Технологія обслуговування пасажирів в аеропортах

Зміст
  Введення
1. Аеровокзальний комплекс, їх призначення. Пропускна здатність аеровокзалів
2. Платні і безкоштовні послуги, що надаються пасажирам в аеропорту
3. Організація обслуговування пасажирів перед вильотом, методи реєстрації авіаквитків
4. Технологія проведення огляду пасажирів
5. Обслуговування прилетіли пасажирів
6. Обслуговування транзитних і трансферних пасажирів
7. Організація обслуговування пасажирів у "збійних ситуаціях" та за масові затримки
Висновок
Список літератури

Введення

Наземне обслуговування в аеропортах - одна з небагатьох різновидів діяльності у повітряному транспорті, в якій спільно беруть участь служби аеропорту, підрозділи авіакомпаній, незалежні підрядники. Від того, як організовано наземне обслуговування, залежить не лише безпека польотів, регулярність відправлень повітряних суден, а й часто пропускна спроможність аеропортів. Ну і звичайно, будь-яка авіакомпанія, всерйоз піклується про свою репутацію, знає про те, наскільки відповідальна наземна фаза роботи з пасажиром [1].
Метою даної роботи є вивчення технології обслуговування пасажирів в аеропортах.
У роботі поставлені такі завдання:
Розглянути поняття і призначення аеровокзальних комплексів,
Розглянути правила надання в аеропорту платних і безкоштовних послуг,
Розглянути організацію обслуговування пасажирів перед вильотом,
Розглянути технологію проведення огляду пасажирів;
Розглянути організацію обслуговування пасажирів при масові затримки рейсів.

1. Аеровокзальний комплекс, їх призначення. Пропускна здатність аеровокзалів

Аеропорт - комплекс споруд, що включає в себе аеродром, аеровокзал, інші споруди, призначений для прийому і відправлення повітряних суден, обслуговування повітряних перевезень і має для цих цілей необхідні обладнання, авіаційний персонал та інших працівників [2] (стаття 40 Повітряного кодексу Російської Федерації) .
За пропускної здатності і одноразової місткості аеровокзали класифікуються на малі, середні, великі і великі відповідно до табл.3.
Таблиця 3
При розрахунку пропускної спроможності аеропорту, яка визначається як максимальне число обслуговуваних літаків протягом однієї години, використовуються методи теорії черг і досліджується послідовність черг, рух яких визначається числом обслуговуючих центрів (ВПП) та характеристиками послуг, що надаються. Простий аналогією цієї моделі є черга за авіаквитками, в якій кожна угода займає кінцевий проміжок часу. Кількість квитків, що продаються за фіксований час, можна збільшити або збільшуючи кількість черг (касирів), або скорочуючи час обслуговування клієнта. Точно так само пропускну здатність аеропорту можна збільшити, збільшуючи число ВПП або скорочуючи час, необхідний для зльоту або посадки одного літака, шляхом поліпшення роботи служби управління повітряним рухом [3].
Для визначення пропускної спроможності аеропорту використовуються методи математичного моделювання на ЕОМ. У математичної моделі роботи аеропорту кожен літак рухається в черзі у відповідності з деяким зводом правил надання стандартних послуг, що визначають швидкість руху черги. Подібно продажу квитків, число літаків, які очікують своєї черги, залежить як від запланованих операцій, так і від випадкових обставин. Правила обслуговування (і, отже, час обслуговування) кожного літака складним чином залежать також від правил управління повітряним рухом, які відносяться як до пристрою аеропорту, так і до літаків. Розрахунок пропускної спроможності аеропорту виконується на комп'ютерах за допомогою спеціальних математичних моделей, які можуть відображати взаємодії закономірних і випадкових впливів, існуючих в реальній роботі аеропорту. Використовуючи ці моделі, аналітик може оцінити з високою точністю пропускну спроможність аеропорту.
При недостатню пропускну спроможність аеропорту виникають затримки в обслуговуванні літаків. Аналіз затримок з допомогою математичних моделей ускладнюється тією обставиною, що час затримки є нелінійною функцією ряду параметрів, і малі зміни (наприклад, внаслідок помилок або похибок) параметрів можуть викликати великі (і, можливо, помилкові) зміни обчислених значень часу затримки. Дотримання правил технічної експлуатації ВПП забезпечує безпечний інтервал між літаками при несприятливих метеорологічних умовах і зменшує небезпеку потрапляння літака в зону сильної турбулентності в сліді за пролетів раніше більш важким літаком. Ці правила встановлюють гранично допустимі інтервали між послідовними злетами і посадками, здійснюваними на одній і тій же ВПП, і регулюють рух літаків на пересічних ВПП, а також містять інші вимоги, що гарантують безпеку польотів. Так як з погіршенням видимості допустимі норми стають все більш жорсткими, пропускні спроможності аеропортів з використанням автоматизованих систем зльоту і посадки чи тільки візуальних орієнтирів можуть сильно відрізнятися [4].
Пропускна здатність більшості аеропортів США складає ~ 120 операцій зльоту і посадки на годину при ясній погоді і знижується до 42 операцій на годину в умовах поганої видимості (у розрахунку на одну ЗПС). Аеропорти в інших країнах мають більш низьку пропускну здатність (50 і 30 операцій відповідно) внаслідок більш жорстких норм і правил управління повітряним рухом.
Аеропорти є життєво важливими центрами, в яких зосереджені різні служби. Тому в них передбачена система забезпечення безпеки та охорони авіапасажирів. У всьому світі в більшості аеропортів ці функції здійснюються за допомогою узгоджених заходів, що проводяться різними службами.
Керівництво аеропорту несе відповідальність за територію і приміщення аеропорту. Воно надає аеровокзали та інші наземні споруди та засоби для обслуговування авіапасажирів, створює умови для безпечного зльоту та посадки літаків (це, наприклад, розчищення ВПП від снігу або інших перешкод, утримання аварійних команд і команд швидкої допомоги, освітлення), забезпечує утримання літаків на стоянках , контролює прохід на територію аеродрому, займається обслуговуванням будівель і автодоріг, освітленням і розміткою ЗПС і рульових доріжок і залагоджує проблеми з клієнтами та громадськістю.
У будинках аеровокзалів працівники авіакомпаній здійснюють реєстрацію авіаквитків, прийом і видачу багажу, обслуговують пасажирів у залах очікування і контролюють їх переміщення. Авіакомпанії відповідають також за технічний відповідність своїх літаків нормам безпеки, дотримання норм технічного обслуговування та експлуатації літаків, оплату витрат, кваліфікацію інженерного персоналу та екіпажів літаків і взаємодію з диспетчерськими службами країни [5].
Такі служби забезпечують також роботу навігаційних пристроїв (у тому числі автоматизованих систем посадки, що використовуються в умовах поганої видимості), систем управління повітряним рухом, радіозв'язок із літаками і метеорологічне обслуговування авіарейсів.
Багато приватних авіакомпанії здійснюють додаткові послуги, такі, як надання автотранспорту в орендне користування і носильників багажу, ресторанне обслуговування тощо

2. Платні і безкоштовні послуги, що надаються пасажирам в аеропорту

В аеропортах пасажирам надається комплекс необхідних послуг. У аеровокзалах, в залежності від класу аеропорту, обладнуються: зали реєстрації, зали очікування, кімнати матері та дитини, каси, довідкове бюро, камери схову, а також ресторани, буфети, торговельні кіоски, перукарні, поштово-телеграфні відділення.
В аеропортах, розташованих на значній відстані від населених пунктів, організовуються готелі та інші приміщення для відпочинку транзитних пасажирів. У містах, на курортах і у великих населених пунктах організуються агентства і каси для продажу квитків. В окремих містах для обслуговування пасажирів організуються міські аеровокзали [6].
Перевізник надає безкоштовно пасажирам наступні послуги: доставляє багаж з аеровокзалу до повітряного судна і назад, а також виробляє навантаження (вивантаження) багажу в повітряне судно; надає кімнати відпочинку, кімнати матері та дитини, а також місця в готелі при перерві в перевезенні з вини перевізника або при вимушеної затримки повітряного судна в дорозі; доставляє автотранспортом від аеропорту до готелю і назад в тих випадках, коли готель надається безкоштовно; доставляє автотранспортом з аеропорту вимушеної посадки в найближчий аеропорт, який не є для пасажирів аеропортом призначення; приймає на зберігання речі при вимушеної затримки повітряних суден; надає під час польоту харчування за нормами і в порядку, встановленим МГА; інформує про рух повітряних суден, вартості перевезення, інші умови користування повітряним транспортом, а також про рух коштів наземного транспорту між містом і аеропортом.
Перевізник не видає усних і письмових довідок окремим громадянам про виліт та приліт пасажирів, про продані їм квитках, а також письмових довідок про наявність місць. Довідки видаються лише за офіційними запитами підприємств, установ, організацій, якщо клопотання стосується нещасним випадком, затримкою вильоту, і з інших причин, визнаним перевізником поважними.

3. Організація обслуговування пасажирів перед вильотом, методи реєстрації авіаквитків

При оформленні на рейс пасажир повинен мати при собі наступні документи: квиток, паспорт або інший документ, що засвідчує особу, а так само документи, що засвідчують особливі умови перевезення (медичний висновок, ветеринарний сертифікат, доручення на дитину від одного (чи обох батьків), нотаріально завірений дозвіл на вивезення дитини за кордон, документи, що дають право на носіння зброї і т.д.).
Реєстрація квитків та оформлення багажу починається за 1 годину 30 хвилин (на ТУ-134, ТУ-154, ЯК-42), або за 1 годину (на ЯК-40, АН-24, МІ-8, Л-410) до часу вильоту рейсу. Закінчується реєстрація за 40 хвилин до часу вильоту, зазначеного у вашому квитку. Час у квитку вказується місцевий.
Пасажири, які запізнилися на реєстрацію чи посадку в літак, до польоту не допускаються.
Перевізник має право відмовити у перевезенні:
Якщо це необхідно для забезпечення безпеки та здоров'я пасажирів;
З метою запобігання порушенням відповідних законів, постанов, правил та приписів державних органів будь-якої країни, на територію, з території або через територію якої здійснюється перевезення;
У зв'язку з відмовою пасажира виконувати вимоги правил, інструкцій і вказівок перевізника;
У зв'язку з хворобою пасажира, якщо його стан здоров'я створює небезпеку для самого хворого або оточуючих;
Коли пасажир має неправильно оформлені документи;
При відмові пасажира від огляду
А також:
Особам, що створює небезпеку чи здатним завдати шкоди іншим особам чи їх власності;
Пасажиру, яка перебуває в стані алкогольного або наркотичного сп'яніння;
Пасажиру, дії якого порушують встановлені правила користування повітряним транспортом.
Довжина шляху пасажирів з відкритого перону в будь-якому напрямку не повинна перевищувати 50 метрів (від зони очікування вильоту в аеровокзалі до автобуса, від автобуса до літака і т.п.).
Стійки реєстрації пасажирів на широкофюзеляжних і вузькофюзеляжних повітряних суднах мають бути відкриті не пізніше ніж за 2 години до вильоту.
Час фактичної реєстрації пасажира не повинен перевищувати 2 хвилин. Час закінчення реєстрації для передачі відомостей про пасажирів і багажу диспетчера служби організації перевезень закінчується не пізніше ніж за 40 хвилин до часу вильоту на широкофюзеляжних літаках і за 30 хвилин - на вузькофюзеляжних.
Час закриття стійки реєстрації - за 20 хвилин до розрахункового часу вильоту рейса. Під час реєстрації повинні бути враховані і підтверджено всі спеціальні запити, зроблені пасажиром при бронюванні.

4. Технологія проведення огляду пасажирів

Огляд пасажирів, членів екіпажів цивільних повітряних суден, обслуговуючого персоналу ручної поклажі, багажу, вантажів, пошти та бортових запасів проводиться з метою забезпечення авіаційної безпеки, охорони життя і здоров'я пасажирів, членів екіпажів та авіаперсоналу, припинення можливих спроб захоплення (угону) цивільних повітряних суден та інших актів незаконного втручання в діяльність цивільної авіації з боку злочинних елементів, а також запобігання незаконного провезення зброї, боєприпасів, вибухових, отруйних, легкозаймистих та інших небезпечних речовин і предметів, заборонених до перевезення на повітряному транспорті за умовами авіаційної безпеки [7].
Основним завданням виробництва огляду є своєчасне. попередження і припинення спроб проникнення на борт цивільних повітряних суден осіб зі зброєю, боєприпасами речовинами і предметами, які можуть бути використані як знаряддя нападу на екіпаж і пасажирів цих суден з метою їх захоплення (угону) або можуть з'явитися причиною надзвичайної події (авіаційного).
Перевірка здійснюється на всіх внутрішніх та міжнародних рейсах, що виконуються повітряними суднами авіапідприємств, авіакомпаній та інших експлуатантів незалежно від форм власності та відомчої приналежності. Огляд пасажирів чартерних рейсів здійснюється на загальних підставах.
У проміжних аеропортах транзитні пасажири огляду не підлягають, якщо після виходу з повітряного судна вони до посадки перебували у стерильній зоні.
При огляді застосовуються технічні засоби догляду.
Огляд пасажирів з використанням технічних засобів проводиться в наступному порядку:
Пасажиру пропонується викласти наявні у нього в одязі металеві предмети (портсигари, ключі, пачки сигарет і т.п.) і пройти через рамку металошукача стаціонарного.
При спрацьовуванні сигналізації про наявність в його одязі металевих предметів за допомогою ручного металошукача уточнюються місця розташування цих предметів.
Після вилучення та перевірки цих предметів проводиться контрольний прохід пасажира через рамку металошукача стаціонарного.
Предмети, зовні виступаючі, але візуально не переглядаються в одязі пасажира і не викликають спрацьовування металошукача, пред'являються для огляду.
При спрацьовуванні сигналізації проводиться особистий огляд пасажира в окремій кабіні (кімнаті).
Особистий огляд пасажирів здійснюється в межах, необхідних для виявлення зброї, боєприпасів, небезпечних речовин і предметів, заборонених до перевезення на цивільних повітряних суднах.
Особистий огляд пасажирів здійснюється в обов'язковому порядку у випадках;
а) надходження повідомлення про підготовку захоплення (викрадення) повітряного судна, що виконують конкретні рейс або наступного в певному напрямку;
б) надходження повідомлення про наявність у пасажира зброї, боєприпасів, вибухових пристроїв, вибухових та інших небезпечних речовин і предметів, заборонених до перевезення;
в) виявлення в ручній поклажі пасажира зброї, боєприпасів, вибухових пристроїв, вибухових та інших небезпечних речовин і предметів, заборонених до перевезення;
г) виявлення шляхом особистого спостереження фахівцями служби авіаційної безпеки ознак підозрілої поведінки і дій пасажира, що свідчать про його злочинні наміри або викликають підозру про можливу наявність у нього зброї, боєприпасів, небезпечних речовин і предметів, заборонених до перевезення.
Особистий огляд здійснюється тільки особами однієї статі з оглядуваним пасажиром. При необхідності для особистого огляду можуть залучатися співробітники міліції.
Забороняється проводити в одному приміщенні особистий огляд декількох пасажирів одночасно
Пасажири, що мають апарати, що стимулюють серцеву діяльність, піддаються огляд без застосування технічних засобів.
В аеропортах (міських аеровокзалах), де немає стаціонарних металошукачів, огляд пасажирів здійснюється ручними металошукачами, а ручної поклажі і багажу пасажирів вручну.
Вилучення у разі виявлення у пасажира або в його ручної поклажі небезпечних речовин і предметів, заборонених до перевезення на цивільних повітряних суднах, проводиться зі складанням відповідного акта (додаток 6).
У залежності від ступеня небезпеки вилучених зброї, боєприпасів, небезпечних речовин і предметів приймається рішення про допуск пасажира до польоту, накладення на нього адміністративного стягнення - штрафу або передачі його в органи внутрішніх справ (додаток 7).
При допуску такого пасажира до польоту вирішується питання про необхідність огляду його багажу.
У випадках, не терплять зволікання, огляд багажу може бути проведений у відсутності пасажира з дотриманням вимог п. п.1.8 і 1.9 цього Посібника і оформляється складанням акта (додаток 8)
Адміністративні стягнення за такі ж порушення накладаються на членів екіпажів повітряних суден, відправників вантажів, пошти, бортових запасів і обслуговуючий персонал авіапідприємстві
Повернення пасажиру ручної поклажі, позначка в авіаквитку про виробництво догляду та напрямок пасажира в зал очікування посадки (стерильну зону).
Відмітка (постановка штампа, компостера і т.п.) робиться на лицьовій стороні авіаквитка поруч з порядковим номером реєстрації або на контрольному талоні (польотному купоні), як правило фахівцем з догляду № 4.
Контроль за пасажирами на шляху прямування від залу очікування (стерильної зони) до посади), в повітряному судні здійснюється працівниками служби організації перевезень із дотриманням вимог п.2.1 цього Посібника в частині виключення контактів супроводжуваних пасажирів з усіма особами, не зайнятими обслуговуванням пасажирів цього рейсу.
Перевірку наявності відміток на авіаквитках про проходження огляду пасажирами (в тому числі і транзитними) біля трапа повітряного судна виробляють чергові по посадці.
В аеропортах (міських аеровокзалах), де є весь комплекс технічних засобів, що застосовуються при огляді, кожен пункт огляду обслуговується групою з п'яти фахівців служби авіаційної безпеки.

5. Обслуговування прилетіли пасажирів

Зустріч пасажирів здійснюють співробітники служби організації перевезень та прикордонної служби, які інформують пасажирів про проходження спеціальних процедур.
Після прибуття повітряного судна співробітники прикордонних і митних органів одержують від членів екіпажу необхідні документи, а також інформацію про санітарно - епідеміологічної ситуації на борту повітряного судна. У разі необхідності проводиться виклик уповноважених співробітників медичної служби.
Співробітник служби організації перевезень з дозволу та під контролем співробітників прикордонної служби здійснює доставку пасажирів у будівлю аеропорту.
Після доставки у будівлю аеропорту, пасажири йдуть в зал прикордонного контролю (або транзитну зону), при необхідності користуються послугами консульської служби, розташованої в транзитній зоні.
Після проходження прикордонного контролю пасажири йдуть в зону видачі багажу, отримують багаж і проходять в зону митного контролю.
У зоні митного контролю пасажири проходять митне оформлення і контроль в порядку, встановленому митним законодавством РФ.
При здійсненні митного контролю співробітники митної служби:
1) інформують пасажирів про необхідність пред'явити митні декларації, паспорти та інші документи, і направляють їх для проходження митного оформлення та контролю;
2) консультують громадян щодо діючих митних правилах, підтримують порядок у зоні митного контролю;
3) перевіряють правильність заповнення пасажирської митної декларації;
4) не допускають проходження сторонніх осіб у стерильну зону;
5) здійснюють огляд ручної поклажі і багажу пасажирів за допомогою рентгенотелевізійних установок;
6) проводять усне опитування пасажирів.
При необхідності співробітники митної служби проводять огляд ручної поклажі і багажу, звіряють наявність валюти та інших предметів або цінностей, заявлених в пасажирській декларації, у разі їх відповідності, запевняють митну декларацію особистою номерною печаткою [8].

6. Обслуговування транзитних і трансферних пасажирів

Транзитний пасажир - пасажир, який відповідно до договору міжнародного повітряного перевезення перевозиться далі тим самим рейсом, яким він прибув у проміжний аеропорт.
Трансферний пасажир - пасажир, який відповідно до договору міжнародного повітряного перевезення доставляється в пункт трансферу одним рейсом, а далі перевозиться іншим рейсом того ж чи іншого перевізника.
При отриманні інформації про прямування транзитного рейсу (номер рейсу, розрахунковий час прильоту, кількість і категорія транзитних пасажирів) старші змін митних, прикордонних органів і служб аеропорту відповідно призначають відповідальних за (для) зустрічі (і) літака, що прибуває транзитним рейсом, і проводять інструктаж .
Екіпаж повітряного судна з борту літака повідомляє про кількість пасажирів і членів екіпажу, наявності багажу і вантажу диспетчерській службі аеропорту, а диспетчерська служба передає дані прикордонної, митної служби та службам аеропорту.
Отримавши інформацію про посадку повітряного судна і номер його стоянки, співробітники аеропорту, митних та прикордонних органів прямують до літака до моменту зарулювання його на стоянку.
Співробітники прикордонної служби дають дозвіл на вихід пасажирів з літака.
Для підтримки прикордонного режиму до вильоту літака, співробітники прикордонних органів, що виробляють оформлення транзитного міжнародного рейсу, залишаються на борту повітряного судна (крім іноземних повітряних суден).
Після висадки з повітряного судна пасажири, у супроводі співробітників служби організації перевезень аеропорту та під контролем прикордонних органів, надсилаються до транзитної зали для забезпечення прикордонного режиму. Знаходження в транзитному залі або спроби проникнення в транзитну зону сторонніх осіб категорично забороняється. Після отримання інформації про закінчення реєстрації пасажирів, що вилітають і готовності повітряного судна та екіпажу до прийому пасажирів, співробітники прикордонних органів контролюють посадку транзитних (трансферних) пасажирів у повітряне судно. Органи внутрішніх справ, організації, що здійснюють санітарно - епідеміологічний, ветеринарний і фітосанітарний контроль, знаходяться поза стерильної зони і залучаються в міру необхідності. При цьому, органи внутрішніх справ, у ході проведення спеціальних заходів, здійснюють свою діяльність у встановленому законодавством порядку.

7. Організація обслуговування пасажирів у "збійних ситуаціях" та за масові затримки

З 2005 року на території ЄС набули чинності оновлені правила пасажирських авіаперевезень. У разі затримки або скасування рейсу з вини авіакомпанії пасажирам покладається не лише квиток на інший рейс, але і грошова компенсація. Це нововведення може обернутися серйозним ударом по бюджету авіакомпаній. Згідно зі статистикою, в Європі від подібного роду непорозумінь щорічно страждає близько 250 тис. чоловік [9]. Нові правила, найімовірніше, позначаться на роботі не тільки великих концернів, а й так популярних сьогодні авіакомпаній-дискаунтерів і чартерних рейсів. Згідно з планами європейських транспортних чиновників у перспективі авіакомпаніям доведеться нести фінансову відповідальність і за зміни в розкладі.

Висновок

У роботі вирішені наступні завдання. Розглянуто правила надання в аеропорту платних і безкоштовних послуг. Розглянуто організацію обслуговування пасажирів перед вильотом. Розглянуто технологію проведення огляду пасажирів. Розглянуто організацію обслуговування пасажирів при масові затримки рейсів.
Російські авіапасажири погано інформовані про те, які послуги їм зобов'язана надавати авіакомпанія на борту літака та в аеропорту. Трішки води, трошки їжі, трохи спиртного, якась норма безкоштовного провезення багажу, трап - цим наші уявлення про бортовому і наземному сервісі як правило і обмежуються. Але винні в пасажирській безграмотності багато в чому самі російські авіаперевізники, у яких інформаційне забезпечення клієнтів кульгає на обидві ноги. Дещо про права та обов'язки пасажирів написано в авіаквитку - але лише самі принципові речі. Інші - докладні і всеохоплюючі - текстові джерела отримання інформації зазвичай відсутні. Проблема ще й у тому, що у більшості вітчизняних авіакомпаній правила бортового та наземного обслуговування пасажирів не приведені до єдиних - міжнародним - стандартам. Ось і виходить, що кожен авіатор працює за власним сервісним критеріями - і в бортовому харчуванні, і в нормах провезення багажу, і в організації реєстрації на рейси, і в усьому іншому. З 1 лютого 2004 року Аерофлот - перший з російських авіаперевізників - вводить єдиний, що відповідає міжнародним, стандарт обслуговування пасажирів в аеропортах. У нових правилах обмовляється все (аж до дрібниць), що пов'язано з організацією обслуговування клієнтів до вильоту і після прибуття. Очевидно, що з введенням єдиних стандартів, наземний сервіс авіакомпанії повинен покращитися.

Список літератури

1. Повітряний Кодекс Російської Федерації
2. Наказ Міністерства транспорту Російської Федерації (Мінтранс Росії) від 23 червня 2003 р № 150 "Про затвердження федеральних авіаційних правил" Сертифікаційні вимоги до юридичних осіб, що здійснюють аеропортову діяльність із забезпечення обслуговування пасажирів, багажу і пошти ".
3. Наказ Федеральної служби повітряного транспорту РФ від 24 квітня 2000 р. N 98 (Д) "Про затвердження та введення в дію федеральних авіаційних правил" сертифікація аеропортів. Процедури ".
4. Наказ Міністерства Транспорту Російської Федерації від 21 листопада 1995 року № 102 "Керівництво з виробництва огляду пасажирів, членів екіпажів цивільних повітряних суден, обслуговуючого персоналу, ручної поклажі, багажу, вантажів, пошти та бортових запасів".
5. Правила міжнародних перевезень пасажирів, багажу і вантажів № 1 / И, затверджені Міністром цивільної авіації від 3 січня 1986
6. http://aopa.ru/articles/? articles_id = 515
7. Наземне обслуговування / / авіатранспортне огляд. http://www.ato.ru/index. php? var_fold = http://www.ato.ru/all_m/14/index. php & var_frame = http://www.ato.ru/all_m/14/02_04. htm
8. http://mintransmo. intelcom.ru / php / content. php? id = 255 & PHPSESSID = c34d1d7eeabee4b2407600b25de83a82
9. www.aviatrans.ru
10. http://www.aviafond.ru/aviation. php? day = 2005-11-22 & number = 10
11. www.transport.ru
12. http://www.raexpert.ru/researches/avia/part2/
13. http://www.krasair.ru: 8080/print_divss. jsp? id = 3856
14. http://www.astera.ru/news/? id = 14532