Форд Мондео

На Паризькому автосалоні прем'єра нового «Форда Мондео» була однією з найгучніших. За тиждень до цієї події в тихому городочке Сан-Тропе «Форд» влаштував першу презентацію своєї новинки для вузького кола журналістів. Побувавши на цих заходах, я, здається, зрозумів, чому навколо «Мондео» стільки шуму.

Компанія чесно і відкрито заявляє, що новий «Мондео» - не просто черговий новий автомобіль «Форд». Не секрет, що «Форд Мотор Ко.» - Другий автовиробник у світі, - в останні роки наступає на п'яти перших - «Дженерал Моторз». Але в Європі справи у «Форда» йдуть не блискуче. У 1999 році дохід компанії зменшився до 28 млн. доларів з майже 200 млн. у 98-му. Товарні запаси складають майже 30% від випуску, а частка ринку знизилася до 9,5%. Для когось, може бути, це були б терпимі цифри, але «Форд» звик на краще. Як і «Мондео»: отримав у 1994 р. титул «Автомобіль року», в хороші часи він мав 13% від обсягу продажів у своєму класі, а в минулому 99-му - лише 7,4%. Не дивно, що в цій обстановці Нік Шив (Nick Scheele), головний бос європейського «Форда», оголосив про стратегічній програмі трансформації бізнесу в Європі. Її старт - прем'єра нового «Мондео»: «Не можна переоцінити значення нового« Мондео »для майбутнього« Форд Мотор Компані »тут, в Європі. Флагман нашого модельного ряду - це прорив в області нової технології ...».

Коли пару місяців тому після презентації Galaxy я написав, що тепер це новий флагман європейського «Форда» (після «вбивства» Scorpio), я був, як тепер виявилося, не правий. Флагманом оголошений «Мондео». Які почуття викликав старий «Мондео»? Які завгодно, крім одного - бажання його мати. Не дивно, що від зовнішності старого «Мондео» не залишилося й сліду. Спереду: безглузда захопленість старого «особи» змінилася врівноваженістю і прихованої енергією нового. Позаду: злегка безформна, немодно округла «попка» Мерілін Монро перетворилася (мабуть, завдяки регулярним заняттям у тренажерному залі) в тугий гранований «зад» Шерон Стоун. Профіль відточений і елегантний, хоча з відчуттям «я це десь бачив».

Але навіть побіжного погляду на цей автомобіль достатньо, щоб впевнено сказати, що перед нами - «Форд». Кріс Берд (Chris Bird), директор по дизайну «Форд Європа» (а не боксер-професіонал Chris Byrd, якого днями перемелений Віктор Кличка в поєдинку за титул чемпіона світу), дуже точно вписав «Мондео» в лінійку «Ка», « Фокус »,« Гелаксі ». New Edge б'є в очі, але вигляд автомобіля в цілому сприймається як збалансований і гармонійний. «При створенні нового« Мондео »ми хотіли, щоб автомобілі марки« Форд »стали ще більш впізнаваними і розвинули ті делікатні натяки на динамізм стилю New Edge, які забезпечили успіх« Форду Ка »і« Форду Фокус », - говорить Берд.

Інтер'єр продовжує викликати відчуття відточеності і елегантності під девізом «не здивуй, а заспокой», але з присутністю німецького духу. «Дизайн цього нового середньорозмірного седана не претендує на ломку шаблонів або особливий радикалізм. Він орієнтований на класичні цінності ». Виробник дуже чітко уявляє смаки тих, хто на автомобілі буде їздити. І поки не прийшла пора висловлювати особисту думку, хочу зробити маленький відступ з цього приводу. 10 років розвитку капіталізму в Росії, на жаль, ще не привели до повсюдного і поголовно прийняттю і розуміння базових понять і правил ринкових відносин.

Як виявилося, людські мізки не схожі на розігрітий асфальт, і досить швидко «вдрукувати» туди що-небудь принципово нове, повністю була відсутня в життєвому побуті, не представляється можливим. «Клієнт завжди правий», - чого, здавалося б, найпростіше. Але ні, ця тривіальна сентенція аж ніяк не є трюїзмом, тобто чимось природним, однозначним і не вимагає доказів. Що говорити про простих громадян, якщо навіть власники компаній на репліку «клієнт - це головне», посміхаючись тобі у вуса, відповідають: «Головне - це прибуток». Навряд чи власникам західних фірм чужа жага наживи. Але цю спрагу вони можуть вгамувати практично єдиним законним способом - задовольняючи клієнта-замовника. Так влаштована система. Клієнт - священна корова ринкової економіки!

Люди з «Форда» це, звісно, ​​розуміють і всі рішення приймають, виходячи з єдиного - думки потенційного покупця. І якщо особисто мені щось не зовсім до смаку, то це, швидше за все, означає тільки одне: я - з іншої купівельної аудиторії. Але подивимося, що ж з «Мондео» зробили на догоду споживачеві. Для початку його повністю, до найдрібніших деталей, спроектували на комп'ютері, причому креслярські кульмани не використовувалися взагалі. У загальній складності термін розробки скоротився на 13 місяців, а всього посів 24 місяці. Що в бізнес-і сімейному автомобілі найважливіше? Безпека. У новому «Мондео» в стандартну комплектацію входять:

- Адаптивні фронтальні подушки безпеки двоступінчастого розкриття попереду з сучасною системою визначення сили фронтального удару і положення водія і переднього пасажира на момент зіткнення;

- Преднатяжители і обмежувачі навантаження на ременях безпеки на передніх сидіннях;

- Надувні бічні шторки безпеки на передніх і задніх сидіннях;

- Бічні подушки безпеки для захисту грудної клітини хто сидів на передньому сидінні.

Плюс до цього хитромудрі пристосування, такі, наприклад, як складаються при аварії педалі і активні підголовники на передніх сидіннях. Дискові гальма спереду і ззаду є стандартними на всіх нових «Мондео». Стандартной також є АБС з новими активними датчиками швидкості обертання коліс для більш точного відстеження початку їх блокування.

При загальному збільшенні довжини нового «Мондео» на 150 мм колісна база збільшена на 50 мм в порівнянні з попередником. І всі ці 50 мм використовували на збільшення простору для ніг пасажирів на задньому сидінні. У результаті новий «Мондео» за цим показником не тільки кращий у своєму сегменті, але і один з кращих в наступному класі! Посадочні місця оптимізовані в самому широкому діапазоні комплекцій водія і пасажирів, включаючи давно вагітних жінок і чоловіків у костюмах пожежників. Спеціально на догоду слабкій статі з місця водія видно велику частину капота.

Чого у колишнього «Мондео» було не відняти, так це вміння їздити. Мабуть тому архітектура підвіски залишилася колишньою, але її елементи були істотно перероблені (див. вставку про підвісках).

У новій гамі «Форд Мондео» пропонуються 6 варіантів потужних двигунів. Зі старої лінійки залишився тільки один - модернізований 2,5-літровий Ford Duratec V6, який стоїть на самій «вершині» сімейства двигунів. До нього приєдналися бензиновий рядний 4-циліндровий Duratec HЕ в трьох модифікаціях і дві версії нового фордівського 16-клапанного турбодизеля з прямим впорскуванням Duratorq DI.

Максимально полегшити експлуатацію допоможе 12-річна гарантія від наскрізної корозії кузова і скорочення на 16-18% нормо-годин на виконання 22 основних видів позарегламентні ремонту. Набагато швидше тепер буде проводитися і складний ремонт - від заміни водяної помпи або зчеплення до регламентного сервісного обслуговування. Лампочки ж фар головного світла змінюються просто за секунди. Рекомендований інтервал міжсервісного пробігу становить 20 000 км.

Трубчаста балка переднього бампера поглинає енергію удару при зіткненні на швидкості до 15 км / год і не допускає деформації металевих частин кузова. Задній і передній бампери мають гумову вставку, що захищає від подряпин і задирів. Поліпшений дизайн заднього бампера з конструктивними елементами підтримки - балкою і ударопоглинаюча вставками - забезпечує захист металевих частин кузова при зіткненні на швидкості до 15 км / ч.

У незалежній програмі креш-тестів Euro NCAP «Мондео» отримав чотири зірки, що відображає високий рівень захисту водія і пасажирів. Від сухої інформації до особистих вражень. Порадувало, що в новому «Мондео» немає дизайну ради дизайну. Але для більшої солідності, на що є претензія, передньої частини не вистачає витіюватості. В інтер'єрі, на мій смак, занадто домінують німецькі настрої, і вже чого б я не робив точно, так це не ставив кермо від Galaxy. І не тому, що він поганий, - навпаки, в ньому є своя оригінальність. Але саме тому (адже перший раз я побачив його на Galaxy) і думається, що свій рідний кермо у «Мондео», напевно, зламався, запасного не було, а цей поставили, тому що гарненький і кріплення підійшло.

Говорячи про їздових враження, спочатку процитую доктора Лаерманна (Laermann), головного інженера з конструювання автомобілів і шасі: «Наші конструкторські зусилля були спрямовані на створення максимально легкими, бесстрессового і доставляє задоволення обстановки для водія і пасажирів». Бесстрессового - правильний епітет. Причому 2-літровий двигун легко розкручується до 6 тис. оборотів, дозволяючи на 3-ій передачі розганятися до 120, а на 4-ої до 180 км / ч. Шуміти він починає десь з 3,5 тис. оборотів, але звук рівний і не переходить на крик до самої червоної зони. Чіткість перемикання передач - неймовірна, реакції автомобіля на кермо точні, 16-дюймові колеса зіштовхнути з траєкторії неможливо, а плавність ходу - в кращих американських традиціях. Ну що ще потрібно освіченому європейцю? Чи потрібен йому «Мондео», з урахуванням злегка оновлюваного «Пассат» і зовсім нової «Лагуни», покаже найближче майбутнє. Але думаю, що трійцю Шив-Ліч-Берд навряд чи звільнять.

Основні технічні характеристики

Список літератури

Олександр Кобенко. Форд Мондео.