Зміст
Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... .. ... 3
1. Технічна характеристика автомобіля сімейства ВАЗ 2110 .... .... ... .5
Загальні дані ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... .. 5
Характеристика двигуна ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... .... ... ... ... ... .. 7
2. Безконтактна система запалювання ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... .... ... .... ... ... .. 12
2.1. Технічна характеристика ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 12
2.2. Особливості пристрою безконтактної системи запалювання ВАЗ 2110 .. 15
2.3. Установка моменту запалювання на автомобілях ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .17
2.4. Система запалювання та управління ЕППХ двигуна ВАЗ 2110 ... ... .... ... 19
2.5. Зняття і установка розподільника запалювання ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... 24
3. Технічне обслуговування та ремонт ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 27
3.1. Перевірка датчика Холла ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .27
3.2. Ремонт розподільника запалювання ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... .27
3.3. Заміна котушки запалювання ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .32
3.4. Перевірка котушки запалювання ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... .33
3.5. Можливі несправності безконтактної системи запалювання. Їх причини та способи усунення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... .34
Висновок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 39
Список використаної літератури ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... .40
Введення
Актуальність теми дипломної роботи пов'язана з тим, що в даний час все більшу увагу приділяється таким автомобілям вітчизняного виробництва, як автомобілі сімейства ВАЗ-2110, які користуються широким попитом у покупців.
ВАЗ-2110 - легковий передньопривідний автомобіль з поперечним розташуванням силового агрегату, призначений для експлуатації на дорогах з твердим покриттям.
Кузов - суцільнометалевий, що має, чотиридверний, типу седан. Для перевезення великогабаритних і довгомірних вантажів заднє сидіння можна скласти, збільшивши тим самим обсяг багажника.
Рис.1. Габаритні розміри автомобіля ВАЗ-2110
Двигуни - чотирициліндрові, карбюраторні або з різними системами уприскування палива, робочим об'ємом 1,5 л. Завдяки передньопривідною компонуванні автомобіль має покращені в порівнянні з задньопривідними моделями ВАЗ характеристиками керованості, особливо на слизькій дорозі та при проходженні поворотів.
Можлива комплектація автомобіля протитуманними фарами, передніми сидіннями з електрообігрівом, електричними склопідйомниками, бортовим комп'ютером, каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів у системі випуску, електроприводом зовнішніх дзеркал заднього виду, електронної протиугінної системою, кондиціонером, антиблокувальною системою гальм, подушкою безпеки, люком даху.
Особливе місце в даному контексті займає електронна (безконтактна) система запалювання, завдяки чому автомобілі даного сімейства користуються величезною повагою серед автолюбителів.
Мета дипломної роботи розкрити сутність електронної системи запалювання, її технічне обслуговування і ремонт.
Завдання дипломної роботи такі:
1. Розкрити технічні характеристики автомобіля ВАЗ 2110;
2. Уявити технічні особливості безконтактної системи запалювання;
3. Розглянути технічне обслуговування та ремонт
У написанні дипломної роботи використана наступна література: Алексєєва Є.М. Автомобілі сімейства ВАЗ. - Самара, 2007; Антіпов Д.М. Обслуговування, пристрій і ремонт автомобілів ВАЗ-2110. - Самара, 2008; Миколаїв Д.І. Безконтактна система запалювання. - СПб., 2006 і ін
* Витрата палива при швидкості 90 км / год / 120 км / год / міський цикл.
1.2. Характеристика двигуна
На автомобілях сімейства ВАЗ-2110 встановлюють двигуни моделей 2110, створені на базі двигуна мод. 21083. На частині автомобілів можуть бути встановлені двигуни мод. 21083. Всі двигуни бензинові, чотиритактні, чотирициліндрові, рядні. Двигуни мод. 2110 - карбюраторні, двигуни мод. 2111 і 2112 - з системою впорскування палива.
Блок циліндрів відлив із спеціального високоміцного чавуну, що надає конструкції двигуна жорсткість і міцність.
Протоки для охолоджуючої рідини, що утворюють сорочку охолодження, зроблені по всій висоті блоку, це поліпшує охолодження поршнів і зменшує деформації блоку від нерівномірного перегріву. Сорочка охолодження відкрита у верхній частині в сторону головки блоку. У нижній частині блоку циліндрів розташовано п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала, кришки яких кріпляться болтами. В опорах встановлено тонкостінні сталевоалюмінієвий вкладиші, що виконують роль підшипників колінчастого вала. У середній опорі є проточки, в які вставлено наполегливі півкільця, утримують колінчастий вал від осьових переміщень. Колінчастий вал відлитий із спеціального високоміцного чавуну. Корінні й шатунні шийки вала прошліфовані. Для змащення шатунних вкладишів в коленчатом валу просвердлені масляні клапани, закриті заглушками. Для зменшення вібрацій служать вісім противаг, розташованих на колінчастому валу.
На передньому кінці колінчастого вала встановлений масляний насос, зубчастий шків ременя приводу розподільного валу і шків приводу генератора або демпфера. На задньому кінці колінчастого валу встановлено маховик, відлитий з чавуну. На маховик напрессован сталевий зубчастий обід.
Шатуни сталеві ковані з кришками на нижніх головках. У нижній головці шатуна встановлено тонкостінні вкладиші, у верхню - запресована сталебронзовая втулка.
Поршні відлито з алюмінієвого сплаву. На кожному з них встановлені три кільця: два верхніх - компресійні і нижнє - маслос'емноє. На днищах поршнів двигунів мод. 2110 і 2111 виконані поглиблення під камеру згоряння і два поглиблення під клапани, у двигуна мод. 2112 днище поршнів плоске з чотирма поглибленнями під клапани. На двигуні мод. 2112 поршні охолоджуються маслом, для цього в опорах корінних підшипників встановлені спеціальні форсунки. Форсунки представляють собою трубки, в яких знаходяться підпружинені кульки. Під час роботи двигуна кульки відкривають отвори в трубках і струмінь масла потрапляє на поршень знизу.
Масляний картер сталевий, штампований, прикріплений до блоку циліндрів знизу болтами.
Рис. 2. Поздовжній розріз двигуна мод. 2110
Рис. 3. Поперечний розріз двигуна мод. 2110
Зверху на блок циліндрів встановлена головка блоку, відлита з алюмінієвого сплаву. У нижній частині головки відлиті канали, по яких циркулює рідина, що охолоджує камери згоряння. У верхній частині головки встановлений розподільний вал (у двигунів мод. 2112 - два розподільні вали: один для впускних клапанів, другий - для випускних). У двигунів мод. 2110 і 2111 розподільний вал обертається в опорах, у верхній частині головки блоку і двох корпусах підшипників, закріплених гайками на шпильках, укручені в головку блоку. У двигуна мод. 2112 розподільні вали встановлені в опорах, виконаних у верхній частині головки блоку, і одному загальному корпусі підшипників, закріпленому болтами на голівці блоку. Розподільні вали відлиті з чавуну. Для зменшення зносу робочі поверхні кулачків, поверхні під сальник і ексцентрика приводу паливного насоса термообрабативаются - вибілюються. Кулачки розподільних валів через штовхачі приводять в дію клапани. У двигунів 2110 і 2111 в верхній частині штовхачів встановлені сталеві регулювальні шайби, підбором цих шайб регулюють зазори в приводі клапанів. У двигуна мод. 2112 встановлені гідроштовхальники клапанів, які автоматично компенсують зазори в приводі клапанів. Тому в цих двигунів в процесі експлуатації не потрібно регулювати зазори.
Двигуни мод. 2110 і 2111 мають по два клапани на циліндр: один впускний і один випускний, у двигуна мод. 2112 чотири клапани - два впускних і два випускних.
Напрямні втулки і сідла клапанів запресовані в головку блоку. Напрямні втулки, крім того, мають стопорні кільця, що утримують їх від випадання. На напрямних втулках встановлені маслос'емниє ковпачки, що зменшують попадання масла в циліндри.
У двигунів мод. 2110 і 2111 на кожному клапані встановлено дві пружини, у двигуна мод. 2112 - одна. Розподільні вали приводяться в дію гумовим зубчастим ременем від колінчастого валу.
Система змащення комбінована: розбризкуванням і під тиском. Під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники і опори розподільних валів. Система складається з масляного картера, шестеренчатого масляного насоса з маслоприемник, полнопоточного масляного фільтра, датчика тиску масла і масляних клапанів.
Система охолодження двигуна складається з сорочки охолодження, радіатора з електровентилятором, відцентрового водяного насоса, термостата і шлангів.
Система харчування складається з повітряного фільтра, паливного бака, паливного насоса, паливопроводів і карбюратора у двигуна мод. 2110 або паливної рампи з форсунками і регулятором тиску палива у двигунів мод. 2111 і 2112. Крім того, в систему живлення двигунів мод. 2111 і 2112 входять датчики, паливний фільтр і дросельний патрубок. Паливний насос двигуна 2110 встановлений на голівці блоку і приводиться в дію від ексцентрика на розподільному валу через штовхач. У двигунів мод. 2111 і 2112 паливний насос електричний, погружного типу, встановлений в паливному баку і об'єднаний з датчиком покажчика рівня палива.
Система запалювання двигуна мод. 2110 безконтактна з розподільником запалювання, встановленим на голівці блоку і приводиться в дію і приводиться в дію від розподільного валу.
Система запалювання двигунів мод. 2111 і 2112 мікропроцесорна, управляється контролером (блоком управління). Контролер також керує системою впорскування палива.
2. Безконтактна система запалювання
2.1. Технічна характеристика
Система запалювання автомобіля служить для забезпечення запалення робочої суміші в циліндрах карбюраторного двигуна відповідно до порядку їх роботи. На карбюраторних двигунах застосовують контактну, контактно-транзисторну і безконтактну системи запалювання.
Контактна система запалювання складається з акумуляторної батареї, генератора, котушки запалювання, переривника-розподільника, іскрових свічок запалювання, вмикача запалювання, проводів високої напруги і проводів низької напруги.
Принцип дії контактної системи полягає в наступному. При включеному запалюванні й зімкнутих контактах переривника струм від акумуляторної батареї або генератора надходить на первинну обмотку котушки запалювання, в результаті чого утворюється магнітне поле. Коли контакти переривника розмикаються, струм у первинній обмотці зникає і зникає навколо неї магнітне поле. Зникаючий магнітний потік перетинає витки вторинної та первинної обмоток, викликаючи виникнення в кожному з витків електрорушійної сили. Так як на вторинній обмотці кількість витків, зі єднання між собою послідовно, значне, загальну напругу на кінцях досягає 20-24 кВ. Електрорушійна сила вторинної про мотки буде тим вище, чим більше швидкість зникнення магнітного потоку. Від котушки запалювання по проводах високої напруги через розподільник струм високої напруги надходить до іскровим свічок запалення, викликаючи між електродами свічок іскровий розряд, який запалює робочу суміш.
В даний час більш широко застосовують контактно-транзисторну систем; і безконтактну системи запалювання. Різних безконтактних систем запалювання існує багато. Принципи дії їх приблизно однакові, проте окремі елементи істотно відрізняються, наприклад: транзисторні запалювання з індуктивним датчиком; електронне запалювання, кероване комп'ютером з комплексом даних; електронне запалювання, кероване процесорами, і ін
Принцип дії безконтактної системи запалювання полягає в наступному. При включеному запалюванні й обертовому колінчастому валі двигуна датчик-розподільник видає імпульси напруги на комутатор, який перетворює їх у переривчасті імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання. У момент переривання струму в первинній обмотці індукується струм високої напруги у вторинній обмотці. Струм високої напруги йде від котушки запалювання по дроту через вугільний контакт на пластику ротора і потім через клему кришки розподільника по дроту високої напруги, у наконечнику якого встановлений помехоподавительного екран, потрапляє на відповідну свічку запалювання робочу суміш у циліндрі і запалює робочу суміш у циліндрі.
Безконтактна система запалювання двигуна ВАЗ-2110 включає датчик-розподільник, свічки запалювання, електронний комутатор, акумуляторну батарею, генератор, котушку запалення, проводи низької напруги, дроти високої напруги, монтажний блок, вимикач запалювання, штекерний роз'єм датчика-розподільника, плюсову клему котушки запалювання .
Безконтактна система запалювання підвищує надійність через відсутність рухомих контактів необхідності систематичної їх регулювання зачистки зазорів, а також підвищує надійність пуску і роботу при розгонах автомобіля завдяки більш високої енергії електричного розряду, який забезпечує надійне запалення робочої суміші в циліндрах двигуна незалежно від частоти обертання колінчастого вала . Крім того, однією з переваг безконтактної системи запалювання є відсутність впливу вібрації биття ротора-розподільника на рівномірність моменту іскроутворення. Важливим параметром, що визначає працездатність системи запалювання, є кут випередження запалювання, який індивідуальний для двигунів певної моделі і коливається від О до 10 градусів.
Кут повороту кривошипа колінчастого валу, при якому з'являється іскра між електродами свічки запалювання до моменту підходу поршня до верхньої заходів твій точці, називають кутом оп запалювання. Згорання робочої суміші в циліндрі двигуна повинно закінчуватися при повороті кривошипа на 10-15 градусів після верхньої мертвої точки, тобто на початку робочого ходу. Тому іскровий пробій між електродами повинен відбуватися дещо раніше підходу поршня до верхньої мертвої точки.
Коли іскра між електродами свічки з'являється дуже рано, тобто при великому куті випередження запалювання, тиск газів в циліндрі зростає до підходу поршня до верхньої мертвої точки, що перешкоджає руху поршня і призводить до зменшення потужності і ЕКОНОМІЧНОСТІ двигуна, до погіршення його пріемлістості. При роботі під навантаженням двигун перегрівається, з'являються стукоти, а при малій частоті обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу двигун працює нестійкий.
Якщо запалювання відбудеться пізніше, тобто при малому куті випередження запалювання, запалення робочої суміші відбувається при русі поршня вже після верхньої мертвої точки. Тиск газів буде набагато менше, ніж при нормальному запалюванні, що призведе до різкого падіння потужності та економічності двигуна і до перегріву двигуна. Тому кут випередження запалювання повинен регулюватися автоматично, з урахуванням швидкісного і навантажувального режиму двигуна:
Зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу і зменшенням навантаження на двигун кут випередження запалювання, повинен збільшуватися, а при зменшенні частоти обертання колінчастого валу і збільшенні навантаження зменшуватися. Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... .. ... 3
1. Технічна характеристика автомобіля сімейства ВАЗ 2110 .... .... ... .5
Загальні дані ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... .. 5
Характеристика двигуна ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... .... ... ... ... ... .. 7
2. Безконтактна система запалювання ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... .... ... .... ... ... .. 12
2.1. Технічна характеристика ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 12
2.2. Особливості пристрою безконтактної системи запалювання ВАЗ 2110 .. 15
2.3. Установка моменту запалювання на автомобілях ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .17
2.4. Система запалювання та управління ЕППХ двигуна ВАЗ 2110 ... ... .... ... 19
2.5. Зняття і установка розподільника запалювання ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... 24
3. Технічне обслуговування та ремонт ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 27
3.1. Перевірка датчика Холла ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .27
3.2. Ремонт розподільника запалювання ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... .27
3.3. Заміна котушки запалювання ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .32
3.4. Перевірка котушки запалювання ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... .33
3.5. Можливі несправності безконтактної системи запалювання. Їх причини та способи усунення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... .34
Висновок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 39
Список використаної літератури ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... .40
Введення
Актуальність теми дипломної роботи пов'язана з тим, що в даний час все більшу увагу приділяється таким автомобілям вітчизняного виробництва, як автомобілі сімейства ВАЗ-2110, які користуються широким попитом у покупців.
ВАЗ-2110 - легковий передньопривідний автомобіль з поперечним розташуванням силового агрегату, призначений для експлуатації на дорогах з твердим покриттям.
Кузов - суцільнометалевий, що має, чотиридверний, типу седан. Для перевезення великогабаритних і довгомірних вантажів заднє сидіння можна скласти, збільшивши тим самим обсяг багажника.
Двигуни - чотирициліндрові, карбюраторні або з різними системами уприскування палива, робочим об'ємом 1,5 л. Завдяки передньопривідною компонуванні автомобіль має покращені в порівнянні з задньопривідними моделями ВАЗ характеристиками керованості, особливо на слизькій дорозі та при проходженні поворотів.
Можлива комплектація автомобіля протитуманними фарами, передніми сидіннями з електрообігрівом, електричними склопідйомниками, бортовим комп'ютером, каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів у системі випуску, електроприводом зовнішніх дзеркал заднього виду, електронної протиугінної системою, кондиціонером, антиблокувальною системою гальм, подушкою безпеки, люком даху.
Особливе місце в даному контексті займає електронна (безконтактна) система запалювання, завдяки чому автомобілі даного сімейства користуються величезною повагою серед автолюбителів.
Мета дипломної роботи розкрити сутність електронної системи запалювання, її технічне обслуговування і ремонт.
Завдання дипломної роботи такі:
1. Розкрити технічні характеристики автомобіля ВАЗ 2110;
2. Уявити технічні особливості безконтактної системи запалювання;
3. Розглянути технічне обслуговування та ремонт
У написанні дипломної роботи використана наступна література: Алексєєва Є.М. Автомобілі сімейства ВАЗ. - Самара, 2007; Антіпов Д.М. Обслуговування, пристрій і ремонт автомобілів ВАЗ-2110. - Самара, 2008; Миколаїв Д.І. Безконтактна система запалювання. - СПб., 2006 і ін
1. Технічні характеристики автомобілів
сімейства ВАЗ 2110
1.1.Общая дані
| Параметр | 2110-011 | 2110-010 | 21102 | 21103 |
| Число місць | 5 | |||
| Число місць при складеному задньому сидінні | 2 | |||
| Корисна маса, кг | 470 | 470 | 460 | 455 |
| Дозволена максимальна маса, кг | 1480 | 1480 | 1480 | 1515 |
| Споряджена маса автомобіля, кг | 1010 | 1010 | 1020 | 1060 |
| Габаритні розміри автомобіля зі спорядженої масою при статичному радіусі шин 265 мм | див. рис.1. | |||
| Витрата палива *, л/100 км | 5,5 / 6,8 / 8,9 | 5,2 / 6,6 / 8,9 | 5,3 / 7,1 / 8,8 | 5,5 / 7,2 / 8,8 |
| Максимальна швидкість, км / год | 162 | 165 | 170 | 185 |
| Час розгону з місця з водієм і пасажиром до 100 км / год, c | 15 | 14 | 14 | 12,5 |
| Гальмівний шлях автомобіля з дозволеною максимальною масою зі швидкості 80 км / год на горизонтальній ділянці сухого рівного асфальтованого шосе, м, не більше: | ||||
| -При використанні робочої гальмівної системи | 38 | |||
| - При використанні запасний гальмівної системи (одного з контурів) | 85 | |||
* Витрата палива при швидкості 90 км / год / 120 км / год / міський цикл.
1.2. Характеристика двигуна
На автомобілях сімейства ВАЗ-2110 встановлюють двигуни моделей 2110, створені на базі двигуна мод. 21083. На частині автомобілів можуть бути встановлені двигуни мод. 21083. Всі двигуни бензинові, чотиритактні, чотирициліндрові, рядні. Двигуни мод. 2110 - карбюраторні, двигуни мод. 2111 і 2112 - з системою впорскування палива.
Блок циліндрів відлив із спеціального високоміцного чавуну, що надає конструкції двигуна жорсткість і міцність.
Протоки для охолоджуючої рідини, що утворюють сорочку охолодження, зроблені по всій висоті блоку, це поліпшує охолодження поршнів і зменшує деформації блоку від нерівномірного перегріву. Сорочка охолодження відкрита у верхній частині в сторону головки блоку. У нижній частині блоку циліндрів розташовано п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала, кришки яких кріпляться болтами. В опорах встановлено тонкостінні сталевоалюмінієвий вкладиші, що виконують роль підшипників колінчастого вала. У середній опорі є проточки, в які вставлено наполегливі півкільця, утримують колінчастий вал від осьових переміщень. Колінчастий вал відлитий із спеціального високоміцного чавуну. Корінні й шатунні шийки вала прошліфовані. Для змащення шатунних вкладишів в коленчатом валу просвердлені масляні клапани, закриті заглушками. Для зменшення вібрацій служать вісім противаг, розташованих на колінчастому валу.
На передньому кінці колінчастого вала встановлений масляний насос, зубчастий шків ременя приводу розподільного валу і шків приводу генератора або демпфера. На задньому кінці колінчастого валу встановлено маховик, відлитий з чавуну. На маховик напрессован сталевий зубчастий обід.
Шатуни сталеві ковані з кришками на нижніх головках. У нижній головці шатуна встановлено тонкостінні вкладиші, у верхню - запресована сталебронзовая втулка.
Поршні відлито з алюмінієвого сплаву. На кожному з них встановлені три кільця: два верхніх - компресійні і нижнє - маслос'емноє. На днищах поршнів двигунів мод. 2110 і 2111 виконані поглиблення під камеру згоряння і два поглиблення під клапани, у двигуна мод. 2112 днище поршнів плоске з чотирма поглибленнями під клапани. На двигуні мод. 2112 поршні охолоджуються маслом, для цього в опорах корінних підшипників встановлені спеціальні форсунки. Форсунки представляють собою трубки, в яких знаходяться підпружинені кульки. Під час роботи двигуна кульки відкривають отвори в трубках і струмінь масла потрапляє на поршень знизу.
Масляний картер сталевий, штампований, прикріплений до блоку циліндрів знизу болтами.
Зверху на блок циліндрів встановлена головка блоку, відлита з алюмінієвого сплаву. У нижній частині головки відлиті канали, по яких циркулює рідина, що охолоджує камери згоряння. У верхній частині головки встановлений розподільний вал (у двигунів мод. 2112 - два розподільні вали: один для впускних клапанів, другий - для випускних). У двигунів мод. 2110 і 2111 розподільний вал обертається в опорах, у верхній частині головки блоку і двох корпусах підшипників, закріплених гайками на шпильках, укручені в головку блоку. У двигуна мод. 2112 розподільні вали встановлені в опорах, виконаних у верхній частині головки блоку, і одному загальному корпусі підшипників, закріпленому болтами на голівці блоку. Розподільні вали відлиті з чавуну. Для зменшення зносу робочі поверхні кулачків, поверхні під сальник і ексцентрика приводу паливного насоса термообрабативаются - вибілюються. Кулачки розподільних валів через штовхачі приводять в дію клапани. У двигунів 2110 і 2111 в верхній частині штовхачів встановлені сталеві регулювальні шайби, підбором цих шайб регулюють зазори в приводі клапанів. У двигуна мод. 2112 встановлені гідроштовхальники клапанів, які автоматично компенсують зазори в приводі клапанів. Тому в цих двигунів в процесі експлуатації не потрібно регулювати зазори.
Двигуни мод. 2110 і 2111 мають по два клапани на циліндр: один впускний і один випускний, у двигуна мод. 2112 чотири клапани - два впускних і два випускних.
Напрямні втулки і сідла клапанів запресовані в головку блоку. Напрямні втулки, крім того, мають стопорні кільця, що утримують їх від випадання. На напрямних втулках встановлені маслос'емниє ковпачки, що зменшують попадання масла в циліндри.
У двигунів мод. 2110 і 2111 на кожному клапані встановлено дві пружини, у двигуна мод. 2112 - одна. Розподільні вали приводяться в дію гумовим зубчастим ременем від колінчастого валу.
Система змащення комбінована: розбризкуванням і під тиском. Під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники і опори розподільних валів. Система складається з масляного картера, шестеренчатого масляного насоса з маслоприемник, полнопоточного масляного фільтра, датчика тиску масла і масляних клапанів.
Система охолодження двигуна складається з сорочки охолодження, радіатора з електровентилятором, відцентрового водяного насоса, термостата і шлангів.
Система харчування складається з повітряного фільтра, паливного бака, паливного насоса, паливопроводів і карбюратора у двигуна мод. 2110 або паливної рампи з форсунками і регулятором тиску палива у двигунів мод. 2111 і 2112. Крім того, в систему живлення двигунів мод. 2111 і 2112 входять датчики, паливний фільтр і дросельний патрубок. Паливний насос двигуна 2110 встановлений на голівці блоку і приводиться в дію від ексцентрика на розподільному валу через штовхач. У двигунів мод. 2111 і 2112 паливний насос електричний, погружного типу, встановлений в паливному баку і об'єднаний з датчиком покажчика рівня палива.
Система запалювання двигуна мод. 2110 безконтактна з розподільником запалювання, встановленим на голівці блоку і приводиться в дію і приводиться в дію від розподільного валу.
Система запалювання двигунів мод. 2111 і 2112 мікропроцесорна, управляється контролером (блоком управління). Контролер також керує системою впорскування палива.
2. Безконтактна система запалювання
2.1. Технічна характеристика
Система запалювання автомобіля служить для забезпечення запалення робочої суміші в циліндрах карбюраторного двигуна відповідно до порядку їх роботи. На карбюраторних двигунах застосовують контактну, контактно-транзисторну і безконтактну системи запалювання.
Контактна система запалювання складається з акумуляторної батареї, генератора, котушки запалювання, переривника-розподільника, іскрових свічок запалювання, вмикача запалювання, проводів високої напруги і проводів низької напруги.
Принцип дії контактної системи полягає в наступному. При включеному запалюванні й зімкнутих контактах переривника струм від акумуляторної батареї або генератора надходить на первинну обмотку котушки запалювання, в результаті чого утворюється магнітне поле. Коли контакти переривника розмикаються, струм у первинній обмотці зникає і зникає навколо неї магнітне поле. Зникаючий магнітний потік перетинає витки вторинної та первинної обмоток, викликаючи виникнення в кожному з витків електрорушійної сили. Так як на вторинній обмотці кількість витків, зі єднання між собою послідовно, значне, загальну напругу на кінцях досягає 20-24 кВ. Електрорушійна сила вторинної про мотки буде тим вище, чим більше швидкість зникнення магнітного потоку. Від котушки запалювання по проводах високої напруги через розподільник струм високої напруги надходить до іскровим свічок запалення, викликаючи між електродами свічок іскровий розряд, який запалює робочу суміш.
В даний час більш широко застосовують контактно-транзисторну систем; і безконтактну системи запалювання. Різних безконтактних систем запалювання існує багато. Принципи дії їх приблизно однакові, проте окремі елементи істотно відрізняються, наприклад: транзисторні запалювання з індуктивним датчиком; електронне запалювання, кероване комп'ютером з комплексом даних; електронне запалювання, кероване процесорами, і ін
Принцип дії безконтактної системи запалювання полягає в наступному. При включеному запалюванні й обертовому колінчастому валі двигуна датчик-розподільник видає імпульси напруги на комутатор, який перетворює їх у переривчасті імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання. У момент переривання струму в первинній обмотці індукується струм високої напруги у вторинній обмотці. Струм високої напруги йде від котушки запалювання по дроту через вугільний контакт на пластику ротора і потім через клему кришки розподільника по дроту високої напруги, у наконечнику якого встановлений помехоподавительного екран, потрапляє на відповідну свічку запалювання робочу суміш у циліндрі і запалює робочу суміш у циліндрі.
Безконтактна система запалювання двигуна ВАЗ-2110 включає датчик-розподільник, свічки запалювання, електронний комутатор, акумуляторну батарею, генератор, котушку запалення, проводи низької напруги, дроти високої напруги, монтажний блок, вимикач запалювання, штекерний роз'єм датчика-розподільника, плюсову клему котушки запалювання .
Безконтактна система запалювання підвищує надійність через відсутність рухомих контактів необхідності систематичної їх регулювання зачистки зазорів, а також підвищує надійність пуску і роботу при розгонах автомобіля завдяки більш високої енергії електричного розряду, який забезпечує надійне запалення робочої суміші в циліндрах двигуна незалежно від частоти обертання колінчастого вала . Крім того, однією з переваг безконтактної системи запалювання є відсутність впливу вібрації биття ротора-розподільника на рівномірність моменту іскроутворення. Важливим параметром, що визначає працездатність системи запалювання, є кут випередження запалювання, який індивідуальний для двигунів певної моделі і коливається від О до 10 градусів.
Кут повороту кривошипа колінчастого валу, при якому з'являється іскра між електродами свічки запалювання до моменту підходу поршня до верхньої заходів твій точці, називають кутом оп запалювання. Згорання робочої суміші в циліндрі двигуна повинно закінчуватися при повороті кривошипа на 10-15 градусів після верхньої мертвої точки, тобто на початку робочого ходу. Тому іскровий пробій між електродами повинен відбуватися дещо раніше підходу поршня до верхньої мертвої точки.
Коли іскра між електродами свічки з'являється дуже рано, тобто при великому куті випередження запалювання, тиск газів в циліндрі зростає до підходу поршня до верхньої мертвої точки, що перешкоджає руху поршня і призводить до зменшення потужності і ЕКОНОМІЧНОСТІ двигуна, до погіршення його пріемлістості. При роботі під навантаженням двигун перегрівається, з'являються стукоти, а при малій частоті обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу двигун працює нестійкий.
Якщо запалювання відбудеться пізніше, тобто при малому куті випередження запалювання, запалення робочої суміші відбувається при русі поршня вже після верхньої мертвої точки. Тиск газів буде набагато менше, ніж при нормальному запалюванні, що призведе до різкого падіння потужності та економічності двигуна і до перегріву двигуна. Тому кут випередження запалювання повинен регулюватися автоматично, з урахуванням швидкісного і навантажувального режиму двигуна:
Методи полегшення пуску двигуна. Для полегшення пуску двигуна застосовують пускові рідини типу «Арктика», передпускові підігрівачі, електропідігрів акумуляторних батарей, свічки розжарювання для дизельних двигунів і ін
2.2. Особливості пристрою безконтактної системи запалювання ваз 2110
На автомобілях сімейства ваз 2110 може застосовуватися два типи систем запалювання: безконтактна (на карбюраторних двигунах) і система запалювання, що входить в комплекс системи упорскування палива. У цій главі дана безконтактна система запалювання, а інша описана в окремому Посібнику з ремонту на систему розподіленого уприскування палива. Безконтактна система запалювання автомобілів ваз 2110. ваз 2111, ваз 2112 складається з датчика-розподільника 4 запалювання, комутатора 3, котушки 2 запалювання, свічок запалювання 5, вимикача 1 запалювання і проводів високої напруги. Ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання переривається електронним комутатором. Керуючі імпульси на комутатор подаються від безконтактного датчика, розташованого в датчику-розподільнику 4 запалювання.
Рис. 4. Схема безконтактної системи запалювання:
1 - вимикач запалювання; 2 - котушка запалювання; 3 - комутатор;
4 - датчик-розподільник.
Датчик-розподільник запалювання - типу 40.3706 або 40.3706-01, четирехіскровой, неекранований, з вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалювання, з вбудованим датчиком мікроелектронним керуючих імпульсів. Комутатор - типу 3620.3734, або 76.3734, або RTl 903, або PZE4022. Він перетворює імпульси, що управляють датчика в імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання. Котушка запалювання - типу 3122.3705 із замкнутим магнітопроводом, суха або типу 8352.12 - маслонаповнених, герметизована з розімкненим магнітопроводом. Свічки запалювання - типу FE65PR, або FE65CPR, або А17ДВР, або А17ДВРМ, або А17ДВРМ1 з помехоподавительного резисторами.
Вимикач запалювання - типу 21 10-3704005 або KZ-881 із пристроєм проти запірним пристроєм, з блокуванням проти повторного включення стартера без попереднього вимикання запалювання, і з підсвічуванням гнізда.
Попередження
На автомобілях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 застосовується система запалювання високої енергії з широким застосуванням електроніки. Тому, щоб не отримати травм і не вивести з ладу електронні вузли, необхідно дотримуватися наступних правил. На працюючому двигуні автомобілів даного сімейства не торкатися елементів системи запалювання (комутатора, котушки, датчика-розподільника запалення і високовольтних проводів). Не проводити пуск двигуна з допомогою іскрового зазору і не перевіряти працездатність системи запалювання «на іскру» між, наконечниками проводів свічок запалювання і кассой2. не прокладати дроти низької напруги системи запалювання в одному джгуті з проводами високої напруги. Слідкувати за надійністю з'єднання з «масою» комутатора через гвинти кріплення. Це впливає на його безперебійну роботу. При включеному запалюванні НЕ від'єднувати дроти від клем акумулятора і не від'єднувати від комутатора штепсельний роз'єм, так як при цьому на окремих елементах його схеми може виникнути підвищена напруга, і він буде пошкоджений.2.3. Установка моменту запалювання на автомобілях
ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112
Для перевірки на автомобілях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 моменту запалювання є шкала 1 (рис. 5) у люці картера зчеплення і мітка 2 на маховику. Одну поділку шкали відповідає 1 ° повороту колінчастого валу. При поєднанні мітки на маховику зі середнім (довгим) поділом шкали поршні першого та четвертого циліндрів перебувають у в.м.т.
Рис. 5. Мітки для встановлення моменту запалювання:
1 - шкала; 2 - мітка на маховику
Перевірити і встановити момент запалювання можна за допомогою стробоскопа, діючи в наступному порядку: з'єднайте затиск «плюс» стробоскопа з клемою «плюс» акумулятора, затиск "маси" - з клемою «мінус» акумулятора, а затиск датчика стробоскопа приєднайте до дроту високої напруги 1 -го циліндра; запустіть двигун і направте миготливий потік світла стробоскопа в люк картера зчеплення. Для регулювання моменту запалювання зупиніть двигун, ослабте гайки кріплення датчика-розподільника запалення і поверніть його на необхідний кут. Для збільшення кута випередження запалювання корпус датчика-розподільника слід докрутити за годинниковою стрілкою, а для зменшення - проти годинникової стрілки (якщо дивитися з боку кришки датчика-розподільника запалювання). Затягніть гайки кріплення і знову перевірте установку моменту запалення.
Рис.6. Установка датчика-запалювання
Для зручності регулювання моменту запалювання на фланці датчика-розподільника запалювання є ділення і знаки «+» і «-», а на корпусі допоміжних агрегатів - настановний виступ (рис. 6). Одне поділ на фланці відповідає 8 ° повороту колінчастого валу. Якщо є діагностичний стенд з Осцилоскопи, то з його допомогою теж можна легко перевірити установку моменту запалювання, керуючись інструкцією з експлуатації стенда.
2.4. Система запалювання та управління ЕППХ двигуна ВАЗ 2110
Система запалювання - безконтактна або мікропроцесорна. У даному випадку розглядається безконтактна система запалювання. Вона складається з розподільника, комутатора, котушки запалювання, свічок, вимикача і проводів високої і низької напруги. Датчик-розподільник типу 40.3706 або 40.3706-01, четирехіскровой, неекранований, з керуючих імпульсів (Холла) і вбудованими вакуумним і цент регуляторами випередження запалювання.
Рис. 7 Датчик-розподільник
Датчик-розподільник виконує основні функції: по-перше, завдання іскроутворення залежно від його установки, числа оборотів корпусу валу і навантаження на двигун, а також розподіляє імпульси високої напруги ("іскру") по циліндрах у відповідності до порядку їх роботи. Для цього служить (бігунок), надітий на валик розподільника.
Перевірити працездатність дaтчіка можна, зібравши схему, показану на малюнку. Повільно обертаючи валик розподільника запалювання, стежите за показаннями вольтметра. Напруга може різко мінятися від мінімального до максимального.
Несправний дат ремонту не підлягає (за винятком обриву проводів між самим валиком і колодкою на корпусі датчика-розподільника).
Грубо оцінити справність вакуумного регулятора можна безпосередньо в автомобілі, На заведеному двигуні від'єднуємо від штуцера вакуумний шланг, ведучий до регулятора. Якщо тепер створити в шлангу тиск (можна ротом), обороти мотора повинні зрости, а при знятті розріджене знизитися. Розрідження повинно зберігатися, принаймні, кілька секунд якщо перетиснути шланг. Візуально в працездатності можна переконатися, частково розібравши, датчик-розподільник і розрідження до впускного штуцера регулятора. При цьому пластина з датчиком повинна повертатися на кут 7 ± 1 °, а при знятті розрідження - без повертатися назад.
Рис. 8
Точну перевірку і настройку вакуумного й відцентрового випередження запалювання виробляють на спеціальних стендах. У домашніх умовах це робити не рекомендується. При виході з ладу вакуумного регулятора слід замінити, при несправності відцентрового - замінивши розподільник. Комутатор типу 3620.3734 або 76.3734 розмикає ланцюг первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі датчика в імпульси струму в котушці запалювання. Комутатор перевіряється осцилографом за спеціальною методикою, він не ремонтопрігоден, якщо від'єднувати роз'єм комутатора при включеному запалюванні - це може викликати його пошкодження (як і інших компонентів системи запалювання).
Котушка запалювання - типу 3122.3705 - суха, із замкнутим магнітопроводом типу 8352.12-маслонаповнених, з розімкненим магнітопроводом. Для перевірки: опір первинної обмотки при 25 ° С - 0,43 ± 0,04 Ом, вторинної обмотки -4,08 ± 0,4 кОм (3122. 5 ± 1 кОм (8352.12). Опір ізоляції на масу - не менше 50 МОм.
Рис. 9.
Свічки запалювання - типу А17ДВР, або А17ДВРМ, або А17ДВРМ1, або їх аналоги (з помехоподавительного опором 4-10 кОм).
Високовольтні проводи - з розподіленим опором 2550 ± 27 (слід доторкатися до високовольтних дротах на працюючому двигуні може призвести до електротравми. Забороняється також запускати двигун дозволяти йому працювати з розірваною, високовольтної ланцюгом (знятими або кришкою датчика-переривника) - це може призвести до прогару і виходу з ладу електронних компонентів системи запалювання. Як і можлива короткочасна перевірка системи запалювання "на іскру", контакт перевіряється високовольтного дроту повинен бути надійно на відстані 5-10 мм від "маси" автомобіля. Не можна утримувати проводу або інструментом (навіть з ізольованими ручками) .
Блок управління ЕПХХ електромагнітний клапан при у частоти обертання колінчастого вал; хв-1 і включає при зниженні до 19 якщо кінцевий вимикач котушки замкнутий на масу (педаль "газу" відпущена натиснутій педалі "газу" (що працює вимикачі) клапан включений незалежно від частоти обертання колінчастого вала на блок управління подається то включеному запалюванні, тому виключенні запалення одночасно відключається і клапан (незалежно від положення кінцевого вимикача - карбюратора).
Для перевірки роботи блоку управління підключаємо вольтметр, як показано на малюнку (спрацювання клапана можна визначити і по його клацання при запалюванні, без вольтметра). Відпускаємо дріт від кінцевого вимикача котушки і замикаємо його на "масу".
Рис. 10.
Рис.11.
Включаємо двигун і, поступово збільшуємо обертання колінчастого вала, Спостерігає за показаннями вольтметра.
Після запуску двигуна він повинен показувати не менше 10 В (клапан відкритий), а при обертання колінчастого валу близько 20 В напруга має різко знизитися у величини не більше 0,5 В (клапан закритися). Після цього повільно обертів двигуна, при частоті обертання колінчастого валу близько 10 напруга має стрибкоподібно збільшитися до колишньої величини; клапан повинен відкритися). Встановлюємо обороти в межах 2200-2300 хв клапан закритий) і від'єднуємо від "маси" провід кінцевого вимикача карбюратора, після чого клапан має відкритися.
2.5. Зняття і установка розподільника запалювання
| Від'єднайте провід від клеми «-» акумуляторної батареї. | ||
| 2. Від'єднайте високовольтні дроти від розподільника запалювання. | 3. Від'єднайте вакуумний шланг від вакуум-коректор розподільника. | 4. Вийміть трос приводу дросельних заслінок з тримача. |
| 5. Відверніть гайку кріплення кронштейна власника проводів (під гайкою встановлена спеціальна шайба), зніміть кронштейн зі шпильки і разом з проводами відкладіть в сторону. < | 6. Будь-яким способом зробіть мітки на корпусах розподільника і приводу допоміжних агрегатів, щоб при зворотному монтажі розподільника зберегти незмінною установку початкового моменту запалення. | 7. Від'єднайте від штепсельного роз'єму розподільника колодку джгута проводів, віджавши її пружинний фіксатор тонкою викруткою або шилом. |
| 8. Вийміть гумову заглушку з люка картера зчеплення і встановіть поршень 1-го циліндра у ВМТ, провертаючи колінчастий вал двигуна за зубчастий вінець маховика довгою викруткою. | ||
| 9. Відверніть залишилися дві гайки кріплення розподільника і зніміть розподільник запалювання. | 10. Встановлюйте розподільник у порядку, зворотному зняттю. При цьому відверніть два гвинти кріплення, зніміть кришку розподільника. | 11. Поверніть валик розподільника так, щоб зовнішній контакт бігунка встановився проти клеми 1-го циліндра в кришці, і встановіть розподільник у корпус приводу допоміжних агрегатів. |
| 12. Після установки розподільника в корпус приводу допоміжних агрегатів сумістите попередньо нанесені мітки. Перевірте і при необхідності встановіть початковий момент запалення. | ||
3. Технічне обслуговування та ремонт
3.1. Перевірка датчика Холла
| 1. Зніміть розподільник запалювання з автомобіля. | |
| 2. Зберіть схему, показану на фото. Напруга живлення повинна бути 8-14 В. Вольтметр повинен бути з межею вимірювання не менше 15 В і внутрішнім опором не менше 100 кОм. Повільно повертайте валик розподільника запалювання. При цьому вольтметр повинен показувати різка зміна напруги від мінімального (не більше 0,4 В) до максимального. Максимальна напруга не повинна відрізнятися від напруги живлення менш ніж на 3 В. | |
| 1. Зніміть розподільник запалювання з автомобіля. | ||
| 2. Відверніть два гвинти кріплення і зніміть кришку розподільника. Потім зніміть бігунок, потягнувши його вгору. | ||
| 3. Бігунок з тріщинами, слідами обгорання, значним зносом або корозією зовнішнього контакту 1 заміните. Бігунок повинен щільно встановлюватися на валик. Це забезпечується пластинчастої пружиною 2. Бігунок з ослабленою чи розбиті пружиною треба замінити. Омметром виміряйте опір резистора 3, воно повинно бути дорівнює 1 кОм. В іншому випадку замініть бігунок. | ||
| 4. Зніміть пилозахисний екран. | 5. Відверніть гвинт кріплення клеми проводів низької напруги і вийміть клему з корпусу розподільника. | 6. Розтисніть лапки власника викруткою і вийміть провід з тримача. |
| 7. Відверніть два гвинти кріплення опорної пластини датчика Холла. | 8. Зніміть стопорне кільце зі штифта опорної пластини. | 9. Відверніть два гвинти кріплення вакуум-коректор. |
| 10. За допомогою викрутки зніміть тягу вакуум-коректор з штифта опорної пластини. | 11. Зніміть вакуум-коректор. | 12. За допомогою викрутки підніміть опорну пластину і зніміть її. |
| 13. При забіяках або значному зносі втулки замініть опорну пластину. | 14. Зніміть стопорне кільце з валика розподільника, а потім - наполегливу шайбу. | 15. Зніміть пружинне кільце, яке утримує штифт кріплення муфти. |
| 16. Замініть порване або втратило еластичність ущільнювальне кільце. | 17. Вибийте штифт кріплення муфти за допомогою відповідного борідка. | 18. Зніміть муфту приводу розподільника і регулювальні шайби. Замініть муфту з сильно зношеними шипами. |
| 19. Вийміть валик з відцентровим регулятором. | 20. Огляньте втулки, в яких обертається валик, з обох сторін корпусу розподільника. Якщо є задираки або значний знос втулок, замініть корпус в зборі з втулками. | 21. За допомогою викрутки зніміть дві пружини грузиков зі стійок. Щоб не переплутати пружини при складанні, помітьте стійку, до якої кріпиться мала пружина. |
| 22. Зніміть ведену пластину відцентрового регулятора з екраном. | 23. Грузики відцентрового регулятора повинні вільно повертатися на осях. В іншому випадку зніміть стопорні кільця кріплення тягарців. | 24. Потім зніміть обидва грузика з осей. Прочистіть отвори тягарців і змастіть їх консистентним мастилом. Замініть валик, якщо він сильно зношений або має задираки. |
| 25. Для заміни датчика Холла відверніть два гвинти кріплення і зніміть його з опорної пластини. На частині розподільників запалювання датчик Холла кріпиться до опорної пластині за допомогою заклепок. У цьому випадку датчик Холу замінюється в зборі з опорною пластиною. | ||
| 26. Протріть зовні і зсередини кришку розподільника. Замініть кришку з тріщинами, слідами пробою (дуже тонкі тріщини), відколами або сильно зношеними контактами. Контактний уголек повинен вільно переміщатися всередині кришки. Якщо контактний вуглик має сколи, тріщини, сильно зношений або пружина жарини зламана, вийміть його з пружиною з кришки і замініть. | ||
| 27. Зберіть розподільник у зворотному порядку, змастивши попередньо втулки і валик тонким шаром моторного масла. | ||
| 28. Перед установкою муфти встановіть бігунок зовнішнім контактом у бік контакту першого циліндра в кришці. | ||
| 29. Потім встановіть муфту на вал так, щоб шипи муфти збіглися з прорізами на розподільному валу при встановленому у ВМТ поршні 1-го циліндра. | ||
3.3. Заміна котушки запалювання
3.4. Перевірка котушки запалювання
Висновок
Різних безконтактних систем запалювання існує багато. Принципи дії їх приблизно однакові, проте окремі елементи істотно відрізняються, наприклад: транзисторні запалювання з індуктивним датчиком; електронне запалювання, кероване комп'ютером з комплексом даних; електронне запалювання, кероване процесорами, і ін
Принцип дії безконтактної системи запалювання полягає в наступному. При включеному запалюванні й обертовому колінчастому валі двигуна датчик-розподільник видає імпульси напруги на комутатор, який перетворює їх у переривчасті імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання. У момент переривання струму в первинній обмотці індукується струм високої напруги у вторинній обмотці. Струм високої напруги йде від котушки запалювання по дроту через вугільний контакт на пластику ротора і потім через клему кришки розподільника по дроту високої напруги, у наконечнику якого встановлений помехоподавительного екран, потрапляє на відповідну свічку запалювання робочу суміш у циліндрі і запалює робочу суміш у циліндрі.
Безконтактна система запалювання підвищує надійність через відсутність рухомих контактів необхідності систематичної їх регулювання зачистки зазорів, а також підвищує надійність пуску і роботу при розгонах автомобіля завдяки більш високої енергії електричного розряду, який забезпечує надійне запалення робочої суміші в циліндрах двигуна незалежно від частоти обертання колінчастого вала . Крім того, однією з переваг безконтактної системи запалювання є відсутність впливу вібрації биття ротора-розподільника на рівномірність моменту іскроутворення.
Список використаної літератури
1. Алексєєва Є.М. Автомобілі сімейства ВАЗ. - Самара, 2007
2. Антипов Д.М. Обслуговування, пристрій і ремонт автомобілів ВАЗ-2110. - Самара, 2008
3. Миколаїв Д.І. Безконтактна система запалювання. - СПб., 2006
4. Рустамова Л.Р. Рухомий автомобільний транспорт. - М., 2006
5. Харламов Л.І. Машинобудування в Росії. - М., 2007
6. Експлуатація автомобіля - Лада Самара-Супутник - Lada Samara-Sputnik на Vaz-Autos_ru
| 1. Від'єднайте провід від клеми «-» акумуляторної батареї. | ||
| 2. Відверніть дві гайки кріплення (під ними встановлені пружинні шайби) і від'єднайте два дроти від клем котушки запалювання. | ||
| 3. Від'єднайте високовольтний дріт від котушки. | ||
| 4. Відверніть гайку 1 (зверніть увагу, під гайкою встановлені пружинна і плоска шайби) і ослабте затягування гайки 2 кріплення кронштейна котушки. | 5. Зніміть котушку запалювання. | 6. Встановіть нову котушку запалювання в порядку, зворотному зняттю. При цьому синій провід підключіть до клеми «Б», а червоний - до клеми «К». |
| 1. Зніміть котушку запалювання. | ||
| 2. Перевірити котушку можна не знімаючи її з автомобіля. Для цього від'єднайте від її клем дроти (попередньо від'єднайте дріт від клеми «-» акумуляторної батареї). | ||
| 3. Для перевірки опору первинної обмотки котушки підключіть омметр до низьковольтних клем котушки. Опір повинен становити (0,43 ± 0,04) Ом у котушки 3122.3705 і (0,42 ± 0,05) Ом - в котушки 8352.12. | 4. Для перевірки опору вторинної обмотки котушки підключіть омметр до високовольтної клеми та низьковольтної клеми «Б» котушки. Опір повинен становити (4,08 ± 0,40) кОм у котушки 3122.3705 і (5,00 ± 1,00) кОм - у котушки 8352.12. | 5. Для перевірки опору ізоляції на «масу» підключіть омметр до корпусу котушки і по черзі до кожної з клем. У всіх випадках омметр повинен показати опір не менше 50 МОм. |
3.5. Можливі несправності безконтактної системи запалювання. Їх причини та способи усунення
| Причина несправності | Спосіб усунення |
Двигун не запускається | |
| На комутатор не надходять імпульси напруги від безконтактного датчика: | Виконайте наступне: |
| - Обрив в проводах між датчиком-розподільником запалення і комутатором | - Перевірте дроти і їх з'єднання; пошкоджені дроти замініть |
| - Несправний безконтактний датчик | - Перевірте датчик з допомогою перехідного роз'єму і вольтметра; несправний датчик замініть |
| Не надходять імпульси струму на первинну обмотку котушки запалювання: | Виконайте наступне: |
| - Обрив в проводах, що сполучають комутатор з вимикачем або з котушкою запалювання | - Перевірте дроти і їх з'єднання; пошкоджені дроти замініть |
| - Несправний комутатор | - Перевірте комутатор осцилографом; несправний комутатор замініть |
| - Не спрацьовує вимикач запалювання | - Перевірте, замініть несправну контактну частина вимикача запалювання |
| Не подається висока напруга до свічок запалювання: | Виконайте наступне: |
| - Нещільно посаджені в гніздах, відірвалися або окислені наконечники проводів високої напруги; дроти сильно забруднені або пошкоджена їх ізоляція | - Перевірте і відновите з'єднання, очистіть або замініть дроти |
| - Знос або пошкодження контактної вуглинки, зависання його в кришці датчика-розподільника запалювання | - Перевірте і при необхідності замініть контактний вуглик |
| - Витік струму через тріщини або прогари в кришці або роторі датчика-розподільника запалювання, через нагар або вологу на внутрішній поверхні кришки | - Перевірте, очистіть кришку від вологи і нагару, замініть кришку і ротор, якщо в них є тріщини |
| - Перегоряння резистора в роторі датчика-розподільника запалювання | - Замініть резистор |
| - Пошкоджена котушка запалювання | - Замініть котушку запалювання |
| Замаслені електроди свічок запалювання або зазор між ними не відповідає нормі | Очистіть свічки і відрегулюйте зазор між електродами |
| Пошкоджені свічки запалювання (тріщина на ізоляторі) | Замініть свічки новими |
| Порушений порядок приєднання проводів високої напруги до висновків кришки датчика-розподільника запалювання | Приєднайте дроти в порядку запалювання 1-3-4-2 |
| Неправильна установка моменту запалювання | Перевірте, відрегулюйте момент запалювання |
| Двигун працює нестійкий або глухне на холостому ходу | |
| Дуже раннє запалення в циліндрах двигуна | Перевірте, відрегулюйте момент запалювання |
| Великий зазор між електродами свічок запалювання | Перевірте, відрегулюйте зазор між електродами |
| Двигун нерівномірно і нестійкий працює при великій частоті обертання колінчастого вала | |
| Опустилися пружини тягарців регулятора випередження запалювання в датчику-розподільнику запалювання | Замініть пружини, перевірте роботу відцентрового регулятора на стенді |
Перебої в роботі двигуна на всіх режимах | |
| Пошкоджені дроти в системі запалення, ослаблено кріплення проводів або окислені їх наконечники | Перевірте дроти і їх з'єднання. Пошкоджені дроти замініть |
| Знос електродів або замасливание свічок запалювання, значний нагар, тріщини на ізоляторі свічки | Перевірте свічки, відрегулюйте зазор між електродами, пошкоджені свічки замініть |
| Знос або пошкодження контактної вуглинки в кришці датчика-розподільника запалювання | Замініть контактний вуглик |
| Сильне подгораніе центрального контакту ротора датчика-розподільника запалювання | Зачистите центральний контакт |
| Тріщини, забруднення або прогари в роторі або кришці датчика-розподільника запалювання | Перевірте, замініть ротор або кришку |
| Несправний комутатор - форма імпульсів на первинній обмотці котушки запалювання не відповідає нормі | Перевірте комутатор за допомогою осцилографа, несправний комутатор замініть |
| Двигун не розвиває повної потужності і не володіє достатньою приемистостью | |
| Неправильна установка моменту запалювання | Перевірте, відрегулюйте момент запалювання |
| Заїдання тягарців регулятора випередження запалювання, ослаблення пружин тягарців | Перевірте, замініть пошкоджені деталі |
| Несправний комутатор - форма імпульсів на первинній обмотці котушки запалювання не відповідає нормі | Перевірте комутатор за допомогою осцилографа, несправний комутатор замініть |
Висновок
Різних безконтактних систем запалювання існує багато. Принципи дії їх приблизно однакові, проте окремі елементи істотно відрізняються, наприклад: транзисторні запалювання з індуктивним датчиком; електронне запалювання, кероване комп'ютером з комплексом даних; електронне запалювання, кероване процесорами, і ін
Принцип дії безконтактної системи запалювання полягає в наступному. При включеному запалюванні й обертовому колінчастому валі двигуна датчик-розподільник видає імпульси напруги на комутатор, який перетворює їх у переривчасті імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання. У момент переривання струму в первинній обмотці індукується струм високої напруги у вторинній обмотці. Струм високої напруги йде від котушки запалювання по дроту через вугільний контакт на пластику ротора і потім через клему кришки розподільника по дроту високої напруги, у наконечнику якого встановлений помехоподавительного екран, потрапляє на відповідну свічку запалювання робочу суміш у циліндрі і запалює робочу суміш у циліндрі.
Безконтактна система запалювання підвищує надійність через відсутність рухомих контактів необхідності систематичної їх регулювання зачистки зазорів, а також підвищує надійність пуску і роботу при розгонах автомобіля завдяки більш високої енергії електричного розряду, який забезпечує надійне запалення робочої суміші в циліндрах двигуна незалежно від частоти обертання колінчастого вала . Крім того, однією з переваг безконтактної системи запалювання є відсутність впливу вібрації биття ротора-розподільника на рівномірність моменту іскроутворення.
Список використаної літератури
1. Алексєєва Є.М. Автомобілі сімейства ВАЗ. - Самара, 2007
2. Антипов Д.М. Обслуговування, пристрій і ремонт автомобілів ВАЗ-2110. - Самара, 2008
3. Миколаїв Д.І. Безконтактна система запалювання. - СПб., 2006
4. Рустамова Л.Р. Рухомий автомобільний транспорт. - М., 2006
5. Харламов Л.І. Машинобудування в Росії. - М., 2007
6. Експлуатація автомобіля - Лада Самара-Супутник - Lada Samara-Sputnik на Vaz-Autos_ru