Міністерство освіти і науки України
Донбаський державний технічний університет
Кафедра "Автоматизовані електромеханічні системи"

Семестрові завдання № 3

"Електромеханічні властивості приводу з двигунами
змінного струму "
за курсом: "Теорія електропривода"

Варіант № 6

(Завдання № 39, 86, 92, 106, 163)

Виконав:

Перевірила:

Алчевськ 2009

Завдання № 39
Асинхронний двигун з контактними кільцями працює при реактивному моменті опору і . При перемиканні двигуна на гальмування противовключением початковий гальмівний момент повинен бути рівний . У скільки разів при цьому має бути збільшено опір кола ротора? Механічні характеристики двигуна прийняти лінійними.
Рішення:
1. Оскільки характеристики двигуна лінійні, то рівняння механічної характеристики в робочому режимі має вигляд: , Звідси

2. Рівняння механічної характеристики в режимі противовключення має вигляд: , Звідси

3. Додатковий опір при противовключением по відношенню до робочого:

Відповідь: в рази.
Завдання № 86
Вентилятор з механічною характеристикою приводиться в обертання асинхронним короткозамкненим двигуном ( , , ).
З якою швидкістю буде працювати двигун, якщо він харчується від мережі напругою в 1,3 рази менше номінального? Рішення виконати графічно.

Малюнок 1.1 - МХ двигуна і вентилятора
Рішення:
1. Критичний момент штучної МХ двигуна:

2. Швидкість обертання двигуна при :

Відповідь:
Завдання № 92
Яке реактивне додатковий опір треба включити в ланцюг статора асинхронного короткозамкнутого двигуна ( , , , , , ), Щоб зменшити його пусковий струм в 1,5 рази?
Рішення:
1. Шукану величину реактивного додаткового опору знайдемо за формулою:
Þ

Відповідь:
Завдання № 106
Чому неприпустимий багаторазовий асинхронний пуск синхронного двигуна?
Рішення:
Ця проблема актуальна для синхронних двигунів великої потужності. Часті асинхронні пуски призводять до значного падіння напруги в живильній системі, до виникнення значних динамічних зусиль у лобових частинах обмотки статора і теплового старіння ізоляції, що є недопустимим.
Завдання № 163

Як розрахувати величину додаткового опору, що вводиться в ланцюг обмотки збудження асинхронного короткозамкнутого двигуна при динамічному гальмуванні?

Рішення:
Для визначення величини додаткового опору, що вводиться в ланцюг обмотки збудження необхідно знати величину кратності пускового струму , Активного опору статора , Струму збудження і живлячої напруги , Тоді:
Þ