Зміст
Введення
1. Короткий огляд літератури з постачання рятувальних шлюпок і плотів
2. Комплектація рятувальних шлюпок
3. Комплектація рятувальних плотів
4. Комплектація рятувальних шлюпок вільного падіння і чергових рятувальних шлюпок
Висновок
Список використаної літератури
Термінологія
Введення
Виходячи зі статистики, кожну годину екіпаж одного судна в світі стикається з надзвичайною ситуацією, як то: пожежа, посадка на мілину, людина за бортом, зіткнення з іншим судном, водотечность (пробоїна), льодоутворення. Ці надзвичайні ситуації не рідко призводять до того, що екіпаж вимушений покинути судно, причому найчастіше з обмеженим запасом часу. Для того, щоб збільшити шанси виживання людей поза судна (а саме в рятувальній шлюпці чи на плоту), у конвенції СОЛАС
Сьогодні на сторожі безпеки людей, що вийшли в море, стоїть цілий ряд спеціальних пристроїв і пристосувань - від поділу судна на відсіки перегородками до його обладнання рятувальних шлюпок і аварійним радіопередавачем, що подає сигнал лиха. Наявність кожного з них на борту судна є обов'язковим. Засоби порятунку потерпілих аварію корабля відомі стільки ж часу, скільки існує саме мореплавання. І протягом всього цього часу всі вони, і в першу чергу рятувальні шлюпки, навряд чи виправдовували своє призначення. Найчастіше їх просто-напросто не вистачало, щоб у разі катастрофи врятувати всіх членів екіпажу. Бувало й по-іншому: шлюпок достатньо, але для порятунку вони не годяться, оскільки не володіють морехідні якості.
Навіть тоді, коли на потопаючому судні не було паніки, далеко не всі рятувальні шлюпки вдавалося спустити на воду: то виходили з ладу деякі шлюпбалки
Деякі шлюпки при сильному хвилюванні перекидаються. Але й рятувальні шлюпки спеціальної конструкції, які не перевертаються, не завжди дають гарантію того, що люди, що врятувалися, при аварії корабля, виживуть. Адже вони відкриті всім вітрам і не можуть захистити людей від холоду, вогкості або палючого сонця.
Нескінченна низка страхітливих свідоцтв про загибель цілих команд, які не зуміли врятуватися, незважаючи на наявність традиційних рятувальних засобів, не давала спокою судновим конструкторам у всьому світі. Десятиліттями ламали вони голову, намагаючись протиставити смерті в море рятувальну шлюпку - непотоплюваний і здатну виконати свою місію за будь-яких умовах. Першим кроком конструкторських пошуків з'явилися рятувальні плоти. Їх можна спустити на воду, не побоюючись, що вони перевернуться. У цьому полягає їх гідність. Однак такий пліт не захищає що знаходяться на ньому людей від хвиль.
Однак у наш час всі мінуси КСС
У червні 1996 року 66 сесія Комітету з безпеки на морі Міжнародної морської організації (ІМО КБМ) прийняла своєю резолюцією MSC.48 (66) Міжнародний кодекс по рятувальним засобам (Кодекс ЛСА
Кодекс ЛСА визначає порядок постачання колективних рятувальних засобів, їх конструкцію, а так само постачання судна КСС і ІДС (індивідуальними рятувальними засобами).
1. Короткий огляд літератури з постачання рятувальних шлюпок і плотів
У літературі на сьогоднішній день мало написано про комплектацію рятувальних шлюпок і плотів. Основним джерелом інформації є СОЛАС і Кодекс ЛСА. Ці два нормативних документи визначають не тільки порядок комплектації суден рятувальними засобами, але також їх стан і стан комплектуються на них елементів. У деяких збірниках можна знайти опис і призначення багатьох пристроїв і речей, що входять в обов'язкове постачання засобів колективного порятунку.
Однак на сьогоднішній день немає єдиної книги або її аналога для отримання точної і повної інформації з постачання рятувальних шлюпок і плотів.
В даний час можна знайти багато літератури, присвяченої КСМ, але вся вона спирається на СОЛАС і Кодекс ЛСА, перетворюючись в тривіальне перелік елементів постачання.
2. Комплектація рятувальних шлюпок
Тут представлений перелік елементів, які повинні бути присутніми на кожній рятувальній шлюпці (СОЛАС, «Постачання рятувальної шлюпки»):
1. Весла (достатнє кількість для того, щоб управляти шлюпкою на спокійній воді);
2. 2-а отпорних гака;
3. плавучий черпак;
4. 2-а відра;
5. ілюмінуючі компас;
7. плавучий якір
8. 2-а Фалін
9. 2-а сокири (на баку і кормі шлюпки);
10. каністри (пластикові упаковки) з прісною водою з розрахунку 3л прісної води на людину;
11. нержавіючий ківш з кінчиком;
12. нержавіючий градуйований посудина для пиття;
13. харчовий раціон (з розрахунку 10.000 кДж на людину; повинна бути запаяний і упакований у водонепроникний контейнер);
14. парашутні ракети (4-е шт.);
15. фальшфейер
16. димові шашки (2-е);
17. водонепроникний електричний ліхтарик (запасні батарейки і лампочка у водонепроникному контейнері);
18. сигнальне дзеркало з інструкцією;
19. таблиця сигналів (в водонепроникною упаковці);
20. 1 свисток;
21. аптечка (водонепроникна упаковка, яка може бути надійно закрита після використання);
22. таблетки від морської хвороби, стерильний пакет;
23. ножик з кінчиком;
24. Третій відкривачки для консервів;
25. 2-а плавучих рятувальних кільця;
26. ручна помпа (насос);
27. рибальський набір;
28. запчастини й інструменти для двигуна (в достатній кількості);
29. вогнегасник;
30. Інструкції по збереженню життя.
Однак потрібно не тільки мати дані елементи на борту рятувальної шлюпки, потрібно ще й знати, як користуватися і для чого вони потрібні. Я спробую трохи роз'яснити елементи, представлені тут.
Відра, плавучий черпак і ручний насос використовуються для видалення води безпосередньо з шлюпки.
Прісна вода і харчовий раціон допомагають прожити кілька днів; 1 літр прісної води рекомендують розвести з 0,5 літрів морський для полоскання порожнини рота, що зменшує спрагу; нержавіючий градуйований посудину служить для «спланованого» вживання рідини, тобто дозування.
Парашутні ракети, фальшфейера (hand-held flares), плавучі димові шашки, ліхтарик, сигнальне дзеркало і свисток призначені для подачі сигналу. До цієї групи можна ще віднести таблицю сигналів. Ліхтарик спроектований так, щоб максимально скоротити втрату електроенергії, тому при використанні він мигає. Сигнальне дзеркало при правильному використанні може посилати світловий сигнал на дуже великі відстані, тому часто в постачання СШ додають і інструкцію з використання дзеркалом. Свисток ефективний на невеликих відстанях, але з-за компактності це сигнальне засіб теж включили в список постачання.
Аптечка і таблетки від морської хвороби - незамінні елементи постачання. Таблетки від морської хвороби (на суднах СНД найчастіше використовують «аерон») потрібно вжити відразу, як тільки ви потрапите у СШ. Аптечка повинна містити все необхідне для надання першої допомоги потерпілому.
Весла, 2 опорних гака і плавучий якір внесені в список для того, щоб приводити в рух СШ крім мотора або ручного приводу. Весла найчастіше використовуються тоді, коли закінчується пальне у двигуна або відбувається поломка, а також при підході до берега. Отпорние гака використовуються для видалення від тонучого судна або від надводних скель або інших небезпечних елементів, здатних пошкодити корпус шлюпки. Плавучий якір утримує шлюпку проти хвиль, що необхідно при сильному хвилюванні або штормі.
Інші елементи досить-таки зрозумілі, але я хочу зазначити, що в запчастини й інструменти для двигуна можна віднести що завгодно, тобто це частина списку дана не точно, а тому часто судновласники використовують цю неточність для економії. Ще я хотів би звернути вашу увагу на інструкцію щодо збереження життя. Коли ви потрапите у СШ бажано її відразу прочитати, тому що вона містить всі відомості, що стосуються використання тих чи інших елементів, а також і раціони і використання коштів сигналу. Однак про інструкцію щодо збереження життя я розповім трохи пізніше (у розділі «Комплектація рятувальних плотів»).
Також кожна рятувальна шлюпка повинна бути обладнана такими елементами, що не входять в постачання, але є незамінними:
· Посадковий трап
0,4 метри нижче ватерлінії 
· Двигун внутрішнього згоряння: дозволяє шлюпці рухатися без застосування витрат енергії людини.
· Спускний клапан: повинен розташовуватися поблизу найнижчої точки корпусу; повинна автоматично відкриватися для спуску води з рятувальної шлюпки, коли вона знаходиться поза водою.
· Кермо і румпель
· УКХ апаратура двосторонньої радіотелефонного зв'язку.
· Лампочка з ручним вмикачем.
· Що складається тент.
3. Комплектація рятувальних плотів
Тут представлений перелік елементів, які повинні бути присутніми на кожному рятувальному плоту (СОЛАС, «Постачання рятувального плоту»):
1. Сам рятувальний пліт з кінчиком (не менш 30 м );
2. Ножик з плавучої рукояткою і кінчиком;
3. На пліт до 12 чол. - Один плавучий черпак; від 13 і більше - два;
4. 2-е губки;
5. 2-а плавучих якоря;
6. 2-а плавучих весла (гребка
7. Третій консервних ножа;
8. Аптечка в водонепроникною упаковці, яка надійно закривається після користування;
9. Свисток;
10. 4-е парашутні ракети;
11. 6-ть фельшфейеров;
12. 2-е димові шашки;
13. Електричний ліхтарик (запас батарейки і лампочок у водонепроникному контейнері);
14. Рефлектор
15. Сигнальне дзеркало;
16. Таблиця сигналів;
17. Рибальський набір;
18. Запас харчів з розрахунку 10.000 кДж на людину;
19. Прісна вода з розрахунку 1.5 л на людину;
20. Одна нержавіюча градуйована чашка;
21. Таблетки від морської хвороби;
22. Інструкція з порятунку;
23. Інструкція щодо дій у надзвичайних обставинах;
24. Захисні костюми (не менше 2-х або 10% від загального числа людей).
Також рекомендується взяти з собою побільше теплих речей і переносну радіоапаратуру при покиданні судна.
Опис всіх елементів було представлено при описі постачання рятувальної шлюпки, крім, власне, самого плоту (пункт 1).
Рятувальний пліт повинен бути сконструйований так, щоб він міг витримувати на плаву вплив навколишнього середовища протягом 30 діб. СП з розкритим тентом або з нерозкритим повинен витримувати багаторазові стрибки у нього з висоти не менше 4,5 метра від його днища. Також рятувальний пліт обов'язково повинен мати тент для захисту знаходяться на ньому людей від погодних умов; тент повинен встановлюватися автоматично після спуску плота у воду.
Тут представлений текст інструкції з порятунку, що складається з 2 частин:
1. Інструкція по позачергових дій:
1. Віддати Фалін і відійти від судна.
2. Проводити пошук і підйом на борт з води інших спасаємось людей.
3. Випустити плавучий якір у воду після відходу від судна.
4. Закрити входи.
5. Прочитати інструкцію щодо збереження життя.
2. Інструкція щодо збереження життя:
1. Встановити командира плоту.
2. Організувати спостереження.
3. Розкрити упаковку з постачанням.
4. Видати медикаменти від морської хвороби і гігієнічні пакета.
5. Насухо протерти днище плоту і надути його у випадку необхідності.
6. Надати в разі необхідності першу допомогу потерпілим.
7. Маневрувати у напрямку до інших рятувальних плотів.
Закріпити рятувальні плоти разом і розподілити спасаємось та постачання між рятувальних шлюпок і плотами.
8. Призначити вахти і розподілити обов'язки.
9. Оглянути рятувальний пліт у частині його нормальної роботи і наявності будь-яких ушкоджень, а випадку необхідності здійснити ремонт (провентилювати, якщо в рятувальний пліт потрапляє вуглекислий газ).
10. Перевірити роботу сигнального вогню на тенті і, по можливості, не витрачати харчування батарей при денному освітленні.
11. Відрегулювати отвори тенту так, щоб забезпечувався захист від негоди або провітрювання рятувального плоту в разі потреби.
12. Підготувати і використовувати обладнання для виявлення, включаючи радіозасоби.
13. Зібрати будь-які корисні плаваючі предмети.
14. Забезпечити захист від спеки, холоду і вогкості.
15. Встановити раціон харчування та витрати води.
16. Вжити заходів для підтримки морального клімату.
17. Забезпечити санітарні заходи для збереження населеності рятувального плоту.
18. Підтримувати у належному стані рятувальний пліт, включаючи підкачування труб плавучості і підтримуючих стійок тенту.
19. Правильно використовувати наявні в наявності обладнання та пристрої для збереження життя.
20. Приготуватися до дій при:
1. прибуття рятувальних одиниць;
2. взяття на буксир;
3. рятуванні за допомогою вертольота, і
4. висадки на берег і на берегову мілину.
4. Комплектація рятувальних шлюпок вільного падіння і чергових рятувальних шлюпок
Рятувальні шлюпки чергові та вільного падіння мають ту ж основну комплектацію, що і звичайні, але в самій конструкції (або призначення) є різниця, а тому слід згадати про особливості постачання цих шлюпок.
Рятувальні шлюпки вільного падіння не мають отворів для весел або гребків, а тому елемент весла (гребки) виключається зі списку постачання. У самих шлюпках обов'язково повинні бути ремені безпеки на кожному сидінні, причому контрастного кольору. Ці шлюпки відносяться до повністю закритим шлюпок, а тому повинні відповідати вимогам пунктів 4.6 та 4.7 Кодексу ЛСА 96.
Чергові шлюпки (ДСШ) - це кращі шлюпки на борту судна, оснащені мотором (обов'язково, на відміну від звичайних СШ, які можливо не оснащувати оним за умови, що є ручний привід на гвинт). Чергові шлюпки бувають жорсткими, надувними і комплексними. Залежно від типу ДСШ вони мають різну конструкцію. Комплектація залишається такою ж, як і в СШ, але враховується унікальність чергової рятувальної шлюпки та її призначення.
Висновок
КСС (колективні рятувальні засоби) - спеціальні пристосування, які допомагають вижити екіпажу судна після корабельної аварії. Але при всій їх укомплектованості не завжди можливий спуск їх на воду, іноді елементів комплектації, як то - запас води чи продуктів харчування, не вистачає до виявлення рятувального засобу, а тому сучасні засоби колективного порятунку не настільки ідеальні, як хотілося б. Тому не можна покладатися тільки на них. Людина повинна знати, як вижити на воді, і першим його кроком у збереженні свого життя має стати знання використання КСС і їх комплектації.
Слід зауважити, що постачання шлюпок і плотів стосується практично кожної проблеми, яка може виникнути на воді, проте часто неправильно користування призводить до більшої біди, ніж шторми чи дальність до берега. Інструкції до багатьох елементів постачання повинні також бути представлені в рятувальних шлюпках і плотах.
СОЛАС визначає порядок комплектації КСС, тому це першочергове документ, який слід вивчити перед плаванням. Кодекс ЛСА (Міжнародний кодекс по рятувальним засобам) представлений виписками з СОЛАС, а тому він призначений конкретно для КСС; він може бути заміною останньому в даному питанні.
Список використаної літератури
1. Васильєв С.С., Чорноус В.І. Морська практика для матроса. М., «Транспорт», 1978, 200 с, іл., Табл.
2. СОЛАС 74 (електронний варіант)
3. Кодекс ЛСА (електронний варіант)
4. Настанова з боротьби за живучість суден морського флоту СРСР. М., Рекламбюро ММФ, 1975, 235 с.
Термінологія
1. Ватерлінія - (нід. waterlinie) - лінія дотику спокійній поверхні води з корпусом плаваючого судна.
2. Гребки - весла певної форми, мають укорочену ручку (використовуються в основному на рятувальних плотах або у водному спорті).
3. Дректов - якірний канат плавучого якоря.
4. ІМО - Міжнародна морська організація (англ. International Maritime Organization, IMO) - міжнародна міжурядова організація, є спеціальним закладом ООН, служить апаратом для співпраці та обміну інформацією з технічних питань, пов'язаних з міжнародним торговельним судноплавством. Діяльність ІМО спрямована на скасування дискримінаційних дій, які зачіпають міжнародне торгове судноплавство, а також прийняття норм щодо забезпечення безпеки на морі та запобігання забрудненню із суден навколишнього середовища, в першу чергу, морський.
5. КСС - колективні рятувальні засоби - засоби порятунку на воді, передбачувані збільшити час перебування людини поза води, а також захистити людину від умов навколишнього середовища, а проте КСС може ефективно експлуатувати тільки група людей. До КСС відносяться рятувальні шлюпки, плоти і пр.
6. ЛСА Кодекс - International life-saving appliance code - Міжнародний кодекс з рятувальних засобів - міжнародний кодекс вимог до рятувальних засобів судів, які підпадають під дію Конвенції з охорони людського життя на морі.
7. Рефлектор - відбивач світлового, тепловипромінювання або радіовипромінювання.
8. Румпель - частина рульового пристрою корабля. Передає крутний момент від зусилля, створюваного рульової машиною або вручну.
9. Рим - металеве кільце для закріплення тросів, блоків, стопорів, швартовних кінців і т. п. Рими встановлюються на палубі і на фальшборті судів, в носовій і кормовій краях шлюпок, а також на причалах і набережних.
10. СОЛАС - (SOLAS, Safety of Life at Sea) - нормативний документ, головною метою якого є встановлення мінімальних стандартів, що відповідають вимогам з безпеки при будівництві, обладнанні та експлуатації суден.
11. Трап - сходи.
12. Фалін - трос, закріплений за носової або кормової рим
13. Фальшфейер - це піротехнічне сигнальний пристрій у вигляді картонної гільзи, наповненої горючою сумішшю. Використовується для подачі сигналів.
14. Шлюпбалки - сталеві або дерев'яні прямі або зігнуті балки з канатами, укріпленими біля бортів судна, і служать для спуску шлюпок на воду і їх підйому.
15. Якір плавучий - невеликий складаний якір, що становить необхідну приналежність кожного гребного судна (або рятувального засобу), розміри якого залежать від розмірів шлюпки. Зберігається завжди в шлюпці. Також використовувався при абордажі для зчеплення суден між собою.
Введення
1. Короткий огляд літератури з постачання рятувальних шлюпок і плотів
2. Комплектація рятувальних шлюпок
3. Комплектація рятувальних плотів
4. Комплектація рятувальних шлюпок вільного падіння і чергових рятувальних шлюпок
Висновок
Список використаної літератури
Термінологія
Введення
Виходячи зі статистики, кожну годину екіпаж одного судна в світі стикається з надзвичайною ситуацією, як то: пожежа, посадка на мілину, людина за бортом, зіткнення з іншим судном, водотечность (пробоїна), льодоутворення. Ці надзвичайні ситуації не рідко призводять до того, що екіпаж вимушений покинути судно, причому найчастіше з обмеженим запасом часу. Для того, щоб збільшити шанси виживання людей поза судна (а саме в рятувальній шлюпці чи на плоту), у конвенції СОЛАС
Сьогодні на сторожі безпеки людей, що вийшли в море, стоїть цілий ряд спеціальних пристроїв і пристосувань - від поділу судна на відсіки перегородками до його обладнання рятувальних шлюпок і аварійним радіопередавачем, що подає сигнал лиха. Наявність кожного з них на борту судна є обов'язковим. Засоби порятунку потерпілих аварію корабля відомі стільки ж часу, скільки існує саме мореплавання. І протягом всього цього часу всі вони, і в першу чергу рятувальні шлюпки, навряд чи виправдовували своє призначення. Найчастіше їх просто-напросто не вистачало, щоб у разі катастрофи врятувати всіх членів екіпажу. Бувало й по-іншому: шлюпок достатньо, але для порятунку вони не годяться, оскільки не володіють морехідні якості.
Навіть тоді, коли на потопаючому судні не було паніки, далеко не всі рятувальні шлюпки вдавалося спустити на воду: то виходили з ладу деякі шлюпбалки
Деякі шлюпки при сильному хвилюванні перекидаються. Але й рятувальні шлюпки спеціальної конструкції, які не перевертаються, не завжди дають гарантію того, що люди, що врятувалися, при аварії корабля, виживуть. Адже вони відкриті всім вітрам і не можуть захистити людей від холоду, вогкості або палючого сонця.
Нескінченна низка страхітливих свідоцтв про загибель цілих команд, які не зуміли врятуватися, незважаючи на наявність традиційних рятувальних засобів, не давала спокою судновим конструкторам у всьому світі. Десятиліттями ламали вони голову, намагаючись протиставити смерті в море рятувальну шлюпку - непотоплюваний і здатну виконати свою місію за будь-яких умовах. Першим кроком конструкторських пошуків з'явилися рятувальні плоти. Їх можна спустити на воду, не побоюючись, що вони перевернуться. У цьому полягає їх гідність. Однак такий пліт не захищає що знаходяться на ньому людей від хвиль.
Однак у наш час всі мінуси КСС
У червні 1996 року 66 сесія Комітету з безпеки на морі Міжнародної морської організації (ІМО КБМ) прийняла своєю резолюцією MSC.48 (66) Міжнародний кодекс по рятувальним засобам (Кодекс ЛСА
Кодекс ЛСА визначає порядок постачання колективних рятувальних засобів, їх конструкцію, а так само постачання судна КСС і ІДС (індивідуальними рятувальними засобами).
1. Короткий огляд літератури з постачання рятувальних шлюпок і плотів
У літературі на сьогоднішній день мало написано про комплектацію рятувальних шлюпок і плотів. Основним джерелом інформації є СОЛАС і Кодекс ЛСА. Ці два нормативних документи визначають не тільки порядок комплектації суден рятувальними засобами, але також їх стан і стан комплектуються на них елементів. У деяких збірниках можна знайти опис і призначення багатьох пристроїв і речей, що входять в обов'язкове постачання засобів колективного порятунку.
Однак на сьогоднішній день немає єдиної книги або її аналога для отримання точної і повної інформації з постачання рятувальних шлюпок і плотів.
В даний час можна знайти багато літератури, присвяченої КСМ, але вся вона спирається на СОЛАС і Кодекс ЛСА, перетворюючись в тривіальне перелік елементів постачання.
2. Комплектація рятувальних шлюпок
Тут представлений перелік елементів, які повинні бути присутніми на кожній рятувальній шлюпці (СОЛАС, «Постачання рятувальної шлюпки»):
1. Весла (достатнє кількість для того, щоб управляти шлюпкою на спокійній воді);
2. 2-а отпорних гака;
3. плавучий черпак;
4. 2-а відра;
5. ілюмінуючі компас;
7. плавучий якір
8. 2-а Фалін
9. 2-а сокири (на баку і кормі шлюпки);
10. каністри (пластикові упаковки) з прісною водою з розрахунку 3л прісної води на людину;
11. нержавіючий ківш з кінчиком;
12. нержавіючий градуйований посудина для пиття;
13. харчовий раціон (з розрахунку 10.000 кДж на людину; повинна бути запаяний і упакований у водонепроникний контейнер);
14. парашутні ракети (4-е шт.);
15. фальшфейер
16. димові шашки (2-е);
17. водонепроникний електричний ліхтарик (запасні батарейки і лампочка у водонепроникному контейнері);
18. сигнальне дзеркало з інструкцією;
19. таблиця сигналів (в водонепроникною упаковці);
20. 1 свисток;
21. аптечка (водонепроникна упаковка, яка може бути надійно закрита після використання);
22. таблетки від морської хвороби, стерильний пакет;
23. ножик з кінчиком;
24. Третій відкривачки для консервів;
25. 2-а плавучих рятувальних кільця;
26. ручна помпа (насос);
27. рибальський набір;
28. запчастини й інструменти для двигуна (в достатній кількості);
29. вогнегасник;
30. Інструкції по збереженню життя.
Однак потрібно не тільки мати дані елементи на борту рятувальної шлюпки, потрібно ще й знати, як користуватися і для чого вони потрібні. Я спробую трохи роз'яснити елементи, представлені тут.
Відра, плавучий черпак і ручний насос використовуються для видалення води безпосередньо з шлюпки.
Прісна вода і харчовий раціон допомагають прожити кілька днів;
Парашутні ракети, фальшфейера (hand-held flares), плавучі димові шашки, ліхтарик, сигнальне дзеркало і свисток призначені для подачі сигналу. До цієї групи можна ще віднести таблицю сигналів. Ліхтарик спроектований так, щоб максимально скоротити втрату електроенергії, тому при використанні він мигає. Сигнальне дзеркало при правильному використанні може посилати світловий сигнал на дуже великі відстані, тому часто в постачання СШ додають і інструкцію з використання дзеркалом. Свисток ефективний на невеликих відстанях, але з-за компактності це сигнальне засіб теж включили в список постачання.
Аптечка і таблетки від морської хвороби - незамінні елементи постачання. Таблетки від морської хвороби (на суднах СНД найчастіше використовують «аерон») потрібно вжити відразу, як тільки ви потрапите у СШ. Аптечка повинна містити все необхідне для надання першої допомоги потерпілому.
Весла, 2 опорних гака і плавучий якір внесені в список для того, щоб приводити в рух СШ крім мотора або ручного приводу. Весла найчастіше використовуються тоді, коли закінчується пальне у двигуна або відбувається поломка, а також при підході до берега. Отпорние гака використовуються для видалення від тонучого судна або від надводних скель або інших небезпечних елементів, здатних пошкодити корпус шлюпки. Плавучий якір утримує шлюпку проти хвиль, що необхідно при сильному хвилюванні або штормі.
Інші елементи досить-таки зрозумілі, але я хочу зазначити, що в запчастини й інструменти для двигуна можна віднести що завгодно, тобто це частина списку дана не точно, а тому часто судновласники використовують цю неточність для економії. Ще я хотів би звернути вашу увагу на інструкцію щодо збереження життя. Коли ви потрапите у СШ бажано її відразу прочитати, тому що вона містить всі відомості, що стосуються використання тих чи інших елементів, а також і раціони і використання коштів сигналу. Однак про інструкцію щодо збереження життя я розповім трохи пізніше (у розділі «Комплектація рятувальних плотів»).
Також кожна рятувальна шлюпка повинна бути обладнана такими елементами, що не входять в постачання, але є незамінними:
· Посадковий трап
· Двигун внутрішнього згоряння: дозволяє шлюпці рухатися без застосування витрат енергії людини.
· Спускний клапан: повинен розташовуватися поблизу найнижчої точки корпусу; повинна автоматично відкриватися для спуску води з рятувальної шлюпки, коли вона знаходиться поза водою.
· Кермо і румпель
· УКХ апаратура двосторонньої радіотелефонного зв'язку.
· Лампочка з ручним вмикачем.
· Що складається тент.
3. Комплектація рятувальних плотів
Тут представлений перелік елементів, які повинні бути присутніми на кожному рятувальному плоту (СОЛАС, «Постачання рятувального плоту»):
1. Сам рятувальний пліт з кінчиком (не менш
2. Ножик з плавучої рукояткою і кінчиком;
3. На пліт до 12 чол. - Один плавучий черпак; від 13 і більше - два;
4. 2-е губки;
5. 2-а плавучих якоря;
6. 2-а плавучих весла (гребка
7. Третій консервних ножа;
8. Аптечка в водонепроникною упаковці, яка надійно закривається після користування;
9. Свисток;
10. 4-е парашутні ракети;
11. 6-ть фельшфейеров;
12. 2-е димові шашки;
13. Електричний ліхтарик (запас батарейки і лампочок у водонепроникному контейнері);
14. Рефлектор
15. Сигнальне дзеркало;
16. Таблиця сигналів;
17. Рибальський набір;
18. Запас харчів з розрахунку 10.000 кДж на людину;
19. Прісна вода з розрахунку
20. Одна нержавіюча градуйована чашка;
21. Таблетки від морської хвороби;
22. Інструкція з порятунку;
23. Інструкція щодо дій у надзвичайних обставинах;
24. Захисні костюми (не менше 2-х або 10% від загального числа людей).
Також рекомендується взяти з собою побільше теплих речей і переносну радіоапаратуру при покиданні судна.
Опис всіх елементів було представлено при описі постачання рятувальної шлюпки, крім, власне, самого плоту (пункт 1).
Рятувальний пліт повинен бути сконструйований так, щоб він міг витримувати на плаву вплив навколишнього середовища протягом 30 діб. СП з розкритим тентом або з нерозкритим повинен витримувати багаторазові стрибки у нього з висоти не менше
Тут представлений текст інструкції з порятунку, що складається з 2 частин:
1. Інструкція по позачергових дій:
1. Віддати Фалін і відійти від судна.
2. Проводити пошук і підйом на борт з води інших спасаємось людей.
3. Випустити плавучий якір у воду після відходу від судна.
4. Закрити входи.
5. Прочитати інструкцію щодо збереження життя.
2. Інструкція щодо збереження життя:
1. Встановити командира плоту.
2. Організувати спостереження.
3. Розкрити упаковку з постачанням.
4. Видати медикаменти від морської хвороби і гігієнічні пакета.
5. Насухо протерти днище плоту і надути його у випадку необхідності.
6. Надати в разі необхідності першу допомогу потерпілим.
7. Маневрувати у напрямку до інших рятувальних плотів.
Закріпити рятувальні плоти разом і розподілити спасаємось та постачання між рятувальних шлюпок і плотами.
8. Призначити вахти і розподілити обов'язки.
9. Оглянути рятувальний пліт у частині його нормальної роботи і наявності будь-яких ушкоджень, а випадку необхідності здійснити ремонт (провентилювати, якщо в рятувальний пліт потрапляє вуглекислий газ).
10. Перевірити роботу сигнального вогню на тенті і, по можливості, не витрачати харчування батарей при денному освітленні.
11. Відрегулювати отвори тенту так, щоб забезпечувався захист від негоди або провітрювання рятувального плоту в разі потреби.
12. Підготувати і використовувати обладнання для виявлення, включаючи радіозасоби.
13. Зібрати будь-які корисні плаваючі предмети.
14. Забезпечити захист від спеки, холоду і вогкості.
15. Встановити раціон харчування та витрати води.
16. Вжити заходів для підтримки морального клімату.
17. Забезпечити санітарні заходи для збереження населеності рятувального плоту.
18. Підтримувати у належному стані рятувальний пліт, включаючи підкачування труб плавучості і підтримуючих стійок тенту.
19. Правильно використовувати наявні в наявності обладнання та пристрої для збереження життя.
20. Приготуватися до дій при:
1. прибуття рятувальних одиниць;
2. взяття на буксир;
3. рятуванні за допомогою вертольота, і
4. висадки на берег і на берегову мілину.
4. Комплектація рятувальних шлюпок вільного падіння і чергових рятувальних шлюпок
Рятувальні шлюпки чергові та вільного падіння мають ту ж основну комплектацію, що і звичайні, але в самій конструкції (або призначення) є різниця, а тому слід згадати про особливості постачання цих шлюпок.
Рятувальні шлюпки вільного падіння не мають отворів для весел або гребків, а тому елемент весла (гребки) виключається зі списку постачання. У самих шлюпках обов'язково повинні бути ремені безпеки на кожному сидінні, причому контрастного кольору. Ці шлюпки відносяться до повністю закритим шлюпок, а тому повинні відповідати вимогам пунктів 4.6 та 4.7 Кодексу ЛСА 96.
Чергові шлюпки (ДСШ) - це кращі шлюпки на борту судна, оснащені мотором (обов'язково, на відміну від звичайних СШ, які можливо не оснащувати оним за умови, що є ручний привід на гвинт). Чергові шлюпки бувають жорсткими, надувними і комплексними. Залежно від типу ДСШ вони мають різну конструкцію. Комплектація залишається такою ж, як і в СШ, але враховується унікальність чергової рятувальної шлюпки та її призначення.
Висновок
КСС (колективні рятувальні засоби) - спеціальні пристосування, які допомагають вижити екіпажу судна після корабельної аварії. Але при всій їх укомплектованості не завжди можливий спуск їх на воду, іноді елементів комплектації, як то - запас води чи продуктів харчування, не вистачає до виявлення рятувального засобу, а тому сучасні засоби колективного порятунку не настільки ідеальні, як хотілося б. Тому не можна покладатися тільки на них. Людина повинна знати, як вижити на воді, і першим його кроком у збереженні свого життя має стати знання використання КСС і їх комплектації.
Слід зауважити, що постачання шлюпок і плотів стосується практично кожної проблеми, яка може виникнути на воді, проте часто неправильно користування призводить до більшої біди, ніж шторми чи дальність до берега. Інструкції до багатьох елементів постачання повинні також бути представлені в рятувальних шлюпках і плотах.
СОЛАС визначає порядок комплектації КСС, тому це першочергове документ, який слід вивчити перед плаванням. Кодекс ЛСА (Міжнародний кодекс по рятувальним засобам) представлений виписками з СОЛАС, а тому він призначений конкретно для КСС; він може бути заміною останньому в даному питанні.
Список використаної літератури
1. Васильєв С.С., Чорноус В.І. Морська практика для матроса. М., «Транспорт», 1978, 200 с, іл., Табл.
2. СОЛАС 74 (електронний варіант)
3. Кодекс ЛСА (електронний варіант)
4. Настанова з боротьби за живучість суден морського флоту СРСР. М., Рекламбюро ММФ, 1975, 235 с.
Термінологія
1. Ватерлінія - (нід. waterlinie) - лінія дотику спокійній поверхні води з корпусом плаваючого судна.
2. Гребки - весла певної форми, мають укорочену ручку (використовуються в основному на рятувальних плотах або у водному спорті).
3. Дректов - якірний канат плавучого якоря.
4. ІМО - Міжнародна морська організація (англ. International Maritime Organization, IMO) - міжнародна міжурядова організація, є спеціальним закладом ООН, служить апаратом для співпраці та обміну інформацією з технічних питань, пов'язаних з міжнародним торговельним судноплавством. Діяльність ІМО спрямована на скасування дискримінаційних дій, які зачіпають міжнародне торгове судноплавство, а також прийняття норм щодо забезпечення безпеки на морі та запобігання забрудненню із суден навколишнього середовища, в першу чергу, морський.
5. КСС - колективні рятувальні засоби - засоби порятунку на воді, передбачувані збільшити час перебування людини поза води, а також захистити людину від умов навколишнього середовища, а проте КСС може ефективно експлуатувати тільки група людей. До КСС відносяться рятувальні шлюпки, плоти і пр.
6. ЛСА Кодекс - International life-saving appliance code - Міжнародний кодекс з рятувальних засобів - міжнародний кодекс вимог до рятувальних засобів судів, які підпадають під дію Конвенції з охорони людського життя на морі.
7. Рефлектор - відбивач світлового, тепловипромінювання або радіовипромінювання.
8. Румпель - частина рульового пристрою корабля. Передає крутний момент від зусилля, створюваного рульової машиною або вручну.
9. Рим - металеве кільце для закріплення тросів, блоків, стопорів, швартовних кінців і т. п. Рими встановлюються на палубі і на фальшборті судів, в носовій і кормовій краях шлюпок, а також на причалах і набережних.
10. СОЛАС - (SOLAS, Safety of Life at Sea) - нормативний документ, головною метою якого є встановлення мінімальних стандартів, що відповідають вимогам з безпеки при будівництві, обладнанні та експлуатації суден.
11. Трап - сходи.
12. Фалін - трос, закріплений за носової або кормової рим
13. Фальшфейер - це піротехнічне сигнальний пристрій у вигляді картонної гільзи, наповненої горючою сумішшю. Використовується для подачі сигналів.
14. Шлюпбалки - сталеві або дерев'яні прямі або зігнуті балки з канатами, укріпленими біля бортів судна, і служать для спуску шлюпок на воду і їх підйому.
15. Якір плавучий - невеликий складаний якір, що становить необхідну приналежність кожного гребного судна (або рятувального засобу), розміри якого залежать від розмірів шлюпки. Зберігається завжди в шлюпці. Також використовувався при абордажі для зчеплення суден між собою.