Теоретичний аналіз науково-технічної та методичної літератури щодо влаштування автомобіля ваз-2108 4

1 2 3 4 5 6

Ім'я файлу: дипломна слюсар.docx
Розширення: docx
Розмір: 1186кб.
Дата: 22.04.2023
скачати
Пов'язані файли:
Завдання 2.docx
Ян Кум........pptx
ян кум.pptx

Зміст

Вступ 2

Глава 1. Теоретичний аналіз науково-технічної та методичної літератури щодо влаштування автомобіля ВАЗ-2108 4

1.1 Влаштування автомобіля ваз-2108 4

1.2 Призначення, типи та види кривошипно-шатунного механізму 11

1.3 Кривошипно-шатунний механізм двигуна ВАЗ 2108 15

Розділ 2. Технологія ремонту шатуна автомобіля ВАЗ-2108 20

2.1 Технологія відновлювального ремонту шатуна 20

2.2 Визначення річної програми технологічного процесу відновлення деталі 28

2.3 Розробка технологічного процесу 37

Висновок 40

Література 41

Вступ

В даней час авторемонтне виробництво є досить великою галуззю промисловості, поряд з автомобілебудуванням покликане задовольняти потреби народного господарства країни, що зростають, в автомобілях, агрегатах, деталях. Завдяки ремонту термін служби автомобілів значно підвищується, а парк автомобілів, що беруть участь у транспортному процесі, значно збільшується. Вторинне використання деталей з допустимим зношуванням та відновлення зношених деталей, вузлів та механізмів сприяє успішному вирішенню проблеми постачання автогосподарств та ремонтних підприємств запасними частинами та дає велику економію різних матеріалів, виходячи з цього - обрана тема дипломної роботи є актуальною.

Об'єктом роботи є кривошипно-шатунний механізм автомобіля ВАЗ-2108.

Предметом роботи є освоєння технології ремонту шатуна автомобіля ВАЗ-2108.

Метою дослідження є підвищення практичних знань щодо проектування процесу відновлення деталі автомобіля ВАЗ-2108.

Гіпотеза даної роботи зводиться до того, що виконання проектної діяльності ефективне якщо:

У зміст навчання буде введено вивчення та освоєння технології ремонту та технічного обслуговування кривошипно-шатунного механізму автомобіля ВАЗ-2108.

Для найбільшої ефективності освоєння матеріалу за технологією ремонту кривошипно-шатунного механізму автомобіля ВАЗ-2108 регулярно застосовуватиметься на заняттях з машинознавства, а також щодо теорії практичної роботи.

Завданнями даної дипломної є:

Огляд літератури на тему дипломної роботи "Технологія ремонту шатуна автомобіля ВАЗ-2108".

Вивчити призначення, типи та види кривошипно-шатунних механізмів.

Скласти технологію ремонту та відновлення шатуна автомобіля ВАЗ-2108.

Методами дипломної роботи побудови завдань є:

Застосування технології ремонту шатуна автомобіля ВАЗ-2108 для підвищення терміну служби.

Підвищення рівня розуміння та сприяння розвитку таких важливих для фахівця будь-якої галузі діяльності якостей, як інтуїція, професійне чуття, образне мислення.

Теоретичний аналіз науково-технічної та методичної літератури щодо влаштування автомобіля ВАЗ-2108.

Детальне вивчення кривошипно-шатунного механізму автомобіля ВАЗ-2108.

Застосування логічних прийомів порівняння, аналізу, синтезу, абстрагування та узагальнення для побудови дедуктивних та індуктивних висновків, поданих у викладі даної роботи.

Практична значимість виконаної курсової роботи полягає в тому, що розроблена методика освоєння технології ремонту шатуна автомобіля ВАЗ-2108 за допомогою машинознавства може бути використана у кожному ПТНЗ.

Глава 1. Теоретичний аналіз науково-технічної та методичної літератури щодо влаштування автомобіля ВАЗ-2108

1.1 Влаштування автомобіля ваз-2108

Мал.1. Влаштування автомобіля ВАЗ-2108:

1. Блок – фара;

2. Акумуляторна батарея;

3. Розширювальний бачок системи охолодження;

4. Бачок для рідини гідроприводу гальм;

5. Двигун;

6. Повітряний фільтр двигуна;

7. Бачок для рідини змивача скла;

8. Монтажний блок із запобіжниками та реле;

9. Внутрішнє дзеркало заднього виду;

10. Протисонячний козирок;

11. Заднє сидіння;

12. Двері задка;

13. Складана полиця;

14. Запасне колесо;

15. Задній ліхтар;

16. Основний глушник;

17. Амортизатор задньої підвіски;

18. Задній міст;

19. Балка задньої підвіски;

20. Паливний бак;

21. Додатковий глушник;

22. Переднє сидіння;

23. Зовнішнє дзеркало заднього виду;

24. Бічний покажчик повороту;

25. Рульовий механізм;

26. Переднє гальмо;

27. Телескопічна стійка передньої підвіски.
Автомобілі ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 та модифікації на їх базі це передусім передньопривідні легкові автомобілі. Їх компоновочна схема характеризується переднім та поперечним розташуванням силового агрегату (двигуна у зборі з коробкою передач, головною передачею та диференціалом). Від нього момент, що крутить, передається на передні колеса за допомогою валів нерівної довжини, на кінцях яких встановлені шарніри рівних кутових швидкостей.

Передні привідні колеса створюють високу стійкість автомобіля проти бічного занесення. Збіг напряму дії сили тяги на передніх провідних колесах з напрямом руху коліс забезпечують автомобілю хорошу керованість, маневреність і прохідність, особливо на слизьких та заледенілих дорогах.

Передньопривідне компонування, в порівнянні з задньопривідним, дозволяє повніше використовувати довжину автомобіля і зменшити його масу, зробити зручнішим салон і посадку водія і пасажирів. Збільшується об'єм автомобіля без збільшення його габаритів. Це пояснюється тим, що відсутні проміжні ланки трансмісії (карданна передача, задній міст) і тому не потрібний кожух коробки передач, що займав значне місце в зоні ніг на задньопривідних автомобілях, і великий тунель на підлозі для карданної передачі. На передньопривідних автомобілях в невеликому тунелі підлоги розміщується тільки система випуску газів, що відпрацювали, і привід гальма стоянки.

Дуже компактна і задня частина автомобіля. Паливний бак 20 розміщується під заднім сидінням, а запасне колесо 14 у ніші підлоги багажника. Завдяки цьому отримано значний обсяг багажного відділення. Клиноподібна форма кузова дозволяє поліпшити аеродинамічні характеристики, тобто. зменшити опір повітря під час руху автомобіля. Цьому сприяють згладжені зовнішні поверхні кузова, великий нахил переднього та заднього скла, а також плавний перехід зовнішньої поверхні передніх бамперів у формоутворюючу поверхню кузова.

Малий аеродинамічний опір, новий більш економічний двигун, а також встановлення нових шин із зменшеним опором коченню дозволили отримати низьку витрату палива. Зі зменшенням витрати палива тісно пов'язане зниження маси автомобіля, на кожен кілограм власної ваги автомобіля обходиться приблизно 20 г пального на 100 км шляху. Зниженню маси сприяло як передньопривідне компонування автомобіля (відсутність важкого заднього моста, карданної передачі), так і раціональна силова схема кузова, широке застосування легких пластмас та нових конструкційних матеріалів.

З пластмас виготовлені бампера, різні кожухи, деталі обігрівача, облицювання салону та багажника. Маса деталей із пластмас досягає 80 кг. Радіатор і багато деталей коробки також виготовлені з алюмінієвих сплавів, що також дозволило зменшити масу і силового агрегату, і автомобіля в цілому.

Двигун. На автомобілі встановлено новий двигун спеціально розроблений для поперечного розташування, для чого максимально зменшена його довжина. Підбір оптимального процесу згоряння, фаз газорозподілу, форми камери згоряння та газових каналів все це дозволило довести ступінь стиснення двигуна до 9,9. У поєднанні з новим карбюратором та безконтактною системою запалювання це покращило економічність двигуна. Система охолодження двигуна рідинна закритого типу із примусовою циркуляцією рідини.

Насос охолоджувальної рідини оригінальної конструкції, розташований в передній частині блоку циліндрів і рухається ременем приводу розподільного валу. Радіатор алюмінієвий із пластмасовими бачками.

Система змащення двигуна має оригінальний масляний насос із шестернями внутрішнього зачеплення. Насос розташований на передньому кінці колінчастого валу і не має додаткового приводу. Масляний фільтр уніфікований із застосовуваним на автомобілі ВАЗ-2105. У системі живлення встановлено паливний фільтр тонкого очищення. Для стабілізації тисків на вході в карбюратор передбачена зворотна паливна гілка для зливу надлишків палива назад у бак. Застосовано новий карбюратор, що забезпечує економічне сумішоутворення на різних режимах роботи двигуна.

Система запалювання двигуна - електронна безконтактна. Безконтактний датчик у датчику розподілу запалювання побудований на використанні ефекту Холла, корекція кута випередження запалення механічна, за рахунок відцентрового та вакуумного регуляторів. Електронна система запалювання підвищує стабільність роботи двигуна на малих оборотах та покращує його економічність.

Трансмісія автомобіля проста, компактна та надійна. Вона об'єднана в єдиний вузол, що складається з зчеплення та коробки з головною передачею і диференціалом. Компактність цього агрегату дозволила розташувати силовий агрегат упоперек автомобіля та здійснити привід передніх коліс безпосередньо від коробки передач, що дозволяє найбільш раціонально використовувати потужність двигуна та зменшити витрату палива. Трансмісія зберегла високу надійність та працездатність попередніх моделей і водночас зменшено загальну масу та рівень шуму.

Коробка передач виконана за двовальною схемою. Усі передачі переднього ходу синхронізовані. Більшість коробок передач випускається у п'ятиступінчастому виконанні, але передбачено виробництво і чотириступінчастих коробок передач. Застосування в коробці малов'язкого моторного масла зменшує втрати при передачі крутного моменту і полегшує торкання автомобіля в зимовий час. Зчеплення однодискове сухе з діафрагмовою натискною пружиною та з підвищеною зносостійкістю фрикційних накладок. Привід зчеплення тросовий, що робить його простішим. У приводі відсутні зазори, і підшипник вимикання зчеплення постійно підібгають до діафрагмової пружини з зусиллям 5-7 кгс.

Підвіска коліс. На автомобілях застосована принципово нова підвіска 27 передніх коліс типу "свічка, що гойдається", звана також на ім'я винахідника підвіскою "Макферсон". Пружина в такій підвісці розташована фактично над віссю поворотного пристрою і навантажена менше, ніж у підвісці двох-важільного типу. У підвісці є лише один важіль нижній. Підвіска компактна, має невелику масу. великий хід коліс і еластичніша. Плечо обкату передньої підвіски негативне, оскільки точка перетину осі повороту колеса з полотном дороги лежить поза зовнішньої частини автомобіля. Це сприяє підвищенню стійкості автомобіля при гальмуванні, коли ліве та праве колеса мають різне зчеплення з полотном дороги, а також зменшує вплив тягових сил на кермо .

Підвіска передніх коліс добре узгоджується з задньою підвіскою 19 з двох важелів, що гойдаються в поздовжній площині, з'єднаних між собою поперечкою, що грає роль стабілізатора. Пружним елементом у задній підвісці так само, як і передній, є гвинтові пружини.

Рульове управління. З поперечним розташуванням силового агрегату та підвіскою передніх коліс типу "Макферсон" добре компонується кермо 25 з рейковим кермовим механізмом. Воно не вимагає проміжних важелів, компактно та просто по конструкції. Рульові тяги приєднуються до центральної частини кермового механізму, що дозволило спростити конструкцію кермового приводу, оскільки застосовуються лише два кульові шарніри. Цей тип кермового керування забезпечує невелике зусилля на кермовому колесі (9-12 кгс).

Гальмівна система має ефективні передні дискові та задні барабанні гальма. Привід гальм із вакуумним підсилювачем, двоконтурний, з діагональним поділом контурів. Один контур обслуговує гальмівні механізми лівого переднього та правого заднього коліс, інший правого переднього та лівого заднього коліс. Такий поділ контурів є найпростішим і відповідає вимогам ефективності гальм у разі виходу з ладу одного з контурів, коли автомобіль зберігає прямолінійний напрямок руху і втрачається не більше 50 відс. ефективності гальмування

Кузов тридверний двооб'ємний типу "хетчбек". Він поєднує універсальність вантажопасажирського кузова зі стрімкими лініями спортивних автомобілів. Багажний відсік відокремлений від салону пластмасовою полицею, що складається, встановленою за заднім сидінням. Кузов легко трансформується у вантажі пасажирський варіант відкиданням вперед подушки та спинки заднього сидіння. Великі бічні двері забезпечують зручний вхід та вихід пасажирів, а задні двері полегшують навантаження та вивантаження багажу.

Передні анатомічні сидіння з підголівниками значно підвищують комфорт. Вони, як і заднє сидіння, виконані зі спіненого поліуретану з оббивкою з трикотажного матеріалу. Механізм безступінчастого регулювання дозволяє плавно регулювати нахил спинки передніх сидінь. Крім того, передні сидіння можна переміщати вперед і назад як для вибору оптимального їх розташування, так і для забезпечення зручної посадки пасажирів на заднє сидіння. Внаслідок відпрацювання силової схеми каркаса кузова досягнуто високої міцності кузова та "м'якого" гасіння енергії удару у разі аварії.

Так при лобовому ударі об нерухому перешкоду на швидкості близько 80 км/год лобове скло залишається в отворі, двері легко відкривайся, а переміщення кермового колеса в салон не перевищує 90 мм. Силова схема кузова гарантує збереження життєвого простору салону при ударах спереду, ззаду, збоку та при перевертанні на дах.

Висока корозійна стійкість кузова досягається насамперед застосуванням сталі з цинковим покриттям на всіх небезпечних корозійно деталях: поперечках підлоги, деталях порогів дверей і т.д. Передбачено ущільнення зварних швів спеціальною мастикою. Крім того, збільшення корозійної стійкості досягається катафорезним ґрунтом, спеціальною обробкою закритих порожнин і нанесенням захисного епоксидного покриття при остаточній обробці кузова.

Електроустаткування практично повністю оригінальне. У приладах та вузлах широко застосовується електроніка та спеціалізовані інтегральні схеми (регулятор напруги, комутатор системи запалення, сигнальні реле). На автомобілях встановлюється акумуляторна батарея, що мало обслуговується або не обслуговується, малогабаритний стартер з торцевим колектором, електронна безконтактна система запалювання, система вбудованих датчиків з приладами, що контролює роботу найважливіших систем автомобіля. Введено новий прилад економетр, що дозволяє підбирати найбільш економічний режим руху. Окрім контрольних приладів, автомобілі оснащені спеціальною системою діагностики.

Роз'єм для включення діагностичного обладнання станцій технічного обслуговування розміщено під капотом. Він з'єднаний із усіма контрольними точками системи електроустаткування. Система діагностики дозволяє обстежити технічний стан генератора, регулятора напруги, системи запалювання, акумуляторної батареї і т.д. Електричний очищувач вітрового скла має три режими роботи два постійних (але з різними швидкостями руху щіток) та один уривчастий. На частини автомобілів, що випускаються, встановлюються очищувачі фар. Для покращення роботи очисників є змивувач стекол.

1 2 3 4 5 6

скачати