Зміст
Введення. 2
Вихідні дані. 3
1 Визначення пробігу завантажених та порожніх вагонів. 7
2 Визначення пробігу поїзда. 11
3 Визначення пробігу локомотива. 16
4 Розрахунок потрібного парку локомотивів. 18
5 Визначення робочого парку вантажних вагонів. 21
6 Розрахунок якісних показників використання рухомого складу. 27
7 Розрахунок ефективності поліпшення якісних показників використання рухомого складу. 36
Висновок. 39
Література. 40

Введення

У курсовому проекті відбувається розробка річного плану роботи рухомого складу на відділенні дороги. Основними завданнями проекту є визначення обсягу роботи рухомого складу, розміру парку вагонів і локомотивів, необхідних для освоєння планованого вантажообігу при раціональному використанні технічних засобів транспорту, максимальної продуктивності праці та найменших експлуатаційних витратах.
Рухомий склад є активною частиною основних виробничих фондів, та інтенсивність його використання впливає на економічні показники роботи залізниць та їх підприємств. Основні узагальнюючі показники використання рухомого складу-середньодобова продуктивність локомотива у вантажному русі, час обороту вантажного вагона. При плануванні роботи рухомого складу визначається також потреба в парках вагонів і локомотивів для освоєння запланованого обсягу перевезень.
Основою для розробки плану роботи рухомого складу є плани перевезення вантажів і пасажирів.
При розробці плану роботи рухомого складу використовуються дані про його експлуатацію, резерви підвищення статистичної навантаження вагонів, скорочення часу простою вагонів під вантажними і технічними операціями, зменшення тривалості обороту вагонів і локомотивів.
Від обсягу перевезень залежить робота рухомого складу, потребная чисельність працівників, експлуатаційні витрати, доходи і прибуток залізниць. Структура перевезень і вантажообігу визначає потребу у вагонах і тоннах.
План роботи рухомого складу у вантажному русі розробляється на основі плану перевезень та вантажних потоків по ділянках і напрямах в наступному порядку:
- Встановлюють норми навантаження вагонів за окремими вантажів і розміри навантаження, приймання і здавання вантажів; густоту перевезень у тоннах, перераховують вагони і визначають пробіг завантажених вагонів;
- Розробляють баланс порожніх вагонів по станціях і ділянках, схему регулювання порожніх вагонів і визначають порожній, а потім і загальний пробіг вагонів;
- Розраховують тонно-кілометри брутто і пробіг поїздів;
- Визначають пробіг локомотивів;
- Розраховують реквізит робочий парк вагонів і експлуатований парк локомотивів.
У міру розробки окремих розділів плану розраховують зведені показники, що характеризують якість роботи відділень або доріг.

Вихідні дані, необхідні для визначення пробігу завантажених та порожніх вагонів

Сусіднє відділення

Сусіднє відділення

Ст. А

Ст. Б

Ст. У

Оборотне депо

Основне депо

Пункт зміни локомотивних бригад

Схема відділення дороги.
Прийом вагонів зі станції сусідніх відділень (тис. ваг. В рік)

Стиковий пункт	Кількість прийнятих вагонів		Прийом порожніх суховантажних вагонів за ст. У
Стиковий пункт	суховантажі	цистерни	Прийом порожніх суховантажних вагонів за ст. У
ст. А	660	-	-
ст. У	460	30	270

План перевезень інших вантажів по відділенню дороги, тис. ваг. / Рік.

Найменування станцій і	вантаження			вивантаження
ділянок	суховантажі	нафту	всього	суховантажі	нафту	всього
А	-	-			2	2
А-Б	20	-	20	30	-	30
Б-А	20	-	20	20	1	21
Б		-			2	2
Б-В	10	-	10	20	-	20
По-Б	10	-	10	10	1	11
У		-			2	2
Разом за рік	60	-	60	80	8	88
Те ж в середньому за добу	0,16	-	0,16	0,22	0,02	0,24
(Вагонів)

Індивідуальні дані технічні норми

Показники	Од.	Варіант
Показники	Од.	31
1	2	3
1. Норма ваги поїзда	т брутто	4000
2.Состав порожнього поїзда	Ваг.	60
3. Норма технічної швидкості для наскрізних поїздів	км / год	50
4. Норма технічної швидкості для збірних поїздів	км / год	65
5. Норма технічної швидкості для окремих локомотивів	км / год	50
6. Норма дільничної швидкості для наскрізних поїздів	км / год	20
7. Норма дільничної швидкості для збірних поїздів	км / год	55
8. Норма дільничної швидкості для окремих локомотивів	км / год	2,0
9. Норма простою локомотивів на станціях основного депо з заходом у день на пару поїздів	годину	0,5
10. Норма просто локомотивів у пунктах зміни бригад на один потяг	годину	2,0
11. Норма простою локомотивів в пунктах обороту на пару поїздів	годину	25
12. Парк спеціальних маневрових тепловозів	од.	23
13. Норма простою вагонів під вантажними операціями: а) поодинокими б) здвоєними	годину годину	10 18
14. Норма простою вагонів на технічних станціях: ст.А ст.б ст.в	годину	4,8 3,8 4,8
15. Норма витрати електроенергії для тяги поїздів на 10000 ткм брутто	кВт × год	130
16. Коефіцієнт допоміжної роботи локомотивних бригад, Кл	-	1,28
17. Збільшення дільничної швидкості	%	1,5
18. Питома вага залежних витрат у собівартості	%	50

Інші вихідні дані:
1.Средній вага тари вагона 24 т.
2.На кожній ділянці звертається не менше однієї пари збірних поїздів на добу, вага поїзда 3000 т.
3.Для наскрізних поїздів застосовується електрична тяга, для збірних - тепловоз.
4.Состав порожнього поїзда 1978 вагонів.
5.Предполагается, що весь час простою збірних поїздів на проміжних станціях поїзний локомотив зайнятий на маневрах.
6.Каждий локомотиво-годин маневрової роботи прирівнюється до 5 локомотиво-км пробігу, а кожен локомотиво-годин простою в робочому стані - 1 локомотиво-км пробігу.

1. Визначення пробігу завантажених та порожніх вагонів

Визначається густота руху навантажених вагонів по ділянках відділення. Для цього складаються три схеми вагонопотоків:
а) для суховантажів;
б) для наливних;
в) для навантажених вагонів в цілому.
На цій приблизною схемою прямокутниками позначені станції, а з'єднують лініями - ділянки між ними. Напрямки потоків показані стрілками по кінцевим станціям і відділеннями. На стикових станціях, відділеннях показується величина прийому і здачі вагонів.
Правильність цих даних слід перевірити по кожній станції і відділення в цілому. При цьому сума навантаження і прийому завантажених вагонів повинна дорівнювати сумі вивантаження і здачі навантажених.
Густота руху вагонів визначається по ділянках і напрямках як середня арифметична величина між відправленням з однієї станції і прибуттям на сусідню. Середня густота руху вагонів по ділянці в одному напрямку, помножена на протяжність ділянки, дає в результаті пробіг вагонів у вагоно-кілометрах. Пробіги вагонів розраховуються по всіх ділянках і напрямках. Середню густоту руху вагонів по відділенню в цілому розраховують діленням суми вагоно-кілометрів на протяжність відділення. Дані розрахунків заносять у табл. 1.
Аналогічним чином складається схема пробігів завантажених цистерн і схема, яка характеризує сумарні пробіги суховантажних навантажених вагонів та цистерн.
Пробіги порожніх вагонів по відділенню складаються з пробігу порожняка і пробігів порожняка, наступного за регулярними завданням. Для розрахунку пробігу місцевого порожняка складає баланс порожніх вагонів (табл. 1.2), на підставі якого виявляється надлишок або недолік їх на кожній станції і дільниці.

Таблиця 1. Визначення густоти руху навантажених вагонів по ділянках і пробігу завантажених вагонів по відділенню

Найменування ділянки	Протяжність ділянки	Густота руху, тис. вагонів						Пробіг, млн. ваг-км
		туди			назад			туди			назад
		суховантажі	нафту	всього	суховантажі	нафту	всього	суховантажі	нафту	всього	суховантажі	нафту	всього
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
А-Б	300	589	-	589	402	8,5	411	177	-	177	120,6	2,55	123,15
Б-В	200	576	-	576	405	11,5	417	115	-	115	81	2,3	83,3
Разом за рік по відділенню		584	-	584	403	9,7	413	292	-	292	201,6	4,85	206,45
Те ж в середньому на добу		1,60	-	1,60	1,10	0,03	1,13	0,80	-	0,80	0,55	0,01	0,57

Таблиця 2. Побудова річного балансу порожняка по відділенню (тис. вагонів)

Найменування станцій і	суховантажі			наливні
ділянок	вантаження	вивантаження	надлишок (+), недос	вантаження	вивантаження	надлишок (+), недос
			таток (-) порожняка			таток (-) порожняка
А	27	35	8	0	2	2
А-Б	40	50	10	0	1	1
Б	60	66	6	0	2	2
Б-В	20	30	10	0	1	1
У	46	36	-10	0	2	2
Разом за рік	193	217	24	0	8	8
Те ж в середньому на добу	0,53	0,59	0,07	0,00	0,02	0,02

Суховантажні вагони всіх типів, що звільняються з-під вантажів на станціях і ділянках відділення, є взаємозамінними і тут же використовуються на навантаження і міру потреби в порожніх вагонах.
Усі цистерни слідують в порожньому стані у зворотному напрямку.
На підставі даних табл. 1.2 і вихідних даних про розміри прийому порожняка по стикових пунктів, складають три схеми густоти руху порожняка: а) суховантажного, б) наливного, в) порожняка в цілому. Схеми складаються у вигляді, зображеному на рис. 1.2.
Знак плюс на схемі показує надлишок, а мінус - брак вагонів по станціях і ділянках. Далі розраховується густина і пробіги порожніх вагонів і заносяться в табл. 2.
Для виробництва подальших розрахунків необхідно скласти табл. 4, де показується прийом і здача навантажених і порожніх вагонів на сусідні відділення. На підставі цих даних визначається робота відділення (U _р), яка дорівнює сумі занурених вагонів (n _погр) на відділенні і прийнятих навантажених (n _пр) з сусідніх відділень:
Up = n _погр + n _пр.
Up = 1000 +14 +193 = 1207
Робота може бути визначена також як сума вивантажених вагонів (n _вигр) і зданих завантажених на сусідні відділення (n _сд).
Up = n _вигр + n _сд
Up = 976 +6 +217 +8 = 1207
Таблиця 3. Визначення густоти руху порожняка і пробігу порожніх вагонів

Найменування	Протяжність	Густота руху порожняка, тис. вагонів			Пробіг в млн. вагонів
ділянки	ділянок, км	суховантажні	цистерни	всього	суховантажні	цистерни	всього
А Б	300	0	8,5	8,5	0	2,55	2,55
Б А	300	241	0	241	72	0	72,3
Б У	200	0	11,5	11,5	0	2,3	2,3
В Б	200	225	0	225	45	0	45
Разом за рік по відділенню		234,6	9,7	244,3	117	4,85	122
Те ж в середньому на добу		0,64	0,03	0,67	0,32	0,01	0,33

Таблиця 4. Прийом з сусідніх відділень і здача на сусідні відділення завантажених та порожніх вагонів, тис. ваг

Пункти пе-	Прийом				Здача
рехода	суховантажі		наливні		суховантажі		наливні
	навантажені	порожні	навантажені	порожні	навантажені	порожні	навантажені	порожні
А	600	0	0	6	400	254	6	0
У	400	230	14	0	576	0	0	14
Разом за рік	1000	230	14	6	976	254	6	14
Те ж у	2,74	0,63	0,04	0,02	2,67	0,70	0,02	0,04
середньому на добу

У табл. 1.5 узагальнимо результати розрахунків густоти руху і пробігів завантажених та порожніх вагонів.
Таблиця 5. Визначення загальної густоти руху й загального річного пробігу завантажених та порожніх вагонів

Найменування	Густота руху, тис.вагонов			Пробіг в млн. ваг-км
ділянок	завантажених	порожніх	всього	завантажених	порожніх	всього
А-Б	589	8,5	597,5	177	2,55	179,25
Б-А	410,5	241	651,5	123,15	72,3	195,45
Разом	499,75	124,6	624,58	299,85	74,8	374,75
Б-В	576	11,5	587,5	115,2	2,3	117,5
По-Б	416,5	225	641,5	83,3	45	128,3
Разом	496,25	78,8	409,6	198,5	47,3	245,8
Всього за рік	996	203,4	1199,4	498,35	122,1	620,55
по відділенню
Те ж в середньо-	2,73	0,56	3,29	1,37	0,33	1,70
ньому за добу

2. Визначення пробігу поїзда

Для визначення пробігу поїздів на відділенні необхідно визначити тонно-кілометрову роботу брутто (

,
де

- Вантажообіг нетто, ткм;

- Тонно-кілометри тари вагонів.

,
де

- Динамічна навантаження навантаженого вагона, т / вагон (див. вихідні дані);

- Пробіг завантажених вагонів.

,
де q _Т - вага тари вагона;

- Пробіг вагонів.
Ділянка А-Б:

= 48 · 177 + 24 (2,55 + 177) = 12805,2
Ділянка Б - А:

р = 46 · 123,15 + 24 (72,3 + 123,15) = 10355,7
Ділянка Б - В:

р = 48 · 115 + 24 (2,3 + 115) = 8335,2
Ділянка В-Б:

= 46 · 83,3 + 24 (45 + 83,3) = 6911
Тонно-кілометрова робота нетто і брутто розраховується на основі раніше отриманих даних про пробіг порожніх і навантажених вагонів по ділянках і напрямків, а потім визначається загальний обсяг роботи. Дані розрахунків вносяться в табл. 6.

Таблиця 6. Визначення роботи в тонно-кілометрах брутто

Найменування ділянки	Ткм нетто, млн	Вагоно-км, млн.		Вага тари вагонів	ткм тари навантажених вагоно, млн	ткм брутто вагонів завантажених, млн	ткм тари (або брутто) вагонів порожніх, млн	всього ткм брутто, млн
Найменування ділянки	Ткм нетто, млн	завантажених	порожніх	Вага тари вагонів	ткм тари навантажених вагоно, млн	ткм брутто вагонів завантажених, млн	ткм тари (або брутто) вагонів порожніх, млн	всього ткм брутто, млн
А Б	8496,00	177,00	2,55	24,00	4248,00	12744,00	61,20	12805,20
Б А	5664,90	123,15	72,30	24,00	2955,60	8620,50	1735,20	10355,70
Разом	14160,90	300,15	74,85		7203,60	21364,50	1796,40	23160,90
Б У	5520,00	115,00	2,30	24,00	2760,00	8280,00	55,20	8335,20
В Б	3831,80	83,30	45,00	24,00	1999,20	5831,00	1080,00	6911,00
Разом	9351,80	198,30	47,30		4759,20	14111,00	1135,20	15246,20
Всього за рік по відділенню	23512,70	498,45	122,15		11962,80	35475,50	2931,60	38407,10
в середньому за добу	64,42	1,37	0,33		32,77	97,19	8,03	105,22

Далі слід розподілити тонно-кілометрову роботу брутто по категоріям поїздів. Для цього визначаються ткм брутто, виконувані навантаженими вагонами збірних поїздів (

) По ділянках і напрямках:

,
де p _бр - середня вага вагона брутто, визначається діленням загальної величини ткм брутто завантажених вагонів (табл.2.1) на вагоно-кілометри завантажених вагонів (табл.1.1) по ділянках і раправленіям.
Вага вагона визначаю діленням ткм брутто завантажених вагонів на пробіг (з 6 таблиці)
Ділянка А - Б: q бр = 12805,2 / 177 = 72 т
Ділянка Б - А: q бр = 10355,7 / 115 = 70 т
Аналогічно: Ділянка Б - В: q бр = 72 т
Ділянка В - Б: q бр = 70 т

- Пробіг завантажених вагонів у збірних поїздах.

,
де

- Навантаження на ділянці на рік у вагонах;

- Вивантаження на ділянці на рік у вагонах;
l _уч - довжина ділянки, км.
Застосування цієї формули грунтується на припущенні, що кожен вагон, наступний під вивантаження або після навантаження, проходить в середньому приблизно половину відстані ділянки.
Ділянка А - Б:

= (20 + 30) · 300 / 2 = 7500 тис км

= 7500 · 72 = 540млн ткм
Ділянка Б - А:

= (20 + 21) · 300 / 2 = 6150 тис км

= 6150 · 70 = 430 500 000 ткм
Ділянка Б - В:

= (10 + 20) · 200 / 2 = 3000 тис км

= 3000 · 72 = 216 млн ткм
Ділянка В - Б:

= (11 + 10) · 200 / 2 = 2100 тис км

= 2100 · 70 = 149 400 000 ткм
Ткм брутто порожніх вагонів, що прямують в збірних поїздах (

) Визначається за формулою:

,

де

- Пробіг порожніх вагонів у збірних поїздах

.
Якщо навантаження перевищує вивантаження, то в дужках береться різниця (

).
Ткм брутто порожніх вагонів, які виконуються в збірних поїздах, розраховуються лише в одному порожньому напрямі.
Ділянка Б - А:

= (21 - 20) · 300 / 2 = 150 тис км

= 150.24 = 3600000 ткм
Ділянка В - Б:

= (11 - 10) · 200 / 2 = 100 тис км

= 100 24 = 2400000 ткм
Тонно-кілометри збірних поїздів вираховують із загальної величини тонно-кілометрів брутто і отримують тонно-кілометрів наскрізних поїздів.
Наприклад для ділянки Б - А: = 8620,5-430,5 = 8190 млн ткм
= 1735,2-3,6 = 1731600000 ткм
Результати розрахунків поміщають в табл.7
Таблиця 7. Розподіл роботи в ткм брутто по категоріям поїздів

Найменування ділянок	Збірні поїзда					Наскрізні навантажені, млн.ткм	Наскрізні порожні, млн.ткм
	ткм брутто завантажених вагонів		ткм брутто порожніх вагонів		загальні ткм брутто, млн
	вага вагона брутто, т	ткм брутто, млн	вага вагона брутто, т	ткм брутто, млн	загальні ткм брутто, млн
А Б	72	540	0	0	540	12204	61,2
Б А	70	430,5	24	3,6	434,1	8190	1731,6
Разом		970,5		3,6	974,1	20394	1792,8
Б У	72	216	0	0	216	8064	55,2
В Б	70	147	24	2,4	149,4	5684	1077,6
Разом		363		2,4	365,4	13748	1132,8
Всього за рік по відділенню		1333,5		6	1339,5	34142	2925,6
в середньому за добу		3,65		0,02	3,67	93,54	8,02

Для розрахунку пробігу та кількості наскрізних поїздів використовуються наступні формули:

;

,
де

- Пробіг відповідно завантажених та порожніх наскрізних поїздів, поездо-км;
Q _бр - середня маса поїзда брутто;
т - склад порожнього поїзда.
,
де N - розміри руху в поїздах в середньому за добу;
Т - число днів в планованому періоді;
l - довжина ділянки.
Число збірних поїздів визначається окремо для кожного напряму. Воно залежить від потужності вагонопотоку і встановленої ваги поїзда брутто.
Враховуючи, що Q бр = 4200 т, Т = 365 днів, L = 300 км і 200 км , Визначаємо пробіг і кількість наскрізних поїздів
Ділянка А-Б:

= 12204/4200 = 2900 тисяч поездо-км
N _гр = 2,9 * 10 ⁶ / (365.300) = 27 поїзд на добу

= 2,55 / 78 = 0030000 поездо-км
N _пір = 0,03 · 10 ⁶ / (365.300) = 0,29 поїздів на добу
Ділянка Б - А:

= 8190 / 4200 = 1950 тисяч поездо-км
N _гр = 1,95 · 10 ⁶ / (365.300) = 18 поїздів на добу

= 72,3 / 78 = 0930000 поездо-км
N _пір = 0,93 · 10 ⁶ / (365.300) = 9 поїздів на добу
Ділянка Б - В:

= 8064/4200 = 1920 тисяч поездо-км
N _гр = 1,92 · 10 ⁶ / (365.200) = 26 поїзд на добу

= 2,3 / 78 = 0.03 млн поездо-км
N _пір = 0.03 · 10 ⁶ / (365.200) = 0,41 поїзда на добу
Ділянка В-Б:

= 5684 / 4200 = 1.35млн поездо-км
N _гр = 1.35 · 10 ⁶ / (365.200) = 18 поїздів на добу

= 45/78 = 0570000 поездо-км
N _пір = 0,57 · 10 ⁶ / (365.200) = 8 поїзда на добу
Для визначення ваги збірного поїзда встановлюють потрібне число пар збірних поїздів на дільниці. Розрахунок ведеться в залежності від величини тонно-кілометрів брутто збірних поїздів і передбачуваного ваги збірного поїзда.

3. Визначення пробігу локомотива

Загальний пробіг локомотивів визначається як сума лінійного і умовного пробігу і вимірюється в локомотиво-км.
Лінійний пробіг визначається окремо по його видам:
- На чолі поїздів;
- В одиночному проходженні;
- В подвійній тязі;
- У підштовхуванні.
Подвійна тяга і підштовхування в курсовій роботі не передбачаються.
Пробіг локомотивів на чолі поїздів дорівнює пробігу поїздів (табл. 2.3).
Пробіг поїзних локомотивів в одиночному проходженні на ділянці дорівнює різниці між пробігом на чолі поїздів «туди» і «назад». Результати розрахунків зводяться в табл. 9.

Таблиця 9. Розрахунок лінійного пробігу локомотивів

найменування ділянок	пробіг локомотивів на чолі поїздів, тис лок-км			лок-км одиночного проходження	загальний лінійний пробіг, тис лок-км
	пробіг локомотивів на чолі поїздів, тис лок-км
	туди	назад	всього
А-Б	3477,20	3305,16	6782,36	172,05	6954,41
Б-В	2197,95	2111,70	4309,66	86,25	4395,91
всього за рік по відділенню	5675,16	5416,86	11092,01	258,30	11350,31
те ж у середньому за добу	15,55	14,84	30,39	0,71	31,10

Далі слід розрахувати добові розміри руху в поїздах (N) по ділянках і напрямках (без урахування нерівномірності за періодами року) за формулою:

,
де

- Річний пробіг поїздів по ділянках і напрямках;

- Довжина ділянки.
Результати розрахунків зводяться в табл. 10

Таблиця 10. Розрахунок розмірів руху в поїздах по ділянках

наіенованіе ділянок	протяжен-ність	поездо-км за рік в тис			кількість поїздів за добу
наіенованіе ділянок	протяжен-ність	збірних	наскрізних порожніх	наскрізних завантажених	збірних	наскрізних порожніх	наскрізних завантажених
А-Б	300	219	31,875	3226,33	2	1	29
Б-А	300	219	903,75	2182,41	2	9	20
Б-В	200	73	28,75	2096,20	1	1	29
По-Б	200	73	562,5	1476,20	1	9	20

4. Розрахунок необхідної парку локомотивів

Потрібних парк локомотивів слід визначити способом підрахунку часу роботи локомотивів на пересування поїздів, на стоянки на проміжних станціях, на стоянки у пунктах основного і оборотного депо і на стоянки в пунктах зміни локомотивних бригад. Передбачається, що всі поїзні локомотиви мають однакову серію. У цьому випадку локомотивний парк, реквізит для поїзної роботи, розраховується за формулою:

,
де

- Час у чистому русі, годин на добу;

- Час простою на проміжних станціях, годин на добу;

-Час простою в пунктах основного депо, год;

- Час простою в пунктах обороту, год;

- Час простою в пунктах зміни бригад, ч.
Розрахунок витрат часу локомотивом слід визначити окремо для наскрізних і збірних поїздів, а також окремих локомотивів, так як норми швидкості руху та норми простою локомотивів для них неоднакові.
Число наскрізних і збірних поїздів береться з табл. 10.
Число окремих локомотивів, що прямують по ділянці на добу, визначається як різниця між числом поїздів у напрямку «туди» і «назад» (табл.3.2). Норми технічного і дільничної швидкості і норми простою локомотивів в пунктах основних і оборотних депо та в пунктах зміни бригад задані.
N _{од А-Б} = 32 - 31 = 1 поїзд
N _{од Б-В} = 31 - 30 = 1 поїзд
Розрахуємо для ділянки А-Б:
- На ділянці розташований один пункт зміни бригад;
- Розміри руху 32 потяги в парному напрямку і 30 у непарному;
- Технічна швидкість наскрізних поїздів 69 км / год , Дільнична - 60 км / год ;
- Норми простою в пунктах зміни бригад 0,6 год на 1 поїзд, у пунктах основного депо та в пункті оборотного депо - по 2,6 год на пару поїздів.
Витрати часу локомотивами в цьому випадку визначаються наступним чином:
час у чистому русі

= 300 / 69 = 4,35 лок-год на 1 поїзд, на всі потяги -

= 4,35 · 59 = 259,01 лок-год
час на ділянці на 1 потяг = 300 / 60 = 5 лок-год, на всі потяги = 5 · 59 = 295 лок-год
простої на проміжних станціях

= 295-259,01 = 35,99 лок-год
простої в пунктах основного депо

= 59 · 2,6 / 2 = 76,7 лок-год
простої в пунктах оборотного депо

= 59 · 2,6 / 2 = 76,7 лок-год
час простою в пунктах зміни бригад

= 0,6 · 61 = 35,4 лок-год
Потрібних робочий парк локомотивів для роботи з наскрізними поїздами на ділянці А-Б буде дорівнює:

= (259,01 +35,99 +76,7 +76,7 +35,4) / 24 = 20 локомотивів
Аналогічно для інших ділянок
Результати розрахунків систематизуються відповідно до табл. 11.
Парк спеціальних маневрових локомотивів (М _ман) визначено завданням.
Робота спеціальних маневрових локомотивів і маневрова робота поїзних локомотивів збірних поїздів визначається в локомотиво-км умовного пробігу.
Величина умовного пробігу визначається з такого співвідношення: 1:00 роботи маневрового локомотива дорівнює 5 км умовного пробігу.
Час роботи маневрових тепловозів прийняти 23 години на добу (1 год - час на виконання технічних операцій з локомотивом). Тоді локомотиво-години маневрової роботи спеціальних маневрових локомотивів (

) Будуть рівні:

,
а локомотиво-км -

= 5

Весь час простою збірних поїздів на ділянці локомотиви виконують маневрову роботу. Це час для збірних поїздів визначено в середньому на добу в табл. 11 в графі «час простою на проміжних станціях».
Отже, локомотиво-години маневрової роботи поїзних локомотивів за рік (

) Будуть рівні:

.
Величина умовного пробігу поїзних локомотивів буде дорівнює:

= 5

.

Всі простої локомотивів (в пунктах основного і оборотного депо зміни бригад, на проміжних станціях) так само перераховуються в умовний пробіг за співвідношенням: 1 година простою дорівнює 1 км умовного пробігу.
Величину річного простою локомотивів, зайнятих у поїзній роботі, можна визначити множенням добової величини простоїв, визначених у табл. 11, на 365.
Локомотиво-км умовного та лінійного пробігу сумуються.
Результати розрахунків поміщають в табл. 12 і 13.
Таблиця 12. Маневрова робота, виконувана поїзними локомотивами

найменування ділянки	число збірних поїздів на рік	простий збірних поїздів на проміжних станціях за рік, годину	локомотиво-години маневрової роботи	локомотиво-км маневрової роботи
А - Б	1460	7300	7300	36500
Б - У	730	2433,33	2433,33	12166,67
разом за рік	2190	9733,33	9733,33	48666,67
те ж у середньому за добу	6	26,67	26,67	133,33

Таблиця 13. Зведені дані про роботу локомотивного парку на відділенні

№ п / п	види пробігу	локомотиво-години в тис. за рік	локомотиво-км на тис. за рік
1	Лінійний пробіг, в т.ч. одиночне слідування	170,88	11350,31
2	Умовний пробіг в тому числі:	337,73	1059,05
	а) маневрова робота поїзними локомотивами	9,73	48,67
	б) маневрова робота спеціальними локомотивами	167,90	839,50
	в) решту простого	160,09	170,88
	разом за рік	508,61	13468,41

5. Визначення робочого парку вантажних вагонів

Потреба робочого парку вантажних вагонів визначається на підставі витрат вагоно-годин за елементами перевізного процесу за формулою:

ваг-добу,
де

- Витрата вагоно-годин в поїздах;

- Те саме під вантажними операціями;

- Те ж на технічних станціях.

де

- Вагоно-години простою вагонів, які прямують через станції з переробкою;

- Вагоно-години простою вагонів, що прямують без переробки.

Вагоно-години в поїздах визначається по кожній ділянці за формулою:

де

- Добовий пробіг вагонів. З таблиці 5 беремо річний пробіг і ділимо на 365;
V _уч.ср. - Середня дільнична швидкість. Розраховується по кожній ділянці розподілом всіх поездо-кілометрів (в обох напрямках) на поездо-години. Поездо-годинник рівні витраті локомотиво-годин на ділянці без одиночного проходження за рік. У таблиці 11 розрахована витрата локомотиво-годин на добу. Для отримання річної величини потрібно добову величину помножити на 365.
А - Б:

= 374,75 / 365 = 1,03 млн. вагоно-км
Vуч ср = 6782365 / (336,97 · 365) = 55,14 км / год

= 1,03 * 1000 * 365 / 55,1 = 6795,05 тис. ваг-годин в поїздах
Б - В:

= 245,8 / 365 = 0,673 млн.ваг-км
Vуч ср = 4309650 / (216,66 · 365) = 54,5 км / год

= 0,673 * 1000 * 365 / 54,5 = 4510,5 тис.ваг-годин в поїздах
У таблиці 14 узагальнюються результати розрахунків витрат вагоно-годин на поїздах.

Таблиця 14. Розрахунок витрат вагоно-годин в поїздах

найменування ділянки	вагоно - км за рік, в млн			дільнична швидкість	вагоно-години за рік, тис	вагоно-години в середньому за добу
найменування ділянки	туди	назад	всього	дільнична швидкість	вагоно-години за рік, тис	вагоно-години в середньому за добу
А - Б	179,25	195,45	374,7	55,14	6795,05	18616,56
Б - У	117,5	128,3	245,8	54,50	4510,50	12357,52
разом	296,75	323,75	620,5	109,64	11305,54	30974,09

Вагоно-години під вантажними операціями розраховуються окремо по кожній станції і кожній ділянці. Розміри вантаження і вивантаження беруться з вихідних даних. Норми простою вагонів під поодинокими і здвоєними операціями також задані. Число здвоєних операцій для суховантажних вагонів визначають, виходячи з умови, що всі вагони, що звільняються з-під вантажу, можна тут же використовувати під навантаження. Цистерни здвоєних операцій не мають. Вагоно-години визначають множенням числа вагонів, що проходять вантажні операції, на норму простою під одиночної або здвоєною операцією.
Результати розрахунків систематизують відповідно до таблиці 15.
Таблиці 16 та 17 складають з метою визначення кількості вагоно-годин на технічних станціях.

Таблиця 15. Розрахунок вагоно-годин під вантажними операціями

найменування ділянки і станцій	суховантажні вагони		цистерни		число вагонів зі здвоєними операціями				число вагонів з поодинокими операціями			норма простою вагонів		витрати вагоно-годин за рік, тис			витрати вагоно-годин за добу, тис
найменування ділянки і станцій	вантаження, тис.ваг	вивантаження, тис.ваг	вантаження, тис.ваг	вивантаження, тис.ваг	суховантажі	цистерни	всього	суховантажі		цистерни	всього	зі здвоєними операціями, годину	з поодинокими операціями, годину	зі здвоєними операціями, годину	з поодинокими операціями, годину	всього	зі здвоєними операціями, годину	з поодинокими операціями, годину	всього
1	2	3	4	5	6	7	8	9		10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
ст. А	27	35	0	2	27	0	27	8		2	10	16	11	432	110	542	1,18	0,30	1,48
А - Б	40	50	0	1	40	0	40	10		1	11	16	11	640	121	761	1,75	0,33	2,08
ст. Б	60	66	0	2	60	0	60	6		2	8	16	11	960	88	1048	2,63	0,24	2,87
Б - У	20	30	0	1	20	0	20	10		1	11	16	11	320	121	441	0,88	0,33	1,21
ст. У	46	36	0	2	46	0	46	-10		2	-8	16	11	736	-88	648	2,02	-0,24	1,78
разом	193	217	0	8	193	0	193	24		8	32	16	11	3088	352	3440	8,46	0,96	9,42

Табл. 16 і 17 складаємо з метою визначення кількості вагоно-годин на технічних станціях. Загальна кількість вагонів, які пройшли станцію за рік, знаходимо з схем 1,1 і 1,2.
ст. А: 620 +366 +8 +284 = 1294
ст. Б: 612 +371 +11 +272 = 1282
ст. В: 602 +386 +14 +260 = 1262

Таблиця 16. Визначення кількості транзитних вагонів, які прямують через станції відділення

найменування показників	станції			всього
найменування показників	А	Б	У	всього
Загальна кількість вагонів,	1258	1247	1238	3743
які пройшли станцію за рік в тис	3,45	3,42	3,39	10,25
в тому числі:
а) місцевих вагонів за рік	28	62	48	138
те ж у середньому за добу, ваг.	0,08	0,17	0,13	0,38
б) транзитних вагонів за рік	1230	1185	1190	3605
те ж у середньому за добу, ваг.	3,37	3,25	3,26	9,88

Таблиця 17. Розрахунок вагоно-годин на технічних станціях з переробкою і без переробки

найменування станції	колічетсво транзитних вагонів на рік, тис	норма простою одного транзитного вагона, годину	вагоно-години за рік, тис	вагоно-години за добу, тис
А	1230	4,4	5412	14,83
Б	1185	4	4740	12,99
У	1190	4,2	4998	13,69
разом	3605	12,6	15150	41,51

6. Розрахунок якісних показників використання рухомого складу
У річному плані роботи рухомого складу визначають наступні якісні показники:
1. Порожній пробіг вагонів у відсотках до загального (

де

пробіг вагонів у вагоно-км, відповідно порожніх і навантажених.

2. Динамічна навантаження на навантажений вагон (Р _гр):

де - Вантажообіг у тонно-км нетто.

, Т / ваг.
3. Динамічна навантаження на вагон робочого парку (Р _раб):

, Т / ваг
1. Повний час обігу вагона в добі (О _в):
де n _в - робочий парк вагонів;

- Робота відділення на добу, виражена величиною навантаження і прийому завантажених вагонів зі станцій інших відділень.

, Діб
Оборот повинен бути виражений також і в годинах.
Повний час обороту повинно бути надано з розчленуванням по чотирьох елементів в годинах:
- Час у русі за оборот;
- Час перебування вагона на проміжних станціях за оборот;
- Час перебування вагона під вантажними операціями за оборот;
- Час перебування вагона на технічних станціях за оборот.

, Год.
Для того, щоб дати таке розчленовування обороту, необхідно попередньо визначити такі якісні показники:
- Повний рейс вагона (l _n):

- Середню дільничну швидкість поїзда (V _уч):

,
де

- Загальний пробіг поїздів на відділенні, поездо-км,

- Витрата поездо-годин на відділенні;

- Середню технічну швидкість (V _тих):

де

- Поездо-години руху по ділянках без обліку простоїв на проміжних станціях;

- Середній час знаходження вагонів під однією операцією (t _гр):

,
де

- Сума здвоєних і одиночних операцій,

- Витрати вагоно-годин під вантажними операціями;

- Коефіцієнт місцевої роботи, що показує кількість вантажних операцій, що припадають на один оборот вагона (К _м) -
;

- Середній час знаходження вагона на одній технічній станції (t _тих) -

,
де

- Витрати вагоно-годин на технічних станціях;

- Число транзитних вагонів;

- Середнє вагонне плече (l _ваг) -
;

- Середнє число технічних станцій, прохідних вагоном за оборот (До _тих) -

,
де l _п - повний рейс вагона;
l _ваг - вагонне плече;

За повного визначення перерахованих показників можна розрахувати зазначені вище чотири елементи обороту в годинах:
q час знаходження вагона в русі (t _дв)
t _{дв =} _;

q час знаходження вагона на проміжних станціях (t _пром)
t _пром = _- _;

q час знаходження вагона під вантажними операціями за оборот (

)

= К _м × t _гр;

q час знаходження вагона на технічних станціях за оборот (

)

6. Середньодобовий пробіг вагона робочого парку (

, Км.

Середньодобовий пробіг вагона для перевірки правильності розрахунків можна визначити і по аналітичної формулою:

де О _в - обіг вагона в добі.
7. Середньодобова продуктивність вагона робочого парку:

Цей показник може бути визначений з аналітичної формулі для перевірки правильності розрахунків:

8. Рейс навантаженого вагона (l _гр):
l _гр = , Км

де

кількість занурених вагонів за рік;

- Кількість завантажених вагонів, прийнятих з сусідніх відділень за рік.
9. Середня маса поїзда брутто (Q _бр):
Q _бр =

де Q _бр - вантажообіг, ткм брутто;

- Загальний пробіг поїздів на відділенні, поездо-км.
10. Допоміжний пробіг локомотивів у відсотках до загального (

де

- Пробіг локомотивів у подвійній тязі;

- Одиночний пробіг локомотивів;

- Пробіг штовхачів на відділенні;

- Загальний пробіг локомотивів (включаючи пробіг на чолі поїздів);

- Умовний пробіг локомотивів.

Із загальної величини допоміжного пробігу виділяються у відсотках до загального:
- Пробіг в одиночному проходженні;
- Умовний пробіг в маневровій роботі;
- Інший умовний пробіг.
11. Середньодобовий пробіг поїзних локомотивів (S _л):
S _л = ,

де

- Лінійний пробіг локомотивів на добу;
М _л - робочий парк поїзних локомотивів.
12. Середньодобова продуктивність поїзних локомотивів складає (Н _л):
Н _л = .

Для перевірки правильності розрахунку показників величину середньодобової продуктивності локомотивів доцільно визначити також і з аналітичної формулою:
Н _{л =} _,
де

- Коефіцієнт, виражений в частках одиниці, що показує частку пробігу в одиночному проходженні, подвійний тязі і підштовхуванні у загальній величині лінійного пробігу локомотивів.

Отримані в результаті розрахунків показники плану експлуатаційної роботи зводять в таблицю 18.
Таблиця 18. Техніко-виробничі показники роботи відділення

№	показники	одиниці виміру	величина показників за планом
1	перевізна робота відділення
	і пробіги рухомого складу
1.1	тонно-кілометри експлуатаційні	млн	23512,70
1.2	тонно-кілометри брутто	млн	38407,10
1.3	поездо-кілометри	тис	11092,01
1.4	локомотиво-км загальні	тис	12409,36
1.5	локомотиво-км лінійного пробігу	тис	11092,01
1.6	вагоно-км навантажених вагонів	тис	498450,00
1.7	вагоно-км порожніх вагонів	тис	122150,00
2	показники використання локомотивів
2.1	допоміжний пробіг локомотивів	%	9,78
	до загального. У тому числі:	%	9,78
	a) одиночне слідування	%	1,92
	b) маневри	%	6,59
	c) інший умовний пробіг	%	1,27
2.2	середньодобовий пробіг поїзних локомотивів	км	799,53
2.3	середня маса поездо-брутто	т	3462,59
2.4	добова продуктивність локомотивів	тис.ткм брутто	2705,46
2.5	робочий парк поїзних локомотивів	од.	40,98
3	показники використання вагонів
3.1	динамічне навантаження на навантажений вагон	т	47,17
3.2	динамічне навантаження на робочий вагон	т	37,89
3.3	повний час обігу вагона	добу	1,04
3.4	те ж у годинах	годину	24,85
3.5	час знаходження вагона в русі за оборот	годину	7,91
3.6	час знаходження вагона на	годину	1,57
	проміжних станціях за оборот
3.7	час знаходження вагона під	годину	15,29
	однією вантажною операцією
3.8	коефіцієнт місцевої роботи	годину	0,19
3.9	час знаходження вагона під	годину	3,01
	вантажними операціями за оборот
3.10	час знаходження вагона на одній	годину	4,20
	технічної станції
3.11	час перебування на тех. станціях за оборот	годину	12,53
3.12	навантажений рейс вагону	км	412,28
3.13	повний рейс вагона	км	513,32
3.14	відсоток порожнього пробігу до груженому	%	24,51
3.15	дільнична швидкість	км / год	54,16
3.16	технічна швидкість	км / год	64,91
3.17	середньодобовий пробіг вагона	км	498,21
3.18	добова продуктивність вагона раб. парку	ткм нетто	18875,88
3.19	середньодобова робота відділення	вагон	105224931,51
3.20	робочий парк в середньому за добу	вагон	38,89

7. Розрахунок ефективності поліпшення якісних показників використання рухомого складу

Поліпшення якісних показників забезпечує економію експлуатаційних витрат і зниження собівартості перевезень, а також економію капітальних вкладень. У курсовій роботі потрібно розрахувати економію від підвищення швидкості руху на 2%.

Розрахунок зміни величини залежать експлуатаційних витрат слід вести за допомогою одиничних видаткових ставок за формою:

Таблиця 19

№ п / п	найменування вимірників	видаткова ставка на аналізатор, руб	до поліпшення показників		після поліпшення показників
№ п / п	найменування вимірників	видаткова ставка на аналізатор, руб	величина вимірювача, тис	витрати, тис.руб	величина вимірювача, тис	витрати, тис.руб
	1	2	3	4	5	6
1	Вагоно-км	0,11	620550,00	68260,50	620550,00	68260,50
2	Вагоно-години	6,98	29895,54	208670,88	30270,09	211285,20
3	Локомотиво-км	5,61	13468,41	75557,77	13468,41	75557,77
4	Локомотиво-години	344,55	508,61	175240,71	528,11	181958,75
5	Бригадо-годинник локомотивних робіт	248,13	661,19	164061,01	686,54	170350,46
6	кВт * год електроенергії (або кг умовного палива)	0,97	460885,20	447058,64	460885,20	447058,64
7	Ткм брутто	0,00496	38407100,00	190499,22	38407100,00	190499,22
8	Маневрові локомотиво-години	626,61	177,63	111306,82	177,59	111281,20
9	Сума витрат			659279,42		674875,61
10	Питома вага залежних витрат у собівартості			59,00		59,00
11	Загальні витрати			1098799,04		1124792,68
12	Величина с / с перевезень			2,88		2,95

У курсовому проекті у відповідних таблицях визначені вагоно-км, вагоно-години, локомотиво-км, локомотиво-години, тонно-км брутто і маневрові локомотиво-години. Окремо визначається витрата умовного палива або електричної енергії для тяги поїздів. Бригадо-години визначаються розмножу-
ням локомотиво-годин на встановлений у завданні коефіцієнт допоміжної роботи локомотивних бригад.
Залежна частка витрат визначається множенням видаткової ставки на величину вимірювача.
Наступні підсумовування по графі 4 дає суму залежать експлуатаційних витрат до поліпшення вимірювача і по графі 6 - те ж після поліпшення. При поліпшення певного якісного показника змінюються витрати не по всіх, а тільки за деякими измерителям, наприклад, при підвищенні V _уч змінюються лише витрати, пов'язані з осе-годинами, локомотиво-часасмі, бригадо-годинами локомотивних бригад.
Інші витрати не змінюються. Отже, у графі 6 частина витрат залишається такою ж, як і в графі 4.

Висновок
У цій роботі я зробив складання річного плану роботи рухомого складу (плану експлуатаційної роботи) на відділенні дороги. Мною була визначена густота руху і пробіги вантажних і порожніх вагонів на даному відділенні, розроблений баланс порожніх вагонів по станціях і ділянках, а також схема регулювання порожніх вагонів. Був визначений навантажений, порожній і загальний пробіг вагонів, розраховані тонно-кілометри брутто і пробіг поїздів і локомотивів. Була отримана величина потрібного робочого парку вагонів і експлуатований парк локомотивів.
У ході виконання роботи були отримані деякі об'ємні показники роботи рухомого складу (робота відділення, пробіги рухомого складу, локомотиво-години і вагоно-години) і якісні показники (час обороту вантажного вагона, продуктивність вантажного вагона, середньодобову величину робочого парку вагонів, середню масу брутто , продуктивність локомотива).

Література
1. Економіка залізничного транспорту. / Под ред. Бєлова І.В. - М.: Транспорт, 1989.
2. Економіка залізничного транспорту. / За ред. Дмітреева В.А. - М.: Транспорту, 1989.
3. Алексєєва Л.А. Розробка річного плану роботи рухомого складу на відділенні дороги. Єкатеринбург, УрГУПС, 2000.