Міністерство освіти і науки республіки Казахстан
Шимкентскій коледж транспорту, комунікацій і нових технологій циклова комісія спец. дисциплін спец. 3005002-01, 2807002, 3602002
Методичне вказівку
для виконання курсового проекту з дисципліни
«Пристрій шляху і станцій»
На тему: «Проектування нової дільничної станції»
А. Склав:
_________Романенко Я.
«Затверджую»
Заст. директора з навчальної роботи
__________К.Тойшіев
«___»_________ 200__р.
Методичне вказівку розглянуто
і затверджено на засіданні циклової комісії
спец. Дисциплін спец. 3005002-01, 2807002, 3602002
Пр. № «___» від ___ __ __ 200___ р.
Голова Ц.К._______________
Шимкент 200__р
Тема: Проектування нової дільничної станції
ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТУВАННЯ
Зміст курсового проекту
У курсовому проекті необхідно виконати розрахунок і масштабну накладку станції.
Проект включає пояснювальну записку і графічну частину.
Пояснювальна записка складається з титульного аркуша, завдання на курсове проектування, розрахунково-роз'яснювального тексту.
Приблизний зміст пояснювальної записки
2. Примикання бічних залізничних ліній
3. Визначення корисної довжини приймально шляхів
4. Вибір типу станції
5. Визначення кількості колій в приймально парках
6. Визначення числа сортувальних і витяжних колій
7. Визначення розмірів пристроїв вантажного двору
8. Визначення розмірів пристроїв локомотивного господарства
9. Визначення типу пристроїв вагонного господарства.
10. Техніко-економічне порівняння і вибір схеми станції
11. Забезпечення безпеки руху. Охорона праці
Висновок
Список використаної літератури
Рекомендації з оформлення курсового проекту
Титульний аркуш (перший лист пояснювальної записки) виконується на папері формату А4 креслярським або топографічним шрифтом.
Розрахунково-пояснювальний текст включає: зміст (зміст), вступ, текст, що пояснює розрахунки і прийняті рішення, висновок, список використаної літератури.
Текст пояснювальної записки повинен бути виконаний за одним з двох способів:
-Рукописним - чорною пастою, висота букв і цифр не менш 2,5 мм , Відстань між основами рядків 8 мм ;
-Комп'ютерним - через 1 (одинарний) інтервал, 14 шрифтом. Орієнтовний обсяг пояснювальної записки повинен становити 22 - 30 сторінок в рукописному вигляді і 15-20 на комп'ютерному, на кожній сторінці робиться рамка і штамп, а на першій сторінці введення напис (див. дод. 4.).
Відстань від обриси рамки до тексту: на початку рядків 5 мм ; В кінці рядків 3 мм , Від верхньої лінії рамки 10 мм , Від верхньої лінії основного напису 10 мм ; Абзаци в тексті починають відступом від рамки.
Весь текст ділять на розділи, підрозділи, пункти та підпункти.
Розділи нумерують арабськими цифрами. Номер підрозділу складається з номера розділу і підрозділу, розділеного точкою. Нумерація пунктів здійснюється в межах кожного підрозділу. Номер пункту складається з номера розділу, підрозділу і пункту, зафіксованих точкою між ними. В кінці номера розділу, підрозділу і пункту також ставиться крапка.
Кожен розділ починають з нового аркуша. Найменування розділу записується у вигляді заголовка (у новий рядок) великими літерами креслярського шрифту, а підрозділів та пунктів - малими літерами, крім першої великої. Перенесення слів у заголовку не допускаються. Крапку в кінці заголовка не ставлять. Якщо заголовок складається з двох речень, їх розділяють крапкою. Відстань між заголовком і наступним текстом (при виконанні його від руки) становить 15 мм , А на комп'ютері - 1 інтервал. Таке ж відстань витримують між заголовками розділу і підрозділу.
Для підрозділів, текст яких записують на одному аркуші з текстом попереднього підрозділу, відстань між останнім рядком тексту і наступним заголовком має дорівнювати при виконанні від руки 15 мм ., Відстань між заголовком підрозділу і останнім рядком попереднього тексту, виконаного рукописним способом, має бути 10 мм ., Відстань між заголовком підрозділу і наступним текстом - відповідно 7 мм .
ОСНОВНІ ЗАВДАННЯ ПРОЕКТУ
Дільничні станції на мережі залізниць виконують велику роботу. Вони призначені в основному для зміни локомотивів чи зміни локомотивних бригад та екіпіровки локомотивів, технічного і комерційного огляду складів, розформування і формування дільничних і збірних поїздів, ремонту локомотивів, вагонів, а також виконання пасажирських, вантажних і комерційних операції. Розвиток дільничних станції займає одне з провідних місць у загальному комплексі підвищення технічної оснащеності транспорту.
Проектування починають з вибору типу станції та схеми розміщення основних пристроїв, а потім виконують розрахунки пристроїв. Всі проекти мають передбачати подальший розвиток станції і забезпечувати:
- Розрахункову пропускну здатність при дотриманні технологічного часу на обробку составів і вагонів.
- Найменше капіталовкладення на будівництво або реконструкцію станції.
- Безпека руху поїздів, маневрової роботи і працівників станції.
- Охорону праці робітників і охорону навколишнього середовища.
При розробці проекту необхідно керуватися рішеннями уряду з питань розвитку транспорту. Проекти станції повинні відповідати вимогам будівельних норм і правил, інструкції по проектуванню станції і вузлів на залізницях, правил технічної експлуатації залізниць, статуту залізниць, державного транспорту на габарит наближення будови та рухомого складу залізниць колії 1520 мм і інших нормативних документів з проектування та будівництва залізниць.
Основою для розробки курсового проекту є завдання на проектування дільничної станції. Завдання на курсовий проект є основою для розробки проекту. Воно визначає обсяг і характер роботи проектованої станції, розміри транзитного вантажного руху, сортувальної та місцевої роботи, а також пасажирського руху. У ньому містяться дані про тяговому обслуговуванні, дається технічна характеристика прилеглих до станції ділянок.
Аналіз роботи дозволить знайти характерні умови для проектованої станції, визначити варіанти для порівняння.
Нижче наводиться один із варіантів завдання (табл. 1 і 2), за вихідними даними якого в методичних вказівках даються приклади вирішення ряду питань курсового проекту.
Таблиця Розрахункові розміри руху поїздів на добу
Методичні вказівки до виконання
курсового проекту
Введення
У вступі відображається значення залізниць в економіці нашої країни, викладаються основні завдання, поставлені у вирішенні директивних органів та уряду перед залізничним транспортом, значен-ня дільничних станцій. У вирішенні цих завдань виключи-тельно важливу роль відіграє розвиток роздільних пунктів, особливо щодо збільшення їх пропускної здатності.
1. Техніко-Експлуатаційна характеристика станції
Перш ніж приступити до розробки курсового проекту дільничної станції, необхідно вивчити і проаналізувати вихідні дані, зроблені в завданні. При цьому слід звернути увагу на обсяг і характер роботи, а також на всі дані, що визначають технічне оснащення проектованої станції.
Необхідно з'ясувати питома вага транзитних вантажних потягів та потягів, що прибувають на станцію в переробку, а також визначити, з якого напряму прибуває більше поїздів у переробку, оскільки останнє буде впливати на вибір, місця розташування сортувального парку. Якщо на станцію надходять місцеві і приміські пасажирські поїзди, слід з'ясувати, з якого напряму їх прибуває більше, а потім вирішити питання про раціональне розташування пасажирських пристроїв.
Необхідно визначити характер місцевої роботи станції як на вантажному дворі, так і на під'їзних шляхах, які обслуговує ця станцією.
2. ВАРІАНТ Примикання БІЧНИХ ЗАЛІЗНИЧНИХ ЛІНІЙ
У тих випадках, коли проектована дільнична станції є вузловою, слід прагнути до того, щоб основні вагонопоток, що проходять станцію без переробки (транзитні поїзди), не змінювали напрямки руху або щоб число потягів, що змінюють напрямок руху, було найменшим.
Переважне напрямок поездопотоков на новій лінії визначається виходячи з розмірів руху на розрахункову добу.
Вузлові дільничні станції утворюються на місці примикання не менше трьох підходів залізничної лінії. Якщо до існуючої лінії підходить нова, то в цьому випадку основним питанням є вибір горловини примикання.
На рис. 2.1 показані варіанти примикання напрямки В: перший - з боку А, другий - з боку Б.
Рис.2.1. Варіанти примикання нової лінії до дільничної станції
У курсовому проекті вибір горловини примикання обмежується порівнянням поездопотоков за напрямками. При цьому вибирають той варіант, при якому число потягів, що змінюють напрямок руху, буде найменшим.
У табл. 1 наведені розміри руху за добу по станції Д з урахуванням нової лінії, з якої видно, що нову лінію В потрібно робити з боку А (перший варіант), так як число потягів, що змінюють напрямок з А на В і В на А (2 + 2 = 4), менше, ніж з Б на В і В на Б (18 + 18 = 36).
3. Визначення корисної довжини приймально шляхів
Корисна довжина приймально шляхів встановлюється в залежності від довжини звертаються поїздів.
Довжина вантажного поїзда визначається за формулою:
L п =
γ 8, γ 4 - частка відповідно чотиривісних і восьмивісних вагонів (за завданням).
l 8, l 4 - довжина відповідно чотиривісних і восьмивісних вагонів. (l 4 = 14,73 м, l 8 = 21,12 м)
l л - довжина локомотива, м
Довжина вантажного поїзда приймається в залежності від стандартної довжини приймально-відправних колій станції (850, 1050, 1250, 1550м).
Шимкентскій коледж транспорту, комунікацій і нових технологій циклова комісія спец. дисциплін спец. 3005002-01, 2807002, 3602002
Методичне вказівку
для виконання курсового проекту з дисципліни
«Пристрій шляху і станцій»
На тему: «Проектування нової дільничної станції»
А. Склав:
_________Романенко Я.
«Затверджую»
Заст. директора з навчальної роботи
__________К.Тойшіев
«___»_________ 200__р.
Методичне вказівку розглянуто
і затверджено на засіданні циклової комісії
спец. Дисциплін спец. 3005002-01, 2807002, 3602002
Пр. № «___» від ___ __ __ 200___ р.
Голова Ц.К._______________
Шимкент 200__р
Тема: Проектування нової дільничної станції
ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТУВАННЯ
Зміст курсового проекту
У курсовому проекті необхідно виконати розрахунок і масштабну накладку станції.
Проект включає пояснювальну записку і графічну частину.
Пояснювальна записка складається з титульного аркуша, завдання на курсове проектування, розрахунково-роз'яснювального тексту.
Приблизний зміст пояснювальної записки
Введення
1. Техніко-експлуатаційна характеристика станції2. Примикання бічних залізничних ліній
3. Визначення корисної довжини приймально шляхів
4. Вибір типу станції
5. Визначення кількості колій в приймально парках
6. Визначення числа сортувальних і витяжних колій
7. Визначення розмірів пристроїв вантажного двору
8. Визначення розмірів пристроїв локомотивного господарства
9. Визначення типу пристроїв вагонного господарства.
10. Техніко-економічне порівняння і вибір схеми станції
11. Забезпечення безпеки руху. Охорона праці
Висновок
Список використаної літератури
Рекомендації з оформлення курсового проекту
Титульний аркуш (перший лист пояснювальної записки) виконується на папері формату А4 креслярським або топографічним шрифтом.
Розрахунково-пояснювальний текст включає: зміст (зміст), вступ, текст, що пояснює розрахунки і прийняті рішення, висновок, список використаної літератури.
Текст пояснювальної записки повинен бути виконаний за одним з двох способів:
-Рукописним - чорною пастою, висота букв і цифр не менш
-Комп'ютерним - через 1 (одинарний) інтервал, 14 шрифтом. Орієнтовний обсяг пояснювальної записки повинен становити 22 - 30 сторінок в рукописному вигляді і 15-20 на комп'ютерному, на кожній сторінці робиться рамка і штамп, а на першій сторінці введення напис (див. дод. 4.).
Відстань від обриси рамки до тексту: на початку рядків
Весь текст ділять на розділи, підрозділи, пункти та підпункти.
Розділи нумерують арабськими цифрами. Номер підрозділу складається з номера розділу і підрозділу, розділеного точкою. Нумерація пунктів здійснюється в межах кожного підрозділу. Номер пункту складається з номера розділу, підрозділу і пункту, зафіксованих точкою між ними. В кінці номера розділу, підрозділу і пункту також ставиться крапка.
Кожен розділ починають з нового аркуша. Найменування розділу записується у вигляді заголовка (у новий рядок) великими літерами креслярського шрифту, а підрозділів та пунктів - малими літерами, крім першої великої. Перенесення слів у заголовку не допускаються. Крапку в кінці заголовка не ставлять. Якщо заголовок складається з двох речень, їх розділяють крапкою. Відстань між заголовком і наступним текстом (при виконанні його від руки) становить
Для підрозділів, текст яких записують на одному аркуші з текстом попереднього підрозділу, відстань між останнім рядком тексту і наступним заголовком має дорівнювати при виконанні від руки
ОСНОВНІ ЗАВДАННЯ ПРОЕКТУ
Дільничні станції на мережі залізниць виконують велику роботу. Вони призначені в основному для зміни локомотивів чи зміни локомотивних бригад та екіпіровки локомотивів, технічного і комерційного огляду складів, розформування і формування дільничних і збірних поїздів, ремонту локомотивів, вагонів, а також виконання пасажирських, вантажних і комерційних операції. Розвиток дільничних станції займає одне з провідних місць у загальному комплексі підвищення технічної оснащеності транспорту.
Проектування починають з вибору типу станції та схеми розміщення основних пристроїв, а потім виконують розрахунки пристроїв. Всі проекти мають передбачати подальший розвиток станції і забезпечувати:
- Розрахункову пропускну здатність при дотриманні технологічного часу на обробку составів і вагонів.
- Найменше капіталовкладення на будівництво або реконструкцію станції.
- Безпека руху поїздів, маневрової роботи і працівників станції.
- Охорону праці робітників і охорону навколишнього середовища.
При розробці проекту необхідно керуватися рішеннями уряду з питань розвитку транспорту. Проекти станції повинні відповідати вимогам будівельних норм і правил, інструкції по проектуванню станції і вузлів на залізницях, правил технічної експлуатації залізниць, статуту залізниць, державного транспорту на габарит наближення будови та рухомого складу залізниць колії 1520 мм і інших нормативних документів з проектування та будівництва залізниць.
Основою для розробки курсового проекту є завдання на проектування дільничної станції. Завдання на курсовий проект є основою для розробки проекту. Воно визначає обсяг і характер роботи проектованої станції, розміри транзитного вантажного руху, сортувальної та місцевої роботи, а також пасажирського руху. У ньому містяться дані про тяговому обслуговуванні, дається технічна характеристика прилеглих до станції ділянок.
Аналіз роботи дозволить знайти характерні умови для проектованої станції, визначити варіанти для порівняння.
Нижче наводиться один із варіантів завдання (табл. 1 і 2), за вихідними даними якого в методичних вказівках даються приклади вирішення ряду питань курсового проекту.
| 1 | Довжина станційної майданчика, м | |
| 2 | Керівний ухил / маса вантажного поїзда на дільницях, ( 0 / 00 / т) | А - Д |
| Б - Д | ||
| В - Д | ||
| 3 | Характеристика парку вантажних вагонів, відсоток / середнє навантаження нетто, (% / т) | 4-х вісних |
| 8-ми вісних | ||
| 4 | Серія вантажних локомотивів | |
| 5 | Локомотивне депо | |
| 6 | Річний пробіг вантажних локомотивів депо, млн. км | |
| 7 | Проектоване пристрій для ремонту вагонів | |
| 8 | Дані для проектування вантажного двору | Тарно-пакувальні вантажі: площа, м 2 |
| Контейнерні вантажі: площа, м 2 | ||
| Навалочні вантажі: площа м 2 | ||
| 9 | Дані для проектування під'їзних шляхів | Нафтобаза - добовий слив, цистерн |
| Завод (фабрика) - добова вивантаження / завантаження, вагонів | ||
| 10 | Довжина пасажирського / приміського поїзда, м | |
| 11 | Засоби сигналізації і зв'язку при русі поїздів на ділянках | |
| 12 | Пристрій СЦБ на станції | |
Таблиця Розрахункові розміри руху поїздів на добу
| З ст. | Категорія поїздів | На станції | |||
| А | Б | У | Д | ||
| А | Пасажирські Вантажні транзитні »збірні» дільничні » | Лютий 1970 - - | - 2 - - | - - 2 квітня | |
| Б | Пасажирські Вантажні транзитні »збірні» дільничні » | 2 67 | Лютий 1918 - - | - 2 Березня | |
| У | Пасажирські Вантажні транзитні »збірні» дільничні » | - 2 - - | Лютий 1918 - - | - - 2 лютого | |
| Д | Пасажирські Вантажні транзитні »збірні» дільничні » | - - 2 квітня | - - 2 Березня | - - 2 лютого | |
| Разом. . . | 77 | 97 | 26 | 15 | |
Методичні вказівки до виконання
курсового проекту
Введення
У вступі відображається значення залізниць в економіці нашої країни, викладаються основні завдання, поставлені у вирішенні директивних органів та уряду перед залізничним транспортом, значен-ня дільничних станцій. У вирішенні цих завдань виключи-тельно важливу роль відіграє розвиток роздільних пунктів, особливо щодо збільшення їх пропускної здатності.
1. Техніко-Експлуатаційна характеристика станції
Перш ніж приступити до розробки курсового проекту дільничної станції, необхідно вивчити і проаналізувати вихідні дані, зроблені в завданні. При цьому слід звернути увагу на обсяг і характер роботи, а також на всі дані, що визначають технічне оснащення проектованої станції.
Необхідно з'ясувати питома вага транзитних вантажних потягів та потягів, що прибувають на станцію в переробку, а також визначити, з якого напряму прибуває більше поїздів у переробку, оскільки останнє буде впливати на вибір, місця розташування сортувального парку. Якщо на станцію надходять місцеві і приміські пасажирські поїзди, слід з'ясувати, з якого напряму їх прибуває більше, а потім вирішити питання про раціональне розташування пасажирських пристроїв.
Необхідно визначити характер місцевої роботи станції як на вантажному дворі, так і на під'їзних шляхах, які обслуговує ця станцією.
2. ВАРІАНТ Примикання БІЧНИХ ЗАЛІЗНИЧНИХ ЛІНІЙ
У тих випадках, коли проектована дільнична станції є вузловою, слід прагнути до того, щоб основні вагонопоток, що проходять станцію без переробки (транзитні поїзди), не змінювали напрямки руху або щоб число потягів, що змінюють напрямок руху, було найменшим.
Переважне напрямок поездопотоков на новій лінії визначається виходячи з розмірів руху на розрахункову добу.
Вузлові дільничні станції утворюються на місці примикання не менше трьох підходів залізничної лінії. Якщо до існуючої лінії підходить нова, то в цьому випадку основним питанням є вибір горловини примикання.
На рис. 2.1 показані варіанти примикання напрямки В: перший - з боку А, другий - з боку Б.
Рис.2.1. Варіанти примикання нової лінії до дільничної станції
У курсовому проекті вибір горловини примикання обмежується порівнянням поездопотоков за напрямками. При цьому вибирають той варіант, при якому число потягів, що змінюють напрямок руху, буде найменшим.
У табл. 1 наведені розміри руху за добу по станції Д з урахуванням нової лінії, з якої видно, що нову лінію В потрібно робити з боку А (перший варіант), так як число потягів, що змінюють напрямок з А на В і В на А (2 + 2 = 4), менше, ніж з Б на В і В на Б (18 + 18 = 36).
3. Визначення корисної довжини приймально шляхів
Корисна довжина приймально шляхів встановлюється в залежності від довжини звертаються поїздів.
Довжина вантажного поїзда визначається за формулою:
L п =
де Q п - маса поїзда, т
g 4,, g 8 - маса брутто відповідно чотиривісних і восьмивісних вагонів (g 4 = 70 т, g 8 = 150 т).γ 8, γ 4 - частка відповідно чотиривісних і восьмивісних вагонів (за завданням).
l 8, l 4 - довжина відповідно чотиривісних і восьмивісних вагонів. (l 4 = 14,73 м, l 8 = 21,12 м)
l л - довжина локомотива, м
Довжина вантажного поїзда приймається в залежності від стандартної довжини приймально-відправних колій станції (850, 1050, 1250, 1550м).