Транспортна система Японії
Швидкий ріст промисловості, поглиблення міжрайонного та міжнародного поділу праці, збільшення залежності від експорту та імпорту, зростання рухливості населення - все це висувало і висуває підвищені вимоги до транспортної системи Японії. За характером транспортної системи вона нагадує країни Західної Європи, але по розмірах перевезень вантажів і пасажирів набагато перевершує кожну з них. У Японії добре розвинуті всі види транспорту, за винятком внутрішнього водного та трубопровідного.
У внутрішніх перевезеннях вантажів провідну роль відіграє каботажний флот, помітно зросло і значення автомобільного транспорту. А ось по залізницях вантажі майже зовсім не перевозять. Змінилася і структура внутрішнього пасажиро-обороту, в якому на перше місце вийшов автомобільний, на другому залишився залізничний, а третє посів повітряний транспорт. Зовнішні вантажоперевезення забезпечуються майже виключно морським транспортом.
Характеристику транспортної системи Японії логічніше всього почати з залізничного транспорту. Перш за все тому, що саме залізниці як і раніше формують її кістяк. Головні магістралі проходять уздовж північного і особливо південного узбережжя о. Хонсю. Більш короткі поперечні дороги перетинають центральну частину гористого острова, пов'язуючи між собою берегові магістралі. Доповненням до цієї системи служать дороги на островах Хоккайдо, Кюсю і Сікоку. З часом майже всі вони були продубльовані автомобільними магістралями.
Загальна довжина залізниць Японії за останні десятиліття помітно скоротилася, склавши в 2005 р. 20 тис. км (18-е місце в світі). По вантажообігу залізниць вона теж займає тільки 10-е місце. Але по їх пасажиро-обороту (380 млрд пас. Км) Японія довгий час змагалася за перше місце з величезним Радянським Союзом і лише недавно поступилася лідерство Китаю та Індії - країн з мільярдним населенням. Не менш наочні і такі цифри: кожен японець за рік у середньому проїжджає по залізниці 1900 км, тоді як француз - 1235 км, німець - 1170, російська - 1060, а англієць - 670 км.
Залізниці Японії мають дуже високий технічний рівень. Всі основні магістралі електрифіковані. Широке поширення отримали монорейкові дороги, дороги для руху поїздів на магнітній підвісці. Завдяки цьому Японія разом з Францією займає лідируюче положення у світі з розвитку високошвидкісних залізниць, які забезпечують рух пасажирських поїздів зі швидкістю 200-300 км / ч. Експериментальний вагон на електромагніту-динамічної підвісці ще в 1979 р. подолав «бар'єр мрії» - швидкість 500 км / ч. А в 1999 р. вже п'ятивагонні потяг з пасажирами, теж на магнітній підвісці, розвинув швидкість 552 км / год, а в 2008 р. - 581 км / ч.
Успіхи Японії в галузі створення високошвидкісних залізниць наочніше всього можна продемонструвати на прикладі магістралі «Синкансен» («лінія нової колії»), яка була відкрита в 1964 р., напередодні Токійської олімпіади. Ця лінія з'єднала між собою "велику трійку" міських агломерацій Японії, тобто Токіо, Нагою і Осаку, що утворюють разом мегалополіс Токайдо.
Довжина магістралі «Синкансен» становила спочатку 515 км. По ній почав курсувати біло-блакитний експрес «Хікарі» («світло»), що вміщує від 1200 до 2000 пасажирів. Відстань між Токіо і Осакою він покриває за 2,5 ч. І це незважаючи на складну трасу з 300 мостами і 66 тунелями. У 1996 р. по цій магістралі почав курсувати суперекспрес «Нодзомі» («надія»), швидкість якого досягає 300 км / ч. Для «Синкансен» характерна також виняткова густота руху, що досягає 285 поїздів на добу. Підраховано, що за 35 років існування цієї лінії по ній було перевезено 3500 млн пасажирів, причому за весь цей час жоден з них не постраждав унаслідок яких-небудь подій на залізниці. А середнє запізнення за рік складає всього 0,4 хв, включаючи і затримки з-за таких причин, як тайфуни, землетруси, снігопади, лавини та інші стихійні лиха.
З плином часу, однак, поняття «Синкансен» вийшло далеко за межі мегалополіса Токайдо. Спочатку цю магістраль продовжили до м. Фукуока, розташованого на півночі о. Кюсю, при цьому її протяжність збільшилася до 1100 км. Потім була побудована ціла мережа високошвидкісних (до 270 км / год) залізничних магістралей, які зв'язали між собою різні частини о. Хонсю (мал. 119). До 2025 р. їх загальну довжину намічено довести до 14 тис. км.
Залізниці в Японії належать компанії Japan Railways (JR), групі шести компаній, що діють по всій країні, а також різним іншим компаніям, які функціонують в більшості великих міст. Залізничний сервіс компанії JR славиться високим ступенем точності. У Токіо, місті з інтенсивним залізничним рухом, потяги приміських ліній роблять зупинки через кожні 1,5 хвилини в період максимальної інтенсивності руху.
Послуги поїздів далекого прямування JR: - супер експрес, кур'єрські швидкісні потяги, експреси зі спальними і плацкартними місцями. Ціна за проїзд варіюється в залежності від відстані та типу послуг. У містах проїзні квитки на місцеві лінії можна купити у спеціальних торговельних автоматах, розташованих на кожній станції. Рекомендуємо скористатися послугами офісу бронювання квитків (Мідорі-но-Мадогучі) щоб придбати квитки у вагони різних класів, а також на далекі відстані.
Дітям від 6 до 11 років надається знижка в розмірі 50%
Більш молодий автомобільний транспорт вже давно успішно конкурує з залізничним. По протяжності автодоріг Японія займає п'яте місце в світі, поступаючись тільки таким країнам-гігангам, як США, Індія, Бразилія і Китай. Зате по густоті автодорожньої мережі (3130 км на 1000 км 2 території) вона поступається тільки Бельгії та Сінгапуру, а по вантажообігу автомобільних доріг і за розмірами автомобільного парку (75 млн машин) - тільки США. Великі, ефективні вантажні автомобілі взяли на себе перевезення генеральних вантажів, ставши основним конкурентом залізниць. А за розмірами пасажиро-обороту автомобільний транспорт Японії вже вдвічі випереджає залізничний.
Автомобільні траси зазвичай проходять паралельно залізницям, утворюючи так звані полимагистрали. Шосейні дороги (хайвеї) Японії забезпечують дворядне, а то й багаторядний рух в обох напрямках. Через кожні 15-20 км в найбільш мальовничих місцях на них розташовуються майданчики відпочинку - з кафе, їдальнями, телефонами міжміського та аварійного зв'язку, заправними станціями, кіосками сувенірів. А через кожні 40-60 км обладнані станції техобслуговування, що працюють цілодобово.
Японці не втомлюються прагнути до повної автоматизації всіх аспектів життя. Підтвердженням тому є недавно представлена інтелектуальна транспортна система ITS-Safety 2010 (Intelligent Transportation System), яка дозволить водіям добиратися до пунктів призначення з набагато більшими гарантіями безпеки, ніж будь-коли раніше. Зрозуміло, відповідати за безпеку будуть вбудовані комп'ютери. На даний момент прототип системи вже встановлено на 30 машин як японських, так і інших автовиробників. Для зв'язку будуть використовуватися бездротові протоколи діапазонів 5,8 ГГц і 720 МГц.
У числі іншого, система буде здатна запобігати удари зіткнення автомобіля з будь-якою з чотирьох сторін, запобігати ігнорування водієм стоп-сигналів впередіїдущие автомобілів, а також інформувати водія про виникаючі на шляху прямування перешкоди та про загальний стан дорожнього руху по вибраному маршруту.
Міський транспорт
Метро є в усіх центральних містах і являє собою зручний і ефективний вид транспорту. Обидві кільцеві лінії метро JR Яманоте-сен в Токіо та кандзі-сен в Осака охоплюють центральні райони цих міст. У Токіо вартість проїзду на лініях компанії JR становить від 130 ієн, а проїзду в Токійському метро та муніципальному метрополітені Тоей - 160 ієн. Вартість проїзду збільшується в залежності від дальності поїздки.
Майже всі станції метро обладнані автоматами для продажу квитків та електронними контролерами-автоматами на вході-виході.
Автобусне сполучення є у всіх містах, але користування автобусами іноді викликає труднощі у пасажирів, які не володіють японською мовою.
Таксі також широко поширені і можуть доставити пасажира за адресою, написаному по-японськи або англійською. Якщо червона лампочка горить в лівій верхній стороні лобового скла, то таксі вільно і можна подати сигнал водієві зупинити машину, піднявши руку. Будьте обережні, коли наближаєтеся до лівої задньої двері таксі, тому що вона відкривається і закривається автоматично.
Оренда автомобіля можлива практично у всіх великих і середніх містах, а також в аеропортах і на головних залізничних станціях при наявності водійських прав міжнародного стандарту.
Виключно велика в Японії роль морського транспорту, який бере на себе каботажні і майже всі зовнішньоторговельні перевезення. Морський флот Японії посідає друге місце після Панами за кількістю судів (більше 2,5 тис.). Щоправда, за його тоннажу країна тепер поступається дванадцяти іншим державам, але якщо врахувати японські судна, які плавають під «дешевими прапорами», то його тоннаж складе не 11, а майже 90 млн бр.-рег. т.
Дуже важливе місце в транспортній системі Японії займають її морські порти, що забезпечують як каботажні, так і міжнародні перевезення. Всього в країні налічується більше тисячі портів, 19 з них мають міжнародне значення, в тому числі 9 належать до категорії світових портів, тобто мають вантажообіг понад 50 млн т на рік (див. таблицю 150 в книзі I). Вони утворюють три портові комплексу.
Головний із них - Кейхін, розташований на узбережжі Токійської затоки і включає в себе чотири найбільших порту. Центральне місце в цьому комплексі займає Токіо, де побудований найбільший контейнерний термінал і розташовані причали для генеральних вантажів. Більше 2 / 3 усього вантажообігу порту Токіо припадають на каботажні перевезення, але він бере участь і в міжнародних перевезеннях. Токійський порт доступний для суден з осадкою до 12 м. Аванпортом Токіо служить Йокогама, розташована в 30 км від столиці і пов'язана з нею судноплавним каналом. У її вантажообігу переважають масові вантажі - нафта, залізна руда, хімічні продукти, продовольство, але важливе місце займають і готові вироби. У минулому Йокогама була і головним пасажирським портом країни, але тепер ця її функція майже зовсім відмерла. Між Токіо і Йокогама розташований порт Кавасакі, до причалів якого примикають підприємства важкої промисловості, а на протилежному березі Токійської затоки - порт Тіба, що спеціалізується в основному на нафтовантажами.
Друге місце займає портовий комплекс Ханшін, що знаходиться на березі протоки Акасі, який з'єднує Внутрішнє Японське море з Осакский затокою. У цей комплекс входять порти Осака і Кобе. Перший з них виконує приблизно такі ж функції, як порт Токіо, а другий-як порт Йокогама в комплексі Кейхін. Велика частина території порту Кобе створена штучно, шляхом відсипки грунту, і глибина тут сягає 12-15 м. Як і Йокогама, Кобе раніше був одним з головних в Азії центрів регулярного пасажирського судноплавства, але в наші дні основу його діяльності складають каботажні і міжнародні вантажні перевезення.
Третій портовий комплекс - Токай - склався на берегах затоки Ісе. У ньому виділяється Нагоя, причали якої мають глибину 5-15 м і пристосовані для прийому наливних, насипних і генеральних вантажів. А вивозять через цей порт автомобілі, мінеральні добрива, метали, різне обладнання.
За рівнем розвитку повітряного транспорту Японія також знаходиться на одному з перших місць у світі. За розмірами його пасажиро-обороту вона поступається, хоча і з великим відривом, тільки США. Повітряний транспорт забезпечує і внутрішні, і міжнародні перевезення. А найбільші в країні аеропорти знаходяться в Токіо (Ханеда, Наріта) і в Осаці.
У Японії, як гористій країні, особливо актуальною є проблема подолання різного роду природних перешкод. Досить сказати, що на її залізних дорогах налічується 3,5 тис. тунелів загальною довжиною 1500 км. З десяти найбільш довгих залізничних тунелів світу половина знаходиться в Японії. Чи не найбільшу складність для цієї країни-архіпелагу являє забезпечення надійних морських і сухопутних зв'язків між чотирма головними її островами.
Для цієї мети дуже широко використовується Внутрішнє Японське море (Сето), простягається на 450 км і є однією з найжвавіших судноплавних акваторій Світового океану. Крім того, острови з'єднані один з одним мостами і транспортними тунелями. Ще в 1942 р. був відкритий підводний тунель «Канмон» під вузьким Сімоносекскому протокою, що розділяє острова Хонсю і Кюсю. Цей тунель триярусний і пристосований для залізничного, автомобільного та пішохідного руху. У повоєнний час, коли пропускна здатність його стала недостатньою, був побудований другий тунель - «Сінканмон» - довжиною майже 19 км. В кінці 1980-х рр.. було завершено спорудження системи мостів Сето - Охасі, що з'єднала острова Хонсю і Сікоку. Рух по ним відбувається на двох рівнях - нижньому (залізничне) і верхньому (автомобільний). Це найбільші двоярусні мости в світі.
Але, природно, ще більш складною справою було з'єднання островів Хонсю і Хоккайдо, поділюваних протокою Цугару, що простягається майже на 100 км при найменшій ширині близько 20 км. Протягом тривалого часу залізничні та автомобільні перевезення через протоку Цугару обслуговувало спеціальне судно-пором. Однак в 1954 р. воно перекинулося, і при цьому загинуло більше тисячі пасажирів. Тоді й виникла ідея спорудження тунелю «Сейкан». Будівництво його тривало понад 20 років. Після початку світової енергетичної кризи виникали навіть сумніви в його рентабельності і пропонувалися інші варіанти його використання: для прокладання ліній електропередачі, для влаштування туристичних атракціонів, гігантського підземного нафтосховища і навіть ... плантації для вирощування печериць. Але в 1980-х рр.. він все ж був добудований. Найдовший у світі тунель «Сейкан» має довжину 54 км, з яких 23 км проходять на глибині 100 м під водою. Завдяки цьому тунелю швидкий поїзд тепер проходить від Токіо до Саппоро не за 16, а за 6 ч.
Повітряний транспорт Японії розвивався у сприятливих умовах попиту і пропозиції. У Японії цей вид транспорту використовується не тільки для поїздок за кордон, але й для сполучення усередині країни. Особливо зріс попит на послуги авіації в сфері бізнесу: скорочення транзитного часу може стати причиною збільшення комерційного прибутку або навіть сприяти укладанню вигідної угоди. Ще одним фактором на користь розвитку повітряних подорожей всередині країни стало зниження розцінок на послуги повітряного транспорту. Вартість перельоту з Осака в Токіо сьогодні всього на 10% дорожче подорожі по швидкісній залізниці.
Зусилля японської повітряно-транспортної індустрії сьогодні спрямовані на поліпшення і розвиток аеропортів і створення високорозвиненої інфраструктури навколо них. Головним завданням стало підвищення пропускної здатності міжнародного аеропорту в м. Наріта (префектура Тіба) - головного міжнародного аеропорту Японії. Триває модернізація аеропорту Ханеда. Завершено програму будівництва міжнародного аеропорту Кансай, який взяв на себе всі операції міжнародного аеропорту Осака.
Література
1.Матеріали сайту http://www.pcnews.ru.
2.Матеріали сайту http://www.gojapan.ru.
3.Максаковскій В. П. Економічна і соціальна географія світу. Підручник для 10 кл. Розділ VII. - М.: Просвещение, 2008.
4.Малая енциклопедія країн. - М.: АСТ, 2000.
Швидкий ріст промисловості, поглиблення міжрайонного та міжнародного поділу праці, збільшення залежності від експорту та імпорту, зростання рухливості населення - все це висувало і висуває підвищені вимоги до транспортної системи Японії. За характером транспортної системи вона нагадує країни Західної Європи, але по розмірах перевезень вантажів і пасажирів набагато перевершує кожну з них. У Японії добре розвинуті всі види транспорту, за винятком внутрішнього водного та трубопровідного.
У внутрішніх перевезеннях вантажів провідну роль відіграє каботажний флот, помітно зросло і значення автомобільного транспорту. А ось по залізницях вантажі майже зовсім не перевозять. Змінилася і структура внутрішнього пасажиро-обороту, в якому на перше місце вийшов автомобільний, на другому залишився залізничний, а третє посів повітряний транспорт. Зовнішні вантажоперевезення забезпечуються майже виключно морським транспортом.
Характеристику транспортної системи Японії логічніше всього почати з залізничного транспорту. Перш за все тому, що саме залізниці як і раніше формують її кістяк. Головні магістралі проходять уздовж північного і особливо південного узбережжя о. Хонсю. Більш короткі поперечні дороги перетинають центральну частину гористого острова, пов'язуючи між собою берегові магістралі. Доповненням до цієї системи служать дороги на островах Хоккайдо, Кюсю і Сікоку. З часом майже всі вони були продубльовані автомобільними магістралями.
Загальна довжина залізниць Японії за останні десятиліття помітно скоротилася, склавши в 2005 р. 20 тис. км (18-е місце в світі). По вантажообігу залізниць вона теж займає тільки 10-е місце. Але по їх пасажиро-обороту (380 млрд пас. Км) Японія довгий час змагалася за перше місце з величезним Радянським Союзом і лише недавно поступилася лідерство Китаю та Індії - країн з мільярдним населенням. Не менш наочні і такі цифри: кожен японець за рік у середньому проїжджає по залізниці 1900 км, тоді як француз - 1235 км, німець - 1170, російська - 1060, а англієць - 670 км.
Залізниці Японії мають дуже високий технічний рівень. Всі основні магістралі електрифіковані. Широке поширення отримали монорейкові дороги, дороги для руху поїздів на магнітній підвісці. Завдяки цьому Японія разом з Францією займає лідируюче положення у світі з розвитку високошвидкісних залізниць, які забезпечують рух пасажирських поїздів зі швидкістю 200-300 км / ч. Експериментальний вагон на електромагніту-динамічної підвісці ще в 1979 р. подолав «бар'єр мрії» - швидкість 500 км / ч. А в 1999 р. вже п'ятивагонні потяг з пасажирами, теж на магнітній підвісці, розвинув швидкість 552 км / год, а в 2008 р. - 581 км / ч.
Успіхи Японії в галузі створення високошвидкісних залізниць наочніше всього можна продемонструвати на прикладі магістралі «Синкансен» («лінія нової колії»), яка була відкрита в 1964 р., напередодні Токійської олімпіади. Ця лінія з'єднала між собою "велику трійку" міських агломерацій Японії, тобто Токіо, Нагою і Осаку, що утворюють разом мегалополіс Токайдо.
Довжина магістралі «Синкансен» становила спочатку 515 км. По ній почав курсувати біло-блакитний експрес «Хікарі» («світло»), що вміщує від 1200 до 2000 пасажирів. Відстань між Токіо і Осакою він покриває за 2,5 ч. І це незважаючи на складну трасу з 300 мостами і 66 тунелями. У 1996 р. по цій магістралі почав курсувати суперекспрес «Нодзомі» («надія»), швидкість якого досягає 300 км / ч. Для «Синкансен» характерна також виняткова густота руху, що досягає 285 поїздів на добу. Підраховано, що за 35 років існування цієї лінії по ній було перевезено 3500 млн пасажирів, причому за весь цей час жоден з них не постраждав унаслідок яких-небудь подій на залізниці. А середнє запізнення за рік складає всього 0,4 хв, включаючи і затримки з-за таких причин, як тайфуни, землетруси, снігопади, лавини та інші стихійні лиха.
З плином часу, однак, поняття «Синкансен» вийшло далеко за межі мегалополіса Токайдо. Спочатку цю магістраль продовжили до м. Фукуока, розташованого на півночі о. Кюсю, при цьому її протяжність збільшилася до 1100 км. Потім була побудована ціла мережа високошвидкісних (до 270 км / год) залізничних магістралей, які зв'язали між собою різні частини о. Хонсю (мал. 119). До 2025 р. їх загальну довжину намічено довести до 14 тис. км.
Залізниці в Японії належать компанії Japan Railways (JR), групі шести компаній, що діють по всій країні, а також різним іншим компаніям, які функціонують в більшості великих міст. Залізничний сервіс компанії JR славиться високим ступенем точності. У Токіо, місті з інтенсивним залізничним рухом, потяги приміських ліній роблять зупинки через кожні 1,5 хвилини в період максимальної інтенсивності руху.
Послуги поїздів далекого прямування JR: - супер експрес, кур'єрські швидкісні потяги, експреси зі спальними і плацкартними місцями. Ціна за проїзд варіюється в залежності від відстані та типу послуг. У містах проїзні квитки на місцеві лінії можна купити у спеціальних торговельних автоматах, розташованих на кожній станції. Рекомендуємо скористатися послугами офісу бронювання квитків (Мідорі-но-Мадогучі) щоб придбати квитки у вагони різних класів, а також на далекі відстані.
Japan Rail Pass - залізничний проїзний по Японії
Japan Rail Pass - це відмінна ціна і зручність для туристів. Japan Rail Pass можна придбати тільки за межами Японії, проїзний доступний тільки для мандрівників. Він дає право на необмежену кількість поїздок по дорогах компанії JR, а також на належних їй автобусах і поромах. (Проїзний не дійсний для проїзду на новому суперекспрес Нодзомі).| Термін дії | Економ-клас | Зелений (перший клас) |
| 7 днів | 28300 ієн | 37800 ієн |
| 14 днів | 45100 ієн | 61200 ієн |
| 21 день | 57700 ієн | 79600 ієн |
Додаткові переваги для власників Japan Rail Pass
Власникам Japan Rail Pass компанія JR надає спеціальні знижки на розміщення в готелях, що входять до групи JR. Якщо ви покажете Japan Rail Pass при заїзді, вам нададуть знижку в розмірі 10%.Більш молодий автомобільний транспорт вже давно успішно конкурує з залізничним. По протяжності автодоріг Японія займає п'яте місце в світі, поступаючись тільки таким країнам-гігангам, як США, Індія, Бразилія і Китай. Зате по густоті автодорожньої мережі (3130 км на 1000 км 2 території) вона поступається тільки Бельгії та Сінгапуру, а по вантажообігу автомобільних доріг і за розмірами автомобільного парку (75 млн машин) - тільки США. Великі, ефективні вантажні автомобілі взяли на себе перевезення генеральних вантажів, ставши основним конкурентом залізниць. А за розмірами пасажиро-обороту автомобільний транспорт Японії вже вдвічі випереджає залізничний.
Автомобільні траси зазвичай проходять паралельно залізницям, утворюючи так звані полимагистрали. Шосейні дороги (хайвеї) Японії забезпечують дворядне, а то й багаторядний рух в обох напрямках. Через кожні 15-20 км в найбільш мальовничих місцях на них розташовуються майданчики відпочинку - з кафе, їдальнями, телефонами міжміського та аварійного зв'язку, заправними станціями, кіосками сувенірів. А через кожні 40-60 км обладнані станції техобслуговування, що працюють цілодобово.
Японці не втомлюються прагнути до повної автоматизації всіх аспектів життя. Підтвердженням тому є недавно представлена інтелектуальна транспортна система ITS-Safety 2010 (Intelligent Transportation System), яка дозволить водіям добиратися до пунктів призначення з набагато більшими гарантіями безпеки, ніж будь-коли раніше. Зрозуміло, відповідати за безпеку будуть вбудовані комп'ютери. На даний момент прототип системи вже встановлено на 30 машин як японських, так і інших автовиробників. Для зв'язку будуть використовуватися бездротові протоколи діапазонів 5,8 ГГц і 720 МГц.
У числі іншого, система буде здатна запобігати удари зіткнення автомобіля з будь-якою з чотирьох сторін, запобігати ігнорування водієм стоп-сигналів впередіїдущие автомобілів, а також інформувати водія про виникаючі на шляху прямування перешкоди та про загальний стан дорожнього руху по вибраному маршруту.
Міський транспорт
Метро є в усіх центральних містах і являє собою зручний і ефективний вид транспорту. Обидві кільцеві лінії метро JR Яманоте-сен в Токіо та кандзі-сен в Осака охоплюють центральні райони цих міст. У Токіо вартість проїзду на лініях компанії JR становить від 130 ієн, а проїзду в Токійському метро та муніципальному метрополітені Тоей - 160 ієн. Вартість проїзду збільшується в залежності від дальності поїздки.
Майже всі станції метро обладнані автоматами для продажу квитків та електронними контролерами-автоматами на вході-виході.
Автобусне сполучення є у всіх містах, але користування автобусами іноді викликає труднощі у пасажирів, які не володіють японською мовою.
Таксі також широко поширені і можуть доставити пасажира за адресою, написаному по-японськи або англійською. Якщо червона лампочка горить в лівій верхній стороні лобового скла, то таксі вільно і можна подати сигнал водієві зупинити машину, піднявши руку. Будьте обережні, коли наближаєтеся до лівої задньої двері таксі, тому що вона відкривається і закривається автоматично.
Оренда автомобіля можлива практично у всіх великих і середніх містах, а також в аеропортах і на головних залізничних станціях при наявності водійських прав міжнародного стандарту.
Виключно велика в Японії роль морського транспорту, який бере на себе каботажні і майже всі зовнішньоторговельні перевезення. Морський флот Японії посідає друге місце після Панами за кількістю судів (більше 2,5 тис.). Щоправда, за його тоннажу країна тепер поступається дванадцяти іншим державам, але якщо врахувати японські судна, які плавають під «дешевими прапорами», то його тоннаж складе не 11, а майже 90 млн бр.-рег. т.
Дуже важливе місце в транспортній системі Японії займають її морські порти, що забезпечують як каботажні, так і міжнародні перевезення. Всього в країні налічується більше тисячі портів, 19 з них мають міжнародне значення, в тому числі 9 належать до категорії світових портів, тобто мають вантажообіг понад 50 млн т на рік (див. таблицю 150 в книзі I). Вони утворюють три портові комплексу.
Головний із них - Кейхін, розташований на узбережжі Токійської затоки і включає в себе чотири найбільших порту. Центральне місце в цьому комплексі займає Токіо, де побудований найбільший контейнерний термінал і розташовані причали для генеральних вантажів. Більше 2 / 3 усього вантажообігу порту Токіо припадають на каботажні перевезення, але він бере участь і в міжнародних перевезеннях. Токійський порт доступний для суден з осадкою до 12 м. Аванпортом Токіо служить Йокогама, розташована в 30 км від столиці і пов'язана з нею судноплавним каналом. У її вантажообігу переважають масові вантажі - нафта, залізна руда, хімічні продукти, продовольство, але важливе місце займають і готові вироби. У минулому Йокогама була і головним пасажирським портом країни, але тепер ця її функція майже зовсім відмерла. Між Токіо і Йокогама розташований порт Кавасакі, до причалів якого примикають підприємства важкої промисловості, а на протилежному березі Токійської затоки - порт Тіба, що спеціалізується в основному на нафтовантажами.
Друге місце займає портовий комплекс Ханшін, що знаходиться на березі протоки Акасі, який з'єднує Внутрішнє Японське море з Осакский затокою. У цей комплекс входять порти Осака і Кобе. Перший з них виконує приблизно такі ж функції, як порт Токіо, а другий-як порт Йокогама в комплексі Кейхін. Велика частина території порту Кобе створена штучно, шляхом відсипки грунту, і глибина тут сягає 12-15 м. Як і Йокогама, Кобе раніше був одним з головних в Азії центрів регулярного пасажирського судноплавства, але в наші дні основу його діяльності складають каботажні і міжнародні вантажні перевезення.
Третій портовий комплекс - Токай - склався на берегах затоки Ісе. У ньому виділяється Нагоя, причали якої мають глибину 5-15 м і пристосовані для прийому наливних, насипних і генеральних вантажів. А вивозять через цей порт автомобілі, мінеральні добрива, метали, різне обладнання.
За рівнем розвитку повітряного транспорту Японія також знаходиться на одному з перших місць у світі. За розмірами його пасажиро-обороту вона поступається, хоча і з великим відривом, тільки США. Повітряний транспорт забезпечує і внутрішні, і міжнародні перевезення. А найбільші в країні аеропорти знаходяться в Токіо (Ханеда, Наріта) і в Осаці.
У Японії, як гористій країні, особливо актуальною є проблема подолання різного роду природних перешкод. Досить сказати, що на її залізних дорогах налічується 3,5 тис. тунелів загальною довжиною 1500 км. З десяти найбільш довгих залізничних тунелів світу половина знаходиться в Японії. Чи не найбільшу складність для цієї країни-архіпелагу являє забезпечення надійних морських і сухопутних зв'язків між чотирма головними її островами.
Для цієї мети дуже широко використовується Внутрішнє Японське море (Сето), простягається на 450 км і є однією з найжвавіших судноплавних акваторій Світового океану. Крім того, острови з'єднані один з одним мостами і транспортними тунелями. Ще в 1942 р. був відкритий підводний тунель «Канмон» під вузьким Сімоносекскому протокою, що розділяє острова Хонсю і Кюсю. Цей тунель триярусний і пристосований для залізничного, автомобільного та пішохідного руху. У повоєнний час, коли пропускна здатність його стала недостатньою, був побудований другий тунель - «Сінканмон» - довжиною майже 19 км. В кінці 1980-х рр.. було завершено спорудження системи мостів Сето - Охасі, що з'єднала острова Хонсю і Сікоку. Рух по ним відбувається на двох рівнях - нижньому (залізничне) і верхньому (автомобільний). Це найбільші двоярусні мости в світі.
Але, природно, ще більш складною справою було з'єднання островів Хонсю і Хоккайдо, поділюваних протокою Цугару, що простягається майже на 100 км при найменшій ширині близько 20 км. Протягом тривалого часу залізничні та автомобільні перевезення через протоку Цугару обслуговувало спеціальне судно-пором. Однак в 1954 р. воно перекинулося, і при цьому загинуло більше тисячі пасажирів. Тоді й виникла ідея спорудження тунелю «Сейкан». Будівництво його тривало понад 20 років. Після початку світової енергетичної кризи виникали навіть сумніви в його рентабельності і пропонувалися інші варіанти його використання: для прокладання ліній електропередачі, для влаштування туристичних атракціонів, гігантського підземного нафтосховища і навіть ... плантації для вирощування печериць. Але в 1980-х рр.. він все ж був добудований. Найдовший у світі тунель «Сейкан» має довжину 54 км, з яких 23 км проходять на глибині 100 м під водою. Завдяки цьому тунелю швидкий поїзд тепер проходить від Токіо до Саппоро не за 16, а за 6 ч.
Повітряний транспорт Японії розвивався у сприятливих умовах попиту і пропозиції. У Японії цей вид транспорту використовується не тільки для поїздок за кордон, але й для сполучення усередині країни. Особливо зріс попит на послуги авіації в сфері бізнесу: скорочення транзитного часу може стати причиною збільшення комерційного прибутку або навіть сприяти укладанню вигідної угоди. Ще одним фактором на користь розвитку повітряних подорожей всередині країни стало зниження розцінок на послуги повітряного транспорту. Вартість перельоту з Осака в Токіо сьогодні всього на 10% дорожче подорожі по швидкісній залізниці.
Зусилля японської повітряно-транспортної індустрії сьогодні спрямовані на поліпшення і розвиток аеропортів і створення високорозвиненої інфраструктури навколо них. Головним завданням стало підвищення пропускної здатності міжнародного аеропорту в м. Наріта (префектура Тіба) - головного міжнародного аеропорту Японії. Триває модернізація аеропорту Ханеда. Завершено програму будівництва міжнародного аеропорту Кансай, який взяв на себе всі операції міжнародного аеропорту Осака.
Література
1.Матеріали сайту http://www.pcnews.ru.
2.Матеріали сайту http://www.gojapan.ru.
3.Максаковскій В. П. Економічна і соціальна географія світу. Підручник для 10 кл. Розділ VII. - М.: Просвещение, 2008.
4.Малая енциклопедія країн. - М.: АСТ, 2000.