РЕФЕРАТ
з курсу «Логістика»
по темі: «Транспортна система Росії»
Ведення
Росія має в своєму розпорядженні потужної транспортною системою, до якої входять залізничний, морський, річковий, автомобільний, повітряний і трубопровідний транспорт. Кожен з цих видів транспорту являє собою сукупність засобів і шляхів сполучення, а також різних технічних пристроїв і споруд, що забезпечують нормальну та ефективну роботу всіх галузей народного господарства. Види транспорту загального користування є також самостійними галузями народного господарства і разом узяті (включаючи вантажно-розвантажувальні роботи) складають міжгалузевий комплекс у регіональному та міжгалузевому балансах народного господарства.
Органічними частинами транспортної мережі є залізниці, морські та річкові судноплавні шляхи, автомобільні дороги, трубопроводи для транспортування нафти і газу, мережу повітряних ліній. Крім шляхів сполучення, транспорт є та засобами для переміщення продукції - це автомобілі, локомотиви, вагони, судна і складських площах. До технічних пристроїв та споруд транспорту відносять станції, депо, майстерні, ремонтні заводи, підприємства технічного обслуговування і т.д.
Кожен з перерахованих вище видів транспорту має свою матеріально-технічну базу, документацію і техніко-експлуатаційні показники роботи. Розглянемо їх докладніше.
Залізничний транспорт
Вагонний парк складається з пасажирських і вантажних вагонів. Вантажні вагони поділяються на універсальні (криті, напіввагони, платформи, цистерни) і спеціалізовані, пристосовані для перевезень певного виду вантажу (ізотермічні, цементовози, кислотні та ін.) Криті вагони використовують для перевезення цінних вантажів, та вантажів, що бояться атмосферних опадів; напіввагони - для масових наволочних і лісових вантажів; цистерни - для наливних вантажів (бензин, гас, молоко та ін.) Великовагові і великогабаритні вантажі перевозять в транспортерах вантажопідйомністю 400 т. Кожен тип вагона характеризується вантажопідйомністю, місткістю, масою тари вагона і іншими показниками. Вантажопідйомність визначається кількістю вантажу в тоннах, яке може бути заглиблені в даний вагон відповідно до міцністю його ходових частин, рами і кузова, місткістю - твором довжини вагона на його ширину і висоту.
Найважливішим елементом зростання продуктивності вагонного парку є повне використання вантажопідйомності і місткості вагонів. Про ступінь використання вантажопідйомності та місткості вагона при перевезенні того чи іншого вантажу можна судити за відповідними коефіцієнтами.
Коефіцієнт використання вантажопідйомності К гр визначається відношенням маси вантажу у вагоні М гр (т) до його вантажопідйомності q (т):
Коефіцієнт місткості До вм розраховують як частка від ділення обсягу вантажу у вагоні V гр (м 3) на місткість вагона
Чим ближче до одиниці значення цих коефіцієнтів, тим вище показник вантажопідйомності або місткості вагона.
Особливе значення мають технічні норми завантаження вагонів. Технічна норма завантаження - кількість вантажу, який має бути додано у вагон даного типу при найкращому використанні його вантажопідйомності та місткості. З огляду на те, що врахувати все розмаїття вантажів, способів їхньої підготовки і навантаження не можна, розробляються місцеві технічні норми. Ці норми узгоджуються з вантажовідправниками. Технічну норму завантаження визначають для тарних вантажів з урахуванням їх властивостей і схеми укладання, а для навалочних і насипних розраховують окремо для перевезення в критих вагонах і на відкритому рухомому складі.
Технічну норму завантаження вагонів визначають за формулами:
для критих вагонів:
для відкритих:
де V в - повний обсяг вагона, м 3;
k в - коефіцієнт використання об'єму вагона при перевезенні даного вантажу;
V г - обсяг основної частини вантажу, м 3;
V ш - обсяг «шапки», м 3.
р - масова щільність вантажу, т / м 3.
Для виконання вантажних, комерційних та інших операцій залізниця має вантажні станції, які оснащені вантажними пристроями і спорудами.
Вантажна станція - це комплекс шляхових і вантажних пристроїв, технічних та службових приміщень, призначених для виконання відповідних вантажних і комерційних операцій. Вона здійснює операції по прийому, навантаженні і видачу вантажів і багажу.
Морський та річковий транспорт
Основними показниками, що характеризують річкові та морські судна, є водотоннажність, вантажопідйомність, вантажомісткість, розміри суден (довжина, ширина, висота борту) і осаду у завантаженому та порожньому станах.
Водотоннажність (масове і об'ємне) визначається масою або об'ємом води відповідно, витісняється плаваючим судном.
Вантажопідйомність судна - це його перевізна здатність, виражена в тоннах.
Дедвейт (або повна вантажопідйомність) - кількість тонн вантажу, що може прийняти судно понад власної маси до опади по літню вантажну марку.
Дедвейт визначається за формулою:
де В п - масове водотоннажність судна з вантажем, т;
У ц - масове водотоннажність судна без вантажу, т.
Розрізняють повну й чисту вантажопідйомність судна. Повна вантажопідйомність Д - це сума маси службової (вода, паливо, провіант) і вантажу, що перевозиться.
Чиста вантажопідйомність Д год дорівнює масі вантажу, що перевозиться:
де С - маса всіх суднових запасів, т.
Вантажомісткість - це здатність судна вмістити вантаж певного обсягу. Розрізняють вантажомісткість одинарну, коли обсяг всіх вантажних приміщень, використовується одноразово, і складову, або подвійну, коли вантажні приміщення використовуються рівночасне, по черзі. У залежності від роду перевезених вантажів визначають вантажомісткість для вантажів тарно-пакувальних, штучних і сипучих.
Одним з показників, що характеризують експлуатаційні якості судна, є питома вантажомісткість V уд, м 3 / т, яка визначається наступним чином:
Для виконання операцій з навантаження і вивантаження прийому і видачі вантажів, організації перевезень та обслуговування флоту є морські і річкові порти та пристані.
Портом називають прибережний пункт, що має зручні водні підходи для судів, пов'язаний з боку берегової території із залізничним і безрейкових транспортом і оснащений відповідними спорудами, пристроями та обладнанням, що забезпечують швидку навантаження і розвантаження суден, вагонів та автотранспорту, навігаційне обслуговування суден, культурно-побутове обслуговування та екіпіровку судів.
Автомобільний транспорт
Матеріально-технічна база автомобільного транспорту складається з рухомого складу (автомобілі, тягачі, причепи і напівпричепи), автотранспортного підприємства та автомобільних доріг.
Вантажні автомобілі розрізняють за вантажопідйомністю: особливо малої - до 0,5 т, малої - від 0,5 до 2 т, середньої - від 5 до 15 т і особливо великий - більш 15т.
Автомобілі-тягачі - це автомобілі, пристосовані для буксирування причепів.
Доцільність використання рухомого складу того чи іншого типу визначається його експлуатаційно-технічними якостями і конкретними умовами експлуатації. До експлуатаційно-технічним якостям автомобіля відносять його характеристику за габаритами і масою, прохідність, стійкість і маневреність, рухливість, динамічні якості та економічність.
Показниками ефективності рухомого складу можуть бути собівартість, продуктивність, енергоємність, матеріалоємність і ін
Для здійснення перевезень вантажів на автомобільному транспорті є автотранспортні підприємства (АТП), - це транспортні підприємства комплексного типу, що здійснюють перевезення вантажів або пасажирів, зберігання, технічне обслуговування та ремонт рухомого складу, а також забезпечення транспортних засобів експлуатаційними матеріалами. Поряд з АТП існують і гаражі-стоянки, станції технічного обслуговування, авторемонтні майстерні, автозаправні станції.
Всі вантажі, прийняті до перевезення, незалежно від виду сполучення повинні мати маркування, однакову для всіх видів транспорту.
Техніко-економічні особливості різних видів транспорту та їх сфери раціонального використання систематизовані в таблиці 1 1.
Таблиця 1
Техніко-економічні особливості різних видів транспорту та сфери їх раціонального використання