Курсова робота
Експлуатація та технічне обслуговування двигуна
1. Загальна частина
1.1 Введення
Одним з найважливіших умов підтримки на високому рівні ефективності і надійності двигунів є своєчасне виявлення і попередження відмов, що виникають у процесі експлуатації.
Галузь знань, що вивчає форми прояву технічних станів, методи і засоби виявлення несправностей і прогнозування ресурсу роботи об'єкту без його розбирання називається діагностикою технічного стану. Технологічний процес визначення технічного стану двигуна (агрегата, механізму) без його розбирання і висновок про необхідний ремонті або технічному обслуговуванні (профілактиці) називають діагностуванням. Діагностування здійснюють за зовнішніми ознаками (люфтам, вібраціям, нагріваючи і т.д.), що несе інформацію про технічний стан механізму.
Це дозволяє, по-перше, виявити приховані відмови механізму і визначити необхідний для їх усунення ремонт і, по-друге, при відсутності відмов виявити ресурс справної роботи механізму і необхідність у профілактиці.
Діагностика двигунів в автотранспортних підприємствах є частиною технологічного процесу технічного обслуговування і ремонту.
Виявлення і подальше усунення несправностей і своєчасна профілактика дозволяють знизити інтенсивність процесів зношування, підвищити ймовірність безвідмовної роботи двигунів, а також виключити передчасний і пізній (аварійний) ремонти їх агрегатів. Таким чином, діагностика дає можливість кількісно оцінити безвідмовність і ефективність двигуна і прогнозувати ці властивості в межах залишкового ресурсу або заданої напрацювання. Завдання діагностики полягають у тому, щоб підтримувати на високому рівні надійність і довговічність двигунів, зменшувати витрату запасних частин, експлуатаційних матеріалів і трудових витрат на технічне обслуговування і ремонт. У кінцевому рахунку, діагностика служить підвищенню продуктивності двигуна і зниження собівартості перевізних робіт, тобто підвищенню його ефективності.
1.2 Характеристика об'єкта проектування
Д-2 служить для проведення в примусовому порядку через встановлений пробіг кріпильні, регульовані (за потреби), мастильні, промивні роботи по агрегатах автомобіля, робіт з обслуговування систем живлення, електрообладнання і шинам автомобіля. Зона має в своєму розпорядженні площею 85м 2. Пост працює за 5 - денний робочого тижня в одну зміну тривалістю 8 годин. Час роботи посту - з 8.00 до 16.00 з перервою на обід з 11.00 до 12.00. На посту Д -2 працює
1 діагност. У цій зоні є один пожежний щит із засобами пожежогасіння та ящик з піском. Технологічне обслуговування в основному відповідає виконуваним роботам в обсязі Д і вимогам техніки безпеки. Добова програма -0,84 обслуговувань автомобілів ВАЗ та ГАЗ.
2. Розрахунково-технологічна частина
2.1 Розрахунок річної виробничої програми
Встановлення нормативів
а) Коефіцієнт коригування К1-враховує категорію експлуатації К = 1 (друга категорія експлуатації К = 1 для всіх)
б) Коефіцієнт К2-коефіцієнт враховує модифікації рухомого К2 = 1.
в) Коефіцієнт враховує природно-кліматичні умови К3 = 1 (помірний клімат).
г) Коефіцієнт враховує розміри АТП К4 = 1.
д) К5-коефіцієнт враховує умови зберігання автомобіля К5 = 1 (якщо відкрита площа).
Вибір та проектування періодичності ТО.
Коригування пробігу до ТО1, ТО2 і КР
Вид пробігу | Позначення | Пробіг км. | Пробіг до предшеству-ющего вигляду * кратність | Пробіг прийнятий красчету | |
нормальний | Від коригу-рований | ||||
Може бути добовий | Lcc | _________ | _________ | _________ | 250км |
до ТЕ1 | L -1 | 3000км | 3000км | 250 * 13 | 3250км |
до ТО2 | L -2 | 12000км | 12000км | 3250 * 4 | 13000км |
до ТО2 | L кр.ср. | 160000км | 160000км | 13000 * 11 | 143000км |
Може бути добовий пробіг-250км
Нормативний пробіг до ТО-1-3000км
L 1 = L 1норм .* К1 = 3000 * 1 = 3000км
L 2 = L 2н .* К1 = 12000 * 1 = 12000км
К1-враховує категорію експлуатації К = 1 (друга категорія експлуатації К = 1 для всіх)
Коригування трудомісткості ТО і ТР на 1000км пробігу.
Ео = 0,20, ТЕ1 = 2,50, ТО2 = 10,10
ТЕ1 t 1 = t 1 * Хто: Хто = К2 * К4
t 1 = 2,5 * 1 = 2,5 чол / год.
ТО2 t 2 = 10,1 * 1 = 10,1 чол / год.
К2-коефіцієнт враховує модифікації рухомого К2 = 1.
Коефіцієнт враховує розміри АТП К4 = 1.
Розрахунок коефіцієнта тих готовності автомобіля.
ά т =_______________ 1___________________
1 + lcc (Дор/1000 + Окр / L кр.ср)
ά т =_______________ 1___________________ = 0,93
1 +250 (0,2 / 1000 +17 / 143000)
L сс - середньодобовий пробіг автомобіля (км)
Дор - число днів простою / легкові.
Окр - простий у капітальному ремонті.
L кр.ср - середньозважена величина міжремонтного пробігу (км).
L кр.ср = 143000. (З таблиці Коригування пробігу до ТО1, ТО2 і КР).
Виходячи з цих розрахунків, приймаємо коефіцієнт тих готовності автомобіля, рівним 0,93.
Коефіцієнт використання автомобіля та річного пробігу.
άi = ά т * Кп * Драб.г / Дк.д.άi = 0,93 * 0,95 * 253/365 = 0,61.
ά т - коефіцієнт тих готовності автомобіля
Кп-коефіцієнт враховує зниження використання тих. Справних автомобілів в робочі дні за експлуатаційним причин (Кп = 0,95).
Драб.г. - Число робочих днів у році (253 дні).
Дк.д. - Число календарних днів (365дней).
365 днів віднімаємо святкові та вихідні дні.
Виходячи з цих розрахунків, приймаємо коефіцієнт використання автомобілів, рівним 0,61.
Розрахунок річного пробігу автомобілів.
L р.р. = Ai * lcc * Дк.с. * Li
А i - списковий склад автомобілів однієї групи.
Lcc - середньо добовий пробіг.
Li - Коефіцієнт використання автомобіля та річного пробігу.
Д к. р. - число календарних днів у році (365).
L р.р. = 50 * 250 * 365 * 0,61 = 2783125км.
А i-обліковий склад автомобілів однієї групи.
Ln. R - річний пробіг автомобіля.
Річний пробіг автомобіля.
Ln1 = Ln.r / Ai
Ln1 = 2783125/50 = 5562,5 км.
Виходячи з цих розрахунків, приймаємо річний пробіг одного автомобіля, рівним 5562,5 км, а річний пробіг автомобілів рівний 2783125км.
Число обслуговувань по парку за рік визначається за формулою:
N кр.г. = L П.Г / L кр. СР
N кр.г - число капітальних ремонтів за рік.
L П.Г - загальною пробіг рухомого складу за рік.
L кр.ср. - Середній пробіг до капітального ремонту.
N 2г .= L п.г/L2-Nкр.г.
N 1г .= L П.Г / L 1 - (N кр.г-N 2г)
L 1 - пробіг до ТО
N кр.г - число капітальних ремонтів за рік
N кр.г = 2783125/143000 = 19,46
N 2г = 2783125/13000 = 214,4
N 1г = 2783125/3250- (119,46-214,4) = 922,74
Визначення добової програмою з ТО автомобіля.
Nic = Ni г / Др.з
Др.з = 253 (При 5-ти денного робочого тижня).
Nic - число обслуговувань за добу.
Ni р-число обслуговувань за рік.
N 1 c = N 1г/253
N 2 c = N 2г/253
N 1 c = 922,74 / 253 = 3,64 (обслуговування в день).
N 2 c = 214,4 / 253 = 0,84 (обслуговування в день).
Виходячи з цих розрахунків, приймаємо добову програму з ТО = 0,84 обсл / день
Визначення річної трудомісткості робіт по ділянці.
Річна трудомісткість робіт по ділянці:
Ттр.у = Т тр * Стр.у.
Стр.у - частка трудомісткості робіт ТР припадає на дану ділянку.
Т тр - трудомісткість поточного ремонту по ділянці.
У трудомісткість робіт по конкретному проектованого ділянці, може бути включена, трудомісткість допоміжних робіт і підсобних.
Крім того для невеликих АТП може бути об'єднано кілька цехів в один, для найбільш повного завантаження робочих, які будуть працювати в одному приміщенні, поєднуючи кілька професій, в цьому випадки в частку трудомісткості цехових робіт, повинні увійти, відповідні частки трудомісткості виконувані в даному цеху.
Трудомісткість постових робіт діагностика автомобіля легкового.
Вид роботи | З тр.п | Т тр.п чол / год |
ТЕ1 діагностичні |