Вантажно-розвантажувальні роботи на автомобільному транспорті

Введення

Вантажно-розвантажувальні роботи на автомобільному транспорті є найбільш трудомісткою складовою частиною транспортного процесу. У зв'язку з цим простій автомобілів під вантажно-розвантажувальними операціями і в очікуванні їх залишаються досить значними. Це пов'язано з недостатньо високим рівнем механізації навантаження-розвантаження вантажів на транспорті, з нечіткою координацією дій різних організацій при перевантаженні вантажів у транспортних вузлах і по деяких інших причин.

Починається оптимізація процесів навантаження-розвантаження при логістичному підході з раціональної роботою складів, з яких забирається вантаж у відправника вантажу або на які здається вантаж вантажоодержувачу. Робота на складах повинна бути організована таким чином, щоб до моменту прибуття транспортного засобу вантаж знаходився в транспортній тарі та упаковці, його місцезнаходження було легко обумовлені, партія вантажу або контейнер були сформовані з урахуванням вантажопідйомності транспортного засобу, тарно-штучні вантажі були пакетованих, а кошти механізації перевантажувальних робіт були вільні.

Основними засобами механізації вважаються стаціонарні і козлові крани для контейнерів, великовагових вантажів і великих пакетів, а також засоби механізації на залізничному ходу або на шасі стандартного автомобіля або спеціальному шасі.

Широко застосовуються автонавантажувачі й засоби малої механізації, що полегшують, але не замінюють ручна праця: роликові й шарнірні ломи, роликові конвеєри, домкрати, візки та лебідки, талі та ін

Для прискорення перевантажувальних робіт необхідно механізувати процеси навантаження і розвантаження, тобто ліквідувати ручну працю, що не завжди просто при роботі з небезпечними і швидкопсувними вантажами з-за малого об'єму вантажного місця або партії вантажу.

1. Визначення необхідної кількості постів. Ритм роботи пункту, інтервал руху рухомого складу. Визначення необхідної кількості автотранспортних і вантажно-розвантажувальних засобів для освоєння вантажообігу пункту.

Сучасний вантажно-розвантажувальний пункт (ПРП) - складна господарська організація, призначена для прийому, складування (тимчасового) і відпустки різних вантажів при сучасному оформленні необхідної документації.

На постійно діючий ПРП здійснюється виробничий процес вантажно-розвантажувальні роботи (ПРР) - сукупність дій, необхідних для здійснення навантаження, розвантаження (ПР) і складських робіт. ПРП здійснює:

• інформаційне забезпечення з вступникам вантажам;

• оперативне (поточне) керівництво пунктом;

• організацію робочих постів та місць;

• планування роботи пункту;

• виконання технології ПРР;

• обслуговування та ремонт ПЗМ;

• ведення обліку та звітності.

У постійних пунктах (промислові підприємства, торгово-оптові бази, металобази) навантаження та розвантаження вантажів виробляють регулярно протягом тривалого часу, на тимчасових (невеликі будівельні об'єкти) - з тривалими інтервалами або протягом відрізку часу.

У складі ПРП є вантажно-розвантажувальні пости або площі, на яких проводяться безпосередньо навантаження або розвантаження автомобілів. Ці пости повинні бути оснащені відповідними вантажопідйомними машинами або пристроями.

ПРП повинні мати під'їзні шляхи та площі для маневрування автомобілів, а при необхідності і складські приміщення для зберігання і підсортування вантажів, вагові пристрої, службові та побутові приміщення, необхідний інвентар та пристрої, що застосовуються під час виконання вантажно-розвантажувальних операцій.

Важливим параметром ПРП є його вантажообіг - пропускна здатність. Пропускна спроможність пункту - це максимальна кількість АТС або вантажу (у тоннах), яке може бути завантажено і розвантажено в пункті в одиницю часу (година, зміна, доба). Розрахунок пропускної здатності фронту навантажувально-розвантажувальних робіт виконують для того, щоб правильно розподілити по окремих складах або майданчиках вантажно-розвантажувального пункту загальна кількість автомобілів, необхідну для завезення і вивезення вантажів.

Однією з основних причин виникнення простоїв рухомого складу в очікуванні занур і розвантаження є невідповідність ритму роботи навантажувального пункту інтервалам руху автомобілів, внаслідок чого виникають простої або рухомого складу в очікуванні навантаження (розвантаження), або навантажувальних механізмів. Організація ритмічної роботи ПРП і автотранспорту передбачає забезпечення рівномірної завантаженості постів навантажувального (розвантажувального) пункту, відсутність затримок у процесі маневрування автомобілів при в'їзді на вантажні (розвантажувальні) пости і з'їзді з них, стабільну тривалість навантаження і розвантаження.

Найменші затрати праці та часу простою автомобілів під навантаженням і розвантаженням у ПРП з заданим об'ємом робіт можна забезпечити тільки при правильному визначенні необхідної кількості постів навантаження і розвантаження.

У пункті з добовим обсягом робіт Q _добу в тоннах і часом його роботи в добу Т _добу в годинах необхідну кількість постів визначається:

П _хт = Q _добу / Q _пт = Q _добу / U _хт Т _добу = Q _добу t _T k _ξa / Т _добу,

де U _хт - пропускна здатність поста в тоннах, U _хт = 1 / t _T k _ξa; t _T - час навантаження і розвантаження 1т вантажу, год; k _ξa - коефіцієнт, що залежить від організації роботи автомобілів, вантажно-розвантажувальних пунктів і приймається рівним 1,0 ... 2,0.

Добовий обсяг робіт можна знайти як відношення річного обсягу робіт пункту Q _г (у тоннах) до числа днів роботи пункту Д _р.н на рік, тобто Q _добу = Q _р / Д _р.н.

Для автомобілів кількість постів визначається за формулою:

П _ха = Q _добу / Q _па = Q _добу / U _ха Т _добу = Q _добу t _Т q _a γ _c k _ξa / Т _добу,

де U _ха - пропускна здатність поста в автомобілях, U _ха = 1 / t _Т q _a γ _c k _ξa; q _a - вантажопідйомність автомобіля, т; γ _c - коефіцієнт використання пробігу.

При координації роботи ПРП і автомобілів необхідно враховувати ритм роботи пункту R (період часу між відправленням завантажених або порожніх АТС з пункту), а також інтервал руху автомобілів I _а (час, через яке автомобілі прибувають на ПРП).

Ритм роботи пункту залежить від часу простою автомобілів під завантаженням чи розвантаженням t _пр і числа постів на пункті:

R = t _пр k _ξa / П _х.

Інтервал руху автомобілів I _а визначається шляхом ділення часу обороту автомобіля t _про на кількість автомобілів А _х, що працюють на маршруті:

I _а = t _об / А _х; t _об = t _е = t _дв + t _пр = (l _ег / v _т β _е) + t _пр,

де t _і - час 1 їздки; t _дв - загальний час руху автомобіля з вантажем і без вантажу; l _ег - відстань між пунктами навантаження і розвантаження.

При I _а = R можна визначити необхідну кількість постів навантаження або розвантаження:

П _х = t _пр k _ξa / I _а = А _х t _пр k _ξa / t _об.

Кількість автомобілів, що дозволяють освоїти добовий вантажообіг пункту, визначається за формулою:

А _х = Q _добу / Т _добу q _a γ _c.

Час обороту АТС при їх роботі на різних маршрутах буде природно різним. Тому в останніх формулах t _про повинно бути підраховано як середньозважена величина.

2. Визначення продуктивності вантажно-розвантажувальних машин

Вихідні дані для другого завдання визначаються за сумою двох останніх цифр залікової книжки - 070960004

Таблиця 1.

Таблиця 2. - Коротка технічна характеристика

Продуктивність ПЗМ - це загальна маса вантажів, що занурюються (розвантажуються) вантажно-розвантажувальної машиною за одиницю часу.

Розрізняють технічну та експлуатаційну продуктивність.

2.1 Розрахунок технічної продуктивності ПЗМ

Під технічною продуктивністю машини розуміють ту кількість вантажу, що може занурити (вивантажити) дана машина за 1 год безперервної роботи при оптимальних умовах роботи (тобто при максимальному використанні вантажопідйомності, швидкому заповненні всього обсягу ковша і т.д.). Технічна продуктивність вказується в паспорті машини.

Технічна продуктивність вантажно-розвантажувальних машин і пристроїв з робочим органом циклічного дії визначається за формулою

W _т = (3600 * q _м) / Т _ц,

де q _м - маса одиниці погружаемого вантажу, т;

Т _ц - тривалість одного робочого циклу машини (від початку підйому вантажу до початку наступного підйому), с;

3600 / Т _ц - число робочих циклів за 1 год роботи.

W _т = (3600 * 0.8) / 90 = 32 (т / год)

2.2 Розрахунок експлуатаційної продуктивності ПЗМ

Експлуатаційна продуктивність машин встановлюється в конкретних умовах експлуатації. При її визначенні враховують використання машини за часом і використання вантажопідйомності в залежності від виду вантажу і його об'ємної маси. Експлуатаційна продуктивність необхідна для складання проектів механізації вантажно-розвантажувальних робіт, розрахунку виробничої програми, визначення необхідної кількості машин, встановлення норм часу простоїв рухомого складу під навантаженням-розвантаженням.

Експлуатаційна продуктивність визначається за формулою

W _е = W _т * η _u * γ _р,

де W _т - технічна продуктивність машини;

γ _г - коефіцієнт використання ПЗМ з вантажопідйомності;

η _u - коефіцієнт використання ПЗМ по часу протягом зміни.

γ _г = q _ф / q _н,

де q _ф - фактична вантажопідйомність, т;

q _н - вантажопідйомність автонавантажувача, т.

γ _г = 0.8 / 2.2 = 0.36

W _е = 32 * 0.91 * 0.36 = 10.48 (т / год)

Висновок: при розрахунку продуктивності ПЗМ виявлено, що експлуатаційна продуктивність приблизно в 3 рази менше технічної, за рахунок неповного використання вантажопідйомності і робочого часу.

3. Визначення нормативного часу простою автомобіля під навантаженням-розвантаженням

3.1 Розділ 1

У першому розділі визначається час простою автомобіля, що перевозить піддони. Навантаження й розвантаження здійснюється механізованим способом. Номер варіанта вихідних даних визначається виходячи із суми двох останніх цифр залікової книжки - 070960004

Таблиця 3

Таблиця 4-Деякі параметри бортового автомобіля ЗІЛ-133ГЯ

Таблиця 5-Параметри піддону

Норми часу простою під навантаженням і розвантаженням на 1 т вантажу визначаються за «Єдиним нормам часу на перевезення вантажів автомобільним транспортом».

Норми часу простою автомобілів під навантаженням і розвантаженням вантажів встановлені в залежності від способу їх виконання, типу і вантажопідйомності рухомого складу автомобільного транспорту, роду вантажів, а також виду застосовуваних вантажно-розвантажувальних машин і механізмів.

Необхідно враховувати, що єдині норми часу встановлені при простої автомобілів під розвантаженням і завантаженням вантажів першого класу (крім контейнерів) на одну тонну. Для вантажів 2, 3 та 4 класів норми часу застосовуються з поправочними коефіцієнтами, які визначають виходячи із середнього фактичного коефіцієнта використання вантажопідйомності автомобіля за умови повного завантаження його кузова по допустимому габариту (обсягу).

Значення поправочного коефіцієнта розраховується за формулою:

,

де γ - коефіцієнт використання вантажопідйомності.

Схема розміщення піддонів на рухомому складі

1 - кузов автомобіля;

2 - контейнер.

З урахуванням того, що в автомобіль за умови повного завантаження його кузова по допустимому габариту може поміститися 5 піддонів, розрахуємо коефіцієнт використання вантажопідйомності:

γ = 1,8 * 5 ​​/ 10 = 0,9

Так як норми часу простою бортових автомобілів, що перевозять вантажі в пакетах механізованим способом, враховують час і на навантаження, і на розвантаження, то норма часу на навантаження визначається за формулою

T _{норма погр1} = (t _норма1 / 2) * К,

де t _норма1 - норма часу простою бортових автомобілів, що перевозять вантажі в пакетах механізованим способом, хв / т вантажу.

T _{норма погр1} = (2,95 / 2) * 1,11 = 1,62 хв

Норма часу на розвантаження бортових автомобілів, що перевозять вантажі в пакетах механізованим способом, визначається за формулою

T _{норма погр2} = (t _норма2 / 2) * До

де t _норма2 - норма часу простою бортових автомобілів, що перевозять вантажі в пакетах механізованим способом, хв / т вантажу, при здійсненні розвантаження іншим вантажно-розвантажувальних засобом.

T _{норма погр2} = (3,5 / 2) * 1,1 = 1,925 хв

Час на повну вантажопідйомність автомобіля визначається за формулами

Т _погр = T _{норма погр1} * q _а;

Т _{розванта} = T _{норма погр2} * q _а,

де q _а - вантажопідйомність автомобіля, т;

T _{норма погр1} - норма часу на навантаження, встановлена ​​на 1 т, хв / т.

T _{норма погр2} - норма часу на розвантаження, встановлена ​​на 1 т, хв / т.

Для автомобіля ЗІЛ-133ГЯ q _а = 10 т

Т _погр = 1,62 * 10 = 16,2 хв

Т _{розванта} = 1,925 * 10 = 19,25 хв

Час простою автомобіля визначається за формулою

Т _п-р = Т _погр + Т _{розванта}

Т _п-р = Т _погр + Т _{розванта} = 16,2 +19,25 = 35,45 хв = 0,591 год

3.2 Розділ 2

У другому розділі визначається час простою бортового автомобіля, який перевозить контейнери. Навантаження здійснюється кранами, а розвантаження вручну, без зняття контейнера з автомобіля. Номер варіанта вихідних даних визначається виходячи із сум двох останніх цифр залікової книжки - 070960004

Таблиця 6

Норми часу простою під навантаженням і (або) розвантаження на 1 контейнер визначається за «Єдиним нормам часу на перевезення вантажів автомобільним транспортом»

Норма часу простою бортового автомобіля при навантаженні контейнерів визначається за формулою

T _{норма погр1} = t _норма1 / 2,

де t _норма1 - норма часу простою бортових автомобілів, наведених на навантаження і розвантаження одного контейнера.

При масі контейнера 0.625 т t _норма1 = 4 хв

T _{норма погр1} = 4 / 2 = 2 (хв)

Час простою на повну вантажопідйомність автомобіля при навантаженні визначається за формулою

Т _погр. = T _{норма погр1} * N,

де T _{норма погр1} - норма часу на навантаження, встановлену на 1 контейнер, хв;

N - кількість контейнерів, шт.

Кількість контейнерів визначається виходячи з розмірів кузова автомобіля і габаритів контейнера.

Таблиця 7 - Параметри вантажних автомобілів

Таблиця 8 - Параметри контейнерів

Схема розміщення контейнерів на рухомому складі

1 - кузов автомобіля;

2 - контейнер.

Виходячи з розмірів кузова автомобіля і габаритів контейнера в кузов може поміститися 6 контейнерів зайнявши в довжину 3,45 м, завширшки 2 м

Т _погр. = 2 * 6 = 12 (хв)

При визначенні часу простою бортового автомобіля під розвантаження контейнерів вручну без зняття їх з автомобіля необхідно враховувати, що в «Єдиних нормах часу на перевезення вантажів автомобільним транспортом» норми часу простою наведені на вивантаження, отже, норма часу на вивантаження визначається за формулою

T _{норм (разг)} = (норм _з + норм доп (N - 1)),

де норм _з - норма часу простою автомобіля при вивантаженні вантажів на перший контейнер, хв;

норм доп - норма часу простою автомобіля при вивантаженні вантажів на кожний наступний контейнер в даній їздку, хв;

N - кількість завантажуваних в автомобіль контейнерів.

Таблиця 9 - Норма часу простою автомобілів при розвантаженні вручну вантажів у контейнер без зняття його з автомобіля.

T _{норм (разг)} = (15 +10 (6 - 1)) = 65 (хв) = 1,083 (ч)

4. Рішення задачі вибору універсального чи спеціалізованого автомобіля

Визначити рівноцінне відстань перевезення вантажів різними типами рухомого складу. Зіставляються автомобіль-самоскид і бортовий автомобіль, що перевозить навалочні вантажі, по продуктивності в залежності від відстані перевезення вантажу. Номер варіанта вихідних даних визначається виходячи із суми двох останніх цифр залікової книжки - 070960004

Таблиця 10

4.1 Розрахунок годинної продуктивності бортового автомобіля у функції відстані переміщення вантажу L _ег

Годинна продуктивність бортового автомобіля у функції відстані переміщення вантажу L _ег розраховується за формулою

P ^б _ч = (q _б · γ · β · _V т) / (L _ег + β · V _Т · t ^б _пр),

де q _б - вантажопідйомність вантажного автомобіля, т;

γ - коефіцієнт використання вантажопідйомності;

β - коефіцієнт використання пробігу;

_V т - технічна швидкість, км / год;

L _ег - довжина їздки з вантажем, км;

t ^б _пр - час простою бортового автомобіля під навантаженням-розвантаженням, ч.

Для КамАЗ-53212 + СЗАП-83571 q _б = 10 + 10,5 = 20,5 т

t ^б _пр = t _норма * q _б

t _норма = 2,64 хв = 0,044 год (для перевезення овочів)

t ^б _пр = 0,044 * 20,5 = 0,902 год

L _ег - візьмемо 10,20,30,40,50 км

При L _ег = 10 км розрахуємо годинну продуктивність бортового автомобіля

P ^б _ч = (20,5 · 0,85 · 0,51 · 30) / (10 +0,51 · 30 · 0,902) = 11,2

Для L _ег = 20,30,40,50 розрахуємо за аналогією і складемо таблицю

Таблиця 11

4.2 Розрахунок годинної продуктивності автомобіля-самоскида в функції відстані переміщення вантажу L _ег

Годинна продуктивність автомобіля-самоскида в функції відстані переміщення вантажу L _ег розраховується за формулою

P ^з _ч = (q _з · γ · β · _V т) / (L _ег + β · V _Т · t ^з _пр),

де q _з - вантажопідйомність вантажного автомобіля, т;

γ - коефіцієнт використання вантажопідйомності;

β - коефіцієнт використання пробігу;

_V т - технічна швидкість, км / год;

L _ег - довжина їздки з вантажем, км;

t ^з _пр - час простою автомобіля-самоскида під навантаженням-розвантаженням, ч.

Для КамАЗ-55111 q _б = 13 т.

T ^з _пр = t _норма * q _з

t _норма = 2,55 хв = 0,0425 год (для перевезення овочів)

t ^з _пр = 0,0425 * 13 = 0,5525 год

L _ег - візьмемо 10,20,30,40,50 км

При L _ег = 10 км розрахуємо годинну продуктивність автомобіля-самоскида

P ^з _ч = (13 · 0,85 · 0,51 · 30) / (10 +0,51 · 30 · 0,5525) = 9,16

Для L _ег = 20,30,40,50 розрахуємо за аналогією і складемо таблицю

Та бліц 12

4.3 Графічна залежність годинної продуктивності бортового автомобіля та автомобіля-самоскида від відстані перевезення вантажу

Складемо відповідну таблицю

Таблиця 13

По графіку видно, що у цих транспортних засобів немає рівноцінного відстані, при якому їх продуктивність була б однакова, тому для перевезення навалювальних вантажів вибираємо в даному випадку бортовий автомобіль КамАЗ-53212 + СЗАП-83571, тому що його продуктивність набагато вище, ніж у автомобіля-самоскида.

Визначимо величину рівноцінного відстані теоретично за формулою

L _р = V _т · β · ((q _б · Δ t) / Δ q - t ^б _пр)

де Δ q - різниця вантажопідйомність автомобілів бортового і самоскида, т;

Δ t - час, на який скорочується простій під навантаженням-розвантаженням спеціалізованого автомобіля, ч.

Δ t = 0,902-0,5525 = 0,3495 год

Δ q = 20,5-13 = 7,5 т

L _р = 30.0, 51 · ((20,5 · 0,3495) / 7,5 - 0,902) = 0,8155 км

5. Визначення необхідної кількості автотранспортних і вантажно-розвантажувальних засобів для освоєння заданого вантажообігу пункту

Визначити необхідну кількість постів на вантажному і розвантажувальному пунктах і кількість бортових автомобілів загального призначення для освоєння заданого обсягу перевезень. Необхідно уникнути простоїв в очікуванні. Номер варіанта вихідних даних визначається виходячи із суми двох останніх цифр залікової книжки - 070960004

Таблиця 14

Модель рухомого складу - ЗІЛ-133ГЯ

Маса піддону брутто - 1,8 т

Вантажопідйомність автомобіля - 10 т

γ = 1,8 * 5 ​​/ 10 = 0,9

К = 1 / γ = 1 / 0, 9 = 1,11

Час простою автомобіля під навантаженням визначається за формулою

T _{норма погр1} = (t _норма1 / 2) * К,

t _норма1 = 3 хв

T _{норма погр1} = (3 / 2) * 1,11 = 1,665,

Час простою автомобіля під розвантаження визначається за формулою

T _{норма погр2} = (t _норма2 / 2) * К,

T _{норма погр2} = 4,6 хв

T _{норма погр2} = (4,6 / 2) * 1,11 = 2,553 хв

Час простою автомобіля під навантаженням-розвантаженням визначається за формулою

t _п-р = (T _{норма погр1} + T _{норма погр2)} * q

t _п-р = (1,665 + 2,553) * 10 = 42,18 хв = 0,703 год

Розрахуємо годинну продуктивність бортового автомобіля за формулою

P ^б _ч = (q _б · γ · β · _V т) / (L _ег + β · V _Т · t ^б _пр),

P ^б _ч = (10.1 · 0,5 · 24) / (4 + 0,5 · 24 · 0,703) = 9,65 т / год

Визначимо необхідну кількість автомобілів за формулою

А = Q _ч / P ^б _ч

де Q _год - вихідний обсяг перевезеного вантажу, т / год;

P ^б _ч - годинна продуктивність бортового автомобіля, т / ч.

А = 20 / 9,65 = 2

Визначимо час обороту автомобіля на маршруті за формулою

t _об = L _ег / (V _т · β) + t _пр;

де L _ег - довжина їздки з вантажем, км;

V _т - технічна швидкість, V _т = 24 км / год;

β - коефіцієнт використання пробігу (β = 0,5);

t _пр - час простою під навантаженням-розвантаженням.

t _об = 4 / (24.0, 5) +0,703 = 1,036 год

Розрахуємо інтервал руху автомобілів за формулою

I = t _об / А

I = 1,036 / 2 = 0,5

Визначимо кількість постів на вантажному і розвантажувальному пунктах за формулою

N _{п (р)} = (t _{п (р)} * η _н) / I,

де η _н - коефіцієнт нерівномірності прибуття автомобілів у пункт навантаження (розвантаження)

N _п = (0,277 * 1,2) / 0,5 = 0,66, N _п = 1

N _р = (0,425 * 1,2) / 0,5 = 1,02, N _р = 1

Висновок

Закінчуючи виконання курсової роботи, потрібно відзначити, що поставлена ​​в ній мета була досягнута.

Потрібно відзначити, що введення механізації вантажно-розвантажувальних робіт у транспортний процес сприяє покращенню техніко-економічних показників роботи автотранспортного підприємства.

Технічна продуктивність вантажно-розвантажувальної машини залежить від її вантажопідйомності і числа робочих циклів. При визначенні експлуатаційної продуктивності враховують використання машини за часом і вантажопідйомності, а також вид вантажу.

Було визначено час простою під навантаженням-розвантаженням автомобіля, що перевозить піддони і контейнери. При визначенні часу простою під навантаженням-розвантаженням автомобіля, що перевозить піддони, враховувалося, що навантаження і розвантаження здійснювалися механізованим способом різними видами ПЗМ. А при знаходженні часу простою під навантаженням-розвантаженням автомобіля, що перевозить контейнери, норма часу на навантаження розраховувалася виходячи з того, що вона здійснювалася вручну без зняття контейнерів з автомобіля.

Була вирішена задача вибору універсального чи спеціалізованого автомобіля, виходячи з найбільшої продуктивності, при цьому використовувалася графічна залежність годинної продуктивності бортового автомобіля та автомобіля-самоскида від відстані перевезення вантажів.

Було визначено необхідну кількість постів на вантажно-розвантажувальних пунктах і кількість бортових автомобілів загального призначення для освоєння заданого обсягу перевезень.

Таким чином, були обрані раціональні методи організації вантажно-розвантажувальних робіт на автомобільному транспорті, а також придбані навички вміння працювати з нормативною літературою.

Список використаної літератури

1. Батищев І.І. Організація і механізація вантажно-розвантажувальних робіт на автомобільному транспорті / І.І. Батищев. - М.: Транспорт, 1988. - 367 с.

2. Єдині норми часу на перевезення вантажів автомобільним транспортом і відрядні розцінки для оплати праці водіїв. - М.: Економіка, 1990. - 48 с.

3. Нормативи часу на вантажно-розвантажувальні роботи, що виконуються на залізничному, водному та автомобільному транспорті: в 2 ч. - М.: Економіка, 1987. - Ч. I. - 240 с.

4. Нормативи часу на вантажно-розвантажувальні роботи, що виконуються на залізничному, водному та автомобільному транспорті: в 2 ч. - М.: Економіка, 1987. - Ч. II. - 250 с.

5. Вантажно-розвантажувальні роботи: довідник будівельника / М.П. Ряузов [и др.]. - М.: Стройиздат, 1976. - 412 с.

6. Тростянецький Б.Л. Автомобільні перевезення: задачник / Б.Л. Тростянецький. - М.: Транспорт, 1988. - 238 с.

7. Афанасьєв Л.Л. Єдина транспортна система і автомобільні перевезення. - М.: Транспорт, 1984. - 333 с.

8. Ходош М.С. Вантажні автомобільні перевезення. - 1986. - 208 с.