[ Експлуатація та технічне обслуговування двигуна ] | 0,12-0,16 | 2177,56 | |
ТО2 діагностичні | 0,10-0,12 | 2177,56 | |
ТР діагностичні | 0.015-0,025 | 2177,56 |
Трудомісткість діагностування.
Тi = 1.2 * N2г * тд-2
Tд-2 = t2 * k2
t 2 = 10,1 * 1 = 10,1 чол / год
К2-коефіцієнт враховує модифікації рухомого к2 = 1
Т i = 1.2 * 214.4 * 10.1 = 2177.56 чол / год
Тд-2 - трудомісткість одного діагностування в обсязі поелементного діагностування (осіб / год).
N 2г - число обслуговувань ТО-1 і ТО-2 за рік.
2.2 Розрахунок числа виробничих робітників
Розрізняють явочні (технологічно необхідне), кількість робітників (Рт) і штатний число робітників (РШ).
Технологічно необхідний явочное число робітників:
Рт = Тi / Фр.м
Т i-річний обсяг робіт (трудомісткість) відповідної зони ТО, ТР, цеху, посту, або лінії діагностування.
Т i = 1,2 * N 2г * t д = 1,2 * 214.4 * 10.1 = 2177,56 осіб / год.
Фр.м - річної виробничої фонд часу робочого місця. При 5-ти денного робочого тижня.
Фр.м = Пмм * (ДКТ-Дв-Дп)
ПВМ - тривалість робочої зміни.
ДКТ - число календарних днів у році.
Дв - кількість вихідних днів на рік.
Дп - кількість святкових днів у році.
Штатний число виробничих робітників.
Рш = Тi / ФПР
ФПР - річний фонд часу одного виробничого робітника.
Ti - трудомісткість діагностування.
ФПР = Фр.м - t отп - t уп.
Фр.м - річний виробничий фонд часу робочого місця (ч).
t отп - час відпустки.
t уп - поважні причини.
t отп = Дотп * Пмм
t отп = 24 * 8.2 = 196.8 годину.
t уп = 0,04 * (ФРМ-t отп)
I уп = 0,04 (2074,6-196,8) = 75.112 годину.
ФПР = 2074,6-196,8-75,112 = 1802,688 годину.
Рш = 2177,56 / 1802,688 = 1,2 чол.
Виходячи з цих розрахунків, приймаємо технологічно необхідне число виробничих робітників у кількості однієї людини.
2.3 Розрахунок числа постів для зони діагностування
П д1 = Т д i / (Д РГД * Т п * Р д * η п)
Р д-2человека.
η п = 0,8 ÷ 0,9.
Т п-тривалість поста в добу.
Т д i - річний об'єм роботи (трудомісткість) відповідної зони.
П д1 = 2177,56 / (253 * 8 * 2 * 0,9) = 0,60 = 1 пост.
Виходячи з даних розрахунків приймаємо розрахункова кількість однотипних постів Д-2, рівне 1 пост.
2.4 Вибір та обгрунтування методу організації тих. процесу діагностики
Залежно від числа постів для даного виду ТО та рівня їх спеціалізації, розрізняють два основні методи організації робіт по ТО автомобілів - метод універсальних і метод спеціалізованих постів. Пости при будь-якому методі можуть бути тупиковими або проїзними (прямоточними).
Суть методу універсальних постів полягає в тому, що всі роботи, передбачені для даного виду ТО, виконуються в повному обсязі на одному посту групою виконавців, що з робочих різних спеціальностей або робітників - універсалів.
Одна з форм методу універсальних постів - обслуговування з переходять спеціалізованими ланками (бригадами) робітників. Суть такої форми організації ТЕ1 або ТО2 полягає в следующем.На АТП організують кілька універсальних (тупикових або проїзних) постів і стільки ж ланок (бригад) робітників, що спеціалізуються за видами робіт ТО або по агрегатів, систем автомобіля. Обов'язковою умовою при організації робіт за цим методом є коротким пуском і зупинкою двигуна, встановлені на роликові візки по рейках, за допомогою конверторів (напільних, підвісних), іноді кран-балками й іншими способами. Обслуговування на потоці має цілий ряд переваг в порівнянні з методом універсальних постів.
Недоліком будь-потокової лінії є неможливість зміни обсягу робіт на який-небудь з постів, якщо для цієї мети не передбачити, заздалегідь резервних «ковзних» робітників, що включаються до виконання додатково виникли робіт супутнього ремонту
За цим, для збереження розрахованого такту лінії, слід у складі спеціалізованої бригади, загальний резерв часу, який повинен становити приблизно 15% від усього обсягу робіт по лінії.
Наявність додаткового поста (тамбура) на самій лінії або окремо від неї, на якому можна було б завершити роботи, за якихось причин не виконуються на потоці, також дозволило зберегти ритмічність у роботі на лінії.
2.5 Розподіл робочих по постах, спеціальностями, кваліфікації і робочих місць
Розподіл робітників і трудомісткості робіт постам зони Д.
Вибрати метод організації Д для проектованої зони, необхідно розподілити трудомісткість робіт і робітників по постах Д. Для цього складається декілька таблиць за кількістю постів, отриманому розрахунком для відповідної зони Д, і використовується довідкова таблиця приблизного розподілу трудомісткості Д по видах робіт або агрегатів, систем автомобіля .
Пост № 1.
Вид робіт з ТО (діагностування) | Трудомісткість | Число робочих | ||
% | Чол / год | розрахункове | прийняте | |
Загальні конкр. діагностичні | 100 | 2177,56 | 1,04 | 1 |
Разом: | 100 | 2177,56 | 1,04 | 1 |
Число робочих одночасно зайнятих на будь-якій посаді або в перехідному ланці визначається з виразу:
Р i = P т * Si
Рт - технологічно потрібну кількість робітників.
Si - частка трудомісткості приходить на цей пост.
Розподіл робітників за фахом, кваліфікації і робочих місць посту № 1, - зони діагностики.
№ пп | № робочого місця | Число виконавців | Спеціаль ність | Кваліфіка ція | Обслуговуються вузли |
1 | 1 | 1 | Діагност | 5 | Інжекторний двигун легкового автомобіля. |
Виходячи з даних розподілу, приймаємо для зони Д-2 1-го робочого діагноста 5 розряду на 1 універсальному посту, з річною трудомісткістю робіт 2177,56 осіб / год.
2.6 Підбір технологічного обладнання
До технічного обладнання належать спецілізірование, пересувні, переносні стенди, прилади і пристосування, виробничий інвентар, стелажі, столи, шафи, необхідні для проведення робіт з ТО, ТР і Д.
Обладнання підбирається відповідно до технологічною необхідністю, виконуваних з його допомогою робіт, тому що має повного завантаження на рабочею зміну.
На початку записується обладнання загально кута поза зоною або цеху потім основне технологічне обладнання.
Пересувне обладнання. Потім переносні прилади і зроблений інвентар.
Технологічне обладнання для зони діагностики
№ пп | Обладнання, прилади, пристосовування- собленія, спеці- ціальні інструменти. | Моделі. | Кратна тех.хара- крерістіка. | Прийняте кол-во. | Загальна займаючи- ється площу. | Місце Встановіть-вки но-міра поста. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | Підйомник канавний | П 201м | Гидравли- чний, плутонію Жернов, ка-навний, пе- редвежной | 1 | 4 | № 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Мотор-тестер | SMP 4000 | Вимірювача- ний блок, встановленим на рухомий візки | 1 | 0.825 | № 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | Тестер форсунок | ТРВ-2 | Перевіряє перевірити фарсункі | 1 | Є перено- сним при-
2.7 Розрахунок виробничих площ Площа виробничих приміщення визначається аналітичним методом, іт.е за питомою площі припадає на 1 автомобіль суму обладнання або одного робітника. Орієнтована площа ділянки (зони) розраховується за формулою: F = Кпл * (Fa * П + Е F об). Кпл - коефіцієнт щільності розміщення обладнання. Fa - площа зайнята автомобілем в плані. П - число місць. Е F про - сумарна площа устаткування в плані розташованого не в площі зайнятої автомобілем. Кпл = 5 (типовий коефіцієнт). Fa = 5 (легкових). Отступанія від розрахункової площі при проектування або реконструкції допускається в межах «+», «-« 20% для приміщення площі менше 100 м 2 F = 5 * (5 * 1 +11,975) = 84,875 = 85м 2 2.8 Складання технологічної карти Види і призначення технологічної карти. Для найбільш раціональної організації робіт по Д, ремонту автомобілів, його агрегатів і систем різні технологічні карти. На підставі технологічних карт визначаються обсяги робіт з технічних впливів, а також виробляються розподіл робіт (операцій) між виконавцями. Технологічна карта є керівною інструкцією для кожного виконавця і, крім того, служить документом для технічного контролю виконання обслуговування, ремонту або діагностики. Види технологічних карт: Карта на частину постових робіт (певний вид робіт ТО, ремонту, і частково діагностуванням). Технологічна карта. Технологічна карта складається роздільно на даний вид обслуговування, ремонту або діагностування, а всередині виду за елементами. У технологічних картах вказується перелік операцій, місце їх виконання (знизу, зверху або збоку автомобіля), що застосовується устаткування та інструмент, норму часу на операцію, короткі технічні умови на виконання робіт, розряд роботи і спеціальність виконавців. Технологічні карти складаються відповідно з переліком основних операцій, викладених у першій або другий (нормативної) частинах положення про Д і ремонті. У зв'язку із завданням: Розробити операційну карту на процес Д-2 інжекторного двигуна. Необхідно скласти операційну технологічну карту. Операційні карти складаються з кількох переходів, прийомів і являють собою детальну розробку технологічного процесу тієї чи іншої операції. Д2-автомобіля ВАЗ, ГАЗ для посту № 1 (вид обслуговування поста). Зміст робіт: Д-2 інжекторного двигуна. Трудомісткість: 2177,56 осіб / год. Виконавець: 1 людина. Спеціальність та розряд: діагност 5-го розряду.
216,62 | Ескіз № | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3. | Контроль даних, переданих контролером. | Пост № 1 | 1 | 5 | Діагнос- тичний прилад DST -2 | 5% 118.31 | Ескіз № | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4. | Оцінка стану цилиндропоршневой групи | Пост № 1 | 1 | 5 | Мотор-тестер | 15% 304,93 | Ескіз № | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5. | перевірка форсунок | Пост № 1 | 4 | 5 | Тестер форсунок | 9% 176,958 | Ескіз № | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6. | перевірка показників суміші на вихлопі | Пост № 1 | 1 | 4 | Мотор-тестер | 9% 176,958 | Ескіз № | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7. | Перевірити стан і натягу привідних ременів. | Пост № 1 | 1 | 4 | Динамо метрична лінійка. | 5% 118,31 | Ескіз № | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8. | Перевірка системи на показання датчиків | Пост № 1 | 7 | 4 | імітатор датчиків | 7% 188,994 | Ескіз № | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9. | вимір тиску палива в системі упорскування | Пост № 1 | 1 | 5 | Мотор-тестер | 10% 216,62 | Ескіз № | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10. | динамічна компресія, розгін, порівняльна ефективність роботи циліндрів і т.д | Пост № 1 | 3
3. Організаційна частина 3.1 Схема технологічного процесу У зв'язку із завданням, схему організації технологічного процесу необхідно виконати тільки для проектованого поста Д-2. Схема організації технологічного процесу Д-2 інжекторного двигуна легкового автомобіля. 3.2 Вибір обгрунтування режиму праці та відпочинку Для вибору найбільш раціонального режиму праці та відпочинку виробничого персоналу необхідно побудувати графіки міжзмінного часу Пмм і часу роботи автомобілів на лінії Т р.2, поєднані з графіком роботи проектованого об'єкта, тобто Пост Д - 2. Такі графіки наочні і легко дозволяють знайти оптимальні варіант вирішення цього важливого організаційного питання. Графіки Т см і Т р.2, поєднані з графіком проектованого об'єкта (універсального поста Д - 2), будуються в умовному масштабі на підставу прийнятих до розрахунку даних: С - число змін роботи; Т зм - тривалість робочої зміни; Т н (час в наряді) = Т р.2 - Тн, час початку масового випуску автомобілів на лінію (Т у) приймаємо не більше 2 годин. Графік міжзмінного часу і часу роботи автомобілів на лінії, поєднані з графіком роботи універсального поста Д - 2.
А ти = А і * L р = 0,93 * 50 = 46,5. Виходячи з даних графіків, вибираємо даний вид праці й відпочинку: робоча зміна - перша; робота автомобілів на лінії з 8 до 16 годин, робота універсального поста Д - 2 з 8 до 16 годин. 3.3 Безпека праці, виробнича санітарія Безпека праці: При ТО і ремонті автомобілів необхідно ухвалити заходи проти їх самостійного переміщення. Забороняються ТО та ремонт автомобіля з працюючим двигуном, за винятком випадків його регулювання. Підйомно-транспортне обладнання повинно бути в справному стані і використовуватися тільки за своїм прямим призначенням. До роботи з цим устаткуванням допускаються особи, які пройшли відповідний інструктаж. Під час роботи не слід залишати інструменти на краю оглядової канави, на підніжках, капоті або крилах автомобіля. При складальних роботах забороняється перевіряти збіг отворів у з'єднаннях деталей пальцями; для цього необхідно користуватися спеціальними ломиками або борідками. Під час розбирання та збирання вузлів і агрегатів слід застосовувати спеціальні знімачі і ключі. Важко знімаються гайки спочатку потрібно змочити гасом, а потім відвернути ключем. Відкручувати гайки зубилом і молотком не дозволяється. Забороняється захаращувати проходи між робітниками місцями деталями і вузлами, а також накопичувати велику кількість на місцях розбирання. Підвищену небезпеку становлять операції зняття і установки пружин, що у них накопичили значна енергія. Ці операції необхідно виконувати на стендах або за допомогою пристроїв забезпечують безпечну роботу. Гідравлічні та пневматичні пристрої повинні бути обладнані запобіжними і перепускними клапанами. Робочий інструмент слід утримувати в справному стані. Виробнича санітарія і гігієна: Приміщення, у яких робітники, виконуючи ТО та ремонт автомобіля, повинні бути обладнані оглядовими канавами і естакадами з напрямними запобіжними ребордами та підйомниками. Припливно-витяжна вентиляція повинна забезпечувати видалення виділених парів і газів, а також приплив свіжого повітря. Природне і штучне освітлення робочих місць повинно бути достатнім для безпечного виконання робіт. На території підприємства необхідно наявність санітарно-побутових приміщень: гардеробних, душових, умивальних. 4. Конструкторська частина WEBSONIC - стенд для перевірки і промивки форсунок інжекторних двигунів. Стенд WebSonic - це впровадження передових технологій у сфері профілактики та відновлення працездатності форсунок. Діагностичний контур стенду дозволяє оцінити технічний стан ВСІХ типів форсунок бензинових двигунів, а контур очищення - зняти відкладення з внутрішніх елементів електронних форсунок за допомогою ультразвукової кавітації. Дворічний досвід успішних продажів, позитивні відгуки споживачів і низький відсоток відмови (на 580 проданих стендів 3 гарантійних випадку) дозволяє стверджувати: WebSonic КРАЩИЙ професійний стенд для діагностики та ультразвукового чищення форсунок бензинових двигунів. Головна відмінність стенду WebSonic від альтернативних стендів полягає в наявності особливого режиму чищення - режиму "ОР". Даний режим був результатом доскональних досліджень випадків виходу з ладу форсунок з внутрішнім напиленням (зараз застосовуються в автомобілях Mercedes-Benz, Renault тощо), викликаних ультразвукової чищенням. Особливий алгоритм управління робочою напругою форсунки, оптимально підібране поєднання потужності випромінювача і температури рідини для дозволяють виключити можливість виникнення ультразвукового зварювання між запірної голкою форсунки і розпилювачем. Cтенд володіє наступними конкурентоспроможними властивостями: 1) можливість одночасної роботи діагностичного контуру і контура 2) чищення (6 форсунок проходять перевірку, 6 - ультразвукову чистку); 3) автоматичне визначення робочої напруги форсунки; 4) безступінчасте регулювання і візуальний контроль тиску рідини; 5) режим проливки, режим перевірки герметичності форсунок і 5 режимів імітації роботи двигуна; 6) підігрів ультразвукової ванни (збільшує ефективність чищення, --- дозволяє знизити потужність випромінювача ультразвукової ванни до 50 Вт, виключаючи таким чином у поєднанні з режимом "ОР" імовірність виникнення ультразвукового зварювання між рухомими елементами форсунки); 7) хороша візуалізація процесу розпилу (за рахунок демонтажу швидкознімних вимірювальних колб); 8) низький експлуатаційний витрата промивальної рідини (обсяг ультразвукової ванни 1,3 л); 9) доступність і дешевизна вимірювальних колб; 10) яскрава і легкочитаємий індикація режимів; висока надійність (подвійний контроль якості). Методика роботи зі стендом дуже проста і наочна: тест форсунок до очитски, очищення, тест форсунок після очищення. Застосування спеціалізованих програм (режимів) УЗ очищення набагато підвищує ймовірність відновлення форсунок з раніше відбракованих. Установка автоматично адаптується під "низькоомні" і "високоомні" форсунки, має точку підключення стробоскопічний лампи. Установка компактна і може розміщуватися як на спеціалізованій візку, так і на робочому верстаті. Підігрів ультразвукової ванни дає можливість у деяких особливо складних випадках при забрудненні форсунки досягти найбільшого ефекту очищення за більш короткий час. Стенд WEBSONIC, розроблений і проведений російським підприємством, і по своїх характеристиках і якості вже гідно конкурує з багатьма західними аналогами. 5. Економічна частина 5.1 Техніко-економічна оцінка спроектованої конструкції Розрахунок вартості основних і витратних матеріалів. Комплектуючих, запасних частин, інструментів, приладів та ін обладнання для проведення робіт.
Виробничий цикл робіт з діагностування двигуна
80 .00 | 5 | 2.0 | 0.1 | 16.00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Перевірка наявності коду несправності | 80 .00 | 5 | 2.0 | 0.1 | 16.00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | Контроль даних, переданих контролером. | 80 .00 | 5 | 2.0 | 0.1 | 16.00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | перевірки реакції блоку на зміну сигналів окремих датчиків | 80 .00 | 5 | 1.5 | 0.15 | 18.00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | Перевірка форсунок | 80 .00 | 5 | 1.5 | 0.2 | 24.00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | перевірити роботу свічок запалювання | 80 .00 | 5 | 1.0 | 0.1 | 8.00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | комплексна оцінка роботи двигуна відразу за кількома параметрами (динамічна компресія, розгін, порівняльна ефективність роботи циліндрів і т.д | 80 .00 | 5 | 2.0 | 0.3 | 64.00 |
Калькулювання повної собівартості та складання кошторису витрат на проведення робіт з діагностування інжекторного двигуна
№ пп | Економічні елементи виробничих витрат | Сума Руб / шт |
1 | Матеріальні витрати (за вирахуванням зворотних відходів) в т. ч.: - Енергія -Обтиральний матеріал -Форсунки -Датчик положення дросельної заслінки -Датчик положення колінчастого валу -Поворотні відходи (Промивна рідина) | 737.50 20.00 2.50 520.00 100.00 100 .00 - 5.00 |
2 | Транспортно заготівельні витрати | 12.00 |
3 | Витрати на оплату праці основних робітників Основна У т.ч. додаткова (премія 50%) | 315.00 2 10.00 105.00 |
4 | Відрахування на соціальні потреби (26% від з. П.) У т.ч. - Федеральний бюджет (20%) - Фонд соц. Страхування (3.4%) - Фонд обов'язкового медичного страхування (2.6%) | 54.60 42.00 7.14 5.46 |
5 | Амортизація ОПФ (14% від з.п.) | 29.40 |
6 | Інші витрати | 9.27 |
Разом: Витрати на проведення робіт з діагностики інжекторного двигуна та заміни деталей. | 1157.77 | |
7 | Витрати, списані на не виробничі рахунки: - Загальногосподарські витрати (в т.ч. кап. Рем. Та ін) (18% від з.п.) | 50.40 |
8 | Повна виробнича собівартість робіт з діагностування інжекторного двигуна | 1208.17 |
9 | Позавиробничі витрати (упаковка виробів, транспортування, комісійні збори та ін Витрати пов'язані зі збутом продукції.) | 20.00 |
10 | Повна собівартість товарної продукції | 1278.57 |
Розрахунки по кожному пункту калькуляції визначаються за існуючими методиками та формулами, згідно з відповідними інструкціями з положенням методиками, вимогам галузі.
Розрахунок кошторису витрат повної собівартості робіт з діагностування інжекторного двигуна
1) Вартість матеріалів береться з розрахунку матеріальних витрат:
Матеріальні витрати = комплектуючі + енергія + обтиральний матеріал - зворотні відходи (промивна рідина)
Матеріальні витрати = 720.00 + 20.00 + 2.50 - 5.00 = 737.50руб.
2) Транспортно - заготівельні витрати за первинними документами.
Транспортно - заготівельні витрати = 6.00 + 6.00 = 12.00 руб.
3) Заробітна плата складається з основної і додаткової з.п.
Заробітна плата = основна (розряд, погодинна ставка) + додаткова (премія 50%)
Заробітна плата = 210.00 + 105.00 315.00 руб.
4) Відрахування на соц. потреби становить 26% від з. п.
Відрахування на соц. потреби = 26% з.п./100% = 26% * 210.00 / 100% = 54.60 руб.
5) Знос інструментів і пристосувань цільового призначення становить 14% від з.п.
Амортизація ОПФ = 14% з.п/100% = 14% * 210/100% = 29.40руб.
6) Інші витрати складають: 9.27 руб
Витрати на проведення робіт з діагностики склали інжекторного двигуна склали і заміні деталей: 1157.77руб.
7) Витрати, списані на не виробничі рахунки:
(Загальногосподарські витрати (в т.ч. кап. Рем. Та ін) становлять 18% від з.п.
Загальногосподарські витрати = 18% п.з./100% = 18% * 210.00/100% = 50.40руб
8) Повна виробнича собівартість робіт з діагностування інжекторного двигуна становить 7П + 1208.17руб.
Повна виробнича собівартість робіт з діагностування інжекторного двигуна = 1258.17. руб.
9_Внепроізводственние витрати (упаковка виробів, транспортування, комісійні збори та ін Витрати пов'язані зі збутом продукції.)
20.00 руб.
10) Повна собівартість товарної продукції: 8п + 9П.
Повна собівартість товарної продукції: 1258.17 + 20.00 = 1278.57руб.
5.2 Розрахунок Економічної ефективності проекту (виробничого процесу, впровадження пристосування, тих процесу і т.д.)
№ пп | Категорія порівняння економічності | Без пристосування | З пристосуванням | % Економії (+) (-) | Економічний ефект | ||||||||||||||||||||||||||||
1 | Фахівці (осіб) | 1 | 1 | 00.00 | 00.00 | ||||||||||||||||||||||||||||
2 | Тривалість пр / циклу (робіт) (годину, хв.) | 135 хв | 125 хв | 10 хв 13.5% | 548.00 | ||||||||||||||||||||||||||||
3 | Сума витрат на проект | 1278.57 | 758.57 | 10 хв 13,5% | 548.00 | ||||||||||||||||||||||||||||
Разом | 1чол (135мін) 1341руб.17коп
Висновок При розробці дипломного проекту я проаналізував і показав гідності пропонованих рішень щодо об'єкта проектування (універсального посту Д-2) з ілюстрацією деяких розрахункових показників у порівняння з фактичними. Результати цих показників звели в таблицю: «Техніко-експлуатаційні показники проекту». «Техніко-експлуатаційні показники проекту»
Проведені економічні розрахунки по «діагностики інжекторного двигуна» визначили повну собівартість робіт у сумі 1278.57руб. З метою підвищення ефективності виробництва і робіт було введено стенд для перевірки і промивки форсунок інжекторних двигунів. У результаті впровадження нових технологій і пристроїв була досягнута скорочення собівартості робіт на 548 руб 00 коп. Це дозволило досягти повної собівартості робіт з діагностування інжекторного двигуна в сумі 758 руб 57 коп. Це в свою чергу дозволило поліпшити конкурентоспроможність фірми. Література 1. Говорущенко Н.Я. Діагностика технічного стану автомобілів. М., «Транспорт», 1970. 2. Крамаренко Г.В. Технічна експлуатація автомобілів. М., Автотрансіздат, 1962. 3. Мішин І.А. Довговічність двигунів. М., «Машинобудування», 1968. 4. Система управління з розподільним уприскуванням палива. Керівництво по технічному обслуговуванню і ремонту автомобіля - видавництво АТ «Автоваз». 5 Діагностика двигуна Л. К. Юрковський. 6 С. К. Шестопалов Пристрій, технічне обслуговування та ремонт легкових автомобілів 2001р. 7 Система управління з розподільним уприскуванням палива. Керівництво з технічного обслуговування і ремонту автомобіля - видавництво АТ «Автоваз». Волкова О. І. Економіка підприємства. Підручник /-М.: ИНФРА-М 1997 8 Шнайдерман Т.А. "Склад і облік витрат, що включаються до собівартості" М.: ИНФРА-М., 1998 р. 9 Хозлева С.Г. Бухгалтерський облік на промисловому підприємстві. - М.: Економіка, 1990 р. 10 Сергєєв І.В. Економіка підприємств. М.: «Фінанси та статистика», 1997 р. 11 Хозлева С.Г. Бухгалтерський облік на промисловому підприємстві. 1990 12 Палій В. Ф., Палій В. В. Фінансовий облік: Навчальний посібник: У 2 ч.-М.: ФБК-ПРЕС, 1998 р Будь ласка, не зберігайте тестовий текст. |