Генрі Форд - засновник конвеєра

Генрі Форд - засновник конвеєра

Генрі Форд народився 30.07.1863 року, поблизу Дірборна, штат Мічиган. З 1879 року був учнем механіка в Детройті, працював в електротехнічної компанії. Весь вільний час він витрачав на виготовлення автомобіля. Щовечора Форд порався у своєму сараї. При випробуванні несправностей в машині було багато. Те виходили з ладу двигун або дерев'яний маховик, то рвався ремінь передачі. Нарешті в 1893 році Форд побудував автомобіль з малопотужним чотиритактним двигуном внутрішнього згоряння, що нагадує скоріше чотириколісний велосипед. Цей автомобіль важив всього 27 кг. З 1893 року Генрі працює головним інженером "Едісон ільюмінейтінг компані", а в 1899 - 1902рр. - В "Детройт автомобіль компанії".

У 1903 році заснував компанію "Форд мотор", яка згодом стала однією з найбільших у світі автомобільних компаній. На своїх заводах Форд широко впроваджував стандартизацію і ввів конвеєрну збірку. Свої уявлення про організацію праці виклав у творах "Моє життя і робота" (1922 року, російський переклад 1924 року), "Сьогодні і завтра" (1926год), "Рух вперед" (1930).

Конструювання автомобілів в США віддавав свій час не тільки Форд. У 1909 році в цій країні було вже 265 автомобільних фірм, що випустили 126 593 автомобіля. Це більше, ніж їх до того часу виготовили у всіх європейських країнах.

У 1903 році Форд створив гоночний автомобіль. Гонщик Ольдфільд виграв на ньому трехмільние гонки. У тому ж році Форд організував акціонерне товариство по виробництву автомобілів. Було випущено 1700 машин моделі "А". Автомобіль мав потужність мотора 8 л. с. і міг розвивати максимальну швидкість 50 км / ч. Мало? За наших часів зовсім невелика швидкість.

Але вже в 1906 році була випущена модель "К" (швидкість на гонках 160 км / ч).

Спочатку "Форд Мотор" оновлював моделі автомобілів часто. Однак в 1908 з'явилася модель "Т". Це перший автомобіль, зібраний на конвеєрі за принципом конвеєра з обробки туш на бойнях "Свіфт енд компані" в Чикаго. Модель "Т" випускалася, заради економії, тільки чорного кольору і залишалася до 1927 року єдиною випускалася Фордом. У 1924 році половина всіх автомобілів в світі була марки "Форд - Т". Вона майже без змін випускалася протягом 20 років. Було випущено близько 15 мільйонів "бляшанки Ліззі" - так прозвали американці новий автомобіль. Він нагадував маленький чорний ящик на колесах. Що й казати, непоказну було споруда, відкрите всім вітрам. Але мотор, мотор працював на совість.

І це забезпечило автомобілю успіх. Це і порівняно низька вартість: виробництво адже стало масовим. З 850 доларів до 290 доларів. Фордівські автомобілі стали з'являтися в Європі. До Франції, яка в той час була провідною автомобільною державою, вони потрапили в 1907 році. Але свого виробництва в цій країні Форд не створив, зате побудував великі заводи Дагенхеме (Англія) і в Кельні (Німеччина). Виробництво неухильно розширювалося. Наприкінці 1912 року на заводі в Дагенхеме - це передмістя Лондона - було випущено всього 3000 автомобілів. А приблизно через 50 років - 670000.

... Тече широка каламутна Темза. Видно корпусу величезного заводу. Неподалік на постаменті бронзовий пам'ятник. На ньому "Г. Форд ". Так, пам'ятник королю автомобільної імперії, як це не дивно, встановлено не в США, а в Англії.

Фордовський автомобіль дешевшав. Але до 20 - х років він застарів. На Американському ринку його стали тіснити "Шевроле", "Плімут", і інші моделі машин.

Тоді Форд зупинив свої заводи, звільнив більшу частину робітників і почав переналагоджувати виробництво.

У 1928 році з'явилася нова модель - "Форд - А". Ця машина цікава тим, що стала прототипом автомобіля ГАЗ - А, який випускав Горьковський автомобільний завод.

На ті часи "Форд - А" вважався кращим легковим автомобілем у світі. Виробництво вантажівок Форд почав в 1917 році. Через 10 років на конвеєр став вантажний півторатонний автомобіль "Форд - АА", на базі якого згодом було створено знаменита полуторка - вантажний автомобіль ГАЗ - АА.

... Компанія росла, багатіла. До 1939 року корпорація "Форд" виробила вже 27 млн. автомобілів, багато в чому за рахунок поглинання інших, дрібних фірм. А незабаром випуск легкових автомобілів у країні був заборонений: почалася друга світова війна. На звільнених виробничих площах Форд почав робити літаки, 8685 бомбардувальників виготовила компанія за роки війни. Лише в 1946 році знову стали випускати легкові автомобілі, причому старих, довоєнних марок. Те ж саме робили й інші американські автомобільні компанії. До слова, у нашій країні було не так. Радянські конструктори вже в роки війни працювали над кресленнями нових моделей. І, коли змовк військовий грім, у нас відразу без перепочинку стали робити нові автомобілі. Горьковський автозавод - легковий автомобіль ГАЗ - 20 "Перемога" і вантажівка ГАЗ - 51, Московський автозавод машини ЗІЛ - 150 і ЗІЛ - 110, Ярославський - автомобіль ЯАЗ - 200.

Про безпеку руху зараз говорять скрізь. А в першу чергу концерн "Форд". Починаючи з 1955 року на його заводах почали випускати автомобілі з сильно увігнутим рульовим колесом, потім застосували безпечні замки дверей, м'яку обшивку панелі приладів і навіть ремені безпеки.

До 4 мільйонів автомобілів виробляють на рік заводи Форда. Щоб не відстати, побити конкурентів, "імперія" великі суми асигнує на дослідно - конструкторські та науково - дослідні роботи. У дослідницькому центрі "Форд" в Дірборні працює 12000 співробітників, в штатах Арізона і Мічиган побудовані два автомобільні полігону.

Фірмою "Форд" був створений повний цикл виробництва, включаючи виготовлення сталі і скла. Фордовський концерн побудував автомобільні і складальні заводи у багатьох країнах світу: в Англії, Канаді, ФРН, Бразилії та інших. В Австралії, наприклад, працюють п'ять складальних і один автомобільний завод "Форд".

Що ж допомогло Генрі Форду добитися таких успіхів? Впровадження у виробництво складального конвеєра. Конвеєр (від англійського перевозити) транспортер, машина безперервної дії для переміщення сипких, кускових або штучних вантажів. Форд у своєму виробництві використовував конвеєр для збірки дрібних частин автомобіля і навіть корпусів. Ефективність використання конвеєра в технологічному процесі будь-якого виробництва залежить від того, наскільки тип і параметри вибраного конвеєра відповідають властивостям вантажу і умовам, в яких протікає технологічний процес. До таких умов відносяться: продуктивність, довжина транспортування, форма траси і напрям переміщення (горизонтальне, похиле, вертикальне, комбіноване; умови завантаження і розвантаження конвеєра; розміри вантажу, його форма, питома щільність, кусковатості, вологість, температура та інше). Так само має значення ритм та інтенсивність подачі, і різні місцеві чинники.

Висока продуктивність, простота конструкції і порівняно невисока вартість, можливість виконання на конвеєрі різних технологічних операцій, невисока трудомісткість робіт, забезпечення безпеки праці, поліпшення його умов - все це зумовило широке застосування конвеєра. Його застосовували в усіх галузях господарства: в чорної і кольорової металургії, гірничої, хімічної, харчової та інших галузях промисловості. Так само, як ми вже переконалися з вище сказаного, в машинобудуванні. У промисловому виробництві конвеєри є невід'ємною складовою частиною технологічного процесу. Конвеєри дозволяють встановлювати і регулювати темп виробництва, забезпечують його ритмічність, будучи основним засобом комплексної механізації транспортних і вантажно-розвантажувальних процесів і потокових технологічних операцій; конвеєри разом з тим звільняють робітників від важких і трудомістких транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт, роблять їхню працю більш продуктивною . Широка конвейеризация становить одну з характерних рис розвинутого промислового виробництва.

Складання виробів з безперервним або періодичним їх рухом, здійснюваним примусово на конвеєрі, називається конвеєрної складанням. Вона здійснюється в поточному виробництві і має на меті зниження трудомісткості процесу складання, полегшення умов праці та забезпечення ритмічного виробництва. Конвеєрна збірка вимагає суворого розчленовування складального процесу на окремі елементи. Кожна операція виконується одним робітником або автоматично. В останньому випадку у функції робочого входять лише контроль і управління складальним автоматом. Найбільш широко конвеєрна збірка поширена в крупно серійному і масовому виробництві.

Повернемося до теми "Генрі Форд" і його бізнесу і заснованому ним концерну. На початку 80-их років компанія "Форд" потрапила у важке фінансове становище, врятували її західноєвропейські філії, які на той час досягали успіху. В умовах гострої конкурентної боротьби інженерам компанії довелося серйозно зайнятися оновленням випущених моделей і розробкою принципово нових конструкцій автомобільних вузлів.

Генрі Форд створив автомобільну державу (у чому йому, безперечно, допомогло винахід конвеєра). З його ім'ям пов'язаний термін "фордизм".

Фордизм, система організації масово - поточного виробництва, що виникла в США в першій чверті 20-го століття. Названа по імені американського інженера і промисловця Генрі Форда, який вперше ввів її на своїх автомобільних заводах.

Основою фордизму і обумовлених ним нових методах організації виробництва став складальний конвеєр. Кожен з робітників, розміщений уздовж конвеєра, здійснював одну операцію, що складається з декількох (від і одного) трудових рухів, для виконання яких не була потрібна практично жодної кваліфікації. За свідченням Форда, для 43% робітників була потрібна підготовка до одного дня, для 36% - від одного дня до одного тижня, а для 6% - 1-2 тижні, для 14% - від 1 місяця до року.

Введення конвеєрного складання, разом з деякими іншими технічними нововведеннями призвело до різкого зростання продуктивності праці та зниження собівартості продукції, поклало початок масового виробництва. Разом з тим Фордизм призвела до небувалого посилення інтенсивності праці, його беззмістовності, автоматизму. Фордизм розрахований на перетворення робітників на роботів і вимагає крайнього нервового і фізичного напруження. Примусовий ритм праці, що задається конвеєром, викликав необхідність заміни форми оплати праці робітників. Погодинної Форда, як і до нього тейлоризм, став синонімом методам експлуатації робітників, властивих монополістичної стадії капіталізму, покликаних забезпечити підвищення прибутку капіталістичним монополіям. Прагнучи подавати невдоволення робітників, і не допустити їх організованої боротьби на захист своїх прав та інтересів, Форд ввів ганебні дисципліну на підприємствах, насаджував системи шпигунства серед розправи з робітниками активістами.

Генрі Форд зазначав: "... результатом прямування цим основним правилам є скорочення вимог, що пред'являються до розумової здібності робочого і скорочення його рухів до мінімальної межі. По можливості йому доводиться виконувати одне і те ж, одним і тим же рухом".

А ось що думали самі робітники:

"Це сама нудна робота в світі. Це одне й те ж справа знову і знову. У ньому ніякої зміни, воно зношує вас. Воно викликає у вас жахливу втому. Воно уповільнює ваші думки. Тут не потрібно думати ... Ви просто робите це і робите . Ви виносите це заради грошей. От за що нам платять - за те, щоб ми виносили нудность цього ... Форд бачить у вас швидше механізм, ніж людину. Вони стоять над вами весь час. Вони чекають від вас роботи у кожну хвилину дня ".

З розповіді робочого автомобільного заводу Г. Форда в Дедженхеме.

Протягом багатьох років не допускалося на підприємствах Форда діяльність профспілок. У книзі "Моє життя, мої досягнення" Генрі Форд претендував на роль такого собі соціального реформатора і стверджував, ніби його методи організації виробництва і праці можуть перетворити буржуазне суспільство в "суспільство достаток і соціальної гармонії". Форд звеличував свою систему, як турботу про робітників, особливо більш високу заробітну плату на своїх підприємствах, ніж в середньому по галузі.

На початку 70-років деякі капіталістичні фірми проводять експерименти по модифікації конвеєрного виробництва, з метою зменшення монопольності, підвищення змістовності і привабливості праці, а, отже, і його ефективності. Для цього реконструюються конвеєрні лінії: вони коротшають, операції на них поєднуються, практикуються переміщення робочих вздовж конвеєра для виконання циклу операції і т.п.

Слово фордизм вбирає в себе і багато передове, прогресивне в галузі техніки і разом з тим нещадну експлуатацію робітників, промислове шпигунство, масові звільнення і т.д.

Отже, підіб'ємо деякі підсумки. Гігантський стрибок у виробництві стався в 1913 році, коли Генрі Форд запровадив складальну лінію в автомобілебудування. До цього часу автомобілі будували майже так само, як і вдома: тобто робочі просто вибирали місце на заводі і збирали машину знизу до верху.

У міру розвитку свого підприємства, Форд почав робити сам багато з комплектуючих частин, перш надходили від постачальників. Зазвичай збірка велася одним робочим, який самостійно виконував всі необхідні операції. Такий спосіб коштувала дуже дорого, і тому тільки багаті люди в ті дні могли дозволити собі купити автомобіль.

Генрі Форд вирішив знизити ціни на автомобілі, щоб зробити його доступним для більшості людей. Ключем до досягнення цієї мети, на думку Форда, було підвищенням продуктивності праці. Йому необхідно було знайти способи: 1) обмежити кількість операцій, виконуваних кожним робочим; 2) наблизити роботу до тих, хто її виконував, а не навпаки, 3) передбачити найбільш раціональну послідовність операцій з усіх можливих варіантів. Все це він втілив у своєму винахід-складальної лінії.

Перша лінія Форда, введена в дію в квітні 1913 року, використовувалася для складання генераторів. До цього часу один робітник міг зібрати від 25 до 30 генераторів за дев'ятигодинного робочий день. Це означало, що на складання одного генератора витрачалося близько 20 хвилин. Нова лінія розбила дане виробництво на 29 операцій, які виконуються окремими робітниками з окремими вузлами генератора, які доставляв до них постійно рухається конвеєр. Новий процес скоротив час складання одного генератора в середньому до 13 хвилин. Через рік подальший експеримент дозволив розбити виробничий процес на 84 операції, і час складання одного генератора скоротилося до 5 хвилин. Конвеєрний метод складання зробив ціни на автомобілі доступними мільйонам американців. В результаті кількість зареєстрованих автомобілів підскочила з 944000 в 1912 році до 2,5 мільйонів в 1915 році і до 20 мільйонів 1925 року.

Генрі Форд не був економістом, але його інноваційна стратегія виробництва справила революційний вплив на промисловість і рівень життя в США. Коли автомобілі, побутові прилади та інші, що полегшують домашню працю, товари нової індустріальної ери стали більш доступні середнім сім'ям, стало ясно, що конвеєр Мічиганського заводу докорінно змінив не тільки виробництво на своїх заводах, а й життя всіх американських сімей.

Список використаних джерел