|
| СГ 130/200 |
|
|
|
|
|
|
| МГ 130/200 |
|
|
|
|
|
|
| МГО 130/200 |
| З холод- | ¾ | ¾ | I | СГ 70/130 | II | СГ 70/130 |
| них |
|
|
| СГ 130/200 |
| СГ 130/200 |
| сумішей |
|
|
|
|
| МГ 70/130 |
|
|
|
|
|
|
| МГ 130/200 |
|
|
|
|
|
|
| МГО 70/130 |
|
|
|
|
|
|
| МГО 130/200 | IV, V | Щільний | I | БНД 40/60 | II | БНД 40/60 | III | БНД 40/60 |
|
|
| БНД 60/90 |
| БНД 60/90 |
| БНД 60/90 |
|
|
| БН 40/60 |
| БНД 90/130 |
| БНД 90/130 |
|
|
| БН 60/90 |
| БН 40/60 |
| БН 40/60 |
|
|
|
|
| БН 60/90 |
| БН 60/90 |
|
|
|
|
| БН 90/130 |
| БН 90/130 |
| З холод- | ¾ | ¾ | I | СГ 70/130 | II | СГ 70/130 |
| них |
|
|
| СГ 130/200 |
| СГ 130/200 |
| сумішей |
|
|
|
|
| МГ 70/130 |
|
|
|
|
|
|
| МГ 130/200 |
|
|
|
|
|
|
| МГО 70/130 |
|
|
|
|
|
|
| МГО 130/200 | Примітки 1 Для міських швидкісних і магістральних вулиць і доріг слід застосовувати асфальтобетони із сумішей видів і марок, рекомендованих для доріг I і II категорій; для доріг промислово-складських районів - рекомендованих для доріг III категорії, для решти вулиць і доріг - рекомендованих для доріг IV категорії . 2 Бітуми марок БН рекомендується застосовувати в м'яких кліматичних умовах, характеризуються середніми температурами самого холодного місяця року вище мінус 10 ° С 3 Бітум марки БН 40/60 повинен відповідати технічній документації, затвердженої у встановленому порядку |
Виходячи з категорії дорожньо-кліматичної зони та категорії автомобільної дороги даної суміші відповідають такі марки бітуму: СГ 70/130 СГ 130/200, МГ 70/130, МГ 130/200, МГО 70/130, МГО 130/200 Зміст мінерального порошку. МП = (a / b) * 100% Де а - потрібне середній вміст мінеральної частини асфальтобетону, часток дрібніше 0,071 мм у%. Воно становить 12-17% за масою. b - вміст часток дрібніше 0,071 мм у вихідному мінеральному порошку в% від мінеральної частини (за завданням). Воно становить 93%. МП 1 = (12/93) * 100 = 12,9% МП 2 = (17/93) * 100 = 18,2% МП = 12,9 - 18,2% 4.Технологія приготування асфальтобетонних сумішей 4.1 Послідовність приготування суміші Приготування асфальтобетонної суміші складається з наступних операцій: підготовки мінеральних матеріалів, підготовки бітуму, дозування складових, перемішування мінеральних матеріалів з бітумом і вивантаження готової суміші в кузови автосамоскидів або накопичувальні бункери. Підготовка мінеральних матеріалів включає подачу їх до сушильних агрегатів, а при необхідності сортування по фракціях або збагачення добавками іншого матеріалу і активацію. Сюди відноситься сушка матеріалу і нагрів до необхідної температури. Щебінь, гравій та пісок повинні бути повністю просушені і мати до надходження в мішалку температуру на 5 - 10 о С більше, ніж бітум. Температура їх падає на 5 - 7 оС при переміщенні гарячим елеватором від сушильного барабана до дозатора. Тому температура мінеральних матеріалів повинна становити 180 - 200 о С для гарячого асфальтобетону. Мінеральний порошок, як правило, подається без підігріву. Продуктивність асфальтобетонних заводів значною мірою залежить від роботи сушильних агрегатів. Сушильний агрегат включає сушильний барабан з топкою і форсунками, а також витратну ємність палива. Сушіння і нагрівання матеріалу здійснюються безперервно гарячими газами від спалювання палива, що йдуть назустріч напрямку руху щебеню і піску. Швидкість сушіння матеріалу, а отже і продуктивність сушильного барабана, залежать від вологості піску і щебеню. До вступу в сушильний агрегат щебінь і пісок дозують агрегатами харчування, остаточне їх дозування здійснюють за масою окремих фракцій перед подачею в мішалку. Точність дозування для щебеню, піску і мінерального порошку повинна бути не менше ± 3%, а для бітуму ± 1,5%. У асфальтозмішуючі установках безперервної дії складові матеріали дозуються об'ємними дозаторами безперервної дії. Після сушіння й нагрівання всі матеріали подають в змішувальний агрегат, який має гуркіт, багатофракційне дозатор для щебеню, піску, мінерального порошку і в'яжучого, а також змішувач і інші механізми і бункери. Матеріали зважуються на суммирующем ваговому пристрої і завантажуються в двухвальний лопатеву мішалку, в яку з дозуючого пристрою подають бітум. Асфальт подають розпиленням під тиском до 2 МПа. У цьому випадку відбувається рівномірний розподіл і обволікання поверхні мінеральних часток плівкою бітуму, до того ж така подача скорочує тривалість перемішування. Тривалість перемішування суміші масою близько 700 кг становить для грубозернистої 20 ... 30 с, середньо і дрібнозернистою - 45 ... 60 с і піщаної - 60 ... 75 с. Час перемішування скорочується на 15 ... 20% при використанні поверхнево-активних речовин або активованих мінеральних порошків. При невеликому вмісті бітуму або підвищеному вмісті мінерального порошку тривалість перемішування збільшується. Суміш повинна бути добре перемішаної і однорідної за масою. На якість готової суміші впливає і порядок змішування складових. За традиційною технологією одночасно змішуються всі компоненти. Температура готової асфальтобетонної суміші, що використовується в гарячому стані, повинна бути в межах 140 ... 170 ° С, а при застосуванні ПАР - 120 ... 140 ° С. Маса одного замісу - 600 ... 700 кг. Для завантаження великовантажного автосамоскида потрібно до 15 хв. Тому в меті скорочення простою автомобіля під навантаженням близько змішувачів влаштовують накопичувальні бункери, в які суміш надходить прямо з змішувачів, а звідти вивантажується в кузов автосамоскида. Для завантаження машини потрібно 2 ... 3 хв. Доставка асфальтобетонної суміші на трасу проводиться автомобілями-самоскидами, кузова яких перед завантаженням суміші повинні бути ретельно очищені і змащені тонким шаром нафти, масла або мильного розчину. У весняно-осінній період кузова автомобілів ховаються спеціальними щитами або матами, щоб уникнути охолодження суміші. На кожен відправляється автомобіль з асфальтобетонної сумішшю видається супровідний паспорт, в якому зазначаються маса, температура суміші і час відправлення з заводу. Асфальтобетонна суміш вкладається в покриття асфальтоукладальники при сухій і теплій погоді. За діючої інструкції гарячі асфальтобетонні суміші повинні укладатися навесні при температурі повітря не нижче-f5 ° C, а восени - не нижче + 10 ° С, причому поверхня нижчого шару основи або покриття повинна бути чистою і сухою. В іншому разі не буде забезпечено необхідну зчеплення між шарами. Для забезпечення належного зчеплення між конструктивними шарами поверхню нижчого обробляють бітумами або бітумними емульсіями і суспензіями. Витрата в'яжучого становить 0,4 ... 0,6 л / м ^. За підготовленому таким чином ділянці дороги повинно бути припинено рух. Відразу ж після розкладки асфальтобетонну суміш ущільнюють легкими котками, а потім важкими. У результаті ущільнення суміші підвищується її щільність, її шар набуває водостійкості, а при охолодженні і міцність. Недоуплотненние асфальтобетонні покриття можуть стати причиною передчасного руйнування. Таким чином, від ступеня ущільнення залежать довговічність і найважливіші властивості асфальтобетонних покриттів. Підвищеної уплотняемостью володіють суміші з активованими мінеральними порошками або ПАР, тому найбільша ущільнююча навантаження для таких сумішей значно нижче, ніж для асфальтобетонів з неактивований мінеральними порошками. Дуже хороші результати ущільнення дають пневморезіновие та вібраційні катки. Необхідно, щоб під час будівництва покриттів 'тя було повністю ущільнено. Про ступінь ущільнення судять за співвідношенням щільності асфальтобетону, ущільненого котками і пресом під тиском 40 МПа. Це ставлення, назване коефіцієнтом ущільнення, повинно бути 0,98 ... 0,99. При виробництві асфальтобетонних сумішей на всіх етапах забезпечується систематичний контроль якості. На перших етапах ретельно перевіряється якість вихідних матеріалів і встановлюється відповідність їх показників вимогам діючих ГОСТів. Працівниками заводської лабораторії ведеться контроль за точністю дозування і за збереженням якості матеріалів. 4.2 Опис обладнання для приготування асфальтобетонних сумішей Асфальтобетонні суміші готують на спеціальних заводах (АБЗ), які можуть бути стаціонарними і тимчасовими. Зазвичай стаціонарні асфальтобетонні заводи влаштовують для забезпечення потреб міського дорожнього будівництва, а для будівництва заміських доріг загального користування споруджують тимчасові заводи, діючі 1 ... 5 років. Асфальтобетонні заводи, як правило, розміщують поблизу залізничних колій або близько споруджуваної дороги, щоб скоротити обсяг вантажно-розвантажувальних і транспортних робіт. З одного АБЗ обслуговують будуються дороги в радіусі 60 ... 70 км. В останні роки як в СРСР, так і за кордоном створені високопродуктивні пересувні й легкоперебазіруемие АБЗ з радіусом дії 5 ... 10 км. Установки представляють собою комплекти агрегатів, які приймають з транспортних засобів матеріали, дозують їх, виробляють сушіння і нагрівання, готують і видають суміш в транспортні засоби. Всі агрегати змонтовані на причепах на пневмоходу і переводяться із транспортного положення в робоче завдяки наявності вантажопідйомних засобів. Як правило, склади і бітумохраніліще перебазуються при значній відстані пересувного АБЗ. Асфальтобетонні заводи оснащені обладнанням, яке дозволяє механізувати й автоматизувати всі технологічні процеси приготування асфальтобетонних сумішей. У дорожньому будівництві застосовуються АБЗ з обладнанням продуктивністю 25 ... 200 т / ч. У найближчі роки намічається випуск асфальтозмішуючі машин ДС-129-5 продуктивністю до 400 т / ч. Основними агрегатами на АБЗ є асфальтозмішувачі, які поділяються на три групи: змішувачі періодичної дії з вільним перемішуванням типу Д-138 і Г-1м; змішувачі періодичної дії з примусовим перемішуванням; змішувачі безперервної дії. Змішувачі першої групи широко використовувалися 10 ... 15 років тому. Вони прості по конструкції і обслуговування. В даний час їх використовують в основному для приготування крупнозернистих сумішей. Продуктивність їх невисока - 10 ... 15 т / год, маса одного замісу - З. .. 3,5 т. В даний час для приготування асфальтобетонних сумішей використовують змішувачі періодичної дії з примусовим перемішуванням: Д-508-2А продуктивністю 25 т / год, ДС-117-2Е -25 т / год, Д-617-2-50 т / год, Д- 645-2-100 т / год, ДС-84-2-200 т / ч. До змішувачів безперервної дії відноситься Д-645-3 з мішалкою Д-647 продуктивністю 100 т / ч. Б складу асфальтобетонного заводу входять: склади кам'яних матеріалів з обладнанням для їх додаткової переробки; склад мінерального порошку; цех з приготування мінерального порошку; бітумне господарство, що включає бітумохраніліще, бітумні витратні котли, битумопровода і бітумні насоси, обладнання та механізми переміщення і подачі кам'яних матеріалів; обладнання для сушіння й нагрівання до необхідної температури мінеральних матеріалів, обладнання для дозування та перемішування всіх компонентів. Крім того, до складу АБЗ входять: обладнання для енерго-, водо-, повітро-і паропостачання, а також лабораторія контролю якості використовуваних матеріалів і готової суміші, склад дрібних деталей та інструменту, службові та побутові приміщення. Щебінь, гравій, пісок і інші кам'яні матеріали зберігають у штабелях висотою 8 ... 10 м на відкритих майданчиках. При цьому стежать за тим, щоб ці матеріали не змішувалися. Кам'яні матеріали бажано зберігати під навісами щоб уникнути зайвого їх зволоження. До сушильним установкам кам'яні матеріали в залежності від прийнятої технології приготування асфальтобетонної суміші подаються стрічковими транспортерами, механічними навантажувачами і т. д. Мінеральний порошок па заводи надходить в готовому вигляді, а також може готуватися на АБЗ. Просушений вапняк або доломіт розмелюють у кульових або трубних млинах до необхідної тонкощі. У процесі помелу можна вводити активуючі добавки та отримувати активовані мінеральні порошки зберігають мінеральний порошок у закритих приміщеннях або силосах, що виключають потрапляння вологи. У дозатори і змішувачі мінеральний порошок подають стрічковими або шнековими транспортерами, а також пневматичним транспортом. Бітумохраніліще звичайно розташовують у залізничних під'їзних шляхів, а при наявності водного шляху - біля пристані. Бітумоплавильного котли намагаються розмістити ближче до бітумохраніліщу, але в цьому випадку вони можуть виявитися далеко від змішувачів, що призводить до необхідності встановлення окремих витратних котлів у змішувальних агрегатів. Розігрів бітуму може здійснюватися: паровими змійовиками, жаровими трубами і електронагрівальними елементами. Електронагрів найбільш гігієнічний і прогресивний, оскільки дає можливість автоматично регулювати і підтримувати задану температуру. Подача бітуму до змішувачів здійснюється бітумними насосами по обігрівається трубопроводами. 5. Методи випробування асфальтобетонних сумішей і асфальтобетону Для випробування асфальтобетонних сумішей і асфальтобетону проводять ряд випробувань в спеціальних лабораторіях, на спеціальному обладнанні. 5.1 Визначення середньої густини ущільненого матеріалу Суть методу полягає у визначенні гідростатичним зважуванням середньої густини зразків, виготовлених в лабораторії або відібрані із конструктивних шарів дорожнього одягу, з урахуванням наявних у них пір. 5.2 Визначення середньої густини мінеральної частини (кістяка) Суть методу полягає у визначенні густини мінеральної частини (кістяка) ущільненої суміші або закріпленого грунту з урахуванням пор. 5.3 Визначення дійсної густини мінеральної частини (кістяка) Суть методу полягає у визначенні розрахунковим шляхом щільності мінеральної частини (кістяка) суміші без урахування пор. 5.4 Визначення дійсної щільності суміші Суть методу полягає у визначенні густини суміші без урахування пор. 5.5 Визначення пористості мінеральної частини (кістяка) Суть методу полягає у визначенні об'єму пор, які присутні в мінеральній частині (кістяку) ущільненої суміші або асфальтобетону. 5.6 Визначення залишкової пористості Суть методу полягає у визначенні об'єму пор, які присутні в ущільненій суміші або асфальтобетоні. 5.7 Визначення водонасичення Суть методу полягає у визначенні кількості води, поглиненої зразком при заданому режимі насичення. 5.8 Визначення набухання Набухання визначають як приріст об'єму зразка після насичення його водою. 5.9 Визначення границі міцності при стисканні Суть методу полягає у визначенні навантаження, необхідного для руйнування зразка при заданих умовах. 5.10 Визначення границі міцності на розтяг при розколі Суть методу полягає у визначенні навантаження, необхідного для розколювання зразка за твірною. Метод призначений для апробації і накопичення даних з нормування показників тріщиностійкості матеріалів залежно від категорії дороги і дорожньо-кліматичної зони. 5.11 Визначення границі міцності на розтяг при вигині і показників деформованості Суть методу полягає у визначенні навантаження, необхідного для руйнування зразка при вигині, і відповідних деформацій розтягнення. 5.12 Визначення характеристик зсувостійкості Суть методу полягає у визначенні максимальних навантажень і відповідних граничних деформацій стандартних циліндричних зразків при двох напружено-деформованих станах. 5.13 Визначення водостійкості Суть методу полягає в оцінці ступеня падіння міцності при стисканні зразків після впливу на них води в умовах вакууму. 5.14 Визначення водостійкості при тривалому водонасиченні Суть методу полягає у визначенні відношення міцності при стисканні зразків після впливу на них води протягом 15 діб до початкової міцності паралельних зразків. 5.15 Визначення водостійкості прискореним методом Суть методу полягає в оцінці ступеня падіння міцності при стисканні зразків після впливу на них води в умовах вакууму і температури 50 ° С. 5.16 Визначення морозостійкості Суть методу полягає в оцінці втрати міцності при стисканні попередньо водонасичених зразків після впливу на них встановленого числа циклів заморожування - відтавання. 5.17 Визначення складу суміші Суть методів полягає у визначенні вмісту в'яжучого і зернового складу мінеральної частини суміші. 5.18 Визначення зчеплення в'яжучого з мінеральною частиною суміші Зчеплення оцінюють візуально за величиною поверхні мінерального матеріалу, зберегла плівку в'яжучого після кип'ятіння у водному розчині кухонної солі. 5.19 Визначення злежуваності холодних сумішей Суть методу полягає в оцінці здатності холодної суміші не злежуватися при зберіганні в штабелі. 5.20 Визначення коефіцієнта ущільнення сумішей у конструктивних шарах дорожнього покриття Суть методу полягає у визначенні відношення середньої густини вирубок (кернів) до середньої щільності переформованих з них зразків (коефіцієнта ущільнення). 5.21 Визначення однорідності суміші Суть методу полягає в статистичній обробці значень показників властивостей суміші у вибірці з лабораторного журналу і оцінюванні її однорідності за коефіцієнтом варіації показника границі міцності при стисканні при температурі 50 ° С для гарячих сумішей і показника водонасичення для холодних сумішей. Висновок У даній роботі був проведений підбір складу асфальтобетонної суміші. Були визначені вимоги, які пред'являються до асфальтобетонної суміші. Дана характеристика матеріалів, що застосовуються для приготування асфальтобетонної суміші: органічне в'яжуче (бітум), мінеральна частина суміші (пісок, щебінь), мінеральний порошок. Був проведений розрахунок з визначення гранулометричного складу мінеральної частини, встановлені марки бітуму і його витрати. Встановлено вміст мінерального порошку. Вказана технологія приготування асфальтобетонної суміші та наведені методи випробування. Список літератури 1. Гезенцвей Л.Б. Асфальтовий бетон. М.: Стройиздат, 1964 2. Комар А.Т. Технологія виробництва будівельних матеріалів 3. Леонович І.І. Дорожньо-будівельні матеріали. Мінськ.: Вища школа, 1983 4. Рибьев І.А. Асфальтовий бетон. Москва.: Вища школа, 1969
Додати в блог або на сайт
Цей текст може містити помилки. Виробництво і технології | Курсова 216.8кб. | скачати
Схожі роботи: Виробництво будівельних розчинів бетонних та асфальтобетонних сумішей Види бетонних сумішей Методи буферних сумішей Зміна та дезінфекція грунтових сумішей Методи поділу азеотропні сумішей Вимоги пред`являються до формувальних сумішей Установки зрідження і розділення газових сумішей Агроекологічна ефективність захисно-стимулюючих сумішей Теорія Брегга Вільямса для неідеальних сумішей
|