Зміст
Введення
1. Торговельне суперництво, витіснення Англії і її товарів зі світових ринків:
2. Англо-Німецькі колоніальне суперництво:
а). опір в Африці;
б). опір на Далекому Сході (Китай);
в). опір в а Азії (будівництво Багдадської залізниці).
3. Морське суперництво Англії і Німеччини. Гонка морських озброєнь.
Список використаної літератури.
З тих пір як Пруссія розбила Францію і створила Німецьку імперію, Англія не могла не побоюватися нових актів німецької агресії. Подальше посилення Німеччини могло призвести до її повної гегемонії на континенті. Багато проникливі люди з ряду британських політиків не упускали з уваги цієї страшної загрози. Втім, не бракувало серед них і в мисливців дозволити колоніальні конфлікти з Росією чи Францією, спровокувавши війну між кожною з них і німцями. Саме так міркував Солсбері в 1887 р., хоча пізніше і він зрозумів небезпеку такої політики.
Незабаром після подій 1871 р., («народження» Німецької імперії) до загрози німецької гегемонії приєдналася небезпека німецької торгової конкуренції. Починаючи з кризи 1873 р., Англія все гостріше відчувала успіхи свого нового суперника. У 1883 - 1885 рр.. Німеччина захопила свої перші колонії. З цього часу вона виступає вже не тільки в якості торгового конкурента Великобританії, але і як її суперник у боротьбі за розділ ще вільних колоніальних територій. Тим не менш, протягом 70 - 80-х років, незважаючи на торговельну конкуренцію, політичні відносини між Німеччиною і Англією, за винятком 1875 р., а також періоду з 1880 по 1885 р., залишалися нормальними, а часом і дружніми.
Положення змінилося в 90-х роках. З середини останнього десятиліття XIX століття перед зовнішньою політикою Німеччини було поставлено нове завдання: створення великої колоніальної імперії та встановлення «сфер впливу» у відсталих країнах. Це стає основною справою німецького капіталізму.
Значну роль відігравали й економічні чинники - контрибуція в 5 млрд. франків, отримана від Франції і найвища концентрація капіталів у промисловості в руках монополій. За 14 років - з 1900 по 1913 р. - виплавка чавуну в Німеччині зросла більш ніж у два рази, майже в два з половиною рази піднялася виплавка сталі - в результаті, напередодні війни в Німеччині обсяги виробництва і споживання залізної руди, обсяги виплавки сталі майже в 1,7 рази перевершували англійські.
Дуже хворобливо в Англії сприймалися темпи зростання Німецької зовнішньої торгівлі. Основними предметами експорту Німеччини були інструменти, машини, електротехнічні вироби, хімічні і фармацевтичні продукти, вироби легкої промисловості, тобто, Німеччина тіснила аналогічні англійські товари, причому на територіях, здавна мали тісні зв'язки з Англією.
Успіху німецької зовнішньої торгівлі сприяв введена в Німеччині з 70-х років XIX століття система протекціонізму - підвищених митних зборів на ввезені з-за кордону товари. У 1900 р. німецькі вкладення за кордоном становили 15 млрд. марок, а в 1914 р. вони досягли вже 35 млрд. марок і становили близько половини англійських і більше 2 / 3 французьких ".
За період з 1871 по 1889 рр.. загальна торгівля Німеччини збільшилася на 1400%, у той час як англійська збільшилася на 25%. Якщо порівняти цифри по деяких важливих регіонах, то за цей же період в Трансваалі оборот німецької торгівлі виріс на 300%, англійською - на 125%, в Канаді німці виграли 300%, англійці втратили 11%, в Австралії англійці втратили 20%, німці - виграли 400%. Успіху германців сприяло і той факт, що в Німеччині рівень споживання, як і рівень життя широких верств населення, був досить низький, що примушувало німецьких підприємців шукати ринки збуту своїх товарів за кордоном.
Стала вивозити свої товари в усі частини світу, завела великий торговельний і військовий флот, придбала ряд заморських колоній і стала втручатися в політичні справи навіть на Далекому Сході [2].
2. Англо-німецьке колоніальне суперництво
а). У 1886 р. в Трансваалі були виявлені найбагатші у світі золоті розсипи. Англійські капіталісти поспішили заволодіти цими багатствами. Над більшою частиною копалень придбала контроль фінансова група Сесиля Родса. Незабаром у нього і керованої ним золотопромислової компанії виникли гострі конфлікти з урядом Трансваалю і його президентом Крюгером.
Могутність південноафриканської кліки англійських капіталістів було дуже велике. Роді не лише контролюватиме всю алмазну і більшу частину золотий промисловості Південної Африки, він був і головою Південноафриканської привілейованої компанії, якій британський уряд в 1889 р., передало експлуатацію та управління величезної територією, що тягнеться від північного кордону Бечуанленда і Трансваалю до меж Бельгійського Конго і озер Танганайка і Ньясса.
Очолювана Родсом група фінансового капіталу повела в Південній Африці свою власну політику; у результаті вона втягнула англійський народ в затяжну війну проти бурів.
Німецький уряд вирішив використовувати англо-бурський конфлікт заради вимагання у Англії колоніальних поступок. І Німеччина підтримала бурів. Вона навіть надіслало військові кораблі у бухту Делагоа, звідки йшла залізниця до столиці Трансваалю. У 1895 р. Крюгер публічно заявив, що він сподівається на німецьку допомогу.
Родс і пов'язана з ним група найбільших капіталістів були надзвичайно налякані тим, що Трансвааль, де перебували їхні незліченні багатства, може вислизнути з-під впливу Англії. Вони вирішили покінчити з його самостійністю. На початку 1895 р. їх агентура приступила до організації змови в головному золотопромислової центрі Трансваалю Іоганесбурге: там була зосереджена велика частина англійських колоністів, які наводнили після відкриття копалень золотоносну область Трансваалю. Ці «уітлендери», як їх називали, ненавиділи бурів, які платили їм тим же. Контрабандою агенти Родса переправляли зброю в Іоганесбург. Заколот був призначений на 27 грудня 1895 Одночасно в Трансвааль з Бечуанленда повинен був вторгнутися загін поліції Південно-Африканської компанії, щоб вирушити на допомогу заколотникам. На чолі загону стояв керуючий Південноафриканської компанії, якийсь Джемсона.
В останню хвилину вожді змови знайшли, що у них ще не все готово. Повстання було перенесено на 6 січня. Але 29 грудня Джемсона вторгся в межі Трансваалю і пішов на Іоганесбург. Його спіткала невдача. Він був оточений бурами і 2 січня 1896 узятий в полон з усім своїм загоном, змовники у Іоганесбурге були арештовані. Підприємство Родса закінчилося провалом. За ним пішов один з найбільших скандалів в історії дипломатії нового часу.
1 січня 1896 статс-секретар німецького відомства закордонних справ Маршалла звернувся до французького посла з пропозицією встановити угоду з низки конкретних питань і цим відібрати в Англії можливість грати на франко-німецьких суперечностях. Маршалл говорив про необхідність покласти край «ненаситному апетиту англійців». Цей крок був задуманий як початок створення ліги континентальних держав проти Англії. План такого об'єднання був накиданий Гольштейн в меморандумі від 30 грудня 1895 За розрахунками німецької дипломатії, загроза утворення континентальної ліги повинна була зробити Англію більш зговірливою, примусити її поступитися Німеччині будь-які колоніальні території і піти на співпрацю з Троїстим союзом.
Не чекаючи французького відповіді, берлінське уряд 2 січня доручив своєму послові в Лондоні вручити англійському урядові ноту з різким протестом проти нальоту Джемсона. Посол відправив ноту в Форейн офіс в той же день, пізно ввечері. Але тим часом у Берліні дізналися про поразку Джемсона. Негайно послу телеграфували припис призупинити відправлення ноти, якщо тільки ще не пізно. Зважаючи нічного години нота, вже доставлена до спорожнілого Форейн офіс, залишилася лежати там до ранку в нерозпечатаному конверті. Завдяки цій випадковості німецький посол встиг взяти її назад.
3 січня вранці відбулася нарада кайзера з канцлером Гогенлое, Маршалл і вищим морським командуванням. Вільгельм II, що знаходився в надзвичайно збудженому стані, пропонував оголосити німецький протекторат над Трансваалем, хоча б і ціною ризику війни проти Англії. Його радники відкинули цей план. Однак було все-таки вирішено, що імператор в той же ранок пошле демонстративну телеграму президенту Крюгеру. В цій телеграмі кайзер вітав президента з тим, що бурам вдалося власними силами, «не вдаючись до допомоги дружніх держав», «відновити мир і відстояти незалежність», давши відсіч "збройним бандам». Телеграма кайзера була викликом, кинутим Англії. Саме так вона і була зрозуміла англійцями.
б). Наприкінці 1897 р. Німеччина зробила важливий крок на Далекому Сході. Німецький уряд прагнуло придбати військово-морську базу в далекосхідних водах. Вибір колишнього командувача німецької далекосхідної ескадрою адмірала Тірпіца (який став тепер морським міністром) упав на бухту Кіао-Чао, на південному узбережжі Шаньдун. У серпня 1897 р. Вільгельм II відвідав Миколи II в Петергофі. Під час цього візиту Вільгельм постарався з'ясувати, чи не загрожує захоплення Кіао-Чао конфліктом з Росією, яка володіла правом якірної стоянки в цій бухті для своїх військових кораблів. Микола II завірив кайзера, що Росія не претендує на Кіао-Чао і має намір придбати собі базу північніше, - цар назвав один з корейських портів. Цар заявив, що не стане заперечувати, якщо німецькі суду скористаються бухтою за погодженням з російським військово-морським командуванням. Наприкінці вересня німецький уряд сповістило Пекін і Петербург про свій намір використовувати Кіао-Чао як стоянку для своєї ескадри. При цьому в Пекіні німці посилалися на згоду Петербурга. Проте царський уряд поспішив нагадати в Берліні, що свою готовність надати Німеччині якірну стоянку в Кіао-Чао цар зумовив попереднім запитом російської військово-морського командування.
Це відбувалося на початку листопада. Якраз тоді в Шаньдуні були вбиті китайцями німецькі місіонери. Це дало німцям бажаний привід для рішучих дій. Вільгельм II повідомив царя, що змушений зайняти Кіао-Чао, щоб забезпечити захист місіонерів. Кайзер висловлював надію, що цар не стане заперечувати. При цьому він посилався на петергофские переговори.
Відповідь Миколи свідчив, що Кіао-Чао Росії не належить; зважаючи на це він не може ні схвалити, ні засудити німецького кроку. Отримавши таку відповідь, Вільгельм II віддав своїм кораблям наказ увійти в уподобану бухту.
Проте 9 листопада в Берліні було отримано звістку, що російський міністр закордонних справ Муравйов протестує проти захоплення Кіао-Чао Німеччиною, нагадуючи, що Росія має в Кіао-Чао переважне право якірної стоянки. Російська ескадра отримала наказ відправитися в Кіао-Чао негайно ж, як тільки туди увійдуть німецькі кораблі.
Німецький уряд було роздратовані цим кроком Муравйова. Але воно визнало доцільним запропонувати Петербургу компроміс: Росія не буде заперечувати проти захоплення Кіао-Чао Німеччиною і в свою чергу винагородить себе придбанням Порт-Артура. Не чекаючи кінця переговорів, німці застосували свій улюблений дипломатичний прийом: вони поставили Росію перед доконаним фактом, висадивши 14 листопада 1897 десант на узбережжі Кіао-Чао.
Виникала загроза російсько-німецького конфлікту. Але незабаром царський уряд вирішив переглянути свою позицію: він прийняв запропонований німцями компроміс за рахунок Китаю. У грудні 1897 р. російська ескадра кинула якір на рейді Порт-Артура.
Поворот у політиці російського уряду мав свої причини. Для Росії було б усього вигідніше на даному етапі не допустити захоплення китайських портів. З цього спочатку і виходив Муравйов. Потрібний йому відкритий і незамерзаючий порт царський уряд наглядав не в Китаї, а в Кореї. Але заняття порту в Кореї повинна була викликати опір Японії, яку напевно підтримала б Англія. Сибірська дорога ще далеко не була закінчена; царський уряд не був готовий до війни з Японією. До того ж Німеччина зайняла рішучу позицію, і перешкодити їй у справі захоплення Кіао-Чао було важко. Зрештою, царський уряд визнав за благо краще взяти Порт-Артур, де опір обіцяло бути менш серйозним, ніж у Кореї, і відмовитися від переважного впливу в цій країні, що незабаром і було оформлено в угоді з Японією від 25 квітня 1898 Вітте заперечував проти придбання Порт-Артура, вказуючи, що цей крок суперечить духу Московського договору (1896 р.). Але йому не вдалося відстояти свою точку зору.
6 березня 1898 було підписано німецько-китайське угоду, за якою Китай передавав Німеччині Кіао-Чао на засадах оренди строком на 99 років. Одночасно китайський уряд надав Німеччини концесію на будівництво двох залізничних ліній в Шаньдуні і ряд гірських концесій в цій провінції. Один з пунктів німецько-китайського договору йшлося: «Китайський уряд суворо зобов'язується у всіх випадках, коли йому знадобиться іноземна допомога людьми, капіталом або матеріалами для будь-якої мети в Шаньдунської провінції, запропонувати відповідне підприємство або доставку матеріалів в першу чергу німецьким промисловцям і торговцям . У тому випадку, коли німецькі промисловці або торговці не будуть схильні прийняти на себе здійснення подібних підприємств або доставку матеріалів, Китай буде мати право вступити далі на свій розсуд ». Таким чином, Шаньдун перетворювався на сферу німецького впливу.
У березні 1898 р. був підписаний договір про оренду Росією Порт-Артура і Ляодунського півострова. Китайське уряд давав згоду на будівництво Росією залізниці від Порт-Артура до Харбіна на з'єднання з КВЖД.
Англія постаралася не відстати від конкурентів, які порушили її колишню монополію в Китаї. Її дипломатія домоглася від Китаю розширення прав англійської судноплавства по річках Китаю і, головне, фактичного визнання басейну Ян-Цзи, тобто багатющої частині Китаю, сферою англійського впливу. 1 - 2 вересня 1898 Англія визнала за Німеччиною монополію на залізничні концесії в Шаньдуні і в басейні
Хуанхе (крім провінції Шансі). Німеччина зі свого боку визнала аналогічні права Англії в басейні Ян-Цзи і в провінції Шансі. У тому ж 1898 р. Англія домоглася зобов'язання китайського уряду заміщати посаду генерального інспектора митниць англійцем, поки англійська торгівля продовжує займати в Китаї перше місце.
Незважаючи на ці успіхи, придбання Порт-Артура Росією викликало в Англії даний сум'яття. Зацікавлені в Китаї капіталістичні групи облягали уряд вимогами покласти край російській проникненню в Китай. Як мотивували вони свою тривогу? Сьогодні Росія захопила Порт-Артур, ключ до морських підступам до Пекіну, а ранком вона захопить і самий Пекін. Освоєння Манчжурії може її зайняти на більш-менш довгий час. Після цього вона буде мати можливість спуститися в Печжілі, а «між Печжілі і Ян-Цзи немає природних перешкод». Так говорилося у поданій лорду Солсбері петиції Китайської асоціації - впливового органу капіталістичних кіл, пов'язаних з Далеким Сходом.
Дипломатичне становище Англії в ці роки було не з легких. Після телеграми Вільгельма Крюгеру відносини з Німеччиною зіпсувалися. Насувалася сутичка з Францією через верхів'їв Нілу. А тепер назрівав конфлікт з Росією. Англія була ізольована, посварившись відразу і з Німеччиною, і з Францією, і з Росією. І цю ізоляцію вже ніяк не можна було назвати «блискучої». Англійська зовнішня політика повинна була шукати нових шляхів: треба було домовитися або з Німеччиною, або з франко-російської групою. З цих трьох держав Франції Солсбері не особливо боявся зважаючи на наявність франко-німецького антагонізму. У можливість змови Англії з Німеччиною він не дуже вірив. Тому британський прем'єр віддав перевагу домагатися угоди з Росією, щоб таким чином захистити далекосхідні інтереси англійського капіталу і зменшити число ворогів Англії в Європі.
Вже в дні близькосхідної кризи в 1896 р. Солсбері натякав у Петербурзі на бажаність угоди з Росією. У січні 1898 р., незабаром після придбання Росією Порт-Артура, Солсбері запропонував царського уряду грандіозний розділ Китаю та Оттоманської імперії. Застенний Китай і північну частину Власне Китаю до долини Хуанхе він готовий був надати Росії як сфери її впливу. Басейн Ян-Цзи повинен був стати сферою впливу Англії. У Туреччині для Росії як сфери впливу призначалися північна частина Малої Азії, північна Месопотамія і протоки, а для Англії - південна Месопотамія, Єгипет і Аравія. Росія відхилила цю пропозицію Солсбері. Тоді Англія захопила бухту Вей-Хай-Вей на північному узбережжі Шаньдуна, щоб мати свою базу на підступах до Пекіну як деякого противаги Порт-Артура. Потім вона повела з Китаєм переговори про продовження Шанхайгуаньской залізниці до Ньючуана і далі, в глиб Манчжурії. Маневр цей до певної міри вдався. Оцінюючи спорудження англійської залізниці як явну загрозу своїм інтересам, царський уряд дав Англії згоду на операцію більш обмеженого масштабу, ніж та, яку пропонував британський прем'єр. У квітні 1899 р. була досягнута угода про розмежування сфер залізничного будівництва в Китаї. Великобританія зобов'язувалася не домагатися залізничних концесій на північ від Великої китайської стіни і обіцяла не перешкоджати Росії набувати концесії в цій зоні. Росія брала аналогічні зобов'язання щодо басейну річки Ян-цзи.
Таким чином, до кінця 90-х років завершився розділ значної частини Китаю на сфери впливу. Англія зберегла під своїм впливом багатющу частину Китаю - долину Ян-Цзи. Росія придбала Маньчжурію і до деякої міри інші області застенного Китаю, Німеччина - Шаньдун, Франція - Юянань. Японія в 1898 р. повернула собі переважний вплив у Кореї, втрачене було нею після перегляду Сімоносекскому світу. Побоюючись, як би заняття Порт-Артура не призвело до англо-японському зближенню, російський уряд на догоду Японії відкликав з Кореї своїх військових інструкторів і фінансового радника.
в). Багдадська залізниця. У 1898 р., настільки багатому подіями на колоніальної арені, німецький імперіалізм почав боротьбу за концесію на Багдадську залізницю. Це підприємство повинно було стати в його руках знаряддям поневолювання Туреччини.
Ще в 1887 р. Дейча Банк придбав у турецької казни невелику залізничну лінію від Гайдар-Паша на азіатському березі Босфору до Ізміда - гавані на березі Мармурового моря. Крім того, банк одержав від турецького уряду концесію па продовження цієї лінії від Ізміда до Анкари. Перед здійсненням операції Дейча Банк запросив думка канцлера. Бісмарк відповів концесіонеру, що заперечень проти задуманого підприємства він не має, але і ніякої особливої підтримки цієї справи не зробить. Бісмарк твердо тримався своєї думки про незацікавленість Німеччини в турецьких справах: він розраховував, що при такій позиції Німеччини легше буде витягувати прибуток з суперництва інших держав на Близькому Сході.
Бісмарк надавав так мало значення німецької залізничної концесії в Туреччині, що через кілька днів, як видно з документів, він вже забув про цей епізод із запитом Дейча Банк. Однак кайзер Вільгельм II з набагато більшим інтересом ставився до німецької експансії в Туреччині. Ще будучи спадкоємцем, він був близький до тих військових кіл, які вважали, що війна з Росією неминуча. Разом з багатьма генералами Вільгельм вважав, що в цій війні Туреччини необхідно буде використовувати як союзника. Турецькі залізниці набували у зв'язку з цим для Німеччини не тільки економічний, а й військово-політичний інтерес. У лютому 1893 р. султан передав товариству Анатолійських залізниць, створеному Дейча Банк, концесію на будівництво дороги від Ескішехір, розташованого на лінії Ізмід - Анкара, до Конії. І Росія, і Франція, і особливо Англія заперечували проти нової німецької концесії. Англійський посол заявив султанові протест, вказавши, що новий концесійний договір зачіпає інтереси англійської компанії, яка володіла Струнко-Айдінской залізницею. Однак Німеччині вдалося подолати опір конкурентів. Вона пригрозила Англії припиненням підтримки в єгипетських фінансових справах; це спонукало англійський кабінет відмовитися від протесту проти німецької концесії. Спорудження дороги на Конію було завершено в 1896 р. Тепер вже не можна було більше стверджувати, ніби у Німеччини немає інтересів на Близькому Сході »Німецький імперіалізм явно збирався перетворити Туреччину у свою колонію.
У 1898 р. Вільгельм II відправився до Палестини, нібито на поклоніння «святим місцям». По дорозі в жовтні 1898 р. він відвідав Константинополь і завдав султанові візит. Одночасно в Константинополі опинився і директор Дейча Банк Сіменс; він вів переговори про концесії на продовження залізничної лінії від Конії до Багдада і на устаткування порту в Гайдар-Паша, на азіатському березі Босфору. Після паломництва до «святих місць» кайзер побував в Дамаску. Там у публічній промові він оголосив себе другом 300 мільйонів мусульман і їх халіфа, турецького султана. Абдул-Гамідові надзвичайно сподобалася ця мова. Вимовивши її, Вільгельм II чимало допоміг Дейча Банк отримати шукану грандіозну концесію на залізницю до Багдада. Концесія на спорудження порту була видана султаном вже в січні 1899
Звістка про німецьку концесії на портові споруди в Гайдар-Паша, а тим більше чутки про проект залізниці на Багдад були сприйняті в Петербурзі досить недружелюбно. Російський посол у Берліні заявив Бюлову, що економічні успіхи Німеччини можуть призвести до її політичної гегемонії в Туреччині. Цього Росія допустити не може. Бюлов заперечував. Він заходився пояснювати послу, що Німеччина потребує ринків збуту. Вона переслідує в Туреччині чисто економічні цілі і не має, нібито наміри протидіяти політичним прагненням Росії р.
У квітні 1899 р. царський уряд звернувся до Берліна з пропозицією укласти формальну угоду щодо проток. Царський уряд заявляло, що його мета полягає в підтримці цілісності Оттоманської імперії, бо інтереси Росії не допускають проштовхування іноземного впливу в протоках. У разі появи такої небезпеки, але саме тільки в цьому випадку, Росія змушена буде забезпечити собі контроль над протоками. Російське уряд пропонував Німеччини формально визнати за Росією право на даний крок. За це Росія готова була зобов'язатися не перешкоджати Німеччини в її залізничних підприємствах в Малій Азії.
Німецький уряд відмовився укласти пропоноване угоду. Справжня причина відмови полягала в тому, що становище Німеччини було в цей час виключно сприятливим. Після придбання Порт-Артура Росією німецької дружби домагалася Англія, а після Фашода - і Франція. За таких умов німецька дипломатія не бачила потреби обмежувати себе в Туреччині. Вона вважала зайвим міцно зв'язуватися з Росією і змінювати свою політику балансування між Росією і Англією.
Експансія на Далекому Сході скувала сили царської Росії. Її дипломатія не могла призупинити проникнення Німеччини в Туреччину. 27 листопада 1899 з'явилося іраде султана. У ньому оголошувалося, що німецькій компанії буде видана концесія на споруду протягом восьми років дороги від Конії через Багдад до Басри. Подробиці, як вказувалося далі в султанському іраде, будуть встановлені концесійним договором.
Частково російської дипломатії все ж таки вдалося захистити свої інтереси. На вимогу Росії в квітні 1900 р. султан дав формальне зобов'язання протягом десяти років не допускати іноземних концесій на спорудження залізниць у районах Малої Азії, що примикають до Чорного моря і до російської кавказької кордоні. У Петербурзі дуже побоювалися, як би німці не вакабалілі Туреччину. «Вони хочуть оточити Росію від Полангена до Ерзерума», - так висловив суть цих побоювань військовий міністр генерал Куропаткин.
Проникнення Німеччини до Туреччини і особливо до берегів Перської затоки зачіпало й інтереси Англії. Ці області представляли свого роду кордон перед індійською кордоном. Заради обережності англійський уряд у 1901 р. захопило новий опорний пункт на Перській затоці - Ковейт, неподалік від гирла Шат-ель-Араба [3].
3.Морское суперництво Англії і Німеччини. Гонка морських озброєнь
Німецький військово-морський закон 1898 Вдумливий спостерігач вже тоді, в 1898 р., міг би переконатися, що англо-німецький союз закон 1898 неможливий. Сторони говорили на різних мовах. Німці сприймали пропозиції Чемберлена як спробу змусити Німеччину тягати для Англії каштани з російського вогню; англійці вважали здирництвом колоніальні претензії німців. Але ці обопільні враження становили тільки суб'єктивну сторону англо-німецьких відносин.
Об'єктивно антагонізм був ще більш глибоким, ніж самі його учасники встигли це усвідомити. Справа не вичерпувалася колоніальними домаганнями Німеччини, торгової конкуренцією, її прагненням до гегемонії. Важливіше було те, що Німеччина приступила до спорудження сильного військово-морського флоту. До тих пір, маючи могутню армію, Німеччина на морі задовольнялася кораблями берегової оборони. Тепер становище стало змінюватися.
У 1898 р. німецький Рейхстаг прийняв закон про посилення військового флоту. До 1904 р. склад флоту мав бути доведений до 17 лінійних кораблів, 9 броненосних, 26 легких крейсерів та відповідного числа дрібних суден. Для виконання наміченої програми належало протягом семи років побудувати 7 броненосців, 2 тяжких і 7 легень крейсерів. З обгрунтуванням необхідності побудови флоту перед Рейхстагом виступив адмірал Тірпіц. «Морські інтереси Німеччини, - заявив він, - зросли з часу заснування імперії абсолютно несподіваним чином. Їх забезпечення зробилося для Німеччини питанням життя. І якщо перешкоджати або серйозно шкодити цим морським інтересам, країна піде назустріч спочатку економічному, а потім і політичного занепаду. Що ви не візьмете: політичні, економічні питання або захист німецьких підданих і торгових інтересів за кордоном - все це може знайти охорону тільки у німецькому флоті ». В Англії перше німецьку морську програму зустріли порівняно спокійно. Очевидно, значення її ще була недооцінена. Вона і справді була ще не така велика. Але програма 1898 р. було тільки початком.
Поява сильного військового флоту робило Німеччину найнебезпечнішим з усіх мислимих ворогів Англії. Росія в силу свого географічного положення не могла й думати про напад на Британські острови або на морські комунікації імперії. Франція, розташована поблизу, мала значним флотом. Але її головним супротивником завжди була Німеччина; притому французький військовий потенціал був недостатній для того, щоб зробити замах на Англію при наявності німецького сусідства. Німеччина була багато сильніше Франції. Правда, поки у Німеччині не було флоту, вона могла чинити Англії труднощі тільки дипломатичним шляхом. Але в міру будівлі великого флоту Німеччина стала представляти все більшу військову небезпеку, як для самих Британських островів, так і для морських комунікацій, що зв'язують їх з іншими частинами імперії, з джерелами продовольства і сировини. Однак в 1898 р. ще далеко не все в Англії усвідомили той факт, що найбільш небезпечним супротивником Британії є саме Німецька імперія [4].
Список використаної літератури
1. Горькін А.П. Популярний енциклопедичний словник - Велика російська енциклопедія, 1999 р. - 1583 с.
2. Ведута Е.Н Державні економічні стратегії - вид. «Ділова книга» - Єкатеринбург 1998 412 з.
3. Історія дипломатії: Дипломатія в новий час 1871 - 1914. Т. 2 / Хвостов В.М.; Під ред.: Громико А.А., Земсков І.М., Зорін В.А., Семенов В.С., Сказкин С.Д., Хвостов В.М.. - 2-е вид., Перераб. і доп. - М.: Госполитиздат, 1963. - 820 c.
4. Єрофєєв Н.А. Нариси з історії Англії. 1815-1917. М., 1959
Введення
1. Торговельне суперництво, витіснення Англії і її товарів зі світових ринків:
2. Англо-Німецькі колоніальне суперництво:
а). опір в Африці;
б). опір на Далекому Сході (Китай);
в). опір в а Азії (будівництво Багдадської залізниці).
3. Морське суперництво Англії і Німеччини. Гонка морських озброєнь.
Список використаної літератури.
Введення
Антагонізм - (від грец. Antagonisma - суперечка, боротьба), одна з форм суперечностей, що характеризується гострою непримиренною боротьбою ворожих сил, тенденцій [1].З тих пір як Пруссія розбила Францію і створила Німецьку імперію, Англія не могла не побоюватися нових актів німецької агресії. Подальше посилення Німеччини могло призвести до її повної гегемонії на континенті. Багато проникливі люди з ряду британських політиків не упускали з уваги цієї страшної загрози. Втім, не бракувало серед них і в мисливців дозволити колоніальні конфлікти з Росією чи Францією, спровокувавши війну між кожною з них і німцями. Саме так міркував Солсбері в 1887 р., хоча пізніше і він зрозумів небезпеку такої політики.
Незабаром після подій 1871 р., («народження» Німецької імперії) до загрози німецької гегемонії приєдналася небезпека німецької торгової конкуренції. Починаючи з кризи 1873 р., Англія все гостріше відчувала успіхи свого нового суперника. У 1883 - 1885 рр.. Німеччина захопила свої перші колонії. З цього часу вона виступає вже не тільки в якості торгового конкурента Великобританії, але і як її суперник у боротьбі за розділ ще вільних колоніальних територій. Тим не менш, протягом 70 - 80-х років, незважаючи на торговельну конкуренцію, політичні відносини між Німеччиною і Англією, за винятком 1875 р., а також періоду з 1880 по 1885 р., залишалися нормальними, а часом і дружніми.
Положення змінилося в 90-х роках. З середини останнього десятиліття XIX століття перед зовнішньою політикою Німеччини було поставлено нове завдання: створення великої колоніальної імперії та встановлення «сфер впливу» у відсталих країнах. Це стає основною справою німецького капіталізму.
1. Торговельне суперництво, витіснення Англії і її товарів зі світових ринків
У той час як англійська промисловість втрачала свою перевагу, німецька індустрія стрімко зростала. Це зростання пов'язане як з політичними, так і з економічними передумовами. Величезну роль у становленні економічної могутності Німеччини зіграло її остаточне об'єднання навколо самої організованої і розвиненою її частини - Пруссії в результаті її перемоги у франко-прусській війні 1870 року.Значну роль відігравали й економічні чинники - контрибуція в 5 млрд. франків, отримана від Франції і найвища концентрація капіталів у промисловості в руках монополій. За 14 років - з 1900 по 1913 р. - виплавка чавуну в Німеччині зросла більш ніж у два рази, майже в два з половиною рази піднялася виплавка сталі - в результаті, напередодні війни в Німеччині обсяги виробництва і споживання залізної руди, обсяги виплавки сталі майже в 1,7 рази перевершували англійські.
Дуже хворобливо в Англії сприймалися темпи зростання Німецької зовнішньої торгівлі. Основними предметами експорту Німеччини були інструменти, машини, електротехнічні вироби, хімічні і фармацевтичні продукти, вироби легкої промисловості, тобто, Німеччина тіснила аналогічні англійські товари, причому на територіях, здавна мали тісні зв'язки з Англією.
Успіху німецької зовнішньої торгівлі сприяв введена в Німеччині з 70-х років XIX століття система протекціонізму - підвищених митних зборів на ввезені з-за кордону товари. У 1900 р. німецькі вкладення за кордоном становили 15 млрд. марок, а в 1914 р. вони досягли вже 35 млрд. марок і становили близько половини англійських і більше 2 / 3 французьких ".
За період з 1871 по 1889 рр.. загальна торгівля Німеччини збільшилася на 1400%, у той час як англійська збільшилася на 25%. Якщо порівняти цифри по деяких важливих регіонах, то за цей же період в Трансваалі оборот німецької торгівлі виріс на 300%, англійською - на 125%, в Канаді німці виграли 300%, англійці втратили 11%, в Австралії англійці втратили 20%, німці - виграли 400%. Успіху германців сприяло і той факт, що в Німеччині рівень споживання, як і рівень життя широких верств населення, був досить низький, що примушувало німецьких підприємців шукати ринки збуту своїх товарів за кордоном.
Стала вивозити свої товари в усі частини світу, завела великий торговельний і військовий флот, придбала ряд заморських колоній і стала втручатися в політичні справи навіть на Далекому Сході [2].
2. Англо-німецьке колоніальне суперництво
а). У 1886 р. в Трансваалі були виявлені найбагатші у світі золоті розсипи. Англійські капіталісти поспішили заволодіти цими багатствами. Над більшою частиною копалень придбала контроль фінансова група Сесиля Родса. Незабаром у нього і керованої ним золотопромислової компанії виникли гострі конфлікти з урядом Трансваалю і його президентом Крюгером.
Могутність південноафриканської кліки англійських капіталістів було дуже велике. Роді не лише контролюватиме всю алмазну і більшу частину золотий промисловості Південної Африки, він був і головою Південноафриканської привілейованої компанії, якій британський уряд в 1889 р., передало експлуатацію та управління величезної територією, що тягнеться від північного кордону Бечуанленда і Трансваалю до меж Бельгійського Конго і озер Танганайка і Ньясса.
Очолювана Родсом група фінансового капіталу повела в Південній Африці свою власну політику; у результаті вона втягнула англійський народ в затяжну війну проти бурів.
Німецький уряд вирішив використовувати англо-бурський конфлікт заради вимагання у Англії колоніальних поступок. І Німеччина підтримала бурів. Вона навіть надіслало військові кораблі у бухту Делагоа, звідки йшла залізниця до столиці Трансваалю. У 1895 р. Крюгер публічно заявив, що він сподівається на німецьку допомогу.
Родс і пов'язана з ним група найбільших капіталістів були надзвичайно налякані тим, що Трансвааль, де перебували їхні незліченні багатства, може вислизнути з-під впливу Англії. Вони вирішили покінчити з його самостійністю. На початку 1895 р. їх агентура приступила до організації змови в головному золотопромислової центрі Трансваалю Іоганесбурге: там була зосереджена велика частина англійських колоністів, які наводнили після відкриття копалень золотоносну область Трансваалю. Ці «уітлендери», як їх називали, ненавиділи бурів, які платили їм тим же. Контрабандою агенти Родса переправляли зброю в Іоганесбург. Заколот був призначений на 27 грудня 1895 Одночасно в Трансвааль з Бечуанленда повинен був вторгнутися загін поліції Південно-Африканської компанії, щоб вирушити на допомогу заколотникам. На чолі загону стояв керуючий Південноафриканської компанії, якийсь Джемсона.
В останню хвилину вожді змови знайшли, що у них ще не все готово. Повстання було перенесено на 6 січня. Але 29 грудня Джемсона вторгся в межі Трансваалю і пішов на Іоганесбург. Його спіткала невдача. Він був оточений бурами і 2 січня 1896 узятий в полон з усім своїм загоном, змовники у Іоганесбурге були арештовані. Підприємство Родса закінчилося провалом. За ним пішов один з найбільших скандалів в історії дипломатії нового часу.
1 січня 1896 статс-секретар німецького відомства закордонних справ Маршалла звернувся до французького посла з пропозицією встановити угоду з низки конкретних питань і цим відібрати в Англії можливість грати на франко-німецьких суперечностях. Маршалл говорив про необхідність покласти край «ненаситному апетиту англійців». Цей крок був задуманий як початок створення ліги континентальних держав проти Англії. План такого об'єднання був накиданий Гольштейн в меморандумі від 30 грудня 1895 За розрахунками німецької дипломатії, загроза утворення континентальної ліги повинна була зробити Англію більш зговірливою, примусити її поступитися Німеччині будь-які колоніальні території і піти на співпрацю з Троїстим союзом.
Не чекаючи французького відповіді, берлінське уряд 2 січня доручив своєму послові в Лондоні вручити англійському урядові ноту з різким протестом проти нальоту Джемсона. Посол відправив ноту в Форейн офіс в той же день, пізно ввечері. Але тим часом у Берліні дізналися про поразку Джемсона. Негайно послу телеграфували припис призупинити відправлення ноти, якщо тільки ще не пізно. Зважаючи нічного години нота, вже доставлена до спорожнілого Форейн офіс, залишилася лежати там до ранку в нерозпечатаному конверті. Завдяки цій випадковості німецький посол встиг взяти її назад.
3 січня вранці відбулася нарада кайзера з канцлером Гогенлое, Маршалл і вищим морським командуванням. Вільгельм II, що знаходився в надзвичайно збудженому стані, пропонував оголосити німецький протекторат над Трансваалем, хоча б і ціною ризику війни проти Англії. Його радники відкинули цей план. Однак було все-таки вирішено, що імператор в той же ранок пошле демонстративну телеграму президенту Крюгеру. В цій телеграмі кайзер вітав президента з тим, що бурам вдалося власними силами, «не вдаючись до допомоги дружніх держав», «відновити мир і відстояти незалежність», давши відсіч "збройним бандам». Телеграма кайзера була викликом, кинутим Англії. Саме так вона і була зрозуміла англійцями.
б). Наприкінці 1897 р. Німеччина зробила важливий крок на Далекому Сході. Німецький уряд прагнуло придбати військово-морську базу в далекосхідних водах. Вибір колишнього командувача німецької далекосхідної ескадрою адмірала Тірпіца (який став тепер морським міністром) упав на бухту Кіао-Чао, на південному узбережжі Шаньдун. У серпня 1897 р. Вільгельм II відвідав Миколи II в Петергофі. Під час цього візиту Вільгельм постарався з'ясувати, чи не загрожує захоплення Кіао-Чао конфліктом з Росією, яка володіла правом якірної стоянки в цій бухті для своїх військових кораблів. Микола II завірив кайзера, що Росія не претендує на Кіао-Чао і має намір придбати собі базу північніше, - цар назвав один з корейських портів. Цар заявив, що не стане заперечувати, якщо німецькі суду скористаються бухтою за погодженням з російським військово-морським командуванням. Наприкінці вересня німецький уряд сповістило Пекін і Петербург про свій намір використовувати Кіао-Чао як стоянку для своєї ескадри. При цьому в Пекіні німці посилалися на згоду Петербурга. Проте царський уряд поспішив нагадати в Берліні, що свою готовність надати Німеччині якірну стоянку в Кіао-Чао цар зумовив попереднім запитом російської військово-морського командування.
Це відбувалося на початку листопада. Якраз тоді в Шаньдуні були вбиті китайцями німецькі місіонери. Це дало німцям бажаний привід для рішучих дій. Вільгельм II повідомив царя, що змушений зайняти Кіао-Чао, щоб забезпечити захист місіонерів. Кайзер висловлював надію, що цар не стане заперечувати. При цьому він посилався на петергофские переговори.
Відповідь Миколи свідчив, що Кіао-Чао Росії не належить; зважаючи на це він не може ні схвалити, ні засудити німецького кроку. Отримавши таку відповідь, Вільгельм II віддав своїм кораблям наказ увійти в уподобану бухту.
Проте 9 листопада в Берліні було отримано звістку, що російський міністр закордонних справ Муравйов протестує проти захоплення Кіао-Чао Німеччиною, нагадуючи, що Росія має в Кіао-Чао переважне право якірної стоянки. Російська ескадра отримала наказ відправитися в Кіао-Чао негайно ж, як тільки туди увійдуть німецькі кораблі.
Німецький уряд було роздратовані цим кроком Муравйова. Але воно визнало доцільним запропонувати Петербургу компроміс: Росія не буде заперечувати проти захоплення Кіао-Чао Німеччиною і в свою чергу винагородить себе придбанням Порт-Артура. Не чекаючи кінця переговорів, німці застосували свій улюблений дипломатичний прийом: вони поставили Росію перед доконаним фактом, висадивши 14 листопада 1897 десант на узбережжі Кіао-Чао.
Виникала загроза російсько-німецького конфлікту. Але незабаром царський уряд вирішив переглянути свою позицію: він прийняв запропонований німцями компроміс за рахунок Китаю. У грудні 1897 р. російська ескадра кинула якір на рейді Порт-Артура.
Поворот у політиці російського уряду мав свої причини. Для Росії було б усього вигідніше на даному етапі не допустити захоплення китайських портів. З цього спочатку і виходив Муравйов. Потрібний йому відкритий і незамерзаючий порт царський уряд наглядав не в Китаї, а в Кореї. Але заняття порту в Кореї повинна була викликати опір Японії, яку напевно підтримала б Англія. Сибірська дорога ще далеко не була закінчена; царський уряд не був готовий до війни з Японією. До того ж Німеччина зайняла рішучу позицію, і перешкодити їй у справі захоплення Кіао-Чао було важко. Зрештою, царський уряд визнав за благо краще взяти Порт-Артур, де опір обіцяло бути менш серйозним, ніж у Кореї, і відмовитися від переважного впливу в цій країні, що незабаром і було оформлено в угоді з Японією від 25 квітня 1898 Вітте заперечував проти придбання Порт-Артура, вказуючи, що цей крок суперечить духу Московського договору (1896 р.). Але йому не вдалося відстояти свою точку зору.
6 березня 1898 було підписано німецько-китайське угоду, за якою Китай передавав Німеччині Кіао-Чао на засадах оренди строком на 99 років. Одночасно китайський уряд надав Німеччини концесію на будівництво двох залізничних ліній в Шаньдуні і ряд гірських концесій в цій провінції. Один з пунктів німецько-китайського договору йшлося: «Китайський уряд суворо зобов'язується у всіх випадках, коли йому знадобиться іноземна допомога людьми, капіталом або матеріалами для будь-якої мети в Шаньдунської провінції, запропонувати відповідне підприємство або доставку матеріалів в першу чергу німецьким промисловцям і торговцям . У тому випадку, коли німецькі промисловці або торговці не будуть схильні прийняти на себе здійснення подібних підприємств або доставку матеріалів, Китай буде мати право вступити далі на свій розсуд ». Таким чином, Шаньдун перетворювався на сферу німецького впливу.
У березні 1898 р. був підписаний договір про оренду Росією Порт-Артура і Ляодунського півострова. Китайське уряд давав згоду на будівництво Росією залізниці від Порт-Артура до Харбіна на з'єднання з КВЖД.
Англія постаралася не відстати від конкурентів, які порушили її колишню монополію в Китаї. Її дипломатія домоглася від Китаю розширення прав англійської судноплавства по річках Китаю і, головне, фактичного визнання басейну Ян-Цзи, тобто багатющої частині Китаю, сферою англійського впливу. 1 - 2 вересня 1898 Англія визнала за Німеччиною монополію на залізничні концесії в Шаньдуні і в басейні
Хуанхе (крім провінції Шансі). Німеччина зі свого боку визнала аналогічні права Англії в басейні Ян-Цзи і в провінції Шансі. У тому ж 1898 р. Англія домоглася зобов'язання китайського уряду заміщати посаду генерального інспектора митниць англійцем, поки англійська торгівля продовжує займати в Китаї перше місце.
Незважаючи на ці успіхи, придбання Порт-Артура Росією викликало в Англії даний сум'яття. Зацікавлені в Китаї капіталістичні групи облягали уряд вимогами покласти край російській проникненню в Китай. Як мотивували вони свою тривогу? Сьогодні Росія захопила Порт-Артур, ключ до морських підступам до Пекіну, а ранком вона захопить і самий Пекін. Освоєння Манчжурії може її зайняти на більш-менш довгий час. Після цього вона буде мати можливість спуститися в Печжілі, а «між Печжілі і Ян-Цзи немає природних перешкод». Так говорилося у поданій лорду Солсбері петиції Китайської асоціації - впливового органу капіталістичних кіл, пов'язаних з Далеким Сходом.
Дипломатичне становище Англії в ці роки було не з легких. Після телеграми Вільгельма Крюгеру відносини з Німеччиною зіпсувалися. Насувалася сутичка з Францією через верхів'їв Нілу. А тепер назрівав конфлікт з Росією. Англія була ізольована, посварившись відразу і з Німеччиною, і з Францією, і з Росією. І цю ізоляцію вже ніяк не можна було назвати «блискучої». Англійська зовнішня політика повинна була шукати нових шляхів: треба було домовитися або з Німеччиною, або з франко-російської групою. З цих трьох держав Франції Солсбері не особливо боявся зважаючи на наявність франко-німецького антагонізму. У можливість змови Англії з Німеччиною він не дуже вірив. Тому британський прем'єр віддав перевагу домагатися угоди з Росією, щоб таким чином захистити далекосхідні інтереси англійського капіталу і зменшити число ворогів Англії в Європі.
Вже в дні близькосхідної кризи в 1896 р. Солсбері натякав у Петербурзі на бажаність угоди з Росією. У січні 1898 р., незабаром після придбання Росією Порт-Артура, Солсбері запропонував царського уряду грандіозний розділ Китаю та Оттоманської імперії. Застенний Китай і північну частину Власне Китаю до долини Хуанхе він готовий був надати Росії як сфери її впливу. Басейн Ян-Цзи повинен був стати сферою впливу Англії. У Туреччині для Росії як сфери впливу призначалися північна частина Малої Азії, північна Месопотамія і протоки, а для Англії - південна Месопотамія, Єгипет і Аравія. Росія відхилила цю пропозицію Солсбері. Тоді Англія захопила бухту Вей-Хай-Вей на північному узбережжі Шаньдуна, щоб мати свою базу на підступах до Пекіну як деякого противаги Порт-Артура. Потім вона повела з Китаєм переговори про продовження Шанхайгуаньской залізниці до Ньючуана і далі, в глиб Манчжурії. Маневр цей до певної міри вдався. Оцінюючи спорудження англійської залізниці як явну загрозу своїм інтересам, царський уряд дав Англії згоду на операцію більш обмеженого масштабу, ніж та, яку пропонував британський прем'єр. У квітні 1899 р. була досягнута угода про розмежування сфер залізничного будівництва в Китаї. Великобританія зобов'язувалася не домагатися залізничних концесій на північ від Великої китайської стіни і обіцяла не перешкоджати Росії набувати концесії в цій зоні. Росія брала аналогічні зобов'язання щодо басейну річки Ян-цзи.
Таким чином, до кінця 90-х років завершився розділ значної частини Китаю на сфери впливу. Англія зберегла під своїм впливом багатющу частину Китаю - долину Ян-Цзи. Росія придбала Маньчжурію і до деякої міри інші області застенного Китаю, Німеччина - Шаньдун, Франція - Юянань. Японія в 1898 р. повернула собі переважний вплив у Кореї, втрачене було нею після перегляду Сімоносекскому світу. Побоюючись, як би заняття Порт-Артура не призвело до англо-японському зближенню, російський уряд на догоду Японії відкликав з Кореї своїх військових інструкторів і фінансового радника.
в). Багдадська залізниця. У 1898 р., настільки багатому подіями на колоніальної арені, німецький імперіалізм почав боротьбу за концесію на Багдадську залізницю. Це підприємство повинно було стати в його руках знаряддям поневолювання Туреччини.
Ще в 1887 р. Дейча Банк придбав у турецької казни невелику залізничну лінію від Гайдар-Паша на азіатському березі Босфору до Ізміда - гавані на березі Мармурового моря. Крім того, банк одержав від турецького уряду концесію па продовження цієї лінії від Ізміда до Анкари. Перед здійсненням операції Дейча Банк запросив думка канцлера. Бісмарк відповів концесіонеру, що заперечень проти задуманого підприємства він не має, але і ніякої особливої підтримки цієї справи не зробить. Бісмарк твердо тримався своєї думки про незацікавленість Німеччини в турецьких справах: він розраховував, що при такій позиції Німеччини легше буде витягувати прибуток з суперництва інших держав на Близькому Сході.
Бісмарк надавав так мало значення німецької залізничної концесії в Туреччині, що через кілька днів, як видно з документів, він вже забув про цей епізод із запитом Дейча Банк. Однак кайзер Вільгельм II з набагато більшим інтересом ставився до німецької експансії в Туреччині. Ще будучи спадкоємцем, він був близький до тих військових кіл, які вважали, що війна з Росією неминуча. Разом з багатьма генералами Вільгельм вважав, що в цій війні Туреччини необхідно буде використовувати як союзника. Турецькі залізниці набували у зв'язку з цим для Німеччини не тільки економічний, а й військово-політичний інтерес. У лютому 1893 р. султан передав товариству Анатолійських залізниць, створеному Дейча Банк, концесію на будівництво дороги від Ескішехір, розташованого на лінії Ізмід - Анкара, до Конії. І Росія, і Франція, і особливо Англія заперечували проти нової німецької концесії. Англійський посол заявив султанові протест, вказавши, що новий концесійний договір зачіпає інтереси англійської компанії, яка володіла Струнко-Айдінской залізницею. Однак Німеччині вдалося подолати опір конкурентів. Вона пригрозила Англії припиненням підтримки в єгипетських фінансових справах; це спонукало англійський кабінет відмовитися від протесту проти німецької концесії. Спорудження дороги на Конію було завершено в 1896 р. Тепер вже не можна було більше стверджувати, ніби у Німеччини немає інтересів на Близькому Сході »Німецький імперіалізм явно збирався перетворити Туреччину у свою колонію.
У 1898 р. Вільгельм II відправився до Палестини, нібито на поклоніння «святим місцям». По дорозі в жовтні 1898 р. він відвідав Константинополь і завдав султанові візит. Одночасно в Константинополі опинився і директор Дейча Банк Сіменс; він вів переговори про концесії на продовження залізничної лінії від Конії до Багдада і на устаткування порту в Гайдар-Паша, на азіатському березі Босфору. Після паломництва до «святих місць» кайзер побував в Дамаску. Там у публічній промові він оголосив себе другом 300 мільйонів мусульман і їх халіфа, турецького султана. Абдул-Гамідові надзвичайно сподобалася ця мова. Вимовивши її, Вільгельм II чимало допоміг Дейча Банк отримати шукану грандіозну концесію на залізницю до Багдада. Концесія на спорудження порту була видана султаном вже в січні 1899
Звістка про німецьку концесії на портові споруди в Гайдар-Паша, а тим більше чутки про проект залізниці на Багдад були сприйняті в Петербурзі досить недружелюбно. Російський посол у Берліні заявив Бюлову, що економічні успіхи Німеччини можуть призвести до її політичної гегемонії в Туреччині. Цього Росія допустити не може. Бюлов заперечував. Він заходився пояснювати послу, що Німеччина потребує ринків збуту. Вона переслідує в Туреччині чисто економічні цілі і не має, нібито наміри протидіяти політичним прагненням Росії р.
У квітні 1899 р. царський уряд звернувся до Берліна з пропозицією укласти формальну угоду щодо проток. Царський уряд заявляло, що його мета полягає в підтримці цілісності Оттоманської імперії, бо інтереси Росії не допускають проштовхування іноземного впливу в протоках. У разі появи такої небезпеки, але саме тільки в цьому випадку, Росія змушена буде забезпечити собі контроль над протоками. Російське уряд пропонував Німеччини формально визнати за Росією право на даний крок. За це Росія готова була зобов'язатися не перешкоджати Німеччини в її залізничних підприємствах в Малій Азії.
Німецький уряд відмовився укласти пропоноване угоду. Справжня причина відмови полягала в тому, що становище Німеччини було в цей час виключно сприятливим. Після придбання Порт-Артура Росією німецької дружби домагалася Англія, а після Фашода - і Франція. За таких умов німецька дипломатія не бачила потреби обмежувати себе в Туреччині. Вона вважала зайвим міцно зв'язуватися з Росією і змінювати свою політику балансування між Росією і Англією.
Експансія на Далекому Сході скувала сили царської Росії. Її дипломатія не могла призупинити проникнення Німеччини в Туреччину. 27 листопада 1899 з'явилося іраде султана. У ньому оголошувалося, що німецькій компанії буде видана концесія на споруду протягом восьми років дороги від Конії через Багдад до Басри. Подробиці, як вказувалося далі в султанському іраде, будуть встановлені концесійним договором.
Частково російської дипломатії все ж таки вдалося захистити свої інтереси. На вимогу Росії в квітні 1900 р. султан дав формальне зобов'язання протягом десяти років не допускати іноземних концесій на спорудження залізниць у районах Малої Азії, що примикають до Чорного моря і до російської кавказької кордоні. У Петербурзі дуже побоювалися, як би німці не вакабалілі Туреччину. «Вони хочуть оточити Росію від Полангена до Ерзерума», - так висловив суть цих побоювань військовий міністр генерал Куропаткин.
Проникнення Німеччини до Туреччини і особливо до берегів Перської затоки зачіпало й інтереси Англії. Ці області представляли свого роду кордон перед індійською кордоном. Заради обережності англійський уряд у 1901 р. захопило новий опорний пункт на Перській затоці - Ковейт, неподалік від гирла Шат-ель-Араба [3].
3.Морское суперництво Англії і Німеччини. Гонка морських озброєнь
Німецький військово-морський закон 1898 Вдумливий спостерігач вже тоді, в 1898 р., міг би переконатися, що англо-німецький союз закон 1898 неможливий. Сторони говорили на різних мовах. Німці сприймали пропозиції Чемберлена як спробу змусити Німеччину тягати для Англії каштани з російського вогню; англійці вважали здирництвом колоніальні претензії німців. Але ці обопільні враження становили тільки суб'єктивну сторону англо-німецьких відносин.
Об'єктивно антагонізм був ще більш глибоким, ніж самі його учасники встигли це усвідомити. Справа не вичерпувалася колоніальними домаганнями Німеччини, торгової конкуренцією, її прагненням до гегемонії. Важливіше було те, що Німеччина приступила до спорудження сильного військово-морського флоту. До тих пір, маючи могутню армію, Німеччина на морі задовольнялася кораблями берегової оборони. Тепер становище стало змінюватися.
У 1898 р. німецький Рейхстаг прийняв закон про посилення військового флоту. До 1904 р. склад флоту мав бути доведений до 17 лінійних кораблів, 9 броненосних, 26 легких крейсерів та відповідного числа дрібних суден. Для виконання наміченої програми належало протягом семи років побудувати 7 броненосців, 2 тяжких і 7 легень крейсерів. З обгрунтуванням необхідності побудови флоту перед Рейхстагом виступив адмірал Тірпіц. «Морські інтереси Німеччини, - заявив він, - зросли з часу заснування імперії абсолютно несподіваним чином. Їх забезпечення зробилося для Німеччини питанням життя. І якщо перешкоджати або серйозно шкодити цим морським інтересам, країна піде назустріч спочатку економічному, а потім і політичного занепаду. Що ви не візьмете: політичні, економічні питання або захист німецьких підданих і торгових інтересів за кордоном - все це може знайти охорону тільки у німецькому флоті ». В Англії перше німецьку морську програму зустріли порівняно спокійно. Очевидно, значення її ще була недооцінена. Вона і справді була ще не така велика. Але програма 1898 р. було тільки початком.
Поява сильного військового флоту робило Німеччину найнебезпечнішим з усіх мислимих ворогів Англії. Росія в силу свого географічного положення не могла й думати про напад на Британські острови або на морські комунікації імперії. Франція, розташована поблизу, мала значним флотом. Але її головним супротивником завжди була Німеччина; притому французький військовий потенціал був недостатній для того, щоб зробити замах на Англію при наявності німецького сусідства. Німеччина була багато сильніше Франції. Правда, поки у Німеччині не було флоту, вона могла чинити Англії труднощі тільки дипломатичним шляхом. Але в міру будівлі великого флоту Німеччина стала представляти все більшу військову небезпеку, як для самих Британських островів, так і для морських комунікацій, що зв'язують їх з іншими частинами імперії, з джерелами продовольства і сировини. Однак в 1898 р. ще далеко не все в Англії усвідомили той факт, що найбільш небезпечним супротивником Британії є саме Німецька імперія [4].
Список використаної літератури
1. Горькін А.П. Популярний енциклопедичний словник - Велика російська енциклопедія, 1999 р. - 1583 с.
2. Ведута Е.Н Державні економічні стратегії - вид. «Ділова книга» - Єкатеринбург 1998 412 з.
3. Історія дипломатії: Дипломатія в новий час 1871 - 1914. Т. 2 / Хвостов В.М.; Під ред.: Громико А.А., Земсков І.М., Зорін В.А., Семенов В.С., Сказкин С.Д., Хвостов В.М.. - 2-е вид., Перераб. і доп. - М.: Госполитиздат, 1963. - 820 c.
4. Єрофєєв Н.А. Нариси з історії Англії. 1815-1917. М., 1959
[1] Горькін А.П. Популярний енциклопедичний словник - Велика російська енциклопедія, 1999 р.
[2] Ведута Е.Н Державні економічні стратегії - вид. «Ділова книга» - Єкатеринбург 1998
[3] Історія дипломатії: Дипломатія в новий час 1871 - 1914. Т. 2 / Хвостов В.М.; Під ред.: Громико А.А., Земсков І.М., Зорін В.А., Семенов В.С., Сказкин С.Д., Хвостов В.М.. - 2-е вид., Перераб. і доп. - М.: Госполитиздат, 1963. - C. 279 - 297
[4] Єрофєєв Н.А. Нариси з історії Англії. 1815-1917. М., 1959 с. 80-97