Федеральне агентство з освіти Російської Федерації
Державна освітня установа вищої професійної освіти
Курсовий проект
з дисципліни:
«Електроавтоматика транспортних засобів»
на тему:
«Модернізація електроавтоматики транспортного засобу для підвищення безпеки ДТК»
Самара 2008
ЗМІСТ
1. ТЕХНІЧНЕ ЗАВДАННЯ
1.1. СХЕМА РОЗТАШУВАННЯ ОБ'ЄКТА
1.2. ЗВЕДЕНІ ВІДОМОСТІ ПО ОБ'ЄКТУ
1.3. ХАРАКТЕРИСТИКИ РУХУ ТРАНСПОРТУ
1.4. Наїзд на пішохода на нерегульованому пішохідному переході, ПЕРЕХРЕСТІ
1.5. ЗОНА УДАРУ
2. ПРОВЕДЕННЯ ОБСТЕЖЕННЯ ДІЛЯНКИ ВУЛИЦІ САМАРСЬКА
3. ХАРАКТЕРИСТИКА І АНАЛІЗ ПОТЕНЦІЙНИХ небезпеки і шкідливості, ВПЛИВАЮТЬ НА АВАРІЙНІСТЬ
4. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРИ
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1. ТЕХНІЧНЕ ЗАВДАННЯ
· Проаналізувати інформативність ділянки дороги, виявити аварійно-небезпечні місця, запропонувати обгрунтовану заміну або додаткове встановлення електронно-технічних засобів;
· Датчики комплексних електронних систем управління двигуна:
Датчики температури.
1.1. Схема розташування об'єкта
1.3. Характеристики руху транспорту
* 1 - наведених (по МГСН 1.01-99) легк. авт. / годину «пік», в одному напрямку (для ВН 02-94)
1.4 Зона удару
03 передньопривідною, водій, пасажир.
2. ПРОВЕДЕННЯ ОБСТЕЖЕННЯ ДІЛЯНКИ ВУЛИЦІ САМАРСЬКА
Проводимо повне обстеження ділянки за двома етапами. Складаємо лінійну схему ділянки.
Перший етап: Дана ділянка має протяжність 2 км . Розбиваємо його на маленькі ділянки по 200 м . Ця ділянка має дев'ять перехресть і кілька примикань з дворових територій. Перехрестя ул.Вілоновская - ул.Самарская є регульованим і перехрестя ул.Ульяновская - ул.Самарская теж є регульованим.
У ході обстеження на даній ділянці дороги затори не були виявлені. Дана ширина проїзної частини дозволяє руху автомобілів у період годину пік у пов'язаних умовах руху, проте через відсутність на деяких зупинках заїзних кишень в зоні зупинки не рідко можуть утворюватися невеликі затори.
Під час проведення першого етапу на ділянці вулиці виявлені наступні елементи вулиці: пішохідні переходи, автобусні зупинки.
У графі 1 рис.1. можуть бути зашифровані цифрами наступні дані:
1. Ширина ПЧ;
2. Ширина узбіччя;
3. Незадовільний стан ПЧ (нерівності, знос, низький коефіцієнт зчеплення і т.д.);
4. Незадовільний стан узбіччя (завищена або занижена в порівнянні з ПЧ, неможливий з'їзд на неї ТЗ);
5. Незадовільний стан люків, оглядових колодязів (завищене або занижене розташування щодо ПЧ) або ПЧ в зоні їх розміщення;
6. Відсутність дорожніх знаків (ДЗ) або їх невідповідність сформованим умовам руху;
7. Відсутність тротуарів;
8. Відсутність штучного освітлення або його несправність;
9. Відсутні огорожі бар'єрного або парапетного типу при висоті насипу 3 м і більше;
10. Відсутні сигнальні стовпчики на прямолінійних ділянках доріг при висоті насипу 2 м і більше;
11. Наявність інтенсивного руху пішоходів через проїжджу частину поза пішохідним переходом;
12.Налічіе на дорозі, вулиці, ділянці наступних елементів:
а. Ділянки з підйомами (спусками);
б. Ділянки кривих у плані;
в. Мости і шляхопроводи;
р. Залізничні переїзди;
д. Автобусні зупинки;
е. Наземні пішохідні переходи;
ж. Паркування;
з. Інші небезпечні ділянки (дорога проходить поблизу боліт, водойм, ярів, гірських ущелин, залізних доріг).
Другий етап: Основним видом ДТП на даній ділянці вулиці є наїзд на пішохода. Велика кількість наїздів спостерігається в зоні вул.Робоча - ул.Самарская. У табл. 1, 2 представлена інформація, зібрана в результаті обстеження ділянки вулиці.
Таблиця 1.
Таблиця 2.
У ході обстеження автобусних зупинок виявлено, що вони не обладнані заїзних кишень та пішохідними огорожами. Це створює великі незручності для руху інших автомобілів, а в деяких випадках призводить до виникнення заторів. Відсутність пішохідних огороджень призводить до того, що пішоходи можуть вийти на проїжджу частину в будь-якому місці, тому що є дуже велика кількість об'єктів тяжіння людей (магазини, навчальні заклади, адміністративні будівлі і т.д.) на даній ділянці. Особливо це небезпечно в темну пору доби.
Таблиця 3.
Примітка: зважаючи на те, що на даній ділянці недоліків виявлено дуже мало, отримана в ході обстеження інформація не заноситься в спеціальний бланк.
Навпроти зупинки Вілоновская відбуваються наїзди на пішоходів через відсутність огороджень біля зупинок та пішохідних переходів. Також в зонах зупинок відсутні заїзні кишені для маршрутних транспортних засобів, тому відбуваються конфлікти при перебудуваннях транспортних засобів, що рухаються по правій смузі за маршрутними транспортними засобами, а також погіршується видимість пішохідних переходів. Конфлікти виникають при перестроюванні маршрутних таксі, які зупиняються зазвичай на проїжджій частині, не доїжджаючи зупинки.
Навпроти зупинки Ульяновська відбуваються наїзди на пішоходів через відсутність огороджень біля зупинок та пішохідних переходів. Також в зонах зупинок відсутні заїзні кишені для маршрутних транспортних засобів, тому відбуваються конфлікти при перебудуваннях транспортних засобів, що рухаються по правій смузі за маршрутними транспортними засобами, а також погіршується видимість пішохідних переходів. Конфлікти виникають при перестроюванні маршрутних таксі, які зупиняються зазвичай на проїжджій частині, не доїжджаючи зупинки.
3. ХАРАКТЕРИСТИКА І АНАЛІЗ ПОТЕНЦІЙНИХ НЕБЕЗПЕК, ВПЛИВАЮТЬ НА АВАРІЙНІСТЬ
На виникнення дорожньо-транспортних пригод, пов'язаних з незадовільними дорожніми умовами, можуть впливати такі потенційні небезпеки і шкідливості:
1. Недоліки організації дорожнього руху, тобто:
Ø наявність заторів у години «пік» на ділянках вулично-дорожньої мережі (УДС) з великою інтенсивністю руху;
Ø наявність нерегульованих перехресть і примикань;
Ø недостатня пропускна спроможність дороги;
Ø не ведеться моніторинг стану дорожнього полотна (ширини, нерівностей, вибоїн, ожеледі і т.д.);
Ø не передбачено односторонній рух транспортного потоку;
Ø не передбачена оцінка існуючої організації руху в осередках аварійності;
Ø немає плану заходів щодо вдосконалення організації руху в осередках аварійності;
Ø відсутні пішохідні огородження в місцях пішохідних переходів, навпаки зупиночних пунктів, навпроти виходу зі шкіл і магазинів, а також на підходах до перехресть;
Ø відсутність заїзної кишені в місцях зупинок для
Ø маршрутних транспортних засобів на ділянках доріг з вузькою проїзною частиною і великою інтенсивністю руху;
2. Потенційні небезпеки і шкідливості можуть виникнути за конструктивними причин:
Øнесоответствіе вимогам безпеки конструкції технологічного обладнання (світлофори, детектори транспорту, ЕОМ);
Øнесоответствіе конструкції транспортних засобів вимогам безпеки, тобто стан шин (вид малюнка і глибина протектора, внутрішній тиск в шинах), гальмівної системи (хід педалі, рівномірність гальмівних зусиль на різних колесах, наявність антиблокувальною системи), рульового управління (люфт), освітлювальної і сигнальних приладів (працездатність, яскравість, забруднення) , стан склоочисників (працездатність, частота махів), дорожній просвіт, база;
Øізнос і старіння різних елементів конструкції транспортного засобу, що впливають на безпеку руху;
Øбольшая довжина транспортного засобу, ускладнює обгін цього транспортного засобу.
З. За технологічних причин можуть виникнути такі небезпеки:
Ø неправильний вибір устаткування (дорожній контролер і т.д.);
Ø недосконалість планування периферійного обладнання;
Ø недосконалість конструкції транспортного засобу;
Ø недосконалість технології будівництва доріг, що викликають швидке руйнування дорожнього покриття;
Ø 4. Причини незадовільного технічного обслуговування, що впливають на небезпеку травматизму:
Ø відсутність планових профілактичних оглядів, технічного догляду та ремонту обладнання, а також огороджувальних засобів безпеки;
Ø відсутність планових заходів з технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів;
Ø неповне виявлення несправностей при проведенні державного технічного огляду;
Ø відсутність грошових коштів на ремонт транспортного засобу;
Ø недостатнє знання пристрою автомобіля водіями.
5. Психофізіологічні причини:
Ø не дотримання режиму праці та відпочинку водіїв (Наказ міністерства транспорту та міністерства праці № 15 - 02);
Ø алкогольне сп'яніння;
Ø незадовільний клімат в колективі, в сім'ї водіїв або інших учасників руху;
Ø непрофесіоналізм у трудовій діяльності;
Ø статичні та фізичні перевантаження учасників руху;
Ø нервово-психічні перевантаження учасників руху;
Ø недостатня увага, реакція, пам'ять водія і пішоходів;
Ø емоційність водія і пішоходів;
Ø незнання правил дорожнього руху учасниками руху;
Ø підвищена самовпевненість, що викликає усвідомлене порушення
ПДР учасниками руху.
6. На місці водія можуть виникнути такі небезпеки:
Ø підвищений шум, вібрація (згідно з ГОСТ 12.0.003 74 "Класифікація шкідливих і небезпечних виробничих факторів");
Ø погана передня і задня оглядовість транспортного засобу;
Ø погана комфортність автомобіля;
Ø водій погано почуває автомобіль;
Ø погана стійкість руху по слизьких дорогах на мотоциклі без бокового причепа;
Ø погана інформативність водія (візуальна, звукова, чуттєва);
Ø підвищений рівень статичної електрики;
Ø прямий і відбитий блискіт;
7. Методологічні причини:
Ø недостатня підготовка водіїв у навчальних закладах;
Ø недостатня пропаганда правил дорожнього руху в школах, організаціях, підприємствах;
Ø неправильне виховання в сім'ї.
8. Економічними причинами потенційної небезпеки можуть бути перш за все:
Ø відсутність розрахунку фінансово-економічної необхідності для здійснення заходів з безпеки дорожнього руху;
Ø відсутність фінансових коштів на проведення заходів щодо
поліпшення організації дорожнього руху, ремонту доріг і дорожніх споруд, а також на оновлення рухомого складу;
Ø незадовільний соціально-економічний стан держави.
При низькій температурі датчик має високий опір (при -40 ° С - 100 кОм), а при високій температурі - низька (при 100 ° С - 177 Ом).
Температуру охолоджувальної рідини контролер розраховує з падіння напруги на датчику. Падіння напруги високе на холодному двигуні і низьке - на прогрітому. Температура охолоджуючої рідини впливає на більшість характеристик, якими управляє контролер.
Перевірку датчика температури охолоджуючої рідини виробляють шляхом вимірювання залежності опору від температури, так як робочий елемент датчика виготовляють з матеріалу з негативним коефіцієнтом опору. Якщо температура охолоджуючої рідини підвищується, опір падає, сила струму в ланцюзі збільшується і стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини відхиляється більше.
Для перевірки датчик знімають з двигуна, під'єднують омметр до висновку датчика і його корпусу і занурюють у воду. Воду поступово нагрівають, вимірюють опір датчика і температуру води, порівнюючи отримані значення з номінальними.
Технічні дані датчиків температури охолоджуючої рідини в каталогах і довідниках по ремонту автомобілів іноді призводять для певної температури, тобто вказуються тип датчика і його опір при даній температурі.
Якщо покажчик температури охолоджуючої рідини не працює, необхідно перевірити відповідний запобіжник. Якщо запобіжник справний, потрібно від'єднати дріт від датчика температури рідини і на короткий час замкнути його на «масу» при включеному запаленні. Стрілка покажчика повинна повністю відхилитися, якщо цього не станеться, значить, датчик зіпсований. Якщо стрілка не відхиляється, слід подати на покажчик напруга акумулятора, що становить 12 В. Якщо ж і в цьому випадку стрілка не відхиляється, покажчик підлягає заміні. Роз'єднуючи різні роз'єми, не слід тягнути за дроти, інакше стопор контактного пелюстки може не витримати, і контактний пелюстка зміститься зі свого місця; в результаті при наступному з'єднанні цей пелюстка може не виконувати своїх функцій.
При ремонті автомобілів не можна допускати падіння на підлогу датчиків, реле, електронних блоків і т.д. Відповідно до інструкцій, японці ніколи повторно не використовують впали на підлогу реле.
2. Акімов С.В., Боровських Ю.І., Чижки Ю.П., Електричне та електронне обладнання автомобілів - М.: машинобудування, 1998. - 280 с.
3. Литвиненко В.В. Електрообладнання автомобілів ВАЗ - М.: Изд-во «За кермом», 1998. -240 С.
4. Програмне забезпечення Live for Speed, КОМПАС 3D, Vstreets 2
Державна освітня установа вищої професійної освіти
Курсовий проект
з дисципліни:
«Електроавтоматика транспортних засобів»
на тему:
«Модернізація електроавтоматики транспортного засобу для підвищення безпеки ДТК»
Самара 2008
ЗМІСТ
1. ТЕХНІЧНЕ ЗАВДАННЯ
1.1. СХЕМА РОЗТАШУВАННЯ ОБ'ЄКТА
1.2. ЗВЕДЕНІ ВІДОМОСТІ ПО ОБ'ЄКТУ
1.3. ХАРАКТЕРИСТИКИ РУХУ ТРАНСПОРТУ
1.4. Наїзд на пішохода на нерегульованому пішохідному переході, ПЕРЕХРЕСТІ
1.5. ЗОНА УДАРУ
2. ПРОВЕДЕННЯ ОБСТЕЖЕННЯ ДІЛЯНКИ ВУЛИЦІ САМАРСЬКА
3. ХАРАКТЕРИСТИКА І АНАЛІЗ ПОТЕНЦІЙНИХ небезпеки і шкідливості, ВПЛИВАЮТЬ НА АВАРІЙНІСТЬ
4. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРИ
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1. ТЕХНІЧНЕ ЗАВДАННЯ
· Проаналізувати інформативність ділянки дороги, виявити аварійно-небезпечні місця, запропонувати обгрунтовану заміну або додаткове встановлення електронно-технічних засобів;
· Датчики комплексних електронних систем управління двигуна:
Датчики температури.
1.1. Схема розташування об'єкта
Межі об'єкта: початок - ул.Венцека кінець - вул.Польова
1.2. Зведені відомості по об'єкту| № п.п. | Найменування елементів об'єкта | Од. ізм. | Кількість | Примітка |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1. | Протяжність об'єкта по головній осі | П.М | 3078.0 | |
| 1.1. | Протяжність сумарна по осях всіх ділянок | П.М. | 3078.0 | |
| 2. | Загальна площа об'єкта | М 2 | 84090.4 | |
| 3. | Проїжджа частина | М 2 | 49936.3 | |
| 4. | Узбіччя | М 2 | 0.0 | |
| 5. | Тротуари | М 2 | 29799.3 | |
| 6. | Трамвайні колії | |||
| 6.1. | - Протяжність шляхів | П.М. | 0.0 | |
| 6.2. | - Площа полотна | М 2 | 0.0 | |
| 7. | Інші території | М 2 | 141.7 | |
| 8. | Територія озеленення | М 2 | 4213.0 | |
| 9. | Бортовий камінь | П.М. | 10001.0 | |
| 10. | Люки оглядових колодязів | ШТ. | 404 | |
| 11. | Грати водоприймальних колодязів | ШТ. | 61 | |
| 12.1. | Зупинки громадського транспорту | ШТ. | 15 | |
| 12.2. | - Павільйони пасажирські | ШТ. | 13 | |
| 13. | Опори освітлення і контактних мереж | ШТ. | 239 | |
| 14. | Кабельні ящики | ШТ. | 15 | |
| 15. | Малі архітектурні форми | ШТ. | 94 | |
| 17. | Дорожні знаки | ШТ. | 167 | |
| 18. | Огороджувальні та напрямні пристрої | |||
| 18.1. | - Протяжність | П.М. | 578.1 | |
| 18.2. | - Площа в плані | М 2 | 0.0 | |
| 19. | Світлофорні об'єкти | ШТ. | 27 |
| № п.п | Розташування створу | Число смуг руху | Фактичний склад руху,% | Прівед.легк.авт. / год * 1 | |||||||||||
| сторона | По осі | Легкові автомобілі | Вантажні автомобілі вантажопідйомністю | Автопоїзди вантажопідйомністю | Громадський транспотра | ||||||||||
| До 2т. | До 6т. | До 8т. | До 14т. | Св. 14т. | До 12т. | До 20т. | Св. 20т. | Група А | Група Б | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 17 |
| 1 | Чет. | 100 | 1 | 75.9 | 13.0 | 0 | 2.8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8.3 | 0 | 608 |
| 1 | Непар. | 100 | 1 | 86.7 | 10.6 | 0.9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.8 | 0 | 562 |
| 2 | Чет. | 1000 | 1 | 72.6 | 22.6 | 0 | 0.8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3.2 | 0.8 | 674 |
| 2 | Непар. | 1000 | 1 | 75.0 | 20.5 | 0.6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4.0 | 0 | 939 |
| 3 | Чет. | 2700 | 1 | 73.1 | 20.5 | 0.4 | 0.4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5.2 | 0.4 | 1467 |
| 3 | Непар. | 2700 | 1 | 78.9 | 15.7 | 1.2 | 0.3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3.9 | 0 | 1776 |
1.4 Зона удару
03 передньопривідною, водій, пасажир.
2. ПРОВЕДЕННЯ ОБСТЕЖЕННЯ ДІЛЯНКИ ВУЛИЦІ САМАРСЬКА
Проводимо повне обстеження ділянки за двома етапами. Складаємо лінійну схему ділянки.
Перший етап: Дана ділянка має протяжність
У ході обстеження на даній ділянці дороги затори не були виявлені. Дана ширина проїзної частини дозволяє руху автомобілів у період годину пік у пов'язаних умовах руху, проте через відсутність на деяких зупинках заїзних кишень в зоні зупинки не рідко можуть утворюватися невеликі затори.
Під час проведення першого етапу на ділянці вулиці виявлені наступні елементи вулиці: пішохідні переходи, автобусні зупинки.
| № рядка | Значення параметрів дороги або їх наявність | ||||
| 1. | 14.95 | 14.95 | 15 | 15.1 | 14.16 |
| 2. | - | - | - | - | - |
| 3. | |||||
| 4. | |||||
| 5. | + | + | |||
| 6. | |||||
| 7. | |||||
| 8. | |||||
| 9. | |||||
| 10. | |||||
| 11. | |||||
| 12. | Д. | Д. | |||
1. Ширина ПЧ;
2. Ширина узбіччя;
3. Незадовільний стан ПЧ (нерівності, знос, низький коефіцієнт зчеплення і т.д.);
4. Незадовільний стан узбіччя (завищена або занижена в порівнянні з ПЧ, неможливий з'їзд на неї ТЗ);
5. Незадовільний стан люків, оглядових колодязів (завищене або занижене розташування щодо ПЧ) або ПЧ в зоні їх розміщення;
6. Відсутність дорожніх знаків (ДЗ) або їх невідповідність сформованим умовам руху;
7. Відсутність тротуарів;
8. Відсутність штучного освітлення або його несправність;
9. Відсутні огорожі бар'єрного або парапетного типу при висоті насипу
10. Відсутні сигнальні стовпчики на прямолінійних ділянках доріг при висоті насипу
11. Наявність інтенсивного руху пішоходів через проїжджу частину поза пішохідним переходом;
12.Налічіе на дорозі, вулиці, ділянці наступних елементів:
а. Ділянки з підйомами (спусками);
б. Ділянки кривих у плані;
в. Мости і шляхопроводи;
р. Залізничні переїзди;
д. Автобусні зупинки;
е. Наземні пішохідні переходи;
ж. Паркування;
з. Інші небезпечні ділянки (дорога проходить поблизу боліт, водойм, ярів, гірських ущелин, залізних доріг).
Другий етап: Основним видом ДТП на даній ділянці вулиці є наїзд на пішохода. Велика кількість наїздів спостерігається в зоні вул.Робоча - ул.Самарская. У табл. 1, 2 представлена інформація, зібрана в результаті обстеження ділянки вулиці.
Таблиця 1.
Перетини і примикання
| № будинку | Назва перехрестя | Видимість пересічної (що примикає дороги), м | Поздовжній ухил на підходах в межах відстані видимості,% 0 | Радіус заокруглення, м | Протяжність покриття на з'їздах (виїздах доріг), м | Ширина узбіч на з'їздах (виїздах) доріг, м | Наявність перехідно-швидкісних смуг на дорогах I-III категоріях, так (ні) |
| 175 | ул.Вілоновская - ул.Самарская | 100 | 0 | 0 | - | - | Ні |
| 193 | ул.Ульяновская - ул.Самарская | 100 | 0 | 0 | - | - | Ні |
Автобусні зупинки
| № будинку | Напрямок (пряме, зворотне) | Назва зупинки | Радіус закруглення дороги, якщо зупинка розташована на ньому | Поздовжній ухил у зоні зупинки,% 0 | Відстань перехрестя менш | Наявність в зоні зупинки, так (ні) | |||
| Зупинкового майданчика (кишені) | Пішохідних огороджень | освітлення | Черги автобусів, які не вміщаються на зупиночній майданчику | ||||||
| 181 | Пряме | Вілоновская | - | 0 | немає | немає | немає | та | - |
| 168 | Пряме | Ульяновська | - | 0 | немає | немає | немає | та | - |
Таблиця 3.
Пішохідні переходи
| Прив'язка (№ будинку, км) | Наявність на пішохідному переході, так (ні) | Знаки встановлені з порушенням вимог, так (ні) | ||
| розмітка | на регульованому переході пішохідні огорожі | освітлення | ||
| 175 | немає | немає | та | немає |
| 193 | немає | немає | та | немає |
Навпроти зупинки Вілоновская відбуваються наїзди на пішоходів через відсутність огороджень біля зупинок та пішохідних переходів. Також в зонах зупинок відсутні заїзні кишені для маршрутних транспортних засобів, тому відбуваються конфлікти при перебудуваннях транспортних засобів, що рухаються по правій смузі за маршрутними транспортними засобами, а також погіршується видимість пішохідних переходів. Конфлікти виникають при перестроюванні маршрутних таксі, які зупиняються зазвичай на проїжджій частині, не доїжджаючи зупинки.
Навпроти зупинки Ульяновська відбуваються наїзди на пішоходів через відсутність огороджень біля зупинок та пішохідних переходів. Також в зонах зупинок відсутні заїзні кишені для маршрутних транспортних засобів, тому відбуваються конфлікти при перебудуваннях транспортних засобів, що рухаються по правій смузі за маршрутними транспортними засобами, а також погіршується видимість пішохідних переходів. Конфлікти виникають при перестроюванні маршрутних таксі, які зупиняються зазвичай на проїжджій частині, не доїжджаючи зупинки.
3. ХАРАКТЕРИСТИКА І АНАЛІЗ ПОТЕНЦІЙНИХ НЕБЕЗПЕК, ВПЛИВАЮТЬ НА АВАРІЙНІСТЬ
На виникнення дорожньо-транспортних пригод, пов'язаних з незадовільними дорожніми умовами, можуть впливати такі потенційні небезпеки і шкідливості:
1. Недоліки організації дорожнього руху, тобто:
Ø наявність заторів у години «пік» на ділянках вулично-дорожньої мережі (УДС) з великою інтенсивністю руху;
Ø наявність нерегульованих перехресть і примикань;
Ø недостатня пропускна спроможність дороги;
Ø не ведеться моніторинг стану дорожнього полотна (ширини, нерівностей, вибоїн, ожеледі і т.д.);
Ø не передбачено односторонній рух транспортного потоку;
Ø не передбачена оцінка існуючої організації руху в осередках аварійності;
Ø немає плану заходів щодо вдосконалення організації руху в осередках аварійності;
Ø відсутні пішохідні огородження в місцях пішохідних переходів, навпаки зупиночних пунктів, навпроти виходу зі шкіл і магазинів, а також на підходах до перехресть;
Ø відсутність заїзної кишені в місцях зупинок для
Ø маршрутних транспортних засобів на ділянках доріг з вузькою проїзною частиною і великою інтенсивністю руху;
2. Потенційні небезпеки і шкідливості можуть виникнути за конструктивними причин:
Øнесоответствіе вимогам безпеки конструкції технологічного обладнання (світлофори, детектори транспорту, ЕОМ);
Øнесоответствіе конструкції транспортних засобів вимогам безпеки, тобто стан шин (вид малюнка і глибина протектора, внутрішній тиск в шинах), гальмівної системи (хід педалі, рівномірність гальмівних зусиль на різних колесах, наявність антиблокувальною системи), рульового управління (люфт), освітлювальної і сигнальних приладів (працездатність, яскравість, забруднення) , стан склоочисників (працездатність, частота махів), дорожній просвіт, база;
Øізнос і старіння різних елементів конструкції транспортного засобу, що впливають на безпеку руху;
Øбольшая довжина транспортного засобу, ускладнює обгін цього транспортного засобу.
З. За технологічних причин можуть виникнути такі небезпеки:
Ø неправильний вибір устаткування (дорожній контролер і т.д.);
Ø недосконалість планування периферійного обладнання;
Ø недосконалість конструкції транспортного засобу;
Ø недосконалість технології будівництва доріг, що викликають швидке руйнування дорожнього покриття;
Ø 4. Причини незадовільного технічного обслуговування, що впливають на небезпеку травматизму:
Ø відсутність планових профілактичних оглядів, технічного догляду та ремонту обладнання, а також огороджувальних засобів безпеки;
Ø відсутність планових заходів з технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів;
Ø неповне виявлення несправностей при проведенні державного технічного огляду;
Ø відсутність грошових коштів на ремонт транспортного засобу;
Ø недостатнє знання пристрою автомобіля водіями.
5. Психофізіологічні причини:
Ø не дотримання режиму праці та відпочинку водіїв (Наказ міністерства транспорту та міністерства праці № 15 - 02);
Ø алкогольне сп'яніння;
Ø незадовільний клімат в колективі, в сім'ї водіїв або інших учасників руху;
Ø непрофесіоналізм у трудовій діяльності;
Ø статичні та фізичні перевантаження учасників руху;
Ø нервово-психічні перевантаження учасників руху;
Ø недостатня увага, реакція, пам'ять водія і пішоходів;
Ø емоційність водія і пішоходів;
Ø незнання правил дорожнього руху учасниками руху;
Ø підвищена самовпевненість, що викликає усвідомлене порушення
ПДР учасниками руху.
6. На місці водія можуть виникнути такі небезпеки:
Ø підвищений шум, вібрація (згідно з ГОСТ 12.0.003 74 "Класифікація шкідливих і небезпечних виробничих факторів");
Ø погана передня і задня оглядовість транспортного засобу;
Ø погана комфортність автомобіля;
Ø водій погано почуває автомобіль;
Ø погана стійкість руху по слизьких дорогах на мотоциклі без бокового причепа;
Ø погана інформативність водія (візуальна, звукова, чуттєва);
Ø підвищений рівень статичної електрики;
Ø прямий і відбитий блискіт;
7. Методологічні причини:
Ø недостатня підготовка водіїв у навчальних закладах;
Ø недостатня пропаганда правил дорожнього руху в школах, організаціях, підприємствах;
Ø неправильне виховання в сім'ї.
8. Економічними причинами потенційної небезпеки можуть бути перш за все:
Ø відсутність розрахунку фінансово-економічної необхідності для здійснення заходів з безпеки дорожнього руху;
Ø відсутність фінансових коштів на проведення заходів щодо
поліпшення організації дорожнього руху, ремонту доріг і дорожніх споруд, а також на оновлення рухомого складу;
Ø незадовільний соціально-економічний стан держави.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРИ
Датчик температури охолоджуючої рідини являє собою термістор (резистор, опір якого змінюється від температури). Датчик загорнутий у випускний патрубок охолоджуючої рідини на голівці циліндрів.При низькій температурі датчик має високий опір (при -40 ° С - 100 кОм), а при високій температурі - низька (при 100 ° С - 177 Ом).
Температуру охолоджувальної рідини контролер розраховує з падіння напруги на датчику. Падіння напруги високе на холодному двигуні і низьке - на прогрітому. Температура охолоджуючої рідини впливає на більшість характеристик, якими управляє контролер.
Перевірку датчика температури охолоджуючої рідини виробляють шляхом вимірювання залежності опору від температури, так як робочий елемент датчика виготовляють з матеріалу з негативним коефіцієнтом опору. Якщо температура охолоджуючої рідини підвищується, опір падає, сила струму в ланцюзі збільшується і стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини відхиляється більше.
Для перевірки датчик знімають з двигуна, під'єднують омметр до висновку датчика і його корпусу і занурюють у воду. Воду поступово нагрівають, вимірюють опір датчика і температуру води, порівнюючи отримані значення з номінальними.
Технічні дані датчиків температури охолоджуючої рідини в каталогах і довідниках по ремонту автомобілів іноді призводять для певної температури, тобто вказуються тип датчика і його опір при даній температурі.
Якщо покажчик температури охолоджуючої рідини не працює, необхідно перевірити відповідний запобіжник. Якщо запобіжник справний, потрібно від'єднати дріт від датчика температури рідини і на короткий час замкнути його на «масу» при включеному запаленні. Стрілка покажчика повинна повністю відхилитися, якщо цього не станеться, значить, датчик зіпсований. Якщо стрілка не відхиляється, слід подати на покажчик напруга акумулятора, що становить 12 В. Якщо ж і в цьому випадку стрілка не відхиляється, покажчик підлягає заміні. Роз'єднуючи різні роз'єми, не слід тягнути за дроти, інакше стопор контактного пелюстки може не витримати, і контактний пелюстка зміститься зі свого місця; в результаті при наступному з'єднанні цей пелюстка може не виконувати своїх функцій.
При ремонті автомобілів не можна допускати падіння на підлогу датчиків, реле, електронних блоків і т.д. Відповідно до інструкцій, японці ніколи повторно не використовують впали на підлогу реле.
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1. Автомобільний довідник. Пер. з англ. - М.: Изд-во «За кермом», 1999. - 896 с.2. Акімов С.В., Боровських Ю.І., Чижки Ю.П., Електричне та електронне обладнання автомобілів - М.: машинобудування, 1998. - 280 с.
3. Литвиненко В.В. Електрообладнання автомобілів ВАЗ - М.: Изд-во «За кермом», 1998. -240 С.
4. Програмне забезпечення Live for Speed, КОМПАС 3D, Vstreets 2