Розробка технологічної карти на вантажно-розвантажувальні роботи для ТОВ Уралтранс

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Курганський ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра "Екологія і безпека життєдіяльності"

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

Розрахунково-пояснювальна записка

Розробка технологічної карти на вантажно-розвантажувальні роботи для Курганського представництва ТОВ "Уралтранс"

Дисципліна: Безпека праці

Студент групи

Спеціальність 280101

"Безпека життєдіяльності

в техносфери "

Керівник

Курган

2008

Курганський державний університет

Кафедра Екології і безпеки життєдіяльності

ЗАВДАННЯ № __

на курсовий проект

Група ____________ Спеціальність 330100

Прізвище ____________ Ім'я ________________ По батькові ___________

Керівник проекту __________________________________________

Термін проектування __________________________________________

Тема курсового проекту «Розробка технологічної карти на вантажно-розвантажувальні роботи для Курганського представництва ТОВ« Уралтранс »

Зміст курсового проекту:

Відповідно до вимоги Міжгалузевих правил з охорони праці при вантажно-розвантажувальних роботах і розміщенні вантажів ПОТ РМ-007-98 і ГОСТ 12.3.009-76 * "Роботи вантажно-розвантажувальні. Загальні вимоги безпеки »розробити технологічну карту на вантажно-розвантажувальні роботи, що виконуються в ході здійснення виробничої діяльності Курганського представництва ТОВ« Уралтранс ».

Відповідно до вимог методичних вказівок:

• оформити розрахунково-пояснювальну записку;

• оформити технічну документацію;

• розробити графічну частину:

1-й лист «Основні підходи до забезпечення безпеки при розміщенні вантажів»

2-й лист «Схема безпечного проведення вантажно-розвантажувальних робіт»

Керівник курсового проекту _________________________

Зміст

Введення

1. Нормативна база забезпечення безпеки праці при вантажно-розвантажувальних роботах

2. Вимоги безпеки до технологічних процесів

3. Вимоги до місць виконання вантажно-розвантажувальних робіт

4. Вимоги безпеки при виконанні окремих видів робіт

4.1 Підйомно-транспортні машини і пристосування

4.2 Вивантаження пакетів з транспортних засобів

4.3 Порядок розбирання штабеля і відвантаження продукції споживачеві

4.4 Розміщення і кріплення пакетів на автомобільному транспорті

5. Розробка заходів щодо підвищення рівня безпеки під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт Курганським представництвом ТОВ «Уралтранс»

5.1 Загальна інформація про підприємство

5.2 Характеристика безпеки виробничого процесу

5.3 Заходи щодо поліпшення умов і безпеки праці

Висновок

Список використаної літератури

Введення

Вантажно-розвантажувальні роботи є невід'ємною частиною виробничої діяльності будь-якої організації.

Дані роботи відносяться до категорії робіт з підвищеною небезпекою і в певних випадках виконуються за нарядом-допуском. Широкий спектр застосовуваної при цьому техніки.

У таких умовах до персоналу застосовуються додаткові вимоги у зв'язку з відповідальністю за власну безпеку та безпеку інших працівників, збереження обладнання та вантажів.

Цілком очевидно, що вантажно-розвантажувальні роботи повинні виконуватися за строго визначеною технологією та з дотриманням послідовності операцій та порядку застосування обладнання та механізмів.

У цій роботі розглянуті принципи організації безпечного проведення вантажно-розвантажувальних робіт, дані рекомендації щодо вдосконалення технології вантаження і вивантаження вантажів на окремо взятому підприємстві - у Курганському представництві ТОВ «Уралтранс», розроблена відповідна технологічна карта.

1. Нормативна база забезпечення безпеки праці при вантажно-розвантажувальних роботах

До нормативних документів, що регламентують вимоги безпеки при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт відносяться:

1. ГОСТ 12.3.009-76 (2000) (СТ РЕВ 3518-81) Роботи вантажно-розвантажувальні. Загальні вимоги безпеки;

2. ГОСТ 12.3.020-80 (2001) ССБТ. Процеси переміщення вантажів на підприємствах. Загальні вимоги безпеки;

3. Міжгалузеві правила по охороні праці при вантажно-розвантажувальних роботах і розміщенні вантажів ПОТ Р М-007-98;

4. Правила будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів ПБ-10-14-92;

5. РД 10-231-98 Стропи вантажні загального призначення. Вимоги до пристрою і безпечної експлуатації.

Вантажно-розвантажувальні роботи повинні виконуватися відповідно до вимог ПОТ Р М-007-98, ПБ-10-14-92 та інших нормативних правових актів і нормативних технічних документів, прийнятих у встановленому порядку, і дотримання яких забезпечує безпеку робіт.

Організація робіт повинна забезпечувати безпечне проведення робіт, належний контроль за дотриманням вимог охорони праці та промислової безпеки, локалізацію та ліквідацію наслідків аварій та інцидентів на небезпечному виробничому об'єкті в разі їх виникнення та визначати порядок технічного розслідування їх причин, розробки та реалізації заходів щодо їх попередження та профілактиці.

З урахуванням конкретних умов і у відповідності з переліком в організації повинні бути розроблені або приведені у відповідність з ними положення та інструкції з охорони праці за професіями та видами робіт, при цьому перелік інструкцій повинен бути складений службою охорони праці за участю керівників підрозділів, служб головних спеціалістів , організації праці та заробітної плати, затверджений керівником організації та розісланий структурним підрозділам.

Відповідальність за організацію вантажно-розвантажувальних робіт в організації повинна бути покладена наказом на фахівця, що організує ці роботи. На час відпустки, відрядження та у інших випадках відсутності відповідального особи виконання його обов'язків має бути покладено наказом на працівника, що заміщає його за посадою.

Керівники та фахівці, що забезпечують утримання вантажопідіймальних машин у справному стані і їх безпечну експлуатацію, і працівники, відповідальні за безпечне проведення робіт кранами, повинні керуватися інструкціями, розробленими на основі Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів, підйомників (вишок) та інших правил Ростехнагляду.

Особа, яка керує виробництвом вантажно-розвантажувальних робіт, зобов'язана:

• перед початком роботи забезпечити охоронну зону в місцях виконання робіт, перевірити зовнішнім оглядом справність вантажопідіймальних механізмів, такелажного та іншого вантажно-розвантажувального інвентарю. Робота на несправних механізми і несправним інвентарем забороняється;

• перевірити у працівників, які здійснюють роботи, наявність відповідних посвідчень та інших документів на право проведення цих робіт;

• стежити за тим, щоб вибір способів навантаження, розвантаження, переміщення вантажів відповідав вимогам безпечного проведення робіт;

• при виникненні аварійних ситуацій або небезпеку травмування працівників негайно припинити роботи і вжити заходів для усунення небезпеки.

Служба охорони праці організації повинна здійснювати постійний контроль за своєчасною розробкою, перевіркою та переглядом інструкцій з охорони праці, надавати розробникам (підрозділам) методичну та організаційну допомогу і сприяння.

Основними небезпечними і шкідливими виробничими факторами, обумовленими за ГОСТ 12.0.003, при вантажно-розвантажувальних роботах і при складуванні вантажів є:

• загазованість і запиленість повітря робочої зони;

• підвищена або знижена температура повітря робочої зони;

• підвищений рівень шуму на робочому місці;

• підвищена або знижена вологість повітря;

• підвищена або знижена рухомість повітря;

• недостатня освітленість робочої зони;

• прямий і відбитий блискіт;

• розташування робочого місця на значній висоті;

• рухомі машини і механізми, рухомі частини кранового устаткування, що піднімається і переміщуваний вантаж, канати, ланцюги, стропи, гаки, траверси, кліщі, балансири, захвати тощо, гострі краї вантажу, що транспортується, виступаючі рим-болти, рух кранів, транспорт та ін;

• для кранів на автомобільному шасі або шасі автомобільного типу токсичні дії етилованого бензину та ін

Вантажно-розвантажувальні роботи і розміщення вантажів кранами повинні виконуватися за технологічними картами, розробленими з урахуванням вимог ГОСТ 12.3.009 та затвердженими в установленому порядку.

При розміщенні вантажів повинні дотримуватися розміри відступів: від стін приміщень - 0,7 м, від приладів опалення - 0,2 м (повинні збільшуватися за умовами зберігання вантажу), від джерел освітлення - 0,5 м, від підлоги - 0,15 м , між ящиками в штабелі 0,02 м, між піддонами і контейнерами в штабелі - 0,05 - 1 м.

Вантажно-розвантажувальні рампи та платформи повинні захищати вантажі і вантажно-розвантажувальні механізми від атмосферних опадів, мати не менше двох розосереджених сходів або пандусів і ширину, яка забезпечує дотримання вимог технології і безпеки при вантажно-розвантажувальних роботах.

Вантажно-розвантажувальні роботи слід виконувати механізованими способами із застосуванням підйомно - транспортного устаткування і засобів механізації. Механізований спосіб є обов'язковим для вантажів масою більше 50 кг, а також для підйому вантажів на висоту більше 3 м.

Перенесення вантажу вантажником допускається масою не більше 50 кг. Якщо маса вантажу перевищує 50 кг, але не більше 80 кг, то перенесення вантажу вантажником допускається за умови, що підйом (зняття) вантажу здійснюється за допомогою інших вантажників.

Жінкам дозволяється піднімати і переносити ваги вручну: постійно протягом робочої зміни - масою не більше 7 кг, періодично (до 2 разів на годину) при чергуванні з іншою роботою масою не більше 10 кг.

Величина динамічної роботи, що здійснюється протягом кожної години робочої зміни, повинна бути не більше 1750 кгм при переміщенні вантажу по робочій поверхні і не більше 875 кгм при переміщенні вантажу з підлоги.

При переміщенні вантажу на візках або в контейнерах прикладене зусилля для жінок не повинно перевищувати 10 кг.

Вантажно-розвантажувальні і транспортні роботи, вироблені із застосуванням вантажопідіймальних кранів, повинні виконуватися під керівництвом особи, відповідальної за безпечне проведення робіт кранами, призначається наказом по організації з числа майстрів, виконробів, начальників дільниць, бригадирів, в розпорядженні яких знаходяться ці крани.

Вантажно-розвантажувальні майданчики, естакади, містки, сходні повинні міститися в справному та чистому стані, а в зимовий час очищатися від снігу та льоду і посипатися піском, шлаком або іншими протиковзкими матеріалами.

Місця виробництва вантажно-розвантажувальних робіт, включаючи проходи і проїзди, повинні мати достатнє природне та штучне освітлення, тверде і рівне покриття, утримуватися в чистоті і своєчасно очищатися від сміття, а взимку від снігу та льоду і не захаращуватися. Складування матеріалів, будь-яких предметів в місцях виконання вантажно-розвантажувальних робіт не допускається.

2. Вимоги безпеки до технологічних процесів

Транспортування вантажів, в основному, здійснюється залізничним, автомобільним та водним транспортними засобами.

Складування, повинно проводитися за технологічними картами із зазначенням місць і розмірів складування, розмірів проходів, проїздів і т.д.

Технологічна карта повинна виконуватися у вигляді плану складу, майданчики складування, на якому мають бути позначені місця та розміри штабелів вантажів, під'їзні шляхи для автомобільного та залізничного транспорту, проходи для працівників, кранові колії та зони обслуговування кранами, місця установки стрілових самохідних кранів, транспорту під навантаження або розвантаження вантажів і т.д.

Стропування вантажів повинна здійснюватися у відповідності зі схемами стропування із застосуванням знімних вантажозахоплювальних пристроїв, тари та ін коштів, зазначених у документації на транспортування цих вантажів. Застосовувані вантажозахоплювальні пристрої і засоби повинні відповідати вимогам Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів.

Переміщення вантажів невідомої маси має проводитися після визначення їх фактичної маси. Забороняється піднімати вантаж, маса якого перевищує вантажопідйомність вантажопідйомної машини або вантажозахоплювального пристосування.

Для забезпечення безпечного переміщення, кантування, вантаження і вивантаження вантажів в організації повинні бути розроблені схеми стропування вантажів залежно від їх виду, маси, форми.

Вантажно-розвантажувальні роботи вантажопідйомними механізмами мають проводитися за відсутності людей на місцях перевантажень вантажів на майданчиках і в транспортних засобах, за винятком стропальника при зачіплюванні і відчеплення вантажозахоплювальних пристроїв та перевірки правильності стропування вантажу при його підйомі на висоту не більше 200 - 300 мм від рівня підлоги (майданчики).

Стропальник або зачіплювачів вантажу повинен піти в безпечне місце після перевірки надійності стропування вантажу та його підйому на висоту не більше 1 м від рівня підлоги (майданчика).

При постановці транспортного засобу під вантаження або розвантаження мають бути вжиті заходи щодо запобігання самовільного його руху.

При навантаженні і розвантаженні вантажів, що мають гострі і ріжучі кромки і кути, повинні застосовуватися підкладки і прокладки, що запобігають ушкодження вантажозахоплювальних пристроїв.

Майданчики для проведення вантажно-розвантажувальних робіт повинні мати визначені межі.

При переміщенні вантажу авто-і електронавантажувачі з вилковими захопленнями вантаж повинен бути розташований рівномірно щодо елементів захоплення і відповідно до керівництвом з експлуатації автонавантажувачів, при цьому вантаж повинен бути піднятий від підлоги на 300 - 400 мм. Максимальний ухил площадки при транспортуванні вантажів навантажувачами не повинен перевищувати кута нахилу рами.

Виступаніє вантажу за межі опорної поверхні захоплень повинно бути симетрично праворуч і ліворуч і не повинна перевищувати однієї третини довжини його опорної поверхні, а положення центра ваги вантажу забезпечувало б його стійкість на вилочних захопленнях.

Транспортування тари і установка її в штабель авто-або електронавантажувачів з вилковими захопленнями повинні проводитися по одній штуці.

Переміщення авто-і електронавантажувачі вантажів великих розмірів повинно здійснюватися заднім ходом і тільки в супроводі навантажувача особою, відповідальною за вантаження і транспортування вантажу. В обов'язок цієї особи входить вказівку водієві навантажувача дороги, подача попереджувальних сигналів та забезпечення безпеки під час руху навантажувача.

Завантаження кузова автомобіля (причепа) повинна здійснюватися від кабіни до заднього борту, розвантаження - у зворотному порядку.

Застосовувані способи укладання вантажів повинні забезпечувати:

1. Стійкість штабелів, пакетів і вантажів, що знаходяться в них.

2. Можливість механізованої розбирання штабеля і підйому вантажу навісними захватами підйомно-транспортного устаткування.

3. Безпека працюючих на штабелі або біля нього.

4. Безпека застосування та нормального функціонування засобів захисту працівників та пожежної техніки.

5. Циркуляцію повітряних потоків при природної і штучної вентиляції закритих складів.

6. Дотримання вимог до охоронних зон ліній електропередачі, вузлам інженерних комунікацій та енергопостачання.

Авто-і електронавантажувачі слід використовувати на майданчиках з твердим і рівним покриттям.

При переміщенні вантажів навантажувачами необхідно застосовувати робочі пристосування (вилочні захвати, гаки, ковші тощо) відповідно до технологічних документами з ГОСТ 3.1120.

Навантажувачі з вилковими захопленнями при транспортуванні дрібних або нестійких вантажів повинні оснащуватися запобіжної рамкою або кареткою для упору вантажу при переміщенні.

Подовжувачі вилочних захватів повинні бути обладнані відповідними засувками або апаратури, надійно фіксують і утримують їх на захопленнях.

Переміщення великогабаритних вантажів, що обмежують видимість водієві автонавантажувача, повинно проводитись в супроводі спеціально виділеного і проінструктованого сигнальника.

Перевезення людей допускається тільки при наявності на транспортних засобах сидінь, виконаних у відповідності з документацією підприємства-виробника транспортного засобу.

Перевезення вантажників у кузові автомобіля, як правило, не допускається. Якщо за родом роботи необхідно перевозити експедиторів або вантажників, то вони повинні знаходитися в кабіні автомобіля.

3. Вимоги до місць виконання вантажно-розвантажувальних робіт

Місця виробництва вантажно-розвантажувальних робіт повинні розміщуватися на спеціально відведеній території з рівним твердим покриттям або твердим грунтом, здатним сприймати навантаження від вантажів і підйомно - транспортних машин. Майданчики для вантажно-розвантажувальних робіт повинні мати ухил не більше 5 град., При застосуванні авто-та електронавантажувачів - не більше 3 град.

Під'їзні шляхи до майданчиків виробництва вантажно-розвантажувальних робіт повинні мати тверде покриття та утримуватися у справному стані. Рух транспортних засобів у місцях виконання вантажно-розвантажувальних робіт має бути організовано за схемою, затвердженою адміністрацією організації, і регулюватися розміткою і дорожніми знаками на в'їздах, виїздах, в місцях розворотів і постановки під розвантаження (навантаження) транспортних засобів відповідно до Правил дорожнього руху Російської Федерації.

Вантажно-розвантажувальні майданчики повинні мати розміри, що забезпечують нормальний фронт робіт. На майданчику для навантаження і вивантаження тарних штучних вантажів, що зберігаються в складах і пакгаузах, повинні бути влаштовані платформи, естакади, рампи висотою, що дорівнює висоті підлоги кузова транспортного засобу. Рампи з боку під'їзду транспортних засобів повинні бути шириною не менше 1,5 м і мати ухил не більше 5 град. Ширина естакади, призначеної для переміщення по ній транспортних засобів, повинна бути не менше 3 м.

Місця виробництва вантажно-розвантажувальних робіт повинні мати освітленість не менше 10 лк. У разі необхідності освітлення великих площ може бути застосоване прожекторне освітлення.

При розміщенні вантажів не повинно виникати перешкод природного освітлення, вентиляції, безпечної експлуатації обладнання, проїзду транспортних засобів, проходу працівників, безпечного виконання робіт, використання протипожежного устаткування, маршрутами евакуації працівників у аварійних ситуаціях і т.д.

Розміри вантажно-розвантажувальних майданчиків повинні забезпечувати відстань між габаритами транспортних засобів з вантажем не менше 1 м. При проведенні навантаження і розвантаження поблизу будівлі відстань між будівлею і транспортним засобом з вантажем має бути не менше 0,8 м, при цьому повинен бути передбачений тротуар і відбійний брус.

Вихідні матеріали, заготовки, напівфабрикати, деталі, готова продукція та відходи виробництва (оброблювані вантажі) не повинні мати шкідливого впливу на працюючих при контакті з ними.

При необхідності роботи з вантажем, що є джерелом шкідливих і небезпечних виробничих факторів, повинні застосовуватися відповідні засоби захисту (як колективні, так і індивідуальні), включаючи і організаційні заходи.

4. Вимоги безпеки при виконанні окремих видів робіт

4.1 Підйомно-транспортні машини і пристосування

Технологія вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських (ПРТС) робіт на складах визначає порядок і послідовність виконання операцій з навантаження, розвантаження, транспортування та складування пакетів, використовувані технічні засоби, а також встановлює вимоги з охорони праці. Технологію ПРТС робіт зручно розглянути на прикладі пакетів, сформованих на стандартних плоских піддонах розмірами 800х1200х150 мм, що виготовляються за ГОСТ 9078-84. Вимоги до пакетів сформульовані в ГОСТ 24597-81.

Пакетування на піддонах підлягають вантажі в транспортній тарі або без неї, що мають стабільну правильну геометричну форму, не змінюється в процесі пакетування, складування і транспортування. Необхідну міцність обв'язки пакету на плоских піддонах забезпечують засоби скріплення вантажів - пакувальна сталева і полімерна стрічки, сталевий дріт, усадочна і розтягується плівки, клей і т. п.

4.2 Вивантаження пакетів з транспортних засобів

Пакети вивантажують в такій послідовності: зорієнтувавши вила навантажувача (при необхідності за допомогою пристосувань), слід ввести їх в отвори піддону і плавно під'їхати до пакету до упору в його торець; підняти пакет і нахилити вантажопідйомну раму назад; транспортувати взятий на вила пакет в склад на висоті не більше 300 мм над підлогою складу.

При штабелюванні пакетів всередині приміщення на підлогу необхідно дотримуватися таких вимог:

• пакети укладають в штабель прямий кладки до трьох ярусів по висоті, з уступами і зміщенням до центру штабеля - при висоті більше трьох ярусів (рис. 1); укладання пакетів повинна бути по можливості більш щільною, паралельними рядами без перекосів (виняток становлять зазори, передбачені вимогами технології зберігання продуктів);

Рисунок 1 - Схеми укладання штабелів:

а - прямий кладки; б - з уступами; в - зі зміщенням

• допускається використання дерев'яних прокладок для вирівнювання пакетів;

• ширина штабеля не повинна перевищувати 6,0 м. Довжина штабеля визначається місцевими умовами;

• укладання в штабель деформованих пакетів не допускається (в залежності від ступеня деформації пакети необхідно виправляти або переформовувати);

• висота штабеля визначається виходячи з умов максимального використання висоти секції складу, технології зберігання, з урахуванням міцності тари та допустимого навантаження на підлогу складу;

• відстань від верху штабеля до світильників на складі має становити не менше 500 мм.

Автофургони розвантажують із заїздом до них по перехідному трапу навантажувача, візки або штабелера. Пакетований вантаж, що надійшов у великотоннажних контейнерах, розвантажують за допомогою ручних гідравлічних або електричних візків або зі столу-платформи. Знятий з контейнеровоза контейнер розвантажується з заїздом навантажувача всередину контейнера або за допомогою візка.

4.3 Порядок розбирання штабеля і відвантаження продукції споживачеві

Розбирання штабеля і навантаження пакетів в транспортні засоби виконує бригада з двох-трьох людей: двох водіїв-навантажувачів і при необхідності одного робітника для виконання допоміжних операцій.

При перевезенні пакетів автомобільним транспортом використовують універсальні бортові автомобілі та спеціалізовані: автомобілі-самопогрузчікі, автофургони, автопоїзда. При відвантаженні пакетів у контейнерах використовують напівпричепи-контейнеровози відповідної вантажопідйомності. Пакети в кузові автомобіля і контейнерах встановлюють, як правило, в один ярус. Пакети з легкими вантажами можуть бути встановлені у два яруси за умови забезпечення їх збереження в процесі перевезення. До перевезення їх слід приймати після зовнішнього огляду, без їх розбирання.

Універсальні бортові автомобілі і автопоїзди зазвичай завантажують з боку бортів, що не викликає особливих складнощів, якщо висота рампи знаходиться нижче або на рівні настилу кузова. Пакети встановлюють навантажувачем з рампи безпосередньо в кузов, при цьому завантаження проводиться з перестановкою автомобіля завантажується стороною кузова до фронту робіт. Кузови критих автомобілів вантажопідйомністю 8,0 т і більше, а також великотоннажні контейнери завантажують з в'їздом навантажувача в кузов або контейнер. Для забезпечення можливості в'їзду навантажувача у фургон або контейнер з рампи можна використовувати перехідною трап за умови, що його ухил не перевищує 7 °.

Фургон або контейнер завантажують, як правило, у два етапи. За допомогою одного навантажувача пакети встановлюють на край стола-платформи. Іншим навантажувачем, переміщається по рампі або перекидному пандусу, пакети перевантажують у кузов або контейнер. Допускається підйом навантажувача на рампу іншим вантажопідйомним засобом. Для завантаження автофургонів вантажопідйомністю до 8,0 т або великотоннажних контейнерів рекомендується використовувати гідравлічні або електричні візки.

4.4 Розміщення і кріплення пакетів на автомобільному транспорті

На автомобільному транспорті розміщення та кріплення пакетів проводять відповідно до Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом, що діють з 1972 р. Пакети розміщують в кузовах бортових вантажних автомобілів, як правило, в один ярус. Виступаніє пакету над бортами автомобіля не повинно бути більш ніж на величину їх висоти. Можливе розміщення пакетів в два яруси і більше (в залежності від їхньої висоти) в автомобілях, напівпричепах-фургонах типу «АЛКА». Кріплення пакетів в кузовах автомобілів має виключити їх переміщення та перекидання в процесі перевезення. Їх необхідно вкривати вологостійкі матеріалом (брезентом) для захисту від атмосферних опадів під час перевезення.

5 Розробка заходів щодо підвищення рівня безпеки під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт Курганським представництвом ТОВ «Уралтранс»

5.1 Загальна інформація про підприємство

Курганське представництво ТОВ «Уралтранс» надає повний комплекс транспортно-логістичних послуг з організації перевезень у прямому і змішаному сполученнях з участю залізничного, автомобільного та авіаційного транспорту, як у внутрішньоросійському, так і в експортно-імпортному сполученні.

Залізничні перевезення - термінова доставка вантажів з Москви і Санкт-Петербурга в міста Уральського регіону. Будь-які партії, від коробки до вагона. Прийом вантажу за асортиментом, в т.ч. з перевіркою вкладення. Отримання вантажу на складі відправника за дорученням.

Поштово-багажні перевезення по Росії, в т.ч. за схемою "з рук в руки". Експортно-імпортні та мультимодальні перевезення по всьому світу. Вигідні умови по СНД, Європі, Азії, США, Китаю, Африці та ін Успішний досвід з іноземними експедиторами. Оптимальні схеми.

Вагонні та контейнерні перевезення по всій Росії. Прямі договори із залізницею. Доставка контейнерів "двері - двері", організація вантажно-розвантажувальних робіт з будь-якими видами вантажів, узгодження схем навантаження і кріплення колісної і складної техніки, приймання та відправлення клієнтських вантажів на свою адресу. В наявності мережі контейнерних депо з ремонту та складування приватних контейнерів.

Авіаперевезення - міжнародні авіаперевезення вантажів, в т.ч. швидкопсувних, перевезення тварин і небезпечних вантажів по всьому світу. Відповідальність за шлюби і порушення строків доставки.

Власні універсальні вагони місткістю 120 куб. м на будь-які напрямки.

Юридичні послуги - претензійна робота з Залізницею. Величезний досвід. Оцінка перспектив претензійно-позовної врегулювання спору з Залізницею, пропозиція ефективних заходів. Юридичні, правові консультації, адвокати - експертиза договорів, представницькі функції в будь-яких органах, уповноважених розглядати господарські, цивільні та адміністративні суперечки.

Складські послуги - ответхраненіе. Два склади загальною площею 1800 кв. м.

Послуги із забезпечення охорони і безпеки - збройний супровід вантажів охоронцями-експедиторами (ПОП).

Офіс представництва розташовується за адресою м. Курган, вул. Красіна, д. 53, виробнича база - за адресою м. Курган, вул. Омська, д. 170Б.

Атестація робочих місць за умовами праці не проводилася, у зв'язку чим неможливо привести достовірну інформацію про фактичні умови праці в ТОВ «Уралтранс».

5.2 Характеристика безпеки виробничого процесу

На виробничій базі розташовуються складські приміщення, автомобільні бокси, відкриті місця зберігання автотранспортних засобів і автонавантажувачів, місця виробництва вантажно-розвантажувальних робіт.

Вантажно-розвантажувальні роботи виконуються тільки з застосуванням електронавантажувачів з вилковими захопленнями. З штабеля, розташованого в складі, вантаж поміщається на захоплення, потім транспортується на місце навантаження, як правило, розташоване поза складу. Певного місця виробництва вантажно-розвантажувальних робіт немає.

Місця навантаження і розвантаження, розташовані поза приміщеннями не освітлені, мають піщану нерівну поверхню.

Подібна ситуація є потенційно небезпечною, тому що веде за собою небезпеку, обумовлену наявністю рухомих автомобілів і навантажувачів, переміщуваних вантажів.

У жовтні 2007 р. на виробничій базі Курганського представництва при виконанні робіт з вивантаження контейнера з вантажником-експедитором стався нещасний випадок. Травми, отримані потерпілим, за висновком ФДМ "РНЦ« СОТ »відносяться до категорії тяжких.

Бригада працівників у складі вантажника-експедитора, водія автонавантажувача і двох вантажників виконувала роботи з вивантаження вантажного контейнера з автофургона. Роботи виконувалися на відкритому майданчику в сутінковий час доби, при цьому освітлення робочого місця не було організовано.

Вантажники нерівно встановили контейнер на вилковим захватом автонавантажувача, при виїмці контейнера з фургона заднє колесо навантажувача потрапило в поглиблення в грунті майданчики, при цьому відбувся перекіс нерівно встановленого вантажниками на вилочних захопленнях контейнера, в результаті чого стався вигин лівого захоплення і падіння вантажу на знаходився під ним вантажника-експедитора.

Комісією, що проводила розслідування даного нещасного випадку, були встановлені наступні причини інциденту:

1. Незадовільна організація виробництва робіт, що реалізувалася у відсутності організаційно-технічної документації (технологічної карти, проекту виробництва робіт) на виконання вантажно-розвантажувальних робіт, застосування автопідйомника невідповідною масі контейнер вантажопідйомністю

2. Недоліки в утриманні робочого місця, що виразилися в недостатній освітленості та невирівняного майданчики виробництва робіт.

3. Недоліки у підготовці працівників у галузі охорони праці, що виразилися в непроведенні стажування на робочому місці, навчання з охорони праці і перевірки знань.

Як видно, всі причини носять організаційний характер, їх усунення не вимагає великих капітельних вкладень. При цьому особливий інтерес викликає розмір збитку від даного нещасного випадку.

Час відсутності потерпілого на роботі склало 334 години. Заробітна плата працівника становила 76 руб. / год. Роботодавець отримав від Фонду соціального страхування РФ компенсацію за витрати по оплаті праці в сумі 25384 руб.

Обсяг робіт, втрачений за період непрацездатності, був частково компенсований за рахунок перерозподілу робіт всередині представництва. Крім того, були організовані понаднормові роботи в обсязі 40 год Витрати, пов'язані з додатковою трудової навантаженням, склали близько 30 руб. / год.

Витрати часу управлінського персоналу та спеціаліста з охорони праці на розслідування нещасного випадку та реорганізацію праці склали 10 год Надання допомоги потерпілому та прибирання території, на якій стався нещасний випадок, посіла 10 ч.

У результаті вантажу сталося пошкодження вилочного захоплення автонавантажувача. Витрати на ремонт автонавантажувача і заміну захоплення склали 79 тис. руб.

У таблиці 1 наведені результати розрахунку збитків від нещасного випадку.

Таблиця 1 - Розрахунок величини збитків від нещасного випадку на виробництві

Таким чином збиток, нанесений працедавцю в результаті нещасного випадку, що становить 67154 руб.

5.3 Заходи щодо поліпшення умов і безпеки праці

Виходячи із встановлених причин нещасного випадку та величини завданої ним шкоди, очевидно, що основними заходами з профілактики виробничого травматизму при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт повинні стати:

1. Розробка організаційно-технічної документації на виробництво вантажно-розвантажувальних робіт та інших робіт з підвищеною небезпекою.

2. Призначення особи, відповідальної за безпечне проведення робіт із застосуванням вантажопідіймальних машин і механізмів.

3. Організація нагляду з боку адміністративно-технічного персоналу за виконанням небезпечних робіт.

4. Документальне визначення місць проведення робіт та приведення вантажно-розвантажувальних майданчиків у відповідність державним нормативним вимогам охорони праці.

5. Проведення навчання та перевірки знань вимоги охорони праці персоналу, яка постійно зайнята на вантажно-розвантажувальних роботах.

6. Поряд з цим рекомендується застосування самохідних штабелерів. Конструкції цього типу зручно використовувати в приміщеннях з вузькими проходами або там, де навантаження на підлогу обмежена, а використання більш важкої складської техніки або класичних вилочних навантажувачів виключено. Застосування штабелерів підвищить рівень безпеки при виїмці вантажів з фургонів автомобілів та їх установки на захоплення навантажувачів (в даний час у більшості випадків дана операція виконується вручну)

Організаційно-технологічна документація може бути представлена ​​у вигляді технологічної карти або проекту виконання робіт, останній, як правило, розробляється на разові або рідко виконувані роботи з підвищеною небезпекою.

Відповідно до ПОТ Р М-007-98 вантажно-розвантажувальні роботи виконуються за технологічними картами із зазначенням місць та розмірів майданчиків виконання робіт, розмірів проходів, проїздів і т.д.

Як правило, технологічні карти виконуються у вигляді таблиці, яка містить основні заходи щодо дотримання технології та безпеки при виконанні робіт, а також вигляді плану площадки, на якому мають бути позначені місця установки автомобілів і під'їзду навантажувачів, розміри штабелів вантажів, проходи для працівників тощо д.

У таблиці 2 представлена ​​текстова частина пропонованої технологічної карти.

Таблиця 2 - Технологія виконання вантажно-розвантажувальних робіт

Висновок

Незалежно від масштабів виробничої діяльності організації виконання навантажувально-розвантажувальних робіт із застосуванням обладнання і механізмів проводиться суворо відповідно до технології, яка визначається технічною службою організації і затверджується керівником.

Величина розрахованого збитку від нещасного випадку виробництві, що стався з працівником Курганського представництва ТОВ «Уралтранс», обгрунтовує економічну вигоду і зацікавленість роботодавця у плануванні і виконанні заходів щодо поліпшення умов праці та підвищення рівня безпеки працівників.

Реалізація певних профілактичних заходів організаційного характеру, таких як організація виробництва робіт і робочих місць відповідно до нормативних вимог охорони праці, дозволить підвищити захищеність працівників від небезпечних виробничих факторів, знизити затратність діяльності організації, підвищити конкурентоспроможність на ринку вантажоперевезень і облагородити корпоративний імідж.

Список використаних джерел

1. ГОСТ 12.2.003-91 (2001) ССБТ. Устаткування виробниче. Загальні вимоги безпеки.

2. ГОСТ 12.3.002-75 (2000) ССБТ. Процеси виробничі. Загальні вимоги безпеки.

3. ГОСТ 12.3.009-76 (2000) (СТ РЕВ 3518-81) Роботи вантажно-розвантажувальні. Загальні вимоги безпеки.

4. ГОСТ 12.3.020-80 (2001) ССБТ. Процеси переміщення вантажів на підприємствах. Загальні вимоги безпеки.

5. ГОСТ 12.4.026-2001 Кольори сигнальні, знаки безпеки та розмітка сигнальна. Призначення і правила застосування. Загальні технічні характеристики. Методи випробувань.

6. ГОСТ 14192-96 Маркування вантажів.

7. ГОСТ 3.1120-83 ЕСТД. Загальні правила відображення та оформлення вимог безпеки в технологічній документації

8. ГОСТ 25546-82 (1993) Крани вантажопідйомні. Режим роботи.

9. Інструкція з проектування, виготовлення та безпечної експлуатації стропів вантажних РД 11-07-2007.

10. Міжгалузеві правила по охороні праці при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт і розміщенні вантажів ПОТ Р М-007-98.

11. РД 10-231-98 Стропи вантажні загального призначення. Вимоги до пристрою і безпечної експлуатації.

12. Про державні нормативні вимоги з охорони праці в Російській Федерації (Постанова Ради Міністрів Уряду Російської Федерації від 12.08.94 № 937).

13. Положення про порядок розробки та затвердження правил та інструкцій з охорони праці та Методичні вказівки з розробки правил та інструкцій з охорони праці (Постанова Мінпраці Росії від 01.07.93 № 129).

14. Трудовий кодекс Російської Федерації.

15. «Економічна оцінка витрат щодо вдосконалення виробничого середовища» - В. Хусберг, старший експерт з охорони праці та безпеки на виробництві Московського бюро МОП.