменування станцій і
| вантаження
| вивантаження
|
ділянок
| суховантажі
| нафту
| всього
| суховантажі
| нафту
| всього
|
А
| -
| -
| | | 2
| 2
|
А-Б
| 20
| -
| 20
| 30
| -
| 30
|
Б-А
| 20
| -
| 20
| 20
| 1
| 21
|
Б
| | -
| | | 2
| 2
|
Б-В
| 10
| -
| 10
| 20
| -
| 20
|
По-Б
| 10
| -
| 10
| 10
| 1
| 11
|
У
| | -
| | | 2
| 2
|
Разом за рік
| 60
| -
| 60
| 80
| 8
| 88
|
Те ж в середньому за добу
| 0,16
| -
| 0,16
| 0,22
| 0,02
| 0,24
|
(Вагонів)
| | | | | | |
Індивідуальні дані технічні норми
Показники
| Од.
| Варіант
|
31
|
1
| 2
| 3
|
1. Норма ваги поїзда
| т брутто
| 4000
|
2.Состав порожнього поїзда
| Ваг.
| 60
|
3. Норма технічної швидкості для наскрізних поїздів
| км / год
| 50
|
4. Норма технічної швидкості для збірних поїздів
| км / год
| 65
|
5. Норма технічної швидкості для окремих локомотивів
| км / год
| 50
|
6. Норма дільничної швидкості для наскрізних поїздів
| км / год
| 20
|
7. Норма дільничної швидкості для збірних поїздів
| км / год
| 55
|
8. Норма дільничної швидкості для окремих локомотивів
| км / год
| 2,0
|
9. Норма простою локомотивів на станціях основного депо з заходом у день на пару поїздів
| годину
| 0,5
|
10. Норма просто локомотивів у пунктах зміни бригад на один потяг
| годину
| 2,0
|
11. Норма простою локомотивів в пунктах обороту на пару поїздів
| годину
| 25
|
12. Парк спеціальних маневрових тепловозів
| од.
| 23
|
13. Норма простою вагонів під вантажними операціями: а) поодинокими б) здвоєними
| годину годину
| 10 18
|
14. Норма простою вагонів на технічних станціях: ст.А ст.б ст.в
| годину
| 4,8 3,8 4,8
|
15. Норма витрати електроенергії для тяги поїздів на 10000 ткм брутто
| кВт × год
| 130
|
16. Коефіцієнт допоміжної роботи локомотивних бригад, Кл
| -
| 1,28
|
17. Збільшення дільничної швидкості
| %
| 1,5
|
18. Питома вага залежних витрат у собівартості
| %
| 50
|
Інші вихідні дані:
1.Средній вага тари вагона 24 т.
2.На кожній ділянці звертається не менше однієї пари збірних поїздів на добу, вага поїзда 3000 т.
3.Для наскрізних поїздів застосовується
електрична тяга, для збірних - тепловоз.
4.Состав порожнього поїзда 1978 вагонів.
5.Предполагается, що весь час простою збірних поїздів на проміжних станціях поїзний локомотив зайнятий на маневрах.
6.Каждий локомотиво-годин маневрової роботи прирівнюється до 5 локомотиво-км пробігу, а кожен локомотиво-годин простою в робочому стані - 1 локомотиво-км пробігу.
1. Визначення пробігу завантажених та порожніх вагонів
Визначається густота руху навантажених вагонів по ділянках відділення. Для цього складаються три схеми вагонопотоків:
а) для суховантажів;
б) для наливних;
в) для навантажених вагонів в цілому.
На цій приблизною схемою прямокутниками позначені станції, а з'єднують лініями - ділянки між ними. Напрямки потоків показані стрілками по кінцевим станціям і відділеннями. На стикових станціях, відділеннях показується величина
прийому і здачі вагонів.
Правильність цих даних слід перевірити по кожній станції і відділення в цілому. При цьому сума навантаження і прийому завантажених вагонів повинна дорівнювати сумі вивантаження і здачі навантажених.
Густота руху вагонів визначається по ділянках і напрямках як середня арифметична величина між відправленням з однієї станції і прибуттям на сусідню. Середня густота руху вагонів по ділянці в одному напрямку, помножена на протяжність ділянки, дає в результаті пробіг вагонів у вагоно-кілометрах. Пробіги вагонів розраховуються по всіх ділянках і напрямках. Середню густоту руху вагонів по відділенню в цілому розраховують діленням суми вагоно-кілометрів на протяжність відділення. Дані
розрахунків заносять у табл. 1.
Аналогічним чином складається схема пробігів завантажених цистерн і схема, яка
характеризує сумарні пробіги суховантажних навантажених вагонів та цистерн.
Пробіги порожніх вагонів по відділенню складаються з пробігу порожняка і пробігів порожняка, наступного за регулярними завданням. Для розрахунку пробігу місцевого порожняка складає баланс порожніх вагонів (табл. 1.2), на підставі якого виявляється надлишок або недолік їх на кожній станції і дільниці.
Таблиця 1. Визначення густоти руху навантажених вагонів по ділянках і пробігу завантажених вагонів по відділенню
Найменування ділянки
| Протяжність ділянки
| Густота руху, тис. вагонів
| Пробіг, млн. ваг-км
|
туди
| назад
| туди
| назад
|
суховантажі
| нафту
| всього
| суховантажі
| нафту
| всього
| суховантажі
| нафту
| всього
| суховантажі
| нафту
| всього
|
1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7
| 8
| 9
| 10
| 11
| 12
| 13
| 14
|
А-Б
| 300
| 589
| -
| 589
| 402
| 8,5
| 411
| 177
| -
| 177
| 120,6
| 2,55
| 123,15
|
Б-В
| 200
| 576
| -
| 576
| 405
| 11,5
| 417
| 115
| -
| 115
| 81
| 2,3
| 83,3
|
Разом за рік по відділенню
| | 584
| -
| 584
| 403
| 9,7
| 413
| 292
| -
| 292
| 201,6
| 4,85
| 206,45
|
Те ж в середньому на добу
| | 1,60
| -
| 1,60
| 1,10
| 0,03
| 1,13
| 0,80
| -
| 0,80
| 0,55
| 0,01
| 0,57
|
Таблиця 2. Побудова річного балансу порожняка по відділенню (тис. вагонів)
Найменування станцій і
| суховантажі
| наливні
|
ділянок
| вантаження
| вивантаження
| надлишок (+), недос
| вантаження
| вивантаження
| надлишок (+), недос
|
| | | таток (-) порожняка
| | | таток (-) порожняка
|
А
| 27
| 35
| 8
| 0
| 2
| 2
|
А-Б
| 40
| 50
| 10
| 0
| 1
| 1
|
Б
| 60
| 66
| 6
| 0
| 2
| 2
|
Б-В
| 20
| 30
| 10
| 0
| 1
| 1
|
У
| 46
| 36
| -10
| 0
| 2
| 2
|
Разом за рік
| 193
| 217
| 24
| 0
| 8
| 8
|
Те ж в середньому на добу
| 0,53
| 0,59
| 0,07
| 0,00
| 0,02
| 0,02
|
Суховантажні вагони всіх типів, що звільняються з-під вантажів на станціях і ділянках відділення, є взаємозамінними і тут же використовуються на навантаження і міру потреби в порожніх вагонах.
Усі цистерни слідують в порожньому стані у зворотному напрямку.
На підставі даних табл. 1.2 і вихідних даних про розміри прийому порожняка по стикових пунктів, складають три схеми густоти руху порожняка: а) суховантажного, б) наливного, в) порожняка в цілому. Схеми складаються у вигляді, зображеному на рис. 1.2.
Знак плюс на схемі показує надлишок, а мінус -
брак вагонів по станціях і ділянках. Далі розраховується густина і пробіги порожніх вагонів і заносяться в табл. 2.
Для виробництва подальших розрахунків необхідно скласти табл. 4, де показується прийом і здача навантажених і порожніх вагонів на сусідні відділення. На підставі цих даних визначається
робота відділення (U
р), яка дорівнює сумі занурених вагонів (n
погр) на відділенні і прийнятих навантажених (n
пр) з сусідніх відділень:
Up = n
погр + n
пр. Up = 1000 +14 +193 = 1207
Робота може бути визначена також як сума вивантажених вагонів (n
вигр) і зданих завантажених на сусідні відділення (n
сд). Up = n
вигр + n
сд Up = 976 +6 +217 +8 = 1207
Таблиця 3. Визначення густоти руху порожняка і пробігу порожніх вагонів
Найменування
| Протяжність
| Густота руху порожняка, тис. вагонів
| Пробіг в млн. вагонів
|
ділянки
| ділянок, км
| суховантажні
| цистерни
| всього
| суховантажні
| цистерни
| всього
|
А Б
| 300
| 0
| 8,5
| 8,5
| 0
| 2,55
| 2,55
|
Б А
| 300
| 241
| 0
| 241
| 72
| 0
| 72,3
|
Б У
| 200
| 0
| 11,5
| 11,5
| 0
| 2,3
| 2,3
|
В Б
| 200
| 225
| 0
| 225
| 45
| 0
| 45
|
Разом за рік по відділенню
| | 234,6
| 9,7
| 244,3
| 117
| 4,85
| 122
|
Те ж в середньому на добу
| | 0,64
| 0,03
| 0,67
| 0,32
| 0,01
| 0,33
|
Таблиця 4. Прийом з сусідніх відділень і здача на сусідні відділення завантажених та порожніх вагонів, тис. ваг
Пункти пе-
| Прийом
| Здача
|
рехода
| суховантажі
| наливні
| суховантажі
| наливні
|
| навантажені
| порожні
| навантажені
| порожні
| навантажені
| порожні
| навантажені
| порожні
|
А
| 600
| 0
| 0
| 6
| 400
| 254
| 6
| 0
|
У
| 400
| 230
| 14
| 0
| 576
| 0
| 0
| 14
|
Разом за рік
| 1000
| 230
| 14
| 6
| 976
| 254
| 6
| 14
|
Те ж у
| 2,74
| 0,63
| 0,04
| 0,02
| 2,67
| 0,70
| 0,02
| 0,04
|
середньому на добу
| | | | | | | | |
У табл. 1.5 узагальнимо результати розрахунків густоти руху і пробігів завантажених та порожніх вагонів.
Таблиця 5. Визначення загальної густоти руху й загального річного пробігу завантажених та порожніх вагонів
Найменування
| Густота руху, тис.вагонов
| Пробіг в млн. ваг-км
|
ділянок
| завантажених
| порожніх
| всього
| завантажених
| порожніх
| всього
|
А-Б
| 589
| 8,5
| 597,5
| 177
| 2,55
| 179,25
|
Б-А
| 410,5
| 241
| 651,5
| 123,15
| 72,3
| 195,45
|
Разом
| 499,75
| 124,6
| 624,58
| 299,85
| 74,8
| 374,75
|
Б-В
| 576
| 11,5
| 587,5
| 115,2
| 2,3
| 117,5
|
По-Б
| 416,5
| 225
| 641,5
| 83,3
| 45
| 128,3
|
Разом
| 496,25
| 78,8
| 409,6
| 198,5
| 47,3
| 245,8
|
Всього за рік
| 996
| 203,4
| 1199,4
| 498,35
| 122,1
| 620,55
|
по відділенню
| | | | | | |
Те ж в середньо-
| 2,73
| 0,56
| 3,29
| 1,37
| 0,33
| 1,70
|
ньому за добу
| | | | | | |
2. Визначення пробігу поїзда
Для визначення пробігу поїздів на відділенні необхідно визначити тонно-кілометрову роботу брутто (
):
,
де
- Вантажообіг нетто, ткм;
- Тонно-кілометри тари вагонів.
,
де
- Динамічна навантаження навантаженого вагона, т /
вагон (див. вихідні дані);
- Пробіг завантажених вагонів.
,
де
q Т - вага тари вагона;
- Пробіг вагонів.
Ділянка А-Б:
= 48 · 177 + 24 (2,55 + 177) = 12805,2
Ділянка Б - А:
р = 46 · 123,15 + 24 (72,3 + 123,15) = 10355,7
Ділянка Б - В:
р = 48 · 115 + 24 (2,3 + 115) = 8335,2
Ділянка В-Б:
= 46 · 83,3 + 24 (45 + 83,3) = 6911
Тонно-кілометрова
робота нетто і брутто розраховується на основі раніше отриманих даних про пробіг порожніх і навантажених вагонів по ділянках і напрямків, а потім визначається загальний обсяг роботи. Дані розрахунків вносяться в табл. 6.
Таблиця 6. Визначення роботи в тонно-кілометрах брутто
Найменування ділянки
| Ткм нетто, млн
| Вагоно-км, млн.
| Вага тари вагонів
| ткм тари навантажених вагоно, млн
| ткм брутто вагонів завантажених, млн
| ткм тари (або брутто) вагонів порожніх, млн
| всього ткм брутто, млн
|
завантажених
| порожніх
|
А Б
| 8496,00
| 177,00
| 2,55
| 24,00
| 4248,00
| 12744,00
| 61,20
| 12805,20
|
Б А
| 5664,90
| 123,15
| 72,30
| 24,00
| 2955,60
| 8620,50
| 1735,20
| 10355,70
|
Разом
| 14160,90
| 300,15
| 74,85
| | 7203,60
| 21364,50
| 1796,40
| 23160,90
|
Б У
| 5520,00
| 115,00
| 2,30
| 24,00
| 2760,00
| 8280,00
| 55,20
| 8335,20
|
В Б
| 3831,80
| 83,30
| 45,00
| 24,00
| 1999,20
| 5831,00
| 1080,00
| 6911,00
|
Разом
| 9351,80
| 198,30
| 47,30
| | 4759,20
| 14111,00
| 1135,20
| 15246,20
|
Всього за рік по відділенню
| 23512,70
| 498,45
| 122,15
| | 11962,80
| 35475,50
| 2931,60
| 38407,10
|
в середньому за добу
| 64,42
| 1,37
| 0,33
| | 32,77
| 97,19
| 8,03
| 105,22
|
Далі слід розподілити тонно-кілометрову роботу брутто по категоріям поїздів. Для цього визначаються ткм брутто, виконувані навантаженими вагонами збірних поїздів (
) По ділянках і напрямках:
,
де
p бр - середня вага вагона брутто, визначається діленням загальної величини ткм брутто завантажених вагонів (табл.2.1) на вагоно-кілометри завантажених вагонів (табл.1.1) по ділянках і раправленіям.
Вага вагона визначаю діленням ткм брутто завантажених вагонів на пробіг (з 6
таблиці)
Ділянка А - Б:
q бр = 12805,2 / 177 = 72 т
Ділянка Б - А:
q бр = 10355,7 / 115 = 70 т
Аналогічно: Ділянка Б - В:
q бр = 72 т
Ділянка В - Б:
q бр = 70 т
- Пробіг завантажених вагонів у збірних поїздах.
,
де
- Навантаження на ділянці на рік у вагонах;
- Вивантаження на ділянці на рік у вагонах;
l уч - довжина ділянки, км.
Застосування цієї формули грунтується на припущенні, що кожен вагон, наступний під вивантаження або після навантаження, проходить в середньому приблизно половину відстані ділянки.
Ділянка А - Б:
= (20 + 30) · 300 / 2 = 7500 тис км
= 7500 · 72 = 540млн ткм
Ділянка Б - А:
= (20 + 21) · 300 / 2 = 6150 тис км
= 6150 · 70 = 430 500 000 ткм
Ділянка Б - В:
= (10 + 20) · 200 / 2 = 3000 тис км
= 3000 · 72 = 216 млн ткм
Ділянка В - Б:
= (11 + 10) · 200 / 2 = 2100 тис км
= 2100 · 70 = 149 400 000 ткм
Ткм брутто порожніх вагонів, що прямують в збірних поїздах (
) Визначається за формулою:
,
де
- Пробіг порожніх вагонів у збірних поїздах
.
Якщо навантаження перевищує вивантаження, то в дужках береться різниця (
).
Ткм брутто порожніх вагонів, які виконуються в збірних поїздах, розраховуються лише в одному порожньому напрямі.
Ділянка Б -
А: = (21 - 20) · 300 / 2 = 150 тис км
= 150.24 = 3600000 ткм
Ділянка В - Б:
= (11 - 10) · 200 / 2 = 100 тис км
= 100 24 = 2400000 ткм
Тонно-кілометри збірних поїздів вираховують із загальної величини тонно-кілометрів брутто і отримують тонно-кілометрів наскрізних поїздів.
Наприклад для ділянки Б - А:
= 8620,5-430,5 = 8190 млн ткм
= 1735,2-3,6 = 1731600000 ткм
Результати розрахунків поміщають в табл.7
Таблиця 7. Розподіл роботи в ткм брутто по категоріям поїздів
Найменування ділянок
| Збірні поїзда
| Наскрізні навантажені, млн.ткм
| Наскрізні порожні, млн.ткм
|
ткм брутто завантажених вагонів
| ткм брутто порожніх вагонів
| загальні ткм брутто, млн
|
вага вагона брутто, т
| ткм брутто, млн
| вага вагона брутто, т
| ткм брутто, млн
|
А Б
| 72
| 540
| 0
| 0
| 540
| 12204
| 61,2
|
Б А
| 70
| 430,5
| 24
| 3,6
| 434,1
| 8190
| 1731,6
|
Разом
| | 970,5
| | 3,6
| 974,1
| 20394
| 1792,8
|
Б У
| 72
| 216
| 0
| 0
| 216
| 8064
| 55,2
|
В Б
| 70
| 147
| 24
| 2,4
| 149,4
| 5684
| 1077,6
|
Разом
| | 363
| | 2,4
| 365,4
| 13748
| 1132,8
|
Всього за рік по відділенню
| | 1333,5
| | 6
| 1339,5
| 34142
| 2925,6
|
в середньому за добу
| | 3,65
| | 0,02
| 3,67
| 93,54
| 8,02
|
Для розрахунку пробігу та кількості наскрізних поїздів використовуються наступні формули:
;
,
де
,
- Пробіг
відповідно завантажених та порожніх наскрізних поїздів, поездо-км;
Q бр - середня
маса поїзда брутто;
т - склад порожнього поїзда.
, де
N - розміри руху в поїздах в середньому за добу;
Т - число днів в планованому періоді;
l - довжина ділянки.
Число збірних поїздів визначається окремо для кожного напряму. Воно залежить від потужності вагонопотоку і встановленої ваги поїзда брутто.
Враховуючи, що
Q бр = 4200
т,
Т = 365 днів,
L =
300 км і
200 км , Визначаємо пробіг і кількість наскрізних поїздів
Ділянка А-Б:
= 12204/4200 = 2900 тисяч поездо-км
N гр = 2,9 * 10
6 / (365.300) = 27 поїзд на добу
= 2,55 / 78 = 0030000 поездо-км
N пір = 0,03 · 10
6 / (365.300) = 0,29 поїздів на добу
Ділянка Б - А:
= 8190 / 4200 = 1950 тисяч поездо-км
N гр = 1,95 · 10
6 / (365.300) = 18 поїздів на добу
= 72,3 / 78 = 0930000 поездо-км
N пір = 0,93 · 10
6 / (365.300) = 9 поїздів на добу
Ділянка Б - В:
= 8064/4200 = 1920 тисяч поездо-км
N гр = 1,92 · 10
6 / (365.200) = 26 поїзд на добу
= 2,3 / 78 = 0.03 млн поездо-км
N пір = 0.03 · 10
6 / (365.200) = 0,41 поїзда на добу
Ділянка В-Б:
= 5684 / 4200 = 1.35млн поездо-км
N гр = 1.35 · 10
6 / (365.200) = 18 поїздів на добу
= 45/78 = 0570000 поездо-км
N пір = 0,57 · 10
6 / (365.200) = 8 поїзда на добу
Для визначення ваги збірного поїзда встановлюють потрібне число пар збірних поїздів на дільниці.
Розрахунок ведеться в залежності від величини тонно-кілометрів брутто збірних поїздів і передбачуваного ваги збірного поїзда.
3. Визначення пробігу локомотива
Загальний пробіг локомотивів визначається як сума лінійного і умовного пробігу і вимірюється в локомотиво-км.
Лінійний пробіг визначається окремо по його видам:
- На чолі поїздів;
- В одиночному проходженні;
- В подвійній тязі;
- У підштовхуванні.
Подвійна тяга і підштовхування в
курсовій роботі не передбачаються.
Пробіг локомотивів на чолі поїздів дорівнює пробігу поїздів (табл. 2.3).
Пробіг поїзних локомотивів в одиночному проходженні на ділянці дорівнює різниці між пробігом на чолі поїздів «туди» і «назад». Результати розрахунків зводяться в табл. 9.
Таблиця 9. Розрахунок лінійного пробігу локомотивів
найменування ділянок
| пробіг локомотивів на чолі поїздів, тис лок-км
| лок-км одиночного проходження
| загальний лінійний пробіг, тис лок-км
| |
|
туди
| назад
| всього
| |
А-Б
| 3477,20
| 3305,16
| 6782,36
| 172,05
| 6954,41
| |
Б-В
| 2197,95
| 2111,70
| 4309,66
| 86,25
| 4395,91
| |
всього за рік по відділенню
| 5675,16
| 5416,86
| 11092,01
| 258,30
| 11350,31
| |
те ж у середньому за добу
| 15,55
| 14,84
| 30,39
| 0,71
| 31,10
| |
Далі слід розрахувати добові розміри руху в поїздах (N) по ділянках і напрямках (без урахування нерівномірності за періодами року) за формулою:
,
де
- Річний пробіг поїздів по ділянках і напрямках;
- Довжина ділянки.
Результати розрахунків зводяться в табл. 10
Таблиця 10. Розрахунок розмірів руху в поїздах по ділянках
наіенованіе ділянок
| протяжен-ність
| поездо-км за рік в тис
| кількість поїздів за добу
|
збірних
| наскрізних порожніх
| наскрізних завантажених
| збірних
| наскрізних порожніх
| наскрізних завантажених
|
А-Б
| 300
| 219
| 31,875
| 3226,33
| 2
| 1
| 29
|
Б-А
| 300
| 219
| 903,75
| 2182,41
| 2
| 9
| 20
|
Б-В
| 200
| 73
| 28,75
| 2096,20
| 1
| 1
| 29
|
По-Б
| 200
| 73
| 562,5
| 1476,20
| 1
| 9
| 20
|
4. Розрахунок необхідної парку локомотивів
Потрібних парк локомотивів слід визначити способом підрахунку часу роботи локомотивів на пересування поїздів, на стоянки на проміжних станціях, на стоянки у пунктах основного і оборотного депо і на стоянки в пунктах зміни локомотивних бригад. Передбачається, що всі поїзні локомотиви мають однакову серію. У цьому випадку локомотивний парк, реквізит для поїзної роботи, розраховується за формулою:
,
де
- Час у чистому русі, годин на добу;
- Час простою на проміжних станціях, годин на добу;
-Час простою в пунктах основного депо, год;
- Час простою в пунктах обороту, год;
- Час простою в пунктах зміни бригад, ч.
Розрахунок витрат часу локомотивом слід визначити окремо для наскрізних і збірних поїздів, а також окремих локомотивів, так як норми швидкості руху та норми простою локомотивів для них неоднакові.
Число наскрізних і збірних поїздів береться з табл. 10.
Число окремих локомотивів, що прямують по ділянці на добу, визначається як різниця між числом поїздів у напрямку «туди» і «назад» (табл.3.2). Норми технічного і дільничної швидкості і норми простою локомотивів в пунктах основних і оборотних депо та в пунктах зміни бригад задані.
N
од А-Б = 32 - 31 = 1 поїзд
N
од Б-В = 31 - 30 = 1 поїзд
Розрахуємо для ділянки
А-Б: - На ділянці розташований один пункт зміни бригад;
- Розміри руху 32 потяги в парному напрямку і 30 у непарному;
- Технічна швидкість наскрізних поїздів
69 км / год , Дільнична -
60 км / год ;
- Норми простою в пунктах зміни бригад 0,6 год на 1 поїзд, у пунктах основного депо та в пункті оборотного депо - по 2,6 год на пару поїздів.
Витрати часу локомотивами в цьому випадку визначаються наступним чином:
час у чистому русі
= 300 / 69 = 4,35 лок-год на 1 поїзд, на всі потяги -
= 4,35 · 59 = 259,01 лок-год
час на ділянці на 1 потяг = 300 / 60 = 5 лок-год, на всі потяги = 5 · 59 = 295 лок-год
простої на проміжних станціях
= 295-259,01 = 35,99 лок-год
простої в пунктах основного депо
= 59 · 2,6 / 2 = 76,7 лок-год
простої в пунктах оборотного депо
= 59 · 2,6 / 2 = 76,7 лок-год
час простою в пунктах зміни бригад
= 0,6 · 61 = 35,4 лок-год
Потрібних робочий парк локомотивів для роботи з наскрізними поїздами на ділянці А-Б буде дорівнює:
= (259,01 +35,99 +76,7 +76,7 +35,4) / 24 = 20 локомотивів
Аналогічно для інших ділянок
Результати розрахунків систематизуються відповідно до табл. 11.
Парк спеціальних маневрових локомотивів
(М ман) визначено завданням.
Робота спеціальних маневрових локомотивів і маневрова робота поїзних локомотивів збірних поїздів визначається в локомотиво-км умовного пробігу.
Величина умовного пробігу визначається з такого співвідношення:
1:00 роботи маневрового локомотива дорівнює
5 км умовного пробігу.
Час роботи маневрових тепловозів прийняти
23 години на добу (1 год - час на виконання технічних операцій з локомотивом). Тоді локомотиво-години маневрової роботи спеціальних маневрових локомотивів (
) Будуть рівні:
,
а локомотиво-км -
= 5
Весь час простою збірних поїздів на ділянці локомотиви виконують маневрову роботу. Це час для збірних поїздів визначено в середньому на добу в табл. 11 в графі «час простою на проміжних станціях».
Отже, локомотиво-години маневрової роботи поїзних локомотивів за рік (
) Будуть рівні:
=
.
Величина умовного пробігу поїзних локомотивів буде дорівнює:
= 5
.
Всі простої локомотивів (в пунктах основного і оборотного депо зміни бригад, на проміжних станціях) так само перераховуються в умовний пробіг за співвідношенням:
1 година простою дорівнює 1 км умовного пробігу. Величину річного простою локомотивів, зайнятих у поїзній роботі, можна визначити множенням добової величини простоїв, визначених у табл. 11, на 365.
Локомотиво-км умовного та лінійного пробігу сумуються.
Результати розрахунків поміщають в табл. 12 і 13.
Таблиця 12. Маневрова робота, виконувана поїзними локомотивами
найменування ділянки
| число збірних поїздів на рік
| простий збірних поїздів на проміжних станціях за рік, годину
| локомотиво-години маневрової роботи
| локомотиво-км маневрової роботи
|
А - Б
| 1460
| 7300
| 7300
| 36500
|
Б - У
| 730
| 2433,33
| 2433,33
| 12166,67
|
разом за рік
| 2190
| 9733,33
| 9733,33
| 48666,67
|
те ж у середньому за добу
| 6
| 26,67
| 26,67
| 133,33
|
Таблиця 13. Зведені дані про роботу локомотивного парку на відділенні
№ п / п
| види пробігу
| локомотиво-години в тис. за рік
| локомотиво-км на тис. за рік
|
1
| Лінійний пробіг, в т.ч. одиночне слідування
| 170,88
| 11350,31
|
2
| Умовний пробіг в тому числі:
| 337,73
| 1059,05
|
| а) маневрова робота поїзними локомотивами
| 9,73
| 48,67
|
| б) маневрова робота спеціальними локомотивами
| 167,90
| 839,50
|
| в) решту простого
| 160,09
| 170,88
|
| разом за рік
| 508,61
| 13468,41
|
5. Визначення робочого парку вантажних вагонів
Потреба робочого парку вантажних вагонів визначається на підставі витрат вагоно-годин за елементами перевізного
процесу за формулою:
ваг-добу,
де
- Витрата вагоно-годин в поїздах;
- Те
саме під вантажними операціями;
- Те ж на технічних станціях.
де
- Вагоно-години простою вагонів, які прямують через станції з переробкою;
- Вагоно-години простою вагонів, що прямують без переробки.
Вагоно-години в поїздах визначається по кожній ділянці за формулою:
де
- Добовий пробіг вагонів. З
таблиці 5 беремо річний пробіг і ділимо на 365;
V уч.ср. - Середня дільнична швидкість. Розраховується по кожній ділянці розподілом всіх поездо-кілометрів (в обох напрямках) на поездо-години. Поездо-годинник рівні витраті локомотиво-годин на ділянці без одиночного проходження за рік. У таблиці 11 розрахована витрата локомотиво-годин на добу. Для отримання річної величини потрібно добову величину помножити на 365.
А - Б: = 374,75 / 365 = 1,03 млн. вагоно-км
Vуч ср = 6782365 / (336,97 · 365) =
55,14 км / год = 1,03 * 1000 * 365 / 55,1 = 6795,05 тис. ваг-годин в поїздах
Б - В: = 245,8 / 365 = 0,673 млн.ваг-км
Vуч ср = 4309650 / (216,66 · 365) = 54,5 км / год
= 0,673 * 1000 * 365 / 54,5 = 4510,5 тис.ваг-годин в поїздах
У таблиці 14 узагальнюються результати розрахунків витрат вагоно-годин на поїздах.
Таблиця 14. Розрахунок витрат вагоно-годин в поїздах
найменування ділянки
| вагоно - км за рік, в млн
| дільнична швидкість
| вагоно-години за рік, тис
| вагоно-години в середньому за добу
|
туди
| назад
| всього
|
А - Б
| 179,25
| 195,45
| 374,7
| 55,14
| 6795,05
| 18616,56
|
Б - У
| 117,5
| 128,3
| 245,8
| 54,50
| 4510,50
| 12357,52
|
разом
| 296,75
| 323,75
| 620,5
| 109,64
| 11305,54
| 30974,09
|
Вагоно-години під вантажними операціями розраховуються окремо по кожній станції і кожній ділянці. Розміри вантаження і вивантаження беруться з вихідних даних. Норми простою вагонів під поодинокими і здвоєними операціями також задані. Число здвоєних операцій для суховантажних вагонів визначають, виходячи з умови, що всі вагони, що звільняються з-під вантажу, можна тут же використовувати під навантаження. Цистерни здвоєних операцій не мають. Вагоно-години визначають множенням числа вагонів, що проходять вантажні операції, на норму простою під одиночної або здвоєною
операцією.
Результати розрахунків систематизують відповідно до таблиці 15.
Таблиці 16 та 17 складають з метою визначення кількості вагоно-годин на технічних станціях.
Таблиця 15. Розрахунок вагоно-годин під вантажними операціями
найменування ділянки і станцій
| суховантажні вагони
| цистерни
| число вагонів зі здвоєними операціями
| число вагонів з поодинокими операціями
| норма простою вагонів
| витрати вагоно-годин за рік, тис
| витрати вагоно-годин за добу, тис
|
вантаження, тис.ваг
| вивантаження, тис.ваг
| вантаження, тис.ваг
| вивантаження, тис.ваг
| суховантажі
| цистерни
| всього
| суховантажі
| цистерни
| всього
| зі здвоєними операціями, годину
| з поодинокими операціями, годину
| зі здвоєними операціями, годину
| з поодинокими операціями, годину
| всього
| зі здвоєними операціями, годину
| з поодинокими операціями, годину
| всього
|
1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7
| 8
| 9
| 10
| 11
| 12
| 13
| 14
| 15
| 16
| 17
| 18
| 19
|
ст. А
| 27
| 35
| 0
| 2
| 27
| 0
| 27
| 8
| 2
| 10
| 16
| 11
| 432
| 110
| 542
| 1,18
| 0,30
| 1,48
|
А - Б
| 40
| 50
| 0
| 1
| 40
| 0
| 40
| 10
| 1
| 11
| 16
| 11
| 640
| 121
| 761
| 1,75
| 0,33
| 2,08
|
ст. Б
| 60
| 66
| 0
| 2
| 60
| 0
| 60
| 6
| 2
| 8
| 16
| 11
| 960
| 88
| 1048
| 2,63
| 0,24
| 2,87
|
Б - У
| 20
| 30
| 0
| 1
| 20
| 0
| 20
| 10
| 1
| 11
| 16
| 11
| 320
| 121
| 441
| 0,88
| 0,33
| 1,21
|
ст. У
| 46
| 36
| 0
| 2
| 46
| 0
| 46
| -10
| 2
| -8
| 16
| 11
| 736
| -88
| 648
| 2,02
| -0,24
| 1,78
|
разом
| 193
| 217
| 0
| 8
| 193
| 0
| 193
| 24
| 8
| 32
| 16
| 11
| 3088
| 352
| 3440
| 8,46
| 0,96
| 9,42
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Табл. 16 і 17 складаємо з метою визначення кількості вагоно-годин на технічних станціях. Загальна кількість вагонів, які пройшли станцію за рік, знаходимо з схем 1,1 і 1,2.
ст. А: 620 +366 +8 +284 = 1294
ст. Б: 612 +371 +11 +272 = 1282
ст. В: 602 +386 +14 +260 = 1262
Таблиця 16. Визначення кількості транзитних вагонів, які прямують через станції відділення
найменування показників
| станції
| всього
|
А
| Б
| У
|
Загальна кількість вагонів,
| 1258
| 1247
| 1238
| 3743
|
які пройшли станцію за рік в тис
| 3,45
| 3,42
| 3,39
| 10,25
|
в тому числі:
| | | | |
а) місцевих вагонів за рік
| 28
| 62
| 48
| 138
|
те ж у середньому за добу, ваг.
| 0,08
| 0,17
| 0,13
| 0,38
|
б) транзитних вагонів за рік
| 1230
| 1185
| 1190
| 3605
|
те ж у середньому за добу, ваг.
| 3,37
| 3,25
| 3,26
| 9,88
|
Таблиця 17. Розрахунок вагоно-годин на технічних станціях з переробкою і без переробки
найменування станції
| колічетсво транзитних вагонів на рік, тис
| норма простою одного транзитного вагона, годину
| вагоно-години за рік, тис
| вагоно-години за добу, тис
|
А
| 1230
| 4,4
| 5412
| 14,83
|
Б
| 1185
| 4
| 4740
| 12,99
|
У
| 1190
| 4,2
| 4998
| 13,69
|
разом
| 3605
| 12,6
| 15150
| 41,51
|
6. Розрахунок якісних показників використання рухомого складу У річному плані роботи рухомого складу визначають наступні якісні показники:
1. Порожній пробіг вагонів у відсотках до загального (
):
де
пробіг вагонів у вагоно-км, відповідно порожніх і навантажених.
2. Динамічна навантаження на навантажений
вагон (Р
гр): де - Вантажообіг у тонно-км нетто.
, Т / ваг.
3. Динамічна навантаження на вагон робочого парку (Р
раб): , Т / ваг
1. Повний час обігу вагона в добі (О
в): де n
в - робочий парк вагонів;
-
Робота відділення на добу, виражена величиною навантаження і прийому завантажених вагонів зі станцій інших відділень.
, Діб
Оборот повинен бути виражений також і в
годинах.
Повний час обороту повинно бути надано з розчленуванням по чотирьох елементів в годинах:
- Час у русі за оборот;
- Час перебування вагона на проміжних станціях за оборот;
- Час перебування вагона під вантажними операціями за оборот;
- Час перебування вагона на технічних станціях за оборот.
, Год.
Для
того, щоб дати таке розчленовування обороту, необхідно попередньо визначити такі якісні показники:
-
Повний рейс вагона (l n): -
Середню дільничну швидкість поїзда (V уч): ,
де
- Загальний пробіг поїздів на відділенні, поездо-км,
- Витрата поездо-годин на відділенні;
-
Середню технічну швидкість (V тих): де
- Поездо-години руху по ділянках без обліку простоїв на проміжних станціях;
-
Середній час знаходження вагонів під однією операцією (t гр): ,
де
- Сума здвоєних і одиночних операцій,
- Витрати вагоно-годин під вантажними операціями;
-
Коефіцієнт місцевої роботи, що показує кількість вантажних операцій, що припадають на один оборот вагона (К м) -
;
-
Середній час знаходження вагона на одній технічній станції (t тих) - ,
де
- Витрати вагоно-годин на технічних станціях;
- Число транзитних вагонів;
-
Середнє вагонне плече (l ваг) - ; -
Середнє число технічних станцій, прохідних вагоном за оборот (До тих) - ,
де
l п - повний рейс вагона;
l ваг - вагонне плече;
За повного визначення перерахованих показників можна розрахувати зазначені вище чотири елементи обороту в годинах:
q час знаходження вагона в русі
(t дв) t дв = ; q час знаходження вагона на проміжних станціях
(t пром) t пром = - ; q час знаходження вагона під вантажними операціями за оборот (
)
=
К м × t гр; q час знаходження вагона на технічних станціях за оборот (
)
=
.
6. Середньодобовий пробіг вагона робочого парку (
):
, Км.
Середньодобовий пробіг вагона для перевірки правильності розрахунків можна визначити і по аналітичної формулою:
,
де
О в - обіг вагона в добі.
7. Середньодобова продуктивність вагона робочого парку:
.
Цей показник може бути визначений з аналітичної формулі для перевірки правильності розрахунків:
.
8. Рейс навантаженого вагона
(l гр): l гр = , Км
де
кількість занурених вагонів за рік;
- Кількість завантажених вагонів, прийнятих з сусідніх відділень за рік.
9. Середня маса поїзда брутто
(Q бр): Q бр = ,
де
Q бр - вантажообіг, ткм брутто;
- Загальний пробіг поїздів на відділенні, поездо-км.
10. Допоміжний пробіг локомотивів у відсотках до загального (
):
де
- Пробіг локомотивів у подвійній тязі;
- Одиночний пробіг локомотивів;
- Пробіг штовхачів на відділенні;
- Загальний пробіг локомотивів (включаючи пробіг на чолі поїздів);
- Умовний пробіг локомотивів.
Із загальної величини допоміжного пробігу виділяються у відсотках до загального:
- Пробіг в одиночному проходженні;
- Умовний пробіг в маневровій роботі;
- Інший умовний пробіг.
11. Середньодобовий пробіг поїзних локомотивів
(S л): S л = , де
- Лінійний пробіг локомотивів на добу;
М л - робочий парк поїзних локомотивів.
12. Середньодобова продуктивність поїзних локомотивів складає
(Н л): Н л = .
Для перевірки правильності розрахунку показників величину середньодобової продуктивності локомотивів доцільно визначити також і з аналітичної формулою:
Н л = ,
де
- Коефіцієнт, виражений в частках одиниці, що показує частку пробігу в одиночному проходженні, подвійний тязі і підштовхуванні у загальній величині лінійного пробігу локомотивів.
Отримані в результаті розрахунків показники плану експлуатаційної роботи зводять в таблицю 18.
Таблиця 18. Техніко-виробничі показники роботи відділення
№
| показники
| | | одиниці виміру
| величина показників за планом
|
1
| перевізна робота відділення
| | |
| і пробіги рухомого складу
| | |
1.1
| тонно-кілометри експлуатаційні
| млн
| 23512,70
|
1.2
| тонно-кілометри брутто
| | млн
| 38407,10
|
1.3
| поездо-кілометри
| | | тис
| 11092,01
|
1.4
| локомотиво-км загальні
| | тис
| 12409,36
|
1.5
| локомотиво-км лінійного пробігу
| тис
| 11092,01
|
1.6
| вагоно-км навантажених вагонів
| | тис
| 498450,00
|
1.7
| вагоно-км порожніх вагонів
| | тис
| 122150,00
|
2
| показники використання локомотивів
| | |
2.1
| допоміжний пробіг локомотивів
| %
| 9,78
|
| до загального. У тому числі:
| | %
| 9,78
|
| a) одиночне слідування
| | | | %
| 1,92
|
| b) маневри
| | | | %
| 6,59
|
| c) інший умовний пробіг
| | | | %
| 1,27
|
2.2
| середньодобовий пробіг поїзних локомотивів
| | | | км
| 799,53
|
2.3
| середня маса поездо-брутто
| | т
| 3462,59
|
2.4
| добова продуктивність локомотивів
| тис.ткм брутто
| 2705,46
|
2.5
| робочий парк поїзних локомотивів
| од.
| 40,98
|
3
| показники використання вагонів
| | |
3.1
| динамічне навантаження на навантажений вагон
| т
| 47,17
|
3.2
| динамічне навантаження на робочий вагон
| т
| 37,89
|
3.3
| повний час обігу вагона
| | добу
| 1,04
|
3.4
| те ж у годинах
| | | годину
| 24,85
|
3.5
| час знаходження вагона в русі за оборот
| годину
| 7,91
|
3.6
| час знаходження вагона на
| | годину
| 1,57
|
| проміжних станціях за оборот
| | |
3.7
| час знаходження вагона під
| годину
| 15,29
|
| однією вантажною операцією
| | | |
3.8
| коефіцієнт місцевої роботи
| | годину
| 0,19
|
3.9
| час знаходження вагона під
| годину
| 3,01
|
| вантажними операціями за оборот
| | |
3.10
| час знаходження вагона на одній
| годину
| 4,20
|
| технічної станції
| | | |
3.11
| час перебування на тех. станціях за оборот
| годину
| 12,53
|
3.12
| навантажений рейс вагону
| | км
| 412,28
|
3.13
| повний рейс вагона
| | | км
| 513,32
|
3.14
| відсоток порожнього пробігу до груженому
| %
| 24,51
|
3.15
| дільнична швидкість
| | км / год
| 54,16
|
3.16
| технічна швидкість
| | км / год
| 64,91
|
3.17
| середньодобовий пробіг вагона
| | км
| 498,21
|
3.18
| добова продуктивність вагона раб. парку
| ткм нетто
| 18875,88
|
3.19
| середньодобова робота відділення
| вагон
| 105224931,51
|
3.20
| робочий парк в середньому за добу
| вагон
| 38,89
|
7. Розрахунок ефективності поліпшення якісних показників використання рухомого складу
Поліпшення якісних показників забезпечує економію експлуатаційних витрат і зниження собівартості перевезень, а також економію капітальних вкладень. У курсовій роботі потрібно розрахувати економію від підвищення швидкості руху на 2%.
Розрахунок зміни величини залежать експлуатаційних витрат слід вести за допомогою одиничних видаткових ставок за формою:
Таблиця 19
№ п / п
| найменування вимірників
| видаткова ставка на аналізатор, руб
| до поліпшення показників
| після поліпшення показників
|
величина вимірювача, тис
| витрати, тис.руб
| величина вимірювача, тис
| витрати, тис.руб
|
| 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
|
1
| Вагоно-км
| 0,11
| 620550,00
| 68260,50
| 620550,00
| 68260,50
|
2
| Вагоно-години
| 6,98
| 29895,54
| 208670,88
| 30270,09
| 211285,20
|
3
| Локомотиво-км
| 5,61
| 13468,41
| 75557,77
| 13468,41
| 75557,77
|
4
| Локомотиво-години
| 344,55
| 508,61
| 175240,71
| 528,11
| 181958,75
|
5
| Бригадо-годинник локомотивних робіт
| 248,13
| 661,19
| 164061,01
| 686,54
| 170350,46
|
6
| кВт * год електроенергії (або кг умовного палива)
| 0,97
| 460885,20
| 447058,64
| 460885,20
| 447058,64
|
7
| Ткм брутто
| 0,00496
| 38407100,00
| 190499,22
| 38407100,00
| 190499,22
|
8
| Маневрові локомотиво-години
| 626,61
| 177,63
| 111306,82
| 177,59
| 111281,20
|
9
| Сума витрат
| | | 659279,42
| | 674875,61
|
10
| Питома вага залежних витрат у собівартості
| | | 59,00
| | 59,00
|
11
| Загальні витрати
| | | 1098799,04
| | 1124792,68
|
12
| Величина с / с перевезень
| | | 2,88
| | 2,95
|
У курсовому проекті у
відповідних таблицях визначені вагоно-км, вагоно-години, локомотиво-км, локомотиво-години, тонно-км брутто і маневрові локомотиво-години. Окремо визначається витрата умовного палива або електричної енергії для тяги поїздів. Бригадо-години визначаються розмножу-
ням локомотиво-годин на встановлений у завданні коефіцієнт допоміжної роботи локомотивних бригад.
Залежна частка витрат визначається множенням видаткової ставки на величину вимірювача.
Наступні підсумовування по графі 4 дає суму залежать експлуатаційних витрат до поліпшення вимірювача і по графі 6 - те ж після поліпшення. При поліпшення певного якісного показника змінюються витрати не по всіх, а тільки за деякими измерителям, наприклад, при підвищенні
V уч змінюються лише витрати, пов'язані з осе-годинами, локомотиво-часасмі, бригадо-годинами локомотивних бригад.
Інші витрати не змінюються. Отже, у графі
6 частина витрат залишається такою ж, як і в графі 4.
Висновок У цій роботі я зробив складання річного плану роботи рухомого складу (плану експлуатаційної роботи) на відділенні дороги. Мною була визначена густота руху і пробіги вантажних і порожніх вагонів на даному відділенні, розроблений баланс порожніх вагонів по станціях і ділянках, а також схема регулювання порожніх вагонів. Був визначений навантажений, порожній і загальний пробіг вагонів, розраховані тонно-кілометри брутто і пробіг поїздів і локомотивів. Була отримана величина потрібного робочого парку вагонів і експлуатований парк локомотивів.
У ході виконання роботи були отримані деякі об'ємні
показники роботи рухомого складу (робота відділення, пробіги рухомого складу, локомотиво-години і вагоно-години) і якісні показники (час обороту вантажного вагона,
продуктивність вантажного вагона, середньодобову величину робочого парку вагонів, середню масу брутто , продуктивність локомотива).
Література 1.
Економіка залізничного
транспорту. / Под ред. Бєлова І.В. - М.:
Транспорт, 1989.
2.
Економіка залізничного транспорту. / За ред. Дмітреева В.А. - М.: Транспорту, 1989.
3. Алексєєва Л.А. Розробка річного плану роботи рухомого складу на відділенні дороги. Єкатеринбург, УрГУПС, 2000.