Проектування нової проміжної станції

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

МІНІСТЕРСТВО ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Державні освітні установи

ВИЩОЇ ОСВІТИ

Самарського державного АКАДЕМІЯ шляхів сполучення

(СамГАПС)

Кафедра ЖСУ

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни:

«Залізничні станції та вузли»

на тему:

«Проектування нової проміжної станції»

Самара 2006

Зміст

Введення

1. Аналіз завдання

2. Вибір типу проміжної станції

3. Розрахунок числа приймально-відправних колій станції

4. Розробка немасштабні схеми станції в осях шляхів

5. Масштабна накладка плану станції

6. Побудова поздовжнього і поперечного профілю станції

7. Обсяг основних робіт і вартість спорудження станції

Висновок

Список використаних джерел

Введення

Проміжні станції споруджуються на одноколійних і двоколійних залізничних лініях. Крім операцій, виконуваних зазвичай на роз'їздах і обгінних пунктах, на проміжних станціях так само проводиться: обслуговування пасажирів, навантаження, вивантаження та зберігання вантажів, багажу і пошти; маневрові операції з відчеплення і причепленні вагонів до збірних поїздів і зважуванні вагонів; обслуговування під'їзних шляхів; оформлення документів.

При великому вантажообігу проміжні станції формують відправницького маршрути або групи для ступінчастих маршрутів.

Проміжні станції бувають звичайні, опорні і для невпинного схрещування поїздів; розташуванню ПОП - подовжнього, напівпоздовжнього і поперечного типів.

Характер роботи проміжних станцій визначається організацією пропуску поїздів різної категорії та обслуговуванням збірних і вивізних поїздів, з якими прибувають (або відправляються) вагони навантаження-вивантаження.

Маневрова робота з обслуговування вантажних пунктів проводиться спеціальними маневровими локомотивами, приписаними до станції, а в окремих випадках - поїзними.

Вихідні дані

Малюнок 1 - Схема підходів до станції

Таблиця 1 - Характеристика примикають до станції 'H' ліній

Найменування	Варіант 1
Стандартна довжина приймально-відправних шляхів, м	1 0 50
Засоби зв'язку з руху поїздів	автоблокування
Рід тяги	Е
Примикання під'їзного шляху з боку	Ю-В

Таблиця 2 - Вантажний двір

Найменування будов довжиною, м	Варіант 8
Критий склад	42
Крита платформа	42
Навалювальні майданчик	54

Таблиця 3 - Розрахункові розміри вантажного руху поїзд на добу.

Категорії поїздів	Ділянки примикання	Варіант 1
Транзитний	А-Н Б-Н В-Н Г-Н	18 6 12 7
Збірний	А-Н Б-Н В-Н Г-Н	0 0 1 1

Малюнок 2 - Планшет місцевості під станцію

1 Аналіз завдання

Станція «Н» розташована в місці злиття кількох напрямів, з боку станцій А, Б та В посредствам двоколійних ділянок, а з боку станції Г - одноколійна.

По заданих умов місцева довжина станційної майданчика становить 3000 м. Місто розташоване знизу.

З усіх напрямків на станцію прибуває транзитних - 43 потяги на добу, збірних - 2 поїзда на добу.

Стандартна довжина приймально колій станції встановлена ​​рівної 1050 метрів; як засіб зв'язку з руху поїздів використовується автоблокування.

Лінія є лінією II категорії, на ній застосовується електричний рід тяги.

З південного сходу до станції примикає під'їзна колія.

На станції «Н» знаходиться вантажний двір з наявними на ньому критим складом (довжиною 42 метри), критої платформою (довжиною 42 метри), навалювальних майданчиком (довжиною 54 метри).

2. Вибір типу проміжної станції

Проміжні станції розрізняються по взаємному розташуванню приймально - відправних шляхів і бувають: поперечного, напівпоздовжнього і поздовжнього типів.

Вибір типу станції залежить від довжини станційної майданчика, яка вимірюється по планшету L _ПЛ = 3000 м і стандартної довжини приймально - відправних шляхів (1250 м) і визначається відповідно до табл. 2.1.

Таблиця 2.1 - Довжина станційних майданчиків

Довжини станційних майданчиків у табл. 2.1 наведено без урахування тангенсів вертикальних кривих, величина яких повинна додаватися до довжин, зазначеним у таблиці. Тангенси вертикальних кривих визначаються за формулою

(2.1)

де - Радіус вертикальної кривої, м;

- Алгебраїчна різниця ухилів, .

м.

м.

Таким чином, довжина потрібної площадки складе

м - для станції поздовжнього типу;

м - для станції напівпоздовжнього типу;

м - для станції поперечного типу;

Висновок: на виділеній майданчику довжиною 3000 м можна розмістити станцію напівпоздовжнього і поперечного типу, вона вибирається на підставі техніко-економічного порівняння за варіантами або методів експертних оцінок.

Таблиця 2.2 - Вибір оптимального варіанту проміжної станції методом експертних оцінок

Висновок: із двох варіантів розглянутих типів станцій, найбільш вигідною з точки зору перспективи та техніко-економічної характеристики є напівпоздовжнього тип проміжної станції.

3. Розрахунок числа приймально-відправних колій станції

Число приймально-відправних колій на проміжних станціях згідно / 6 / встановлюється в залежності від розмірів руху і повинно бути не менше числа, зазначеного в табл. 3.1, без головних шляхів.

Таблиця 3.1 - Визначення числа приймально-відправних колій на проміжних станціях

Якщо станція є опорною або має примикання шляхів незагального користування з великою вантажопереробкою або пропускає велику кількість пасажирських (приміських) поїздів, то до табличних даних в цих випадках додається ще 1-2 шляху.

4. Розробка немасштабні схеми станції в осях шляхів

У процесі подальшої розробки немасштабні схеми станції повинно бути показано:

- Розміщення шляхів, стрілок, пасажирських і вантажних пристроїв;

- Відстані між осями суміжних колій;

- Номери колій і їх спеціалізація;

- Номери стрілочних переводів та марки їх хрестовин (стрілочні переводи з маркою хрестовини 1 / 11 умовно показуються кружечком);

- Тип рейок;

- Вхідні та вихідні сигнали;

- Граничні стовпчики;

- Напрямок руху поїздів на підходах.

Стрілочні горловини проміжних станцій повинні забезпечувати:

- Ізоляцію маневрової роботи на витяжному шляху від прийому і відправлення транзитних поїздів;

- Одночасний прийом поїздів з додаткових підходів з прийомом і відправленням поїздів головного напрямку;

- Можливість влаштування на двоколійних лініях в обох кінцях станції диспетчерських з'їздів між головними шляхами. У першу чергу повинні бути запроектовані два спрямованих у різні сторони диспетчерських з'їзду (по одному в кожному кінці станції) таким чином, щоб було забезпечене приймання пасажирських поїздів з обох напрямків до пасажирського будівлі;

- По можливості, повинен бути забезпечений вихід з вантажно-розвантажувальних шляхів на головну колію в обох напрямках (при обгрунтуванні) без перестановки складів, з обов'язковим спорудженням запобіжних тупиків.

Відстань між осями суміжних колій.

Ширина міжколійя при розміщенні в ньому пасажирської платформи розраховується за формулою

(4.1)

де - Ширина платформи, м;

- Габаритне відстань між платформою і віссю колії, м (1,92 - висока платформа, 1,745 - низька платформа).

м.

Таблиця 4.1 - Розміри переходів між платформою і пасажирським будинком

Нумерація і спеціалізація шляхів. Головні колії на перегонах і станціях нумеруються римськими цифрами (I, II, III, IV): по парним напрямку - парними, по непарному - непарними. Приймально-відправні колії нумеруються арабськими цифрами, починаючи з наступного номера за номером головного шляху, при цьому шляху, призначені для прийому парних поїздів, нумеруються парними цифрами, а шляхи, призначені для прийому непарних поїздів - непарними цифрами. Решта станційні колії нумеруються також арабськими цифрами послідовно, починаючи з наступного номера за останнім номером приймально-відправних шляхів, спеціалізація шляхів у напрямку показується стрілкою. На проміжних станціях, а також на станціях, що мають мале число приймально-відправних шляхів, з використанням їх для прийому як парних, так і непарних поїздів, ці шляхи нумеруються порядковими номерами слідом за номерами головних шляхів від пасажирської будівлі в польову сторону.

Нумерація стрілочних переводів та марки хрестовин. Кожен стрілочний перевід повинен мати певний номер. Стрілочні переводи нумеруються з боку прибуття парних поїздів - порядковими парними номерами, з боку прибуття непарних поїздів - порядковими непарними номерами. Нумерація стрілок проводиться, починаючи з вхідних стрілок станції. Стрілки, що лежать по стрілочної вулиці, а також спарені стрілки, повинні мати безперервну нумерацію.

Межею, що відокремлює парну від непарної сторони, на проміжних станціях приймається вісь пасажирської будівлі (вісь Y).

Стрілочні переводи марки 1 / 11 застосовуються:

- На з'їздах між головними шляхами;

- Там, де пасажирські поїзди відхиляються на бокову колію. В інших випадках застосовуються стрілочні переводи марки 1 / 9.

Місця встановлення граничних стовпчиків, вихідних і вхідних світлофорів вказані на рис.4.1

Малюнок 4.1 Правила розміщення вхідних і вихідних світлофорів

По осі X граничний стовпчик встановлюється на відстані L _пс [1]. По осі Y граничний стовпчик ставиться від осі прямого шляху на відстані 2,05 м.

Вхідні світлофори встановлюються при тепловозній тязі не ближче 50 м від вістряка першого протишерсних стрілки або від граничного стовпчика першого пошерстной стрілки, при електричній тязі вони ставляться на 300 м від тих самих точок. Це викликано пристроєм повітряного проміжку між контактною мережею перегону і станції, який вимагає деякої відстані. Вхідний світлофор повинен розміщуватися перед цим повітряним проміжком, щоб зупинився перед вхідним світлофором електровоз не замкнув контактну мережу перегону і станції, коли на перегоні виконується ремонт контактної мережі. Вхідні світлофори нумеруються великою літерою Ч або Н.

Вихідні світлофори встановлюються: при протишерсних стрілкою - навпаки ізолюючого стику або стику рамної рейки; при пошерстной стрілкою, якщо вихідний світлофор і граничний стовпчик знаходяться в одному междупутье, то світлофор ставиться від центру стрілочного переводу на відстані L _св [1]; якщо вони знаходяться в різних міжколійя, то на відстані 3,5 м від граничного стовпчика. Вихідні сигнали нумеруються великою літерою Ч або Н з цифровим індексом, що позначає номер колії. По осі Y світлофор від осі прямого шляху знаходиться на відстані - на 2,60 м.

На немасштабну схему станції наносяться: осі шляхів, нумерація шляхів і стрілок, спеціалізація шляхів, вхідні і вихідні сигнали і їх нумерація, граничні стовпчики, марки стрілочних переводів (крім 1 / 9), ширина міжколійя, тип рейок, довжина з'їздів, розміщення пасажирських і вантажних пристроїв. Крім того, встановлюється самий короткий (розрахунковий) шлях, корисна довжина якого повинна бути дорівнює 850, 1050 або 1250 м (відповідно до завдання). На станціях всіх типів звичайно два шляхи є розрахунковими (один в парному, інший у непарному напрямках).

5. Масштабна накладка плану станції

Для виконання масштабної накладки станції проводиться розрахунок координат центрів стрілочних переводів, вхідних і вихідних світлофорів, граничних стовпчиків і т.д. розробленої схеми станції в осях шляхів. За початок координат приймається вісь пасажирської будівлі по осі ординат (вісь Y), а віссю абсцис (вісь X) є вісь I-го головного шляху.

Накладку станцій краще починати від осі пасажирської будівлі. Так, на схемі, показаної у додатку 5, розрахунок координат починається із знаходження відміток країв пасажирської платформи, довжина якої залежить від довжини звертаються пасажирських поїздів і коливається від 400 до 500 метрів.

Пасажирська платформа ділиться віссю пасажирської будівлі навпіл. Відстань від краю пасажирської платформи до вихідного світлофора визначається умовами розміщення поїзного локомотива і забезпечення видимості сигналу світлофора машиністом і приймається рівним 50 м. Відстань від вихідного сигналу до центру стрілочного переводу визначається за рис. 4.1.

Пристрої вантажного господарства. Довжина критого складу, навалювальних майданчики для навантаження і розвантаження вантажів на станції вказується у завданні і повинна бути кратною 6 м. З кожної сторони складу влаштовуються рампи шириною 3 м з боку залізничної колії і 1,5 м з боку автомобільної дороги.

Відстань від найближчого центру переказу до упору на витяжному шляху або запобіжному глухому куті складається з а чи l _пс корисної довжини шляху l _п або глухого кута і ділянки засипки рейок баластом перед упором протягом 12,5 м:

L _у = а + l _п + 12,5, м (5.1)

або

L _в = l _пс + l _п + 12,5, м (5.2)

Пристрої пасажирського господарства. Для посадки, висадки і обслуговування пасажирів на проміжній станції будується вокзал, пасажирські платформи і переходи. При невеликому обсязі роботи вокзали будуються за типовими проектами на 25, 50 і 100 пасажирів. У курсовому проекті можна прийняти вокзал на 25 пасажирів шириною 12 і довжиною 18 м. Від осі найближчого головного шляху вокзал розміщується на відстані 20 м при швидкостях руху до 120 км / год і 25 м при швидкостях понад 120 км / ч. На станціях поперечного типу вокзал краще розміщувати на однаковій відстані від горловин, а на станціях поздовжнього і напівпоздовжнього типів - ближче до центральної горловині. Ширина основної платформи у пасажирської будівлі повинна бути не менше 6 м, а на решті - не менше 4 м. Ширина проміжних платформ при швидкостях руху до 120 км / год приймається 4 м, а при великих швидкостях - 7,1 м. Такі платформи укладаються між коліями 7,5 і 10,6 м. Для переходу пасажирів з основної платформи на проміжні влаштовуються переходи в одному або різних рівнях. Переходи в різних рівнях рекомендується влаштовувати на лініях з інтенсивним або швидкісним рухом. Розміщення вокзалу, платформ і переходів показано на рис. 5.2.

Перехід від міжколійя 5,3 м на станції до 4,1 м між головними шляхами на перегоні проектується за схемою, розрахункові дані наведені в табл.5.1. Відстань від кінця найближчого стрілочного переводу до початку перехідної кривої рекомендується приймати не менше 12,5 м.

Таблиця 5.1 - Розрахункові дані для переходу від міжколійя 5,3 м до 4,1 м

Проставивши всі необхідні розміри на немасштабні схемою, приступають до побудови масштабного плану станції (масштаб 1:2000). Побудова плану станції слід починати з нанесення I головного шляху, який не змінює свого положення в плані (прямий). Цей шлях приймається за вісь X. При цьому треба відступити від верхньої кромки листа 15 см. На вісь головного шляху наносять пікети, кілометрові позначки, ухилопокажчики і горизонталі. Відстані між пікетами і горизонталями збільшують відповідно до заданого масштабом. З лівого боку аркуша залишають 10 см на рамку і заголовок координатної сітки.

Накладку починають з нанесення осей всіх шляхів. Спочатку наносять суму междупутье і проводять осі крайніх шляхів. Потім наносять осі інших шляхів. Після цього фіксується центр першого стрілочного переводу. При цьому слід пам'ятати, що відстань від ухилопокажчики до центру першому стрілочного переводу + А, якщо стрілка протишерсних, і + B, якщо стрілка пошерстная. Тут - Довжина тангенса вертикальної кривої, а - відстань від переднього стику рамної рейки до центру стрілочного переводу; b - відстань від центру стрілочного переводу до кінця хрестовини. За вісь Y приймається вісь пасажирської будівлі, вона наноситься відповідно з виконаним раніше розрахунком (відстань від центру крайнього стрілочного переводу до осі ПЗ) та з дотриманням масштабу. При укладанні стрілочних переводів використовують марку хрестовини як співвідношення катетів. Всі розраховані значення координат елементів і їх найменування заносяться в координатну сітку.

Таблиця 5.1 - Таблиця для розрахунку координат