Сутність транспортування вантажів в аеропортах

ЗМІСТ

Введення

1. Сутність транспортування вантажів в аеропортах

2. Загальні положення про транспортування контейнерів в аеропортах

3. Засоби транспортування контейнерів в аеропортах

Висновок

Список літератури

Введення

Промисловий переворот кінця XVIII - початку XIX ст. ознаменував перехід до машинного виробництва, поклавши початок великої сучасної індустрії. Машинне виробництво докорінно відрізнялася від ручного індивідуального виробництва спілок ремісників, поширеного в епоху Середньовіччя та Відродження. Не можна сказати, що до промислового перевороту не існували невеликі фабрики чи майстерні. Різниця між ремісничим і фабричним виробництвом полягало головним чином у використанні парової енергії і машин, що дозволили в гігантських масштабах збільшити продуктивність праці.

У міру розвитку машинної індустрії з'являлася необхідність у транспортно-складських операціях, причому не тільки в сфері виробництва, а й у сфері розподілу товарів. Власники промислових і торгових підприємств почали набувати механізми і машини, що зберігають працю при навантажувально-розвантажувальних роботах.

Хоча транспортні та складські операції не змінюють споживчу вартість виробу, вони зазвичай є істотним елементом виробничих витрат. За різними оцінками частка складських транспортних вантажно-розвантажувальних робіт в собівартості продукції коливається від 20 до 35%. Проте є винятки з цього загального правила. Наприклад, на хімічному підприємстві переміщення матеріалів з одних ємностей в інші відбувається по трубах без втручання робітників, і витрати живої праці при цьому на одиницю продукції невисокі. У той же час на підприємствах харчової промисловості, де продукція багаторазово переміщається з місця на місце і перевіряється, перш ніж потрапити на стіл до споживача, витрати на складські транспортні вантажно-розвантажувальні роботи - дуже значні. Проте вже на прикладі цих двох галузей видно, що точне визначення витрат на транспортування та переміщення матеріалів - справа доволі складна.

Відсутність точних оцінок фактичних витрат на транспортні та складські операції ускладнює обгрунтування проектів вдосконалення складських транспортних вантажно-розвантажувальних робіт, підготовлених для вищого керівництва.

Багато управляючих розуміють, що витрати на транспортні та складські операції високі, але вважають, що змінити становище важко і відносяться до цих витрат як до неминучих. Чимало ще фірм, які не приділяють належної уваги процесам транспортування і переміщення матеріалів, хоча витрати на оплату праці допоміжних робітників, зайнятих складськими транспортними вантажно-розвантажувальними роботами, ростуть, а фірми-виробники підйомно-транспортного устаткування випускають все більш досконалу техніку

Сучасна транспортування вантажів потребує наявності коштів контейнерної транспортування в локальні центри збору і розподілу з доставкою їх до літаків, які здійснюють перевезення вантажів. Вантажі, які перевозяться повітряним транспортом, в основному розміщуються в багажних і вантажних відсіках пасажирських літаків, що виконують регулярні рейси. Таким чином, в аеропортах, обслуговуючих регулярні пасажирські рейси, повинні бути засоби для доставки вантажів, їх навантаження і вивантаження з літака. Часто такі вантажі, що складаються з окремих предметів та товарів, що належать різним клієнтам, працівники аеропорту сортують і об'єднують в партії, завантажуючи їх у вантажні пакети або спеціальні контейнери, призначені для відправлення в один і той же пункт призначення.

Істотну частку всіх авіагрузов складають пакети і бандеролі термінової пошти, які відправляють об'єднані поштові служби, що спеціалізуються на перевезенні листів і бандеролей на повітряному транспорті і подальшої їх доставки адресатам через свої відділення збору та доставки кореспонденції. Перевезення цінних або строкових посилок та бандеролей на спеціально замовлених літаках здійснюють через вузлові аеропорти, в яких вся яка надходить в них пошта сортується і перевантажується на літаки, що доставляють її до кінцевих пунктів призначення.

Метою даної роботи є розгляд і вивчення засобів транспортування контейнерів в аеропортах.

Виходячи з поставленої мети можна сформулювати такі завдання даної роботи:

- Розглянути сутність транспортування вантажів в аеропортах;

- Розглянути загальні положення про транспортування контейнерів в аеропортах;

- Вивчити основні засоби транспортування контейнерів в аеропортах.

1. Сутність транспортування вантажів в аеропортах

У сучасному аеропорту авіаційна наземна техніка застосовується для технічного і комерційного обслуговування повітряних суден, експлуатаційного утримання аеродромів. Застосування авіаційної наземної техніки безпосередньо пов'язано із забезпеченням безпеки та регулярності польотів повітряних суден.

До авіаційної наземної техніки ставляться спеціальні машини, агрегати і установки, що забезпечують буксирування літаків, наземний запуск авіадвигунів, заправлення повітряних судів паливом, маслом, технічними рідинами, зарядку літакових споживачів стисненими газами, перевірку електричних, гідравлічних, пневматичних та інших систем повітряних суден, підготовку до польотів і цілорічне утримання злітно-посадкових смуг, руліжних доріжок, місць стоянок, обробку і транспортування багажу, вантажів, створення комфортних умов пасажирам і ін

В даний час авіаційна наземна техніка в багатьох аеропортах знаходиться в критичному стані, тому гостро постає питання про її заміну на нову. Але з придбанням нової наземної авіаційної техніки також виникають проблеми, так як вітчизняну давно вже не виробляють, а імпортна не кожному аеропорту по кишені. У цих умовах закордонні фірми поступово завойовують російський ринок, але в той же час імпортне наземна авіаційна техніка не адаптована до умов експлуатації і до систем повітряних суден, відсутня сервісна служба, дорога, що в сукупності є серйозною перешкодою для її закупівель російським споживачам.

Розглянемо сутність контейнерів і види їх транспортування. Для багатьох людей терміни "вантажна одиниця" і "контейнер" є синонімами, хоча насправді контейнер виступає як особливий вид вантажної одиниці. Слід уникати змішування цих термінів. Контейнеризація на будь-якому підприємстві може бути пов'язана з серйозними проблемами. Так, кілька великих оптових закупівель матеріалів поспіль можуть призвести до того, що вся вільна площа на підприємстві буде зайнята і адміністрація змушена буде замість продуманого вибору оптимального за розмірами контейнера використовувати контейнери, які не годяться для обслуговування основних виробничих ліній і не відповідають вимогам забезпечення гнучкості при організації складських транспортних вантажно-розвантажувальних робіт.

Таким чином, існує різниця в термінах "вантажна одиниця" і "контейнер". Під "вантажний одиницею" розуміється деяка кількість вантажів, яке навантажують, транспортують, вивантажують і зберігають як єдину масу. Термін "контейнер" має більш широкий зміст. Контейнери бувають різними: від невеликих ємностей, що переміщуються вручну, до потужних 40-тонних контейнерів для морських перевезень. В одних контейнерах вміщаються грами продукції, в той час як інші несуть в собі тонни вантажу. Іншими словами, вантажна одиниця - це або один, або кілька контейнерів, з'єднаних разом і готових до переміщення. Підкреслимо, що кількість типорозмірів контейнерів, що застосовується на підприємстві, залежить від номенклатури переміщуються деталей і їх кількості. Автоматичним маніпулятором називають промисловий робот, призначений для виконання монотонних, часто повторюваних однотипних операцій.

Змішана транспортування зазвичай визначається як можливість для вантажу (особливо в контейнерах) чергування різних видів транспортування. Той факт, що контейнери однакові за розмірами і вимагають однакової обробки, дозволяє перевантажувати їх з вантажівки на ж / д, потім на літак, і в цілості й схоронності доставляти вантаж до місця призначення.

Традиційна транспортування вантажу, незалежно від товару, пункту призначення, виду транспортування і перевізника, зосереджена здебільшого на переміщенні (транспортування) вантажу, і тому, як і де він зберігається на складі між переміщеннями. Контракти для кожного виду обслуговування зазвичай укладалися окремо. Транспортування з повним обслуговуванням, однак, дуже близька до того, що відомо як управління матеріально-технічним забезпеченням. У цьому випадку, транспортування і складське зберігання (складське зберігання при необхідності; контейнеризацію часто називають складським зберіганням на колесах) об'єднуються для більш високого рівня управління товарними запасами і часткового додавання вартості продукції перш ніж вона потрапляє до замовника.

Вантаж, як змішаний, так і безтарний, потребує різному устаткуванні для обробки. Бесконтейнерний вантаж, більшою частиною, вимагає багато праці при обробці, з використанням вилочних навантажувачів і конвеєрних ліній для переміщення з одного місця на інше. Часто можна полегшити цей процес, помістивши вантаж на палети.

Контейнерний вантаж, розташований в контейнері, пересувається як одна одиниця з вагою до 35 тонн, в залежності від розміру контейнера і допустимої ваги даних видів транспортування. Контейнери завантажуються і розвантажуються в різних видах транспортування за допомогою різноманітних технологій. Сюди відносяться крани для контейнерів, які зазвичай розташовуються на терміналах контейнерів; контейнеровози-навантажувачі, а також великі вилочні навантажувачі.

Повітряні контейнери бувають всіх видів розмірів, форми і вантажопідйомності. У відповідності до системи класифікація Інші розміри використовуваних контейнерів: 10, 24, 30, 35, а нещодавно і 45, 48 і 54 футів. Більшість контейнерів 8 футів 6 дюймів у висоту. Великовантажні контейнери зазвичай 9 футів 6 дюймів у висоту. Крім спеціальних випадків, майже всі контейнери 8 футів в ширину. Майже 9 з 10 контейнерів зроблені із сталі, а інші контейнери зроблені або з алюмінію або зі спеціальних матеріалів.

Стандартний 20 футів / 40 футів, з закритим верхом, для сухих вантажів контейнер є самим популярним, його частка серед всіх контейнерів становить більше двох третин. Решта типів контейнерів - з відкритим верхом, рефрижератори та ін В інших контейнерах перевозяться тільки рідкі вантажі, наприклад, концентровані фруктові соки, кислоти і хімікати. Сьогодні, завдяки поліпшень у мінімізації пошкоджень через конденсацію, створюються контейнери для перевезення безтарних товарів, таких як кава, каучук і зерно.

Автоматизація транспортування вантажу, особливо контейнеризація, є капіталомісткою. У більшості випадків, капіталізація скорочує трудові витрати зі значною економією коштів.

У традиційних операціях з вантажем невеликими партіями, кілька сотень працівників могли розвантажувати або завантажувати корабель цілий тиждень. Особливо в тих країнах, де місцеві закони про працю обмежують використання автоматичного устаткування. Сьогодні, з автоматизацією контейнеризації, кількість працівників, необхідне для обробки в три-чотири рази більшого за обсягом вантажу, складе менше 10 - 20%. Час виконання вантажно-розвантажувальних операцій скоротилася до 24 годин.

У той час як операції з вантажем невеликими партіями покладалися на фізичну силу вантажників, контейнерні операції, крім деяких операцій обробки на пристані, вимагають спеціалізованих умінь, для розвитку яких необхідні час і зусилля. Особливо для таких фахівців, як оператори контейнерних кранів, які завантажують і розвантажують по 35 тонн за раз, зі швидкістю, в середньому, 25 контейнерів на годину.

2. Загальні положення про транспортування контейнерів в аеропортах

Транспортування контейнерів до повітряному судну здійснюється після закінчення завантаження багажу на транспортний засіб та оформлення відповідних, перевізних документів (багажної відомості, ярлика на контейнер).

Для транспортування контейнерів та виконання вантажно-розвантажувальних робіт з ними повинні бути виділені засоби механізації і призначений персонал, що забезпечує доставку, і навантаження контейнерів на повітряне судно (залежно від способу перевезення).

Можуть бути виділені наступні засоби механізації: здійснюють тільки транспортування контейнерів; виконують тільки вантажно-розвантажувальні роботи у повітряного судна, що поєднують вантажно-розвантажувальні операції та транспортування контейнерів.

Транспортування контейнерів від аеровокзалу до повітряному судну і назад може бути виконана за допомогою засобів механізації - електрокарів, тягачів з зчепивши контейнерних візків, малогабаритних вантажних автомобілів.

До засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт у повітряного судна відносяться: автотранспортери причіпні і самохідні навантажувачі контейнерів. До засобів механізації, що поєднують вантажно-розвантажувальні операції та транспортування контейнерів, відносяться самохідні контейнерні візки, автоконвейери, тягачі контейнерні.

При перевезенні контейнерів поштучно попереднє комплектування їх провадиться в аеровокзалі з подальшим транспортуванням до повітряного судна. Вантажно-розвантажувальні роботи у повітряного судна виконуються автотранспортерамі.

Багаж в контейнерах, доставляється до повітряного судна за допомогою засобів механізації, призначених для обробки контейнерів. Порядок доставки та навантаження контейнерів з багажем визначається відповідними типовими технологіями пo обслуговуванню пасажирів, обробки багажу певного типу повітряного судна. При змішаному способі перевезення частина багажу перевозиться поштучно в багажних відсіках повітряного судна, інша частина - у контейнерах.

З метою безпеки переміщення транспортних і вантажно-розвантажувальних машин по перону повинно здійснюватися за конкретними маршрутами, встановленими стосовно до місцевих умов кожного аеропорту, при наявності на перонах знаків, чітко позначають маршрути руху, при обмеженні швидкості руху та дотримання умов безпеки та відповідно до правил руху спецавтотранспорту по території аеродрому.

На стоянках необхідно забезпечити розміщення коштів перонної механізації суміжних машин, можливість швидкого і безпечного під'їзду до повітряного судна.

Перевезення вантажів у контейнерах і на піддонах здійснюється вантажними і пасажирськими повітряними судами, пристосованими для цих цілей. Порядок перевезень встановлюється Положенням про перевезення вантажів у контейнерах і на піддонах на внутрішньосоюзних повітряних лініях.

Подальша перевезення контейнерів з вантажем на інших видах транспорту (водному, залізничному, автомобільному) здійснюється за відповідними договорами, в яких визначаються обсяги, порядок і напрямок перевезень, встановлюється порядок взаємодії і розрахунків.

Для нормальної експлуатації, зберігання і ремонту засобів механізації для контейнерних перевезень в аеропортах повинні бути створені контейнерні ділянки з закріпленими за ними особами, відповідальними за правильне функціонування цих коштів, за отримання та обіг контейнерів між аеропортами.

З метою підтримки контейнерів і піддонів у постійній готовності проводиться їх щомісячне і сезонне (при підготовці до ОЗП і ВЛН) технічне обслуговування. Поточний ремонт контейнерів і піддонів виробляється за результатами їх дефектації при всіх видах технічного обслуговування на спеціальних ділянках авіаційно-технічної бази аеропорту.

Технічне обслуговування та поточний ремонт засобів механізації на базі автомобільного шасі повинні здійснюватися: автомобільні шасі - службою спецавтотранспорту, навісне обладнання - службою головного механіка (цехом перонної механізації).

Ремонт та підтримання в експлуатаційній готовності засобів з нестандартним шасі повинні проводитися службою головного механіка (цехом перонної механізації).

3. Засоби транспортування контейнерів в аеропортах

Розглянемо докладніше засоби механізації для транспортування контейнерів від аеровокзалу до повітряному судну і назад.

Електрокар, Електровізок (від електро і англ. Car "візок") - електромобіль спрощеної конструкції, колісна візок з приводом від електродвигуна, що живиться від акумуляторів. Електрокари широко застосовується на підприємствах для перевезення вантажів всередині цехів (завдяки відсутності шкідливих вихлопів), на аеродромах і ж / д вокзалах. Велика частина електрокарів відрізняється компактними габаритами при досить високій вантажопідйомності (від 0,25 т до 5 т і більше) і часто - колесами з литими гумовими шинами (грузолентамі). За конструкції до електрокарам близькі електронавантажувачі та комунальні електромобілі.

Останнім часом велике значення набуло значення - Електротягачі - це самохідні електровізки - тягачі, призначені для перевезення вантажів у межах підприємства, для середніх дистанцій переміщення, з частою зміною причіпних пристроїв (візки). Вони призначені для буксирування важких вантажів, великих габаритів і великої довжини. Також Електротягачі використовуються для буксирування техніки, яка не має самостійного ходу. Електротягачі упралять оператором стоячи або сидячи, залежно від типу роботи всередині або зовні приміщення.

Під час роботи водій - оператор стоїть на подпружиненной платформі, при цьому можна регулювати висоту, що дозволяє працювати операторам з різною висотою тіла. Зручна бічна рукоятка гарантує безпеку роботи. Платформа оператора є автоматичним вимикачем тягача, при покиданні - виході оператора відбувається автоматичне гальмування. При цьому енергія не витрачається даремно, а додатково заряджає тягову батарею за допомогою повернення енергії. Зазвичай Електротягачі широко використовуються на підприємствах, де необхідна горизонтальна комплектація вантажів (автомобільна промисловість, аеропорти, залізниця, пошта).

Тягач з зчепивши контейнерних візків це самохідна безрейкових наземна транспортна машина, призначена для буксирування причепів та напівпричепів, несамохідних машин (будівельних, сільськогосподарських), вантажів на санях і волокушах, а також для буксирування несправних самохідних машин (автомобілів, танків та ін.) Та літаків в аеропортах.

В якості тягача може виступати автомобіль, трактор чи спеціальна самохідна машина.

Тягач має тягово-зчіпний (буксирні тягачі) або опорно-зчіпний (сідельні тягачі) пристрій. У буксирних тягачів необхідне для отримання високого тягового зусилля тиск гусениць або коліс на грунт (зчіпний вага) забезпечується масою самого тягача. У сідельних тягачів додатковий зчіпний вага створюється тиском одновісного причепа (напівпричепа), що передаються через т. н. сідло на раму тягача, або баластом у кузові. Для підвищення тягового зусилля іноді в трансмісії тягочей передбачається кілька (зазвичай 1-2) додаткових передач із збільшеним передавальним відношенням.

Малогабаритні вантажні автомобілі зазвичай використовуються для перевезення невеликих вантажів - найчастіше між об'єктами, не оснащеними підйомними пристроями.

Малогабаритні вантажні автомобілі з маніпуляторами використовуються в аеропортах усувають потреба у важкій фізичній праці - роботі вантажників, довіривши цю задачу безпосередньо водієві автомобіля з маніпулятором. Крім того, малогабаритні вантажні автомобілі з маніпуляторами оснащуються додаткової стрілою, яка дозволяє розширити функціонал основний стріли. Додаткова стріла покликана збільшити горизонтальний радіус вивантаження при максимально високій основний стрілі.

Важливою перевагою малогабаритних вантажних автомобілів з маніпуляторами є те, що така машина може виробляти не тільки самостійну навантаження, але також і розвантаження. Це, безумовно, стане в нагоді в разі необхідності доставки вантажу до повітряних суден, який ще не оснащений спеціальною вантажно-розвантажувальною технікою.

Малогабаритні машини з маніпуляторами зазвичай не вимагають високої точності при розвантаженні. З іншого боку, вантаж часто потрібно вивантажити в важкодоступне місце. У вирішенні цього завдання допомагає маніпулятор.

Також для транспортування контейнерів в аеропортах використовуються стрічкові навантажувачі. Вони призначені для доставки контейнерів до повітряному судну. Стрічкові навантажувачі обладнані електроприводом постійного струму. Використання системи гідроприводу дозволило відмовитися від проблемної у багатьох відношеннях механічної передачі. Розміри стріли варіюються в широких межах для задоволення потреб аеропортів. Стрічкові навантажувачі відрізняються винятковою надійністю і простотою експлуатації. Ергономічний дизайн місця водія дозволяє забезпечити максимальний комфорт, простоту управління і хорошу видимість.

У аеропорту можуть бути змонтовані підлогові, роликові й інші транспортери. Вбудовані в підлогу транспортери - приводні, в той час як роликові транспортери можуть бути як з приводом, так і гравітаційного типу. Роликові транспортери управляються кнопкою, розташованої звичайно з передньої сторони транспортера. Для дуже легких контейнерів застосовують не приводні похилі транспортери.

Для завантаження одного транспортного засобу використовується, принаймні, один чи більше транспортерних ліній описаного типу.

При створенні транспортерної системи в аеропорту необхідно виконати наступне.

1. Вжити заходів, щоб транспортні потоки в аеропорту не заважали один одному.

2. Вжити заходів для забезпечення використання поряд з транспортерами самохідного підйомно-транспортного устаткування, коли застосування останнього має важливе значення для аеропорту. Складських транспортних вантажно-розвантажувальних робіт в аеропорту.

3. Якщо контейнери надходить на транспортер у довільній послідовності, тобто не дотримується при завантаженні транспортного засобу принцип, коли в першу чергу завантажують контейнери, що надійшли останніми, необхідно забезпечити вилочного навантажувача можливість знімати контейнери з транспортера в будь-якому місці.

4. Доцільно використовувати систему відбору контейнерів, що зберігаються в зоні відвантаження. Така система у випадку, коли встановлені транспортери, може бути дуже простий і часто являє собою сукупність осередків, до кожної з яких підходить транспортерна лінія.

На великих аеродромах можуть зустрічаються такі засоби як перекидач і сталкивателя.

Перекидач використовується тоді, коли контейнер з кишенями для вилочного підхоплення вивантажується перекиданням. Це пристосування встановлюється між навантажувачем і підйомної кареткою. Частіше за інших для приводу перекидача використовується черв'ячний механізм або ланцюгова передача з двома провідними зірочками.

При правильній експлуатації будь-який тип перекидача має тривалий термін служби, тому при виборі такого роду пристрої доцільно керуватися найменшою величиною зміщення центру ваги навантажувача після установки пристосування. У деяких випадках перекидачі з ланцюговим приводом мають перевагу перед іншим типом перекидача, так як дозволяють навантажувачу переміщати більш важкі контейнери.

Поворотні пристрої в стандартному виконанні обладнуються кареткою і вилами. Дані навісні пристрої можуть повертатися в обидві сторони на 360 градусів без обмеження. Контейнери зі спеціальними пазами для вил на днище можуть повертатися за допомогою поворотних пристроїв для їх спустошення. Оригінальні вила навантажувача з нормальною шириною можуть бути зафіксовані за допомогою квадратних стопорів, що входять в постачання, які прикручені до нижньої частини каретки. По всій довжині нижньої частини каретки існують отвори з різьбленням. У цій області в момент обертання вантажу виходить найвища навантаження. Поворотні пристрої є частиною системи комбінацій з іншими навісними пристроями.

Бічні сталкивателя, можливо, найпоширеніші і корисні з усіх змінних пристосувань вилочного навантажувача. Дуже багато аеропортів в даний час оснащують свої парки навантажувачів такими пристосуваннями, оскільки вони економлять значну кількість часу і усувають пошкодження вантажу при його позиціонуванні. Посередній оператор може виглядати надзвичайно досвідченим професіоналом, якщо його навантажувач обладнаний боковим зіштовхувачем, який може зрушувати вантаж на 10 - 15 см в кожен бік, запобігаючи збитки, пов'язані з пошкодженням стелажу або контейнера. Більшість змінних пристосувань має самостійний привід. Бічні сталкивателя наводяться в рух гідравлічним циліндром. Деякі фірми-виробники навантажувачів випускають свої власні пристосування, але є і спеціалізовані фірми: "Каскад", "Лонг Річ", "Літл Джаент" або "Сент-Луіс". Сталкивателя із захопленням контейнерів використовується там, де необхідно розвантажувати і завантажувати вантажні автомобілі тільки з одного боку.

Через всього лише кілька років після того, як на базі автомобільного шасі була змонтована вантажопідйомна рама з кареткою і вилковим підхопленням і з'явився перший навантажувач, промисловістю стали випускатися різноманітні змінні пристосування до нього: стріли, захвати, ковші. В даний час є широкий набір змінних пристосувань до навантажувачів, починаючи від простого механічного захоплення для картонних коробок до складних пристроїв, які забезпечують поворот навантажувача під прямим кутом. За рідкісним винятком всі змінні пристосування зменшують вантажопідйомність навантажувача. Причина стає очевидною, якщо звернутися до схеми розрахунку стійкості навантажувача.

Будь-яке пристосування, розміщене на вантажопідйомника або підйомної каретці, кілька зміщує центр ваги вантажу назовні, що веде до зниження номінальної вантажопідйомності навантажувача. Навантажувач, обладнаний захватом для контейнерів, може штабелювати контейнери, укладені в певному порядку, діставати їх з штабеля і транспортувати без піддонів. Переробка контейнерів без застосування піддонів має суттєві переваги: немає цвяхів, що стирчать з піддону, які можуть пошкодити контейнер; краще використовується корисний простір складу, так як контейнери без піддону займають менший об'єм, знижуються витрати на складські операції.

Описані пристосування і їх модифікації можна зустріти в багатьох аеропортах. Принцип їх дії, як правило, гідравлічний. Оскільки навантажувач має силову установку і гідравлічну систему з насосом, досить підвести пристосування до підйомної каретці і приєднати його до гідравлічній системі навантажувача. Зазвичай для цих цілей використовується клапан з трьома патрубками. Існує безліч простих механічних пристроїв, що не вимагають гідравлічного приводу.

Вилкові навантажувачі штабелери - це навантажувачі для роботи у вузьких проїздах. До них відносяться портальні навантажувачі, бічні вантажники і вантажники штабелери. Управління портальним навантажувачем оператор здійснює завжди стоячи. Такі навантажувачі можуть працювати в складських приміщеннях, що мають мінімальні проїзди. Найменший радіус повороту у них дуже невеликий. Вилкові навантажувачі. Вилковий навантажувач з противагою є, мабуть, найбільш поширеним типом самохідного навантажувача. Ось чому на схемі, де показано дію різних сил, що враховуються при розрахунку стійкості навантажувача, зображений саме цей навантажувач.

При виборі цього типу навантажувача зазвичай враховуються такі технічні характеристики.

Вантажопідйомність. Якщо, наприклад, піднімаються, штабельований або транспортуються штучні вантажі в середньому мають масу 700 кг і не перевищують 900 кг, то зазвичай вибирають навантажувач з вантажопідйомністю 1000 кг. Оскільки випускаються промисловістю вилочні навантажувачі з противагами розраховані на 25%-ную перевантаження (приблизно), можна вибрати навантажувач вантажопідйомністю 900 кг. Навантажувач, однак, прослужить довше, якщо його потужність використовується не повністю. Так, навантажувач вантажопідйомністю 1200 кг або 1400 кг прослужить набагато довше, переробляючи вантажі з середньою масою 700 кг і лише зрідка з масою 900 кг, ніж навантажувач з вантажопідйомністю 900 кг, який у ряді випадків буде працювати на межі своїх можливостей.

Висота підйому. Висота вантажопідйомника і його конструкція залежать від висоти, на яку штабелюються вантажі. Більшість фірм, що виготовляють самохідні навантажувачі, вибирають висоту вантажопідйомника з власних стандартних рядів, наприклад 1829, 2108, 2413, 2895, 3225 мм.

підхоплює вил має дуже важливе значення. Зазвичай вона вибирається з ряду від 36 дюймів (914 мм) до 6 футів (1829 мм) з приростом в 2 дюйми (50,8 мм). Вилкові підхоплення повинні мати поперечний переріз, відповідне навантаження на вила.

Складські навантажувачі. Існують три основні групи складських навантажувачів: 1) електричні; 2) з приводом від бензинового двигуна внутрішнього згоряння; 3) з приводом від дизеля. У свою чергу серед навантажувачів з бензиновим двигуном виділяються ще навантажувачі, що працюють на зрідженому газі. Необхідно відзначити, що автонавантажувачі мають велику залишкову вартість, чим електричні навантажувачі. Пояснюється це великий попит на автонавантажувачі, які не потребують ні зарядного пристрою, ні установки високовольтних електричних ліній для живлення зарядного пристрою.

Число знаходяться в експлуатації електронавантажувачів продовжує зростати, і їх частка в загальному парку навантажувачів становить близько 30%. Ця тенденція, хоча і уповільнена, пояснюється дією декількох факторів: загальні витрати на ремонт електронавантажувачів менше, ніж витрати на ремонт автонавантажувачів; електронавантажувачі не забруднюють навколишнє середовище (відсутній димний вихлоп, пари, токсичні речовини); вартість електроенергії нижче вартості бензину.

Спеціалізовані гідравлічні візки (рокли) призначені в основному для вирішення допоміжних робіт, наприклад для зважування упакованої продукції, можна використовувати візок з вагами, обладнану вбудованим ваговим механізмом, виконана з оцинкованої або нержавіючої сталі, здатна працювати навіть в самій агресивному середовищі.

Самохідні електровізки використовуються для роботи в сучасних аеропортах для транспортувальних робіт в інтенсивному режимі. Управління самохідного візка здійснюється оператором за рахунок багатофункціонального рульового важеля. Пересуваються самохідні електровізки зі швидкістю до 10 км / год, що забезпечує високу ефективність роботи.

В аеропортах використовують автоконвеери. Основний класифікаційна ознака автоконвееров - тип тягового і вантажонесучого органу. Розрізняють автоконвеери з стрічковим, ланцюговим, канатним тяговими органами та автоконвейери без тягового органу (гравітаційні, інерційні, гвинтові). Автоконвеери з тяговим органом можуть бути з вигляду вантажонесучого органу стрічковими, пластинчастими, люлечнимі, скребковими, ковшових тощо Для таких автоконвейеров характерне загальне з робочим органом рух контейнерів на робочих ділянках. Тягове зусилля передається або грузонесущим елементом, або елементом, що проштовхує або тягнутим контейнери по нерухомому жолобу, трубі, настилу і т.п. Для автоконвееров без тягового органу характерно роздільне рух контейнерів і робочих органів, які роблять круговий обертальний або зворотно-поступальний робітничий рух. Автоконвеери можуть мати машинний привод (найбільш часто електричний, рідше пневматичний) або вантаж може переміщатися під дією сили тяжіння.

Залежно від умов використовують автоконвеери підлогові і підвісні. Підлогові автоконтейнери можуть бути стаціонарними, пересувними або переносними. На автоконвеерах можна переміщати контейнери в горизонтальній або близькою до неї похилій площині (стрічкові, пластинчасті, тележечная, скребкові, роликові, гвинтові, вібраційні, хитні); у вертикальній або близькою до неї похилій площині (скребкові, ковшові, гвинтові, вібраційні автоконвейри); в будь-якій площині. В останньому випадку автоконвеери складаються з чергуються горизонтальних, вертикальних або похилих ділянок (підвісні, ковшові, скребкові, люлечние та ін.) Крім того, автоконвеери можуть відрізнятися в залежності від роду вантажів, які переміщуються - насипних або штучних. Конструкція деяких автоконвееров дозволяє транспортувати як насипні, так і штучні вантажі.

Висновок

У висновку можна сказати, що перевезення вантажів повітряним транспортом є самим швидким і надійним способом доставки вантажів.

Перевезення вантажу здійснюється регулярними рейсами за розкладом, замовленими рейсами за встановленими повітряних лініях, а також в пункти, куди регулярні польоти не виконуються.

Навантаження вантажу в повітряні судна та вивантаження його з повітряних суден проводяться, як правило, силами і засобами перевізника. Перевізник має право при необхідності прийняти вантаж до перевезення на умовах його навантаження в повітряне судно або вивантаження силами відправника або одержувача.

У сферах виробництва, розподілу, управління - скрізь, де має місце рух матеріалів, виконуються вантажно-розвантажувальні роботи. У будь-яких транспортних мережах, на будь-якому виді транспорту (морському, повітряному або наземному) виконуються операції відвантаження, комплектації замовлень, вантаження і вивантаження приватних і державних транспортних засобів.

Як вже зазначалося витрати на процеси транспортування і переміщення матеріалів складають 20-35% у собівартості продукції, а для сільськогосподарського виробництва та харчової промисловості вони ще вище. Ось чому основним завданням фахівця з складським і транспортним вантажно-розвантажувальних робіт є зведення таких робіт до мінімуму.

Процеси транспортування і переміщення матеріалів неминуче припускають рух матеріалів, а кожен рух обов'язково включає операції навантаження і розвантаження. У більшості випадків місця навантаження і розвантаження знаходяться на деякій, так званому транспортному відстані.

Оскільки витрати на навантаження і розвантаження є відносно постійними, то в якості змінної величини, що визначає вартість транспортних вантажно-розвантажувальних робіт, виступає транспортний відстань.

У міру збільшення відстані або фактора часу витрати на переміщення та транспортування одиниці продукції зростають (за умови, що інші фактори залишаються незмінними). Наприклад, обробка вантажів у точці А коштує дешевше, ніж обробка їх у точці В.

Таким чином, коли витрати на навантаження і розвантаження матеріалів не змінюються, єдиною незалежною змінною стає відстань або час, необхідний для доставки вантажу від місця первісної навантаження до місця зберігання, складування чи знищення.

Можна назвати три основних операції в процесах транспортування і переміщення матеріалів: навантаження; транспортування; розвантаження. Незалежно від того, наскільки складною стає проблема транспортування і переміщення вантажів, в її основі лежать саме ці три операції.

Список літератури

1) В.У Григорук "Організація перевезень на внутрішніх і міжнародних лініях".

2) Повітряний Кодекс Російської Федерації.

3) "Технічні інструкції ІКАО з безпечного перевезення вантажів по повітрю" 1997-1999 р.р.

4) Правила перевезення пасажирів, багажу і вантажів на повітряних лініях СРСР (Витяг) зі змінами, внесеними рішенням Верховного Суду РФ від 23 серпня 2005 р. N ГКПІ05-732.