[ Транспортнодорожние умови організації руху ] | ||
Сервісне стану покриття | - | Гарне |
Транспортно - експлуатаційна характеристика.
Таблиця 2а. - Характеристика під'їзної дороги.
Найменування показників | Одиниця виміру | Кількість |
Категорія | - | II |
Інтенсивність руху | авт / добу | 6 000 - 14 000 |
Розрахункова швидкість руху | км / год | 120 |
Найбільший поздовжній ухил | ‰ | 40 |
Мінімальний радіус кривої в плані | м | 800 |
Геометрична видимість в плані і профілі | м | 450 |
Ширина смуги руху | м | 3,75 |
Таблиця - 2б - Характеристика міської дороги.
Найменування показників | Одиниця виміру | Кількість |
Категорія | - | Iб |
Інтенсивність руху | авт / добу | Більше 14 000 |
Розрахункова швидкість руху | км / год | 120 |
Найбільший поздовжній ухил | ‰ | 40 |
Мінімальний радіус кривої в плані | м | 800 |
Геометрична видимість в плані і профілі | м | 450 |
Ширина смуги руху | м | 3,75 |
Коефіцієнт добової нерівномірності руху:
для дороги визначається за формулою:
(1)
для однієї сторони руху по дорозі визначається за формулою:
(2)
На підставі гістограми розподілу інтенсивності руху визначається годинна інтенсивність руху на годину "пік" для дороги і для сторін руху.
Годинна інтенсивність руху на цікавить годину для однієї сторони визначається за формулою:
(3)
У наведених формулах прийняті наступні позначення:
Р ч.пік - сума відсотків по сторонах руху дороги, що припадають від добової інтенсивності,% в обох напрямках.
Р ч. "пік" стор. - Відсоток від добової інтенсивності руху за відповідним напрямом,%.
N сут.ст. - добова інтенсивність руху для розглядуваної сторони.
Розрахунок часовий інтенсивності руху зводиться в таблицю № 3.
Таблиця 5. - Розрахунок часовий інтенсивності руху в години «ПІК» по дорогах і вулицях міста Геленджик за варіантом 1 у наведених од / год.
Найменування дороги | № вузла | Годинна інтенсивність наведених од / год | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
У місто | З міста | Всього по дорозі | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Права сторона | Ліва | Всього | Ліва сторона | Права | Всього | Година «ПІК» | Коефіцієнт нерівномірності | Кількість од / добу. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Година «ПІК» | % Від добової інтенсивності | Кількість од / добу. | Коефіцієнт нерівномірності | % Від добової інтенсивності | Кількість од / добу. | Кількість од / добу. | Година «ПІК» | % Від добової інтенсивності | Кількість од / добу. | Коефіцієнт нерівномірності | % Від добової інтенсивності | Кількість од / добу. | Кількість од / добу. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А-1 | 1.1 | 13 00 | 6 | 66 | 15,84 | 19 | 209 | 275 | 19 00 | 5 | 55 | 13,2 | 19 | 275 | 297 | 15 00 | 29,04 | 572 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.2 | 13 00 | 6 | 18 | 4,32 | 19 | 57 | 75 | 19 00 | 5 | 15 | 3,6 | 19 | 75 | 90 | 15 00 | 7,92 | 165 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.3 | 13 00 | 6 | 120 | 28,8 | 19 | 380 | 500 | 19 00 | 5 | 100 | 24 | 19 | 500 | 600 | 15 00 | 52,8 | 1100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.4 | 13 00 | 6 | 22,8 | 5,47 | 19 | 72,2 | 95 | 19 00 | 5 | 19 | 4,56 | 19 | 95 | 114 | 15 00 | 10,03 | 209 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Б-2 | 2.1 | 13 00
За даними В.В. Сільянова, швидкість транспортного потоку можна визначити за формулою: (4) де V п - середня швидкість руху потоку автомобілів, км / год; Θ - коефіцієнт, що враховує вплив геометричних елементів, складу потоку, засобів організації дорожнього руху (5) де τ 1 - коефіцієнт, що враховує вплив поздовжнього ухилу; τ 2 - коефіцієнт, що враховує вплив складу потоку, значення якого приймається за даними:
τ 3 - коефіцієнт, що враховує вплив дорожніх умов і засобів організації руху; V о - швидкість вільного руху поодиноких легкових а / м; (6) V о - розрахункова швидкість, яка відповідає даній категорії дороги; До рс - коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості з урахуванням стану проїзної частини в таблиці:
α - коефіцієнт, що залежить від складу руху:
До α - коефіцієнт, що враховує вплив дорожніх умов на значення α:
N r - інтенсивність руху з даного напрямку, авт / год физич. од. Якщо транспортна магістраль розділена розділовими смугами на самостійні канали руху, то швидкості по кожній окремій смузі руху визначаються за формулою (4), але при цьому інтенсивність руху по смузі визначається пропорційно кількості смуг руху одного напрямку руху. Дані з визначення швидкостей потоків поміщають в таблицю 6. Характеристика рівня зручності руху. Для оцінки рівня зручності руху визначається пропускна здатність і коефіцієнт завантаження дороги рухом, за призначенням якого визначається відповідний рівень зручності. Пропускна здатність доріг визначається за формулою: (7) де Р max - максимальна пропускна здатність легкових автомобілів авт / год, яка приймається рівною на двоколійних дорогах - 2200 легк.авт / ч. У обидва напрями і на дорогах, що мають шість і більше смуг руху - 1900 легк.авт / ч. по одній смузі руху; Р g - пропускна спроможність дороги у конкретних дорожніх умовах реальних транспортних засобів, авт / год; В - комплексний коефіцієнт зниження пропускної здатності, що враховує реальні дорожні умови. (8) де β 1 ... β 13 - приватні коефіцієнти зниження пропускної здатності. Розрахунок пропускної здатності доріг і пересічень на них записані в таблиці 7. Пропускна спроможність вулиць прив. од / год визначається за формулою: (9) де Р ул.пр. - пропускна здатність вулиці наведених од / год Р ni - пропускна здатність однієї смуги руху, наведених од / год n - кількість смуг руху. Пропускна спроможність вулиць у фізичних авт / год визначається за формулою: (10) де Р у.ср. - пропускна здатність вулиці, фізичних авт / год; γ i - частка транспортних засобів i-го типу у складі потоку,%; До i - коефіцієнт приведення i-го типу транспортних засобів. Розрахунок пропускної спроможності вулиць зводиться в таблицю 8. На регульованих перехрестях пропускна здатність визначається в залежності від кількості тактів регулювання. При трьох-або чотиритактному регулюванні пропускна здатність перехрестя з даного напрямку визначається за формулою: (11) де α - сумарний фазовий коефіцієнт, що дорівнює 0,85 при трехтактном і 0,8 при чотиритактному регулюванні; Р уф - пропускна здатність вулиці з даного напрямку, фізич. авт / год; До прi - коефіцієнт відносної пропускної спроможності перехрестя з даного напрямку вулиці; (12) де Р уфi - пропускна здатність вулиці по i-му напрямку на вході на перехрестя, авт / год; n - кількість напрямків руху на перехрестя; Розрахунок пропускної здатності перехресть зводиться в таблицю 8 1. Коефіцієнт завантаження доріг і вулиць визначається відношенням: (13) де N ЧФ - фактична інтенсивність руху у визначений момент, авт / год; Р ЧФ - пропускна здатність, відповідної ділянки дороги, фізіч.авт / год; Коефіцієнт завантаження перехресть визначається за формулою: (14) де α - сумарний фазовий коефіцієнт; q j - фазою коефіцієнт для j-го ціклообразующего напрямки, що дорівнює: (15) де М j - потік насичення j-го напрямку, авт / год; γ mj - коефіцієнт полосности; m j - кількість смуг по j-му напрямку руху; К - кількість напрямків руху у визначений цикл; β - коефіцієнт, що враховує зниження пропускної здатності смуг, поворотних напрямків; N j - інтенсивність фактичного руху по j-му напрямку, авт / год Розрахунок коефіцієнтів завантаження і рівнів зручності руху визначається в таблиці 9. Таблиця 9 - Відомість рівнів зручності руху для фрагмента вулиць і доріг міста "А".
| 6 | 7958,1 | 196,02 | 0,025 | А | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2.2 | МРД | 6 | 7958,1 | 235,23 | 0,03 | А | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2.3 | МРД | 6 | 7958,1 | 143,75 | 0,02 | А | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ПК 35 +00 - ПК 37 +50 | 250 | МРД | 6 | 8375,6 | 196,02 | 0,02 | А | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ПК 37 +50 - ПК 39 +00 | 50 | МРД | 6 | 8375,6 | 196,02 | 0,02 | А |
Характеристика рівня безпеки руху
Рівень безпеки визначається за величиною коефіцієнта аварійності
(16)
де К i - приватні коефіцієнти аварійності.
Характеристика рівня безпеки перехресть доріг і вулиць визначається за конфліктним точкам.
Розрахунок рівня безпеки руху оцінюється в таблицях 10 та 10 1.
Загальний аналіз транспортно-дорожньої ситуації фрагмента міста "А"
Аналіз транспортно-дорожніх умов організації дорожнього руху здійснюється в табличній формі.
При заповненні таблиць 11 і 11 1 слід враховувати наступні рекомендації:
При заповненні графи 12 у таблиці 11 і графи 13 таблиці 11 1 коефіцієнт використовуваної швидкості визначається за формулою:
(17)
де V розр - розрахункова швидкість для категорії дороги або вулиці, км / ч.
При заповненні таблиці 11 1 кожен вхід на перехрестя оформляється окремим рядком, тому один і той же аналізований перехрестя буде мати стільки рядків, скільки вулиць його утворюють. Висновки робляться по найбільш несприятливого напрямку руху.
Висновки про необхідність здійснити заходи щодо організації дорожнього руху на дорогах або перехрестях приймаються в тому разі, якщо коефіцієнт використовуваної швидкості менше допустимих значень, коефіцієнт завантаження більше 0,65, рівень безпеки характеризується як небезпечний і дуже небезпечний. Висновки містяться у примітки.
Всі транспортно-експлуатаційні характеристики виносяться на картограму фрагмента вулично-дорожньої мережі.
Розробка варіантів організації дорожнього руху та обгрунтування оптимального рішення
Аналіз причин, зниження рівня безпеки на вулично-дорожньої мережі та розробка заходів щодо його підвищення
На основі таблиць 11 і 11 січня аналізуються основні причини, що викликали значне підвищення аварійності на перехрестях, вулицях і дорогах. При цьому пріоритетність аналізованих ділянок доріг віддається по величині підсумкового коефіцієнта аварійності. При виявленні причин необхідно вказати фактори, найбільш суттєво впливають на аварійність. Вказуються основні чинники, що викликали підвищення аварійності.
У відповідності з виявленими причинами і факторами намічаються варіанти заходів щодо ОДР, що сприяє усуненню причин зниження рівня безпеки руху.
Аналіз причин ДТП і можливі способи їх усунення методами ОДР зводяться в таблицю 12.
Кількість ДТП на 100 млн.авт.км., що пройшли по дорозі, визначається за формулою:
(18)
де К і - підсумковий коефіцієнт аварійності; на відповідній ділянці.
Таблиця 12 - Аналіз причин ДТП і можливі способи їх усунення.
Найменування доріг, вулиць, перехресть | Значення підсумкового коефіцієнта аварійності | Кількість ДТП на 100 авт × км | Рівень безпеки | Основні причини ДТП | Можливі заходи ОДР для підвищення рівня безпеки |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
ПК 00 +00 - ПК 07 +00 | 27,38 | 21 | Мало небезпечний | Відсутність розмітки, дорожніх знаків, огорож, світлофорів, недостатнє відстань видимості, невідповідність ширини проїжджої частини встановленим вимогам |
|
1.1 | 1,7 | Не небезпечний | |||
1.2 | 0,6 | 5 | Не небезпечний | ||
1.3 | 0,6 | 5 | Не небезпечний | ||
1.4 | 0,1 | 3 | Не небезпечний | ||
ПК 08 +00 - ПК 10 +60 | 27,38 | 21 | Мало небезпечний | ||
ПК 1910 +60 - ПК 12 +70 | 82,13 | 83 | Мало небезпечний | ||
ПК 12 +70 - ПК 30 +00 | 109,5 | 112 | Дуже небезпечний | ||
ПК 30 +00 - ПК 34 +50 | 491,98 | 138 | Дуже небезпечний | ||
ПК 34 +50 - ПК 35 +00 | 491,98 | 138 | Дуже небезпечний | ||
2.1 | 0,1 | 3 | Не небезпечний | ||
2.2 | 0,3 | 4 | Не небезпечний | ||
2.3 | 1,3 | Не небезпечний | |||
ПК 35 +00 - ПК 37 +50 | 491,98 | 138 | Дуже небезпечний | ||
ПК 37 +50 - ПК 39 +00 | 491,98 | 138 | Дуже небезпечний |
Таблиця 13 - Відомість аналізу причин зниження пропускної здатності доріг, вулиць, вузлів і способів збільшення пропускної здатності.
Найменування вулиць доріг, вузлів | Тип | Пропускна здатність авт / год | Інтенсивність руху доріг авт / год | Час максимальної інтенсивності | Коефіцієнт завантаження | Рівень зручності | Основні причини зниження пропускної здатності | Захід щодо збільшення пропускної здатності | Ступінь збільшення пропускної здатності |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
ПК 1910 +60 - ПК 12 +70 | МРД | 198 | 143,75 | 15 00 | 0,73 | Г | Відсутність розмітки | Метод повної розмітки | 1,5 |
Таблиця 14 - Відомість аналізу швидкісного режиму вулиць, доріг, вузлів і розробка способів підвищення швидкостей руху.
Найменування вулиць, доріг, вузлів | Тип | Коефіцієнт завантаження | Швидкість вільного руху км / год | Швидкість вільного потоку, км / год | Коефіцієнт швидкості З | Причини зниження швидкості | Способи підвищення швидкості | Ступінь підвищення швидкості |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
ПК 1910 +60 - ПК 12 +70 | МРД | 0,73 | 78,72 | 78 | 0,99 | Погодно-кліматичні умови | Викид піску | 1,5 |
Таблиця 15 - Характеристика дороги і дорогих умов.
Тип дороги | Протяжність | Елементи поперечного профілю | Тип покриття | Стан покриття | ||||||||
Загальна ширина, м | Місцевий рух | Транзитний рух | Ширина тротуарів | Ширина резервної зони | ||||||||
Ширина проїзної частини | Кількість смуг | Ширина смуг | Ширина проїзної частини | Кількість смуг | Ширина смуг | |||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
Заміська | 2000 | 16 | - | - | - | 6,125 | 2 | 3,625 | - | 4 | Асфальтобетон | Без руйнувань |
Міська | 1000 | 55 | 35 | 6 | 6 | - | - | - | 15 | - |
Таблиця 16 - Дислокація дорожніх знаків на дорозі А-В
Місце-положення знака ПК + | Найменування знаків і його тип | № знака | Основний | Дублюючий | Тип розм. знак. | Місце установки в поперечнику | Відстань від кромки проїзної частини | Висота установки | Тип опор |
Таблиця 17 - Дислокація дорожньої розмітки на дорозі А-В.
Розташування
Таблиця 18 - Дислокація світлофорів на дорозі А-В.
Таблиця 19 - Дислокація дорожніх огороджень і направляючих пристроїв.
|