Основи організації перевезень на залізницях

Федеральне агентство залізничного транспорту Далекосхідний державний Університет шляхів сполучення

Сахалінський інститут залізничного транспорту

ГОУ ВПО

Кафедра «Управління

експлуатаційною роботою »

Контрольна робота

З дисципліни: Технологія галузі

Студент 2 курсу

Шифр: До 08 - БУ - 308

Сах ІЖТ - філії ДВГУПС в м. Південно - Сахалінськ

Хникіна Вікторія Ігорівна

м. Южно - Сахалінськ

2010

Зміст

Введення

1. Теоретична частина

1.1 Основи організації перевезень на залізницях

1.2 Основні поняття та визначення маневреної роботи на станціях

2. Практичні завдання

2.1 Технологія роботи проміжних станцій

2.2 Розформування-формування складів на витяжному шляху

2.3 Розформування - формування складів на гірці

2.4 Розрахунок простою вагонів і робочого парку вагонів на станції

2.5 Визначення завантажених та порожніх вагонопотоків на відділенні дороги

2.6 Розрахунок плану формування одногруппной поїздів

2.7 Графік руху поїздів

2.8 Розрахунок вантажообігу, середньої дальності перевезень, статичного і динамічного навантаження

2.9 Технічні норми роботи відділення дороги

Висновок

Список літератури

ВСТУП

У теорії та практиці вантажної комерційної роботи залізниць відбуваються суттєві якісні зміни, які є логічним наслідком прискорення темпів технічного прогресу. Розширено сферу застосування електронно-обчислювальної техніки вирішення завдань планування перевезень, оптимізації навантажувально-розвантажувальних операцій, введена інтегральна обробка перевізних документів, що в поєднанні з централізацією розрахунків в корені змінило технологію роботи товарних контор.

Створено нові типові технологічні процеси роботи для вантажної станції, станції масового наливу і зливу нафтопродуктів, пунктів перевалки, механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт. Удосконалено методику розрахунків кріплення вантажів на відкритому рухомому складі в зв'язку високими швидкостями руху поїздів. Отримала подальший розвиток концентрація вантажної роботи на меншій кількості станцій, де створюються механізовані вантажно-розвантажувальні комплекси. Всі великі масштаби отримує контейнеризація, перевезення вантажів пакетами і на піддонах.

При вивченні основ організації перевізного процесу ми повинні освоїти методи розрахунку найбільш важливих показників і нормативів, що характеризують технологію перевезень.

Метою цієї самостійної роботи, є придбання практичних навичок у розробці окремих елементів технологій, розрахунку експлуатаційних норм і вимірників роботи залізничного транспорту, а також показників використання рухомого складу.

Рішення завдання передбачає:

1. розробку технології роботи зі збірним поїздом на проміжній станції і нормування тривалості маневрових операцій;

2. розрахунок часу розформування складу на витяжці в залежності від способу маневрів, профілю колії, розташування і призначення в ньому груп вагонів;

3. розрахунок елементів гіркового технології та показників роботи сортувальної гірки;

4. розрахунок показників роботи технічної станції: простою вагонів транзитних без переробки, з переробкою, місцевих, що припадає на одну вантажну операцію, коефіцієнта здвоєних операцій, робочого парку вагонів;

5. визначення величини завантажених та порожніх вагонопотоків на відділенні дороги, розрахунок показників, (транзит, ввезення, вивезення, місцеве повідомлення, прийом і здача завантажених та порожніх вагонів, навантаження, вивантаження, робота), визначення розмірів руху поїздів по ділянках, пробігів завантажених та порожніх вагонів , коефіцієнта порожнього пробігу вагонів;

6. перевірку ефективності виділення струменів вагонопотоків в самостійні призначення, розрахунок методом перебору варіантів плану формування одногруппной поїздів, визначення показників оптимального варіанту: числа формованих призначень, числа переробляються вагонів, вагони - годин накопичення та переробки;

7. розрахунок станційних інтервалів неодновременного прибуття, схрещення, попутного прямування, межпоездних інтервалів при автоблокуванні і полуавтоблокіровке;

8. визначення перегінних часів ходу вантажних і пасажирських поїздів, вибір обмежує перегону і способу прокладки поїздів через обмежує перегін, розрахунок пропускної здатності одноколійного і двоколійного графіків, побудова одноколійного і двоколійного графіків руху поїздів на максимальні розміри руху, прив'язка локомотивів до потягів, розрахунок для побудованих графіків дільничних і технічних швидкостей руху, коефіцієнтів швидкостей, визначення потрібних парків локомотивів та їх середньодобових пробігів;

9. розрахунок вантажообігу, середньої дальності перевезень, статичної та динамічної навантажень;

10. розрахунок технічних норм роботи відділення дороги: рейсу і часу обороту вагона, робочого парку, середньодобового пробігу та продуктивності вагона, продуктивності локомотива.

1. Основи організації перевезень на залізницях

У перевізному процесі на залізничному транспорті зазвичай розрізняють технічну та комерційну експлуатацію його. Технічна експлуатація регламентує внутрішню роботу залізниць - це безпека і графік руху поїздів, організація вагонопотоків, технічне нормування, використання локомотивного і вагонного парків та інше. Норми і положення її викладено в Правилах технічної експлуатації залізниць, а також в інструкціях з руху поїздів і маневрової роботи і з сигналізації. Всі ці документи стверджує міністр шляхів сполучення.

Зовнішні зв'язки залізничного транспорту - зв'язки з іншими галузями народного господарства, підприємствами та окремими особами, які користуються їм, - визначають зміст галузі експлуатаційної діяльності залізниць, що отримала назву організації вантажної і комерційної роботи, у сферу якої входить:

планування перевезень;

прийом до перевезення вантажів і багажу від відправників і видачі їх одержувачам;

оформлення перевезень документами;

зберігання прибулих вантажів і багажу до видачі одержувачам;

розробка правил та умов перевезень та контроль за їх виконанням;

механізація вантажних - розвантажувальних робіт;

експлуатація складського, вагового та холодного господарств;

транспортно - експедиційного обслуговування, орендне й договірне справи;

тарифи та розрахунки за перевезення.

Залізничні лінії поділяються на дільниці, а ділянки - на перегони. Межами суміжних перегонів служать роздільні пункти: станції, роз'їзди, обгінні пункти, колійні пости і прохідні світлофори автоблокування. Межі ділянок - дільничні чи сортувальні станції.

Рис. 1. Розміщення станцій на напрямку.

Залізнична станція - основне лінійне виробничо-господарський підрозділ залізничного транспорту.

Станцією називається роздільний пункт, що мають колійний розвиток і пристрій, що дозволяє здійснювати певні технічні, вантажні, комерційні та пасажирські операції.

Технічні операції: прийом, відправлення і пропуск поїздів, їх схрещення і обгони, розформування - формування складів, обробка окремих груп вагонів, причеплення вагонів до проходять поїздам або окремим локомотивам і відчеплення, підготовка і подача вагонів до вантажних пунктах і на під'їзні шляхи з подальшою прибиранням , технічний огляд і усунення виявлених несправностей, зміна локомотивів і локомотивних бригад у транзитних поїздів та ін

До вантажних операцій відносяться: навантаження, вивантаження і перевантаження вантажів; сортування дрібних відправок та контейнерів.

У число комерційних операцій входять: прийом, зважування, зберігання і видача вантажів; оформлення перевізних документів, справляння провізних платежів; пломбування вагонів; забезпечення схоронності вантажів, що знаходяться на станції; огляд прибувають і відправляються складів у комерційному відношенні.

Пасажирські операції: організація посадки і висадки пасажирів; прийом, зберігання і видача багажу та ручної поклажі; вантаження і вивантаження багажу; продаж пасажирських квитків; культурно-побутове обслуговування пасажирів під час перебування їх на вокзалах; навантаження і вивантаження пошти.

Для виконання перерахованих операцій на станціях є: колійний розвиток для прийому, обробки та відправлення поїздів, обслуговування і ремонту вагонів, локомотивів та здійснення інших технічних і вантажних операцій; пристрої для розформування - формування поїздів і маневрові засоби; службово-технічні будівлі і споруди; будівлі і споруди для обслуговування пасажирів (вокзали, каси, пасажирські платформи, приміщення для прийому, зберігання та видачі багажу та ручної поклажі); вантажні пристрої (склади, майданчики для навалювальних і великовагових вантажів, вагонні ваги, контейнерні майданчики, споруди для перевантажувальних, вантажно- розвантажувальних робіт тощо); пристрої для огляду вагонів у комерційному відношенні та усунення комерційних несправностей; пристрої для освітлення і водопостачання; вагонні та локомотивні депо, пункти комерційного огляду і технічного обслуговування вагонів, пункти екіпіровки і технічного обслуговування локомотивів.

За призначенням і характером роботи розрізняють станції проміжні, дільничні, сортувальні, вантажні і пасажирські. Дільничні і сортувальні станції, оскільки на них в основному виконуються технічні операції, називають технічними станціями.

Вантажні поїзди класифікують за умовами формування, проходження до станцій призначення, дальності проходження і швидкості руху, стану включаються в них вагонів, числа груп вагонів у складі.

За умовами формування вантажні поїзди розподіляються на: маршрути з місць навантаження, у тому числі відправницького - з вагонів, завантажених одним вантажовідправником на одній станції; ступінчасті - з вагонів, завантажених різними вантажовідправниками на одній станції або на декількох станціях одного або двох ділянок; поїзда, формовані на сортувальних і дільничних (без участі відправників вантажів) станціях.

За умовами проходження до станцій призначення розрізняють поїзди: наскрізні - проходять без переробки одну або кілька дільничних або сортувальних станцій; дільничні - наступні без переформування по одній ділянці; збірні - для розвезення та збору вагонів по проміжних станціях ділянки; вивізні - наступні з сортувальної і дільничних станцій до окремих проміжних станцій примикає ділянки або назад - з окремих проміжних до найближчої сортувальної або дільничної станції; передавальні - наступні між станціями, що входять в один вузол, і обслуговуються парком спеціальних передавальних локомотивів.

На залізничному транспорті розрізняють: транзитні поїзди без переробки, з якими виконуються операції з технічного обслуговування, безвідчіпний ремонту і комерційному обслуговуванню, зміні локомотивів і локомотивних бригад. При цьому склади поїздів не змінюються; транзитні поїзди з частковою переробкою, з якими додатково виконуються маневри з відчеплення, причепленні груп вагонів з метою зміни маси складу або перецепкі груп вагонів (обмін груп між поїздами); поїзда, що прибувають в розформування, частина вагонів яких надходить під накопичення для формування нових поїздів, а частина вагонів - на станції під вантажні операції, після закінчення яких вони включаються в знову формуються поїзда.

1.1 Основні поняття та визначення маневреної роботи на станціях

Маневрами називаються пересування маневрового складу або локомотива на коліях та стрілочних переводах при виконанні станційних операцій. Маневровий складу - група вагонів, зчеплених між собою та з пересувати їх локомотивом. Маневрову роботу виконують на всіх станціях (проміжних, дільничних, сортувальних, вантажних і пасажирських), і вона становить значну частину їх виробничої діяльності. У залежності від призначення маневри поділяються на такі види:

1. розформування поїздів - сортування вагонів відповідно до їх призначення (навантажених транзитних - по призначеннях плану формування, місцевих по коліях вивантаження, порожніх - за родом вагонів, несправних - за пунктами ремонту);

2. формування поїздів - розстановка вагонів у складі поїзда відповідно до ПТЕ: усунення неподходят центрів автозчеплення, постановка прикриття, зчеплення вагонів і підтягування їх до граничного стовпчика відповідного шляху. Операцію виконують як на витяжних коліях, так і на сортувальних гірках;

3. перестановка складів або груп вагонів з парку в парк або з однієї колії на іншу обумовлена ​​тим, що окремі шляхи і парки станції призначені для виконання певних операцій з вагонами і складами. Так, формування складу здійснюють на витяжній шляху сортувального парку, а обробку перед відправленням - у парку відправлення;

4. причеплення та відчеплення вагонів - маневри цього виду виконують на проміжних станціях при роботі збірного поїзда, а також на сортувальних і дільничних при зменшенні або збільшенні складів, відчеплення несправних вагонів;

5. подача вагонів до вантажних фронтах і прибирання їх - характерний вигляд маневрів на вантажних станціях, а також на проміжних, де проводяться вантажно-вивантажувальні операції;

6. осаджування і підтягування вагонів виконують з метою з'єднання вагонів на одній колії парку. Даний вид маневрів поширений на сортувальних станціях;

7. пропуск через вагономийний машину - маневрів цього виду піддають пасажирські вагони;

8. зважування вагонів здійснюється на вантажних станціях з метою перевірки маси вантажу. При цьому вагон пересувається по вагонних ваг з певною швидкістю або з зупинкою на вагах.

Всі маневрові пересування складаються з найпростіших елементів - полурейсов. Полурейсом називається пересування локомотива з вагонами або без них до зупинки, без зміни напрямку прямування. Маневровий рейс - це два послідовних пересування маневрового складу або одного локомотива з однієї колії на іншу зі зміною напрямку руху.

При пересуванні локомотива з вагонами полуpейси і рейси називають робочими, без вагонів - холостими.

Мета робочих полурейсов і рейсів - перестановка маневрового складу з одного парку в інший (з одного шляху на інший) або сортування вагонів. Такі полурейси і рейси відповідно називають переставних і сортувальними. Сортування може виконуватися полурейсамі витягування складу на витяжної шлях, осаджування або поштовху групи вагонів на шляху сортування, відтягування після чергового поштовху. Один або кілька стоять поруч вагонів, які направляються при сортуванні на один шлях, називають відчепом.

До маневровим пристроїв відносяться витяжні колії і сортувальні гірки. До маневровим засобів належать локомотиви, засоби сигналізації, централізації, блокування і зв'язку (СЦБ і зв'язку), сигнали, гальмові пристрої та пристосування. На маневрах використовують тепловози, електровози і мотовози.

Розрізняють чотири основних способи маневрів на витяжних коліях: осаджуванням, ізольованими, серійними і многогруппнимі поштовхами.

Рис.2. Маневровий полурейс і рейс

Осаджування - найповільніший спосіб. Щоб почати маневри, локомотив витягує складу або його частину за розділову стрілку витяжного шляху, а потім осаджує на той шлях і до того місця, де повинен, бути поставлений крайній відцеп. Після зупинки і відчеплення крайніх вагонів маневровий локомотив з іншою частиною складу повертається за розділову стрілку, щоб осадити наступний відцеп на інший шлях призначення. Маневри осаджуванням застосовують тільки в тих випадках, коли потрібна особлива обережність у пересуванні або велика точність в постановці на місце вагонів, наприклад, зайнятих людьми, з вантажами III і IV ступенів негабаритності і бічний негабаритності II ступеня, з трафаретом «з гірки не спускати», а також навантажених транспортерів, локомотивів у недіючому стані, складів рефрижераторних поїздів, пасажирських вагонів, кранів на залізничному ходу. Причеплення вагонів до складу, подання їх на шляху вантаження і вивантаження або ремонту, розстановку у фронтів, де виконують вантажні або технічні операції також виконують осаджуванням. Цим же способом працюють на станційних коліях з такими ухилами в бік парку або перегону, на яких важко утримати вагони після поштовху.

Спосіб ізольованих одиночних поштовхів полягає в тому, що від маневрового складу, поданого за розділову стрілку витяжного шляху, до початку поштовху відчіплюють першу групу вагонів. Коли локомотив, починаючи поштовх, швидко розганяє склад і потім гальмує його до повної зупинки, відчеплених група вагонів за інерцією продовжує рух. Зупиняється відцеп під дією власних сил опору або за допомогою гальмівних башмаків. Для подальших поштовхів маневровий склад щоразу витягають за розділову стрілку. Так, окремими точками із зворотним витягуванням розсортовувати весь маневровий склад. Маневри ізольованими поштовхами прискорюють розформування-формування складів. У порівнянні з осаджуванням цей спосіб скорочує тривалість маневрів приблизно на 30-35%.

Ще більший ефект дає спосіб серійних поштовхів, який в 2-3 рази прискорює сортування в порівнянні з осаджуванням. Перед початком поштовхів маневровий склад витягають на відстань 150-200 м за останній розділової стрілкою, де відчіплюють крайню групу вагонів (перший відцеп). З цієї позиції складу розганяється до швидкості 6-15 км / год і пригальмовує (уповільнює хід). Від поштовху перший відцеп відривається від складу і за інерцією прямує на сортувальний шлях по підготовленому маршруту. У момент пригальмовування відчіплюють наступну групу вагонів, а склад знову розганяють у тому ж напрямку з подальшим гальмуванням, під час якого вагони відриваються і спрямовуються на свій шлях. Поштовхи продовжують до тих пір, поки маневровий склад не дійде до розділової стрілки. Тоді склад знову витягають для нової серії поштовхів. За одну серію в середньому виконується 3-5 поштовхів.

Спосіб многогруппних поштовхів відрізняється від викладеного тим, що у вихідному положенні маневрового складу від нього відчіплюють не одну групу вагонів, а декілька, які потім одним поштовхом направляють на різні шляхи сортувального парку. Многогруппнимі поштовхами працюють на профільованих витяжних коліях зі швидкісним ухилом не менше 20 тисячних і спуском стрілочної зони до 2,5 - 4 тисячних. Інтервали між відчепили, необхідні для перекладу розділових стрілок, забезпечує пристрій на витяжному шляху і у стрілочній горловині зони інтервальної регулювання з гальмівними позиціями, обладнаними башмакоскидачів.

Маневрова робота на витяжній шляху спеціального профілю подібна роботі на сортувальній гірці і характеризується високою продуктивністю. Після витягування складу на витяжної шлях локомотив відчіплюється і після поштовху йде по обхідному шляху в сортувальний парк за черговим складом. Однак через складність пристрою витяжних колій спеціального профілю цей спосіб не отримав широкого розповсюдження.

Спосіб маневрів на кожній станції залежить від її колійного розвитку, умов погоди, роду і числа вагонів у відчепили і кваліфікації маневрових бригад.

2. ПРАКТИЧНЕ ЗАВДАННЯ 1

ТЕХНОЛОГІЯ РОБОТИ збірних поїздів НА ПРОМІЖНОГО СТАНЦІЇ

ПОТРІБНО: Скласти план маневрової роботи зі збірним поїздом і встановити технологічний час його стоянки на проміжній станції.

ВИХІДНІ ДАНІ:

Рис. 1. Схема проміжної станції.

Середня довжина вагона ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .15,5 м.

Відчеплення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 7 ваг.

Причеплення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 2 ваг.

Склад збірного поїзда ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 62 ваг.

Збірний поїзд ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... Чет.

Довжина приймально шляхів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 850 м.

Довжина локомотива ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 28 м.

Відчеплення знаходиться в голові складу, причепити завантажені вагони в голову, маневри проводяться поїзним локомотивом.

Тривалість маневрової роботи зі збірним поїздом за умови виконання маневрів поїзним локомотивом і знаходженні вагонів в головній частині складу можна розрахувати за формулою:

,

де - Число відчіплюється вагонів, - Число причіплюється вагонів.

Графік обробки збірного поїзда на проміжній станції.

ПРАКТИЧНЕ ЗАВДАННЯ 2

НОРМУВАННЯ ЧАСУ

Розформування - ФОРМУВАННЯ ПОЇЗДІВ на витяжних коліях

ПОТРІБНО: Визначити норму часу на розформування складу на станції А.

ВИХІДНІ ДАНІ:

1. Схема залізничного напрямку

2. Розташування груп вагонів окремих призначень у складі прибув для розформування поїзда:

3. Ст. А формує дільничні поїзди до ст. Б, призначення наскрізних поїздів Е, Ж.

Наведений ухил ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .1,3%

4. Спосіб розформування на витяжній шляху ... ... ... ... ... осаджування.

5. Кількість вагонів у складі поїзда ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 62.

6. Значення коефіцієнтів А і Б (хв) при ухилі 1,3%:

А ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .0,81

Б ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 0,4

Технологічне час на сортування вагонів з витяжного шляху методом осаджування:

, Хв.

Час на осаджування вагонів:

, Хв.

Тоді технологічний час на розформування - формування складу на витяжній шляху складе:

Число відчепів у складі поїзда - 15:

(Хв).

(Хв).

(Хв).

ПРАКТИЧНЕ ЗАВДАННЯ 3

ТЕХНОЛОГІЯ І ПОКАЗНИКИ РОБОТИ Сортувальна гірка

ПОТРІБНО:

1. Визначити технологічний час на формування-розформування поїздів на механізованої гірці тепловозом при послідовному розташуванні парків прибуття ПП та сортувального ПС.

2. Скласти графік роботи сортувальної гірки СГ.

3. Розрахувати переробну здатність сортувальної гірки.

ВИХІДНІ ДАНІ:

1. Кількість вагонів у складі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .62

2. Число відчепів при сортуванні .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 15

3. Довжина приймально шляхів (L ₂₎ .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .850 м

4. Довжина вхідної горловини (L ₁₎ .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .190 м

5. Відстань насування (L ₃₎ .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .350 м

Схема сортувальної станції:

Час на заїзд локомотива у хвіст складу, рівне сумарному часу, що витрачається на полуpейси проходження локомотива від горба гірки за вхідні горловину парку прийому, зворотного прямування до хвоста складу і додаткового часу на зміну напрямку руху локомотива, хв

,

де , М - довжина першого полурейса від горба гірки за вхідні горловину парку прийому; , М - довжина полурейса зворотного прямування від вхідної горловини до хвоста складу; - Середня швидкість прибуття, 25 км / год; - Час на зміну руху, 0,15 хв.

Час насування, хв

,

де - Відстань насування, м; - Швидкість насування, 10 км / ч.

Час розпуску складу на гірці (хв)

,

де - Кількість вагонів у складі, ваг; - Середня довжина вагона, м; - Середня швидкість розпуску, визначається залежно від середнього числа вагонів у відчепі ( , Де - Число вагонів у складі, - Число відчепів у складі) - 6,85 км / ч.

Час на осаджування вагонів у сортувальному парку (хв)

.

(Хв).

(Хв).

(Хв).

(Хв).

Графік роботи сортувальної гірки СГ:

- Добова пеpеpабативающая здатність гірки - число вагонів, що переробляє протягом доби.

,

ПРАКТИЧНЕ ЗАВДАННЯ 4

РОЗРАХУНОК простою вагонів і РОБОЧОГО ПАРКУ ВАГОНІВ НА СТАНЦІЇ

ПОТРІБНО:

1. Побудувати графік накопичення вагонів. Розрахувати простій транзитних з переробкою вагонів на сортувальній станції.

2. Розрахувати простій транзитних (без переробки) вагонів на сортувальній станції.

3. Розрахувати простий місцевого вагона, коефіцієнт здвоєних операцій.

4. Розрахувати робочий парк вагонів на станції.

ВИХІДНІ ДАНІ:

1. Кількість вагонів у складі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 62

2. Технологічні часи обробки складу, розміри навантаження і вивантаження

Час обробки складу в парку прибуття ... ... ... ... ... ... ... ....... 20 хв.

Час обробки в парку відправлення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 40 хв.

Час на закінчення формування ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .25 хв.

Час на подачу-забирання вагонів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .35 хв.

Час на вантажні операції ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 4 години.

Навантаження ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 9 ваг.

Вивантаження ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .13 ваг.

Залишок на початок доби ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 36 ваг.

3. Час надходження груп вагонів на шлях сортувального парку.

4. Час прибуття і відправлення транзитних без переробки поїздів

Номер поїзда	Час прибуття	Час відправлення	Кількість вагонів у поїзді
2001 2002 2201 2203 2004 2103 2104 2106 2105 2006 2003 2008 2107 2108	00:25 00:35 00:50 1:30 2:15 2:45 3:40 4:50 6:00 7:30

8:20

9:40

10.45

11.25