Транспортнодорожние умови організації руху

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

  1. Аналіз регіону та транспортно-дорожніх умов організації руху

Характеристика регіону

Краснодарський край - край у складі РРФСР. Утворений 13 вересня, 1937года. На Півночі межує з Ростовською областю РРФСР, на Сході - з Ставропольським краєм РРФСР, на Півдні - з Грузинської РСР. До складу краю входить Адигейська автономна область. Площа - 85 тисяч км. Діляться па 79 районів (1952 рік). Має 16 міст і 16 селищ міського типу. Центр - м. Краснодар.

Ландшафт. Велика частина території краю зайнята Кубано-Приазовський (Прикубанський) низовиною, яка на Сході змикається зі Ставропольської височиною, а на Півдні і Південному Заході - з передгір'ями Великого Кавказу. Висота низовини збільшується з 3апада на Схід. Для її Приазовської частини (5 - 10 м заввишки) характерна велика кількість лиманів, плавнів, проток (в дельтах річок), заболочених місць; незначна розчленованість рельєфу. На 3ападе між Чорним і Азовським морями знаходиться Таманський півострів. Він пересічений зі Сходу на 3апад кількома невисокими грядами, розділеними балками, лиманами і низинними просторами. На півострові численні грязьові вулкани. Східна частина Кубано-Приазовської низовини (висотою 50 - 120 м), куди заходить околиця Ставропольської височини (до 623 м заввишки), сильно порізана ярами і балками. У напрямку до 3апада пересіченість рівнини зменшується. На Півдні рівнина круто підвищується, переходячи в передгір'я Кавказу, складені вапняками, глинами і пісковиками; пологі схили їх розчленовані ущелинами. Гори Великого Кавказу в межах краю розпадаються на ряд хребтів. Головний хребет починається поблизу Анапи і тягнеться, поступово підвищуючись, на Південно-схід, досягаючи в межах краю найбільшої висоти у вершинах Фішт - 2852 м, Чугуш - 3240 м і Загедан - 3345 м. Хребет складний головним чином древніми кристалічними породами. На С. паралельно Головному хребту, приблизно до Сходу від р.. Білій, простягаються Боковий, або Передовий, Скелястий, Лісистий, пасовищних хребти (останні два часто об'єднують під назвою Чорні гори). Більша частина хребтів представляє гігантські щаблі - куести. Окремі вершини Головного хребта покриті снігом і льодовиками. Південно-західні схили Головного хребта круто обриваються до Чорного моря, залишаючи вузьку смугу Чорноморського узбережжя.

Кліматична зона Краснодарський край формується під впливом континентальних повітряних мас східноєвропейських та середземноморських, що приходять з боку Чорного моря. Вплив останніх посилюється до Півдня та 3апада. На узбережжі Чорного моря, від Анапи до Туапсе, вторгнення холодних континентальних мас повітря з Півночі трапляється епізодично, і тому клімат цієї частини узбережжя м'якше, ніж до Півночі від гір. На південь від Туапсе ці вторгнення, у міру збільшення висоти хребтів Кавказу, припиняються, і клімат переходить в субтропічний (частина узбережжя від Туапсе до Адлера). У гірських районах спостерігається висотна кліматичного поясність. Для північних рівнинних районів характерна м'яка зима з нестійкою погодою; часті відлиги. Середня температура січня на Кубані -2 °, на північ - трохи нижче. Літо жарке (середня температура липня +22 °, +23 °). Опадів порівняно небагато (400 - 500 мм на рік). На Північному сході іноді бувають посухи. У передгірних і гірських районах поступово знижуються температури і зростає кількість опадів (до 1000 мм і більше). На Чорноморському узбережжі, в районі Анапи - Туапсе, зима значно тепліше, ніж на північ від гір. Середня температура січня в Новоросійську +2 °, в Туапсе +4 °. З вторгненням континентальних повітряних мас з Півночі пов'язані холодні зимові вітри - бору. Літо тривале, тепле. Середня температура липня +23 °, +24 °. Опадів випадає 800 - 1200 мм на рік, причому основна кількість припадає на зимові місяці. Весна холодніше осені. На південь від Туапсе зимові температури зростають до +5 °, а кількість опадів - до 1500 мм. Менше всього опадів випадає в осінні місяці (вересень, жовтень).

Гідрографія. Річкова мережа краю порівняно густа. Велика частина річок тече до Азовського моря, менша - до Чорного моря Головною річкою є Кубань (середнє і нижня течія). Для її нижньої течії характерні великі (площа близько 2 тис. км 2) заболочені простори, т. зв. плавні. Кубань судноплавна від станиці Усть-Лабінська, водою її використовуються для зрошення рисових полів. З найбільш багатоводних приток у межах Краснодарського краю в Кубань впадають ліворуч: Уруп, Лаба, Біла, Пшиш, Псекупс, Афіпс. Харчування Кубані та її приток змішане (атмосферні опади та талі води фірну та льодовиків), внаслідок чого на річці бувають два повені - навесні і влітку. Для запобігання повеней та для зрошення на Кубані побудовано Тщікское (між pекамі Лабою і Білої) і Шапсугське (при впадінні річки Афіпс до Кубані) водосховища. З інших річок басейну Азовського моря найбільш значні: Ея з Сосика, Челбас, Бейсуг, Кірпілі. Вони мають повільний плин, влітку нерідко пересихають, розділяючись на окремі плеса. Основне джерело живлення їх - атмосферні опади. За степовим річках і балках збудовано велику кількість ставків. У Чорне море впадають невеликі гірські річки, що стікають зі схилів Великого Кавказу. Найбільші з них: Мзимта, Шаху, Псоу (по межі з Грузинською РСР), Сочі, Пшада, Шансухо.

У районі Азовського узбережжя і дельти Кубані багато озер. Найбільше - солоне озеро самосадочное Ханське. У межах гір найбільшими озерами є Абрау в долині річок Абрау (між Анапа і Новоросійському) та Кардивач (у верхів'ях річки Мзимта).

Геленджик - місто, центр Геленджікского району Краснодарського краю РРФСР, приморський кліматичний курорт на Кавказькому узбережжі Чорного моря, в 43 км на Південно-схід від Новоросійська. Пов'язаний з Новоросійськом та іншими містами побережжя пароплавним і автомобільним сполученням. Розташований на березі Геленджікской бухти, яка являє собою невеликий мілководна затока Чорного моря, що має форму підкови, з вузьким виходом в морі між двома мисами. З півночі і північного сходу затоку облямований горами (досягають 800 м висоти над рівнем моря), витягнутими вздовж Чорноморського узбережжя і покритими лісом і чагарником. Кращою частиною Геленджика є Тонкий мис, який представляє півострів, з трьох сторін оточений морем.

Геленджик - один із широко відомих курортів Радянського Союзу. Щорічно тут відпочивають понад 50 тис. працівників. Геленджицький курорт об'єднує також прилеглі до нього курортні селища («Сонце» і «Сонцедару»). Виникнення курорту в Геленджику обумовлено сприятливими кліматичними умовами: жарким літом (середня температура +23,2 °), невисокою вологістю повітря (69%), великою кількістю годин сонячного сяйва (близько 2400 на рік), невеликою кількістю опадів (670 мм на рік) , порівняльної захищеністю бухти від панівних вітрів і відносно високою температурою води. Купальний сезон - з травня по жовтень. У холодну пору року, зрідка влітку, в Геленджтке часом дме сильний вітер - Нордост. Крім морських купань, застосовуються сонячні ванни, виноградолікування. У Геленджику багато санаторіїв і будинків відпочинку. Показання - загальні для приморських курортів (недокрів'я, неврастенія, Катарро верхніх дихальних шляхів, компенсовані і субкомпенсовані форми легеневого туберкульозу, кістковий туберкульоз, рахіт та ін.)

У Геленджику є міжобласна партійна школа, 1 середня, 2 семирічні і 3 початкові школи, Будинок культури, зимовий і літній кінотеатри, краєзнавчий музей. Влітку багато піонерських таборів. Поблизу Геленджика розташована Чорноморська експериментальна науково-дослідна станція Інституту океанології Академії наук СРСР. В околицях міста - сади і виноградники.

Геленджик виник в 1831 як російська укріплений пункт. Під час Великої Вітчизняної війни 1941 - 45 в Геленджику формувалися радянські десантні частини, що брали участь у визволенні міста Новоросійська від фашистських загарбників.

Характеристика дорожнього об'єкта організації руху

Просторова характеристика

Таблиця 1а. - Характеристика транзитної дороги.

Найменування показників

Одиниця виміру

Кількість

Категорія

-

II

Ширина земляного полотна

м

15

Ширина проїзної частини

м

7,5

Кількість смуг руху

шт.

2

Тип покриття

-

Капітальний

Сервісне стану покриття

-

Гарне

Таблиця - 1б - Характеристика міської дороги.

Найменування показників

Одиниця виміру

Кількість

Категорія

-

Ширина земляного полотна

м

35

Ширина проїзної частини

м

2 * 7,5

2 * 11,25

2 * 15

Кількість смуг руху

шт.

6

Тип покриття

-

Капітальний

Сервісне стану покриття

-

Гарне

Транспортно - експлуатаційна характеристика.

Таблиця 2а. - Характеристика під'їзної дороги.

Найменування показників

Одиниця виміру

Кількість

Категорія

-

II

Інтенсивність руху

авт / добу

6 000 - 14 000

Розрахункова швидкість руху

км / год

120

Найбільший поздовжній ухил

40

Мінімальний радіус кривої в плані

м

800

Геометрична видимість в плані і профілі

м

450

Ширина смуги руху

м

3,75

Таблиця - 2б - Характеристика міської дороги.

Найменування показників

Одиниця виміру

Кількість

Категорія

-

Інтенсивність руху

авт / добу

Більше 14 000

Розрахункова швидкість руху

км / год

120

Найбільший поздовжній ухил

40

Мінімальний радіус кривої в плані

м

800

Геометрична видимість в плані і профілі

м

450

Ширина смуги руху

м

3,75

Коефіцієнт добової нерівномірності руху:

для дороги визначається за формулою:

(1)

для однієї сторони руху по дорозі визначається за формулою:

(2)

На підставі гістограми розподілу інтенсивності руху визначається годинна інтенсивність руху на годину "пік" для дороги і для сторін руху.

Годинна інтенсивність руху на цікавить годину для однієї сторони визначається за формулою:

(3)

У наведених формулах прийняті наступні позначення:

Р ч.пік - сума відсотків по сторонах руху дороги, що припадають від добової інтенсивності,% в обох напрямках.

Р ч. "пік" стор. - Відсоток від добової інтенсивності руху за відповідним напрямом,%.

N сут.ст. - добова інтенсивність руху для розглядуваної сторони.

Розрахунок часовий інтенсивності руху зводиться в таблицю № 3.

Таблиця 5. - Розрахунок часовий інтенсивності руху в години «ПІК» по дорогах і вулицях міста Геленджик за варіантом 1 у наведених од / год.

Найменування дороги

вузла

Годинна інтенсивність наведених од / год



У місто

З міста

Всього по дорозі



Права сторона

Ліва

Всього

Ліва сторона

Права

Всього

Година «ПІК»

Коефіцієнт нерівномірності

Кількість од / добу.



Година «ПІК»

% Від добової інтенсивності

Кількість од / добу.

Коефіцієнт нерівномірності

% Від добової інтенсивності

Кількість од / добу.

Кількість од / добу.

Година «ПІК»

% Від добової інтенсивності

Кількість од / добу.

Коефіцієнт нерівномірності

% Від добової інтенсивності

Кількість од / добу.

Кількість од / добу.




1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

А-1

1.1

13 00

6

66

15,84

19

209

275

19 00

5

55

13,2

19

275

297

15 00

29,04

572


1.2

13 00

6

18

4,32

19

57

75

19 00

5

15

3,6

19

75

90

15 00

7,92

165


1.3

13 00

6

120

28,8

19

380

500

19 00

5

100

24

19

500

600

15 00

52,8

1100


1.4

13 00

6

22,8

5,47

19

72,2

95

19 00

5

19

4,56

19

95

114

15 00

10,03

209

Б-2

2.1

13 00

6

90

21,6

19

285

375

19 00

5

75

18

19

285

360

15 00

26,16

735


2.2

13 00

6

108

25,92

19

342

450

19 00

5

90

21,6

19

342

432

15 00

47,52

774


2.3

13 00

6

66

15,84

19

209

275

19 00

5

55

13,2

19

209

264

15 00

29,04

539

      1. Характеристика швидкісного режиму транспортних потоків.

За даними В.В. Сільянова, швидкість транспортного потоку можна визначити за формулою:

(4)

де V п - середня швидкість руху потоку автомобілів, км / год;

Θ - коефіцієнт, що враховує вплив геометричних елементів, складу потоку, засобів організації дорожнього руху

(5)

де τ 1 - коефіцієнт, що враховує вплив поздовжнього ухилу;

τ 2 - коефіцієнт, що враховує вплив складу потоку, значення якого приймається за даними:

Кількість легкових а / м в потоці,%

100

70

50

40

20

10

0

Значення коефіцієнта τ 2

1

0,9

0,8

0,78

0,75

0,64

0,62

τ 3 - коефіцієнт, що враховує вплив дорожніх умов і засобів організації руху;

V о - швидкість вільного руху поодиноких легкових а / м;

(6)

V о - розрахункова швидкість, яка відповідає даній категорії дороги;

До рс - коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості з урахуванням стану проїзної частини в таблиці:

Iб і II категорії

III категорія

V категорія

0,67

0,63


α - коефіцієнт, що залежить від складу руху:

Кількість легкових а / м у потоці%

10

20

40

60

80

100

Значення коефіцієнта α

0,018

0,016

0,013

0,011

0,008

0,007

До α - коефіцієнт, що враховує вплив дорожніх умов на значення α:

Тип розмітки

Значення К

Без розмітки

1,0

Крайова розмітка

0,82

Осьова переривчаста

0,76

Осьова з крайової

0,70

Суцільна розділова

0,62

Радіуси кривих у плані, м

150

200

300

400

500

600 і більше

Значення К α

1,92

1,15

1,11

1,10

1,02

1,00

N r - інтенсивність руху з даного напрямку, авт / год физич. од.

Якщо транспортна магістраль розділена розділовими смугами на самостійні канали руху, то швидкості по кожній окремій смузі руху визначаються за формулою (4), але при цьому інтенсивність руху по смузі визначається пропорційно кількості смуг руху одного напрямку руху.

Дані з визначення швидкостей потоків поміщають в таблицю 6.

Характеристика рівня зручності руху.

Для оцінки рівня зручності руху визначається пропускна здатність і коефіцієнт завантаження дороги рухом, за призначенням якого визначається відповідний рівень зручності.

Пропускна здатність доріг визначається за формулою:

(7)

де Р max - максимальна пропускна здатність легкових автомобілів авт / год, яка приймається рівною на двоколійних дорогах - 2200 легк.авт / ч. У обидва напрями і на дорогах, що мають шість і більше смуг руху - 1900 легк.авт / ч. по одній смузі руху;

Р g - пропускна спроможність дороги у конкретних дорожніх умовах реальних транспортних засобів, авт / год;

В - комплексний коефіцієнт зниження пропускної здатності, що враховує реальні дорожні умови.

(8)

де β 1 ... β 13 - приватні коефіцієнти зниження пропускної здатності.

Розрахунок пропускної здатності доріг і пересічень на них записані в таблиці 7.

Пропускна спроможність вулиць прив. од / год визначається за формулою:

(9)

де Р ул.пр. - пропускна здатність вулиці наведених од / год

Р ni - пропускна здатність однієї смуги руху, наведених од / год

n - кількість смуг руху.

Пропускна спроможність вулиць у фізичних авт / год визначається за формулою:

(10)

де Р у.ср. - пропускна здатність вулиці, фізичних авт / год;

γ i - частка транспортних засобів i-го типу у складі потоку,%;

До i - коефіцієнт приведення i-го типу транспортних засобів.

Розрахунок пропускної спроможності вулиць зводиться в таблицю 8.

На регульованих перехрестях пропускна здатність визначається в залежності від кількості тактів регулювання.

При трьох-або чотиритактному регулюванні пропускна здатність перехрестя з даного напрямку визначається за формулою:

(11)

де α - сумарний фазовий коефіцієнт, що дорівнює 0,85 при трехтактном і 0,8 при чотиритактному регулюванні;

Р уф - пропускна здатність вулиці з даного напрямку, фізич. авт / год;

До прi - коефіцієнт відносної пропускної спроможності перехрестя з даного напрямку вулиці;

(12)

де Р уфi - пропускна здатність вулиці по i-му напрямку на вході на перехрестя, авт / год;

n - кількість напрямків руху на перехрестя;

Розрахунок пропускної здатності перехресть зводиться в таблицю 8 1.

Коефіцієнт завантаження доріг і вулиць визначається відношенням:

(13)

де N ЧФ - фактична інтенсивність руху у визначений момент, авт / год;

Р ЧФ - пропускна здатність, відповідної ділянки дороги, фізіч.авт / год;

Коефіцієнт завантаження перехресть визначається за формулою:

(14)

де α - сумарний фазовий коефіцієнт;

q j - фазою коефіцієнт для j-го ціклообразующего напрямки, що дорівнює:

(15)

де М j - потік насичення j-го напрямку, авт / год;

γ mj - коефіцієнт полосности;

m j - кількість смуг по j-му напрямку руху;

К - кількість напрямків руху у визначений цикл;

β - коефіцієнт, що враховує зниження пропускної здатності смуг, поворотних напрямків;

N j - інтенсивність фактичного руху по j-му напрямку, авт / год

Розрахунок коефіцієнтів завантаження і рівнів зручності руху визначається в таблиці 9.

Таблиця 9 - Відомість рівнів зручності руху для фрагмента вулиць і доріг міста "А".

Найменування вулиць, доріг, вузлів

Довжина ділянок, м

Тип

Характеристика вулиць, доріг, вузлів




Кількість смуг руху

Пропускна здатність авт / год

Фактична інтенсивність руху авт / год

Коефіцієнт завантаження

Рівень зручності

1

2

3

4

5

6

7

8

ПК 00 +00 - ПК 07 +00

700

МРД

2

484

143,75

0,3

Б

1.1


МРД

2

1276

143,75

0,1

А

1.2


МРД

2

1276

39,2

0,03

А

1.3


МРД

2

1276

261,4

0,2

А

1.4


МРД

2

1276

49,66

0,04

А

ПК 08 +00 - ПК 10 +60

260

МРД

2

484

143,75

0,3

Б

ПК 1910 +60 - ПК 12 +70

210

МРД

2

198

143,75

0,73

Г

ПК 12 +70 - ПК 30 +00

1730

МРД

2

924

143,75

0,16

А

ПК 30 +00 - ПК 34 +50

450

МРД

6

8375,6

196,02

0,02

А

ПК 34 +50 - ПК 35 +00

50

МРД

6

8375,6

196,02

0,02

А

2.1


МРД

6

7958,1

196,02

0,025

А

2.2


МРД

6

7958,1

235,23

0,03

А

2.3


МРД

6

7958,1

143,75

0,02

А

ПК 35 +00 - ПК 37 +50

250

МРД

6

8375,6

196,02

0,02

А

ПК 37 +50 - ПК 39 +00

50

МРД

6

8375,6

196,02

0,02

А

Характеристика рівня безпеки руху

Рівень безпеки визначається за величиною коефіцієнта аварійності

(16)

де К i - приватні коефіцієнти аварійності.

Характеристика рівня безпеки перехресть доріг і вулиць визначається за конфліктним точкам.

Розрахунок рівня безпеки руху оцінюється в таблицях 10 та 10 1.

Загальний аналіз транспортно-дорожньої ситуації фрагмента міста "А"

Аналіз транспортно-дорожніх умов організації дорожнього руху здійснюється в табличній формі.

При заповненні таблиць 11 і 11 1 слід враховувати наступні рекомендації:

  1. При заповненні графи 12 у таблиці 11 і графи 13 таблиці 11 1 коефіцієнт використовуваної швидкості визначається за формулою:

(17)

де V розр - розрахункова швидкість для категорії дороги або вулиці, км / ч.

  1. При заповненні таблиці 11 1 кожен вхід на перехрестя оформляється окремим рядком, тому один і той же аналізований перехрестя буде мати стільки рядків, скільки вулиць його утворюють. Висновки робляться по найбільш несприятливого напрямку руху.

  2. Висновки про необхідність здійснити заходи щодо організації дорожнього руху на дорогах або перехрестях приймаються в тому разі, якщо коефіцієнт використовуваної швидкості менше допустимих значень, коефіцієнт завантаження більше 0,65, рівень безпеки характеризується як небезпечний і дуже небезпечний. Висновки містяться у примітки.

Всі транспортно-експлуатаційні характеристики виносяться на картограму фрагмента вулично-дорожньої мережі.

Розробка варіантів організації дорожнього руху та обгрунтування оптимального рішення

Аналіз причин, зниження рівня безпеки на вулично-дорожньої мережі та розробка заходів щодо його підвищення

На основі таблиць 11 і 11 січня аналізуються основні причини, що викликали значне підвищення аварійності на перехрестях, вулицях і дорогах. При цьому пріоритетність аналізованих ділянок доріг віддається по величині підсумкового коефіцієнта аварійності. При виявленні причин необхідно вказати фактори, найбільш суттєво впливають на аварійність. Вказуються основні чинники, що викликали підвищення аварійності.

У відповідності з виявленими причинами і факторами намічаються варіанти заходів щодо ОДР, що сприяє усуненню причин зниження рівня безпеки руху.

Аналіз причин ДТП і можливі способи їх усунення методами ОДР зводяться в таблицю 12.

Кількість ДТП на 100 млн.авт.км., що пройшли по дорозі, визначається за формулою:

(18)

де К і - підсумковий коефіцієнт аварійності; на відповідній ділянці.

Таблиця 12 - Аналіз причин ДТП і можливі способи їх усунення.

Найменування доріг, вулиць, перехресть

Значення підсумкового коефіцієнта аварійності

Кількість ДТП на 100 авт × км

Рівень безпеки

Основні причини ДТП

Можливі заходи ОДР для підвищення рівня безпеки

1

2

3

4

5

6

ПК 00 +00 - ПК 07 +00

27,38

21

Мало небезпечний

Відсутність розмітки, дорожніх знаків, огорож, світлофорів, недостатнє відстань видимості, невідповідність ширини проїжджої частини встановленим вимогам

  1. Скорочення конфліктних точок у конфліктних ситуаціях;

  2. Спеціалізація доріг і смуг руху;

  3. Оптимізація швидкісного режиму руху;

  4. Поділ транспортних і пішохідних потоків в часі;

  5. Віднесення лівоповоротних напрямків з перехресть на перегони вулиць, що перетинаються;

  6. Зниження рівня завантаження доріг рухом і підвищення рівня зручності руху.

1.1

1,7


Не небезпечний



1.2

0,6

5

Не небезпечний



1.3

0,6

5

Не небезпечний



1.4

0,1

3

Не небезпечний



ПК 08 +00 - ПК 10 +60

27,38

21

Мало небезпечний



ПК 1910 +60 - ПК 12 +70

82,13

83

Мало небезпечний



ПК 12 +70 - ПК 30 +00

109,5

112

Дуже небезпечний



ПК 30 +00 - ПК 34 +50

491,98

138

Дуже небезпечний



ПК 34 +50 - ПК 35 +00

491,98

138

Дуже небезпечний



2.1

0,1

3

Не небезпечний



2.2

0,3

4

Не небезпечний



2.3

1,3


Не небезпечний



ПК 35 +00 - ПК 37 +50

491,98

138

Дуже небезпечний



ПК 37 +50 - ПК 39 +00

491,98

138

Дуже небезпечний



Таблиця 13 - Відомість аналізу причин зниження пропускної здатності доріг, вулиць, вузлів і способів збільшення пропускної здатності.

Найменування вулиць доріг, вузлів

Тип

Пропускна здатність авт / год

Інтенсивність руху доріг авт / год

Час максимальної інтенсивності

Коефіцієнт завантаження

Рівень зручності

Основні причини зниження пропускної здатності

Захід щодо збільшення пропускної здатності

Ступінь збільшення пропускної здатності

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

ПК 1910 +60 - ПК 12 +70

МРД

198

143,75

15 00

0,73

Г

Відсутність розмітки

Метод повної розмітки

1,5

Таблиця 14 - Відомість аналізу швидкісного режиму вулиць, доріг, вузлів і розробка способів підвищення швидкостей руху.

Найменування вулиць, доріг, вузлів

Тип

Коефіцієнт завантаження

Швидкість вільного руху км / год

Швидкість вільного потоку, км / год

Коефіцієнт швидкості З

Причини зниження швидкості

Способи підвищення швидкості

Ступінь підвищення швидкості

1

2

3

4

5

6

7

8

9

ПК 1910 +60 - ПК 12 +70

МРД

0,73

78,72

78

0,99

Погодно-кліматичні умови

Викид піску

1,5

Таблиця 15 - Характеристика дороги і дорогих умов.

Тип дороги

Протяжність

Елементи поперечного профілю

Тип покриття

Стан покриття



Загальна ширина, м

Місцевий рух

Транзитний рух

Ширина тротуарів

Ширина резервної зони






Ширина проїзної частини

Кількість смуг

Ширина смуг

Ширина проїзної частини

Кількість смуг

Ширина смуг





1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Заміська

2000

16

-

-

-

6,125

2

3,625

-

4

Асфальтобетон

Без руйнувань

Міська

1000

55

35

6

6

-

-

-

15

-



Таблиця 16 - Дислокація дорожніх знаків на дорозі А-В

Місце-положення знака ПК +

Найменування знаків і його тип

знака

Основний

Дублюючий

Тип розм. знак.

Місце установки в поперечнику

Відстань від кромки проїзної частини

Висота установки

Тип опор











Таблиця 17 - Дислокація дорожньої розмітки на дорозі А-В.

Розташування

Тип розмітки

Призначення розмітки

розмітки по ГОСТ

Параметри розмітки

від ПК +

до ПК +

Протяжен-ність

На який Полсен руху




Ширина лінії

Довжина лінії

Довжина проміж.

Відстань від пр. кром.












Таблиця 18 - Дислокація світлофорів на дорозі А-В.

Місце-поолженіе ПК +

Тип

Виконання

Вид

Основний

Дублюючий

Місце установки

Тип опор







Наймену-вання вулиці

Місце установки

Відстань від правої кромки

Висота установки від проїжджої частини













Таблиця 19 - Дислокація дорожніх огороджень і направляючих пристроїв.

Розташування

Місце установки в поперечному профілі

Група

Найменування

Характеристика

від ПК +

до ПК +

Протяжність




Ширина, м

Висота, м

Матеріал










Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
164.6кб. | скачати


Схожі роботи:
Дорожні умови і безпека руху
Вплив метеорологічних факторів на умови руху автомобіля
Структурні проблеми організації наукових досліджень та умови їх організації
Проектування схеми організації дорожнього руху на перехресті
Розробка бюджету руху грошових коштів організації
Бухгалтерський і податковий облік руху товарів у торговій організації
Облік і система внутрішнього контролю руху грошових коштів в організації
Економічна ефективність раціональної організації дорожнього руху на автомобільному транспорті
Умови і принципи організації безготівкового платіжного обороту
© Усі права захищені
написати до нас