ВСТУП
В Україні існує розгалужена мережа всіх видів транспорту: залізничний, автомобільний (сухопутний), морський, річковий, озерний (водний), повітряний, трубопровідний. Всі вони тісно взаємопов'язані та взаємодоповнюють один одного. Трубопровідний транспорт відіграє провідну роль у вантажних перевезеннях. На другому місці - залізниця.
Автомобільний транспорт - це вид транспорту, який здійснює перевезення вантажів та пасажирів безрейковими дорогами. Автомобільний транспорт знаходиться на невеликій відстані від конкуренції. Його перевага полягає в тому, що він майже не залежить від природних умов і може доставляти вантаж від дверей до дверей. Він обслуговує промислові, будівельні, сільськогосподарські, комерційні та комунальні компанії, забезпечує велике перевезення людей.
Великовантажні автомобілі КамАЗ призначені для перевезення різних вантажів, в основному, на великі відстані, мають велику економічність та експлуатаційну надійність, комфортабельність робочого місця водія.
Вирішення питань подальшого розвитку автомобільного транспорту забезпечується постійним збільшенням виробництва автомобілів. Одним з резервів збільшення автомобільного парку країни є ремонт автомобілів, тому його розвитку і вдосконаленню приділяється така увага.
Організації ремонту та технічному обслуговуванню автомобілів в нашій країні постійно приділяється велике значення.
Розділ 2
Коротка технічна характеристика автомобілю КамАЗ – 54115
КамАЗ-6511 - сімейство тривісних великотоннажних вантажних автомобілів (з колісною формулою «6 × 4» або «6 × 6»), що включає до свого складу чотири «іпостасі»: самоскид, сідельний тягач, бортова вантажівка і шасі для установки спеціальних надбудов.
Розглянемо коротку технічну характеристику автомобілю КамАЗ 6511.
Загальні данні
Марка транспортного засобу………………………………КамАЗ 6511;
Вантажопідйомність………………….…………………….14000 кг;
Маса спорядженого автомобіля……………………………11050 кг;
Повна маса…………………………………………………...25200 кг;
Габаритні розміри, мм
довжина…………………………………………………..5200 мм;
ширина……………………………………………………2500 мм;
Максимальна швидкість…………………………………….80 км/ч;
Контрольна витрата палива…………………………………35,5 л/100 км;
Двигун
Модель, тип………………………………………………….740.30–260, дизельний з турбонаддувом з проміжним охолодженням наддувочного повітря;
Кількість і розташування циліндрів………………………… V-образне, 8;
Діаметр циліндрів та хід поршня……………………………120х120;
Робочій об’єм циліндрів……………………………………..10,85 л;
Порядок роботи циліндрів…………………………………...1-5-4-2-6-3-7-8;
Максимальна потужність……………………………………. 176 (240);
Сорт палива…………………………………………………… ДТ
Трансмісія
Зчеплення……………....................фрикційне, сухе, двухдисковое, привід гідравлічний з пневмопосилювачем;
Коробка передач…………………………механічна, десятіступінчаста;
Передаточні числа коробки передач:
1…………………………………………………………………7,82-6,38
2…………………………………………………………………4,03-3,29
3…………………………………………………………………2,50-2,04
4…………………………………………………………………1,53-1,25
5…………………………………………………………………1,00-0,815
3Х……………………………………………………………….7,38-6,02
Головна передача………………………………………………передаточне відношення 5,43
Ходова частина
Передня підвіска………………………………………ресорна, залежна;
Задня підвіска…………………………………забезпечена стабілізатором поперечної стійкості;
Рульове керування
Тип рульового керування………………………………………..червяк-гайка-рейка-сектор;
Передаточне число…………………………………………………..20;
Гальмівна система
Робоча гальмівна система…………………………………призначена для зменшення швидкості руху автомобіля або повної його зупинки
Привід робочих гальм………………………………………пневматичний двоконтурний;
Стоянкова гальмівна система……………………………….рукоятка ручного крана установлена в крайньому (верхньому) фіксованому положенні;
Регулювальні дані
Зазор між електродами свічки…………………………………….0,9;
Мінімальна частота обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу…………………………………………………………………………600;
Вільний хід педалі зчеплення………………………………………25-30;
Вільний хід педалі гальм……………………………………………4-5;
Повний хід педалі гальм…………………………………………...135-150;
Кути встановлення передніх коліс:
Сходження коліс………………………………………………………0-3;
Розвал коліс……………………………………………………………1-2 º;
Поперечний нахил шкворня………………………………………….8 º;
Повздовжній нахил шкворня…………………………………………≈30;
Кут виверту коліс……………………………………………………..45 º;
3. Розрахунок циклової виробничої програми
Виробнича программа АТП по ТО характеризується числом технічних обслуговувань, які плануються на певний період часу (рік, доба).
Визначення виробничої програми базується на цикловому методі розрахунку, який використовується в практиці проектування АТП.
Під циклом слід розуміти пробіг автомобіля до його КР або списання, тобто ресурсний пробіг.
Перед тим, як розпочати розрахунок циклової виробничої програми по технічному обслуговуванню та ремонту, проводиться коректування вихідних нормативів міжремонтного пробігу і обслуговування згідно завдання. Це коректування проводимо з урахуванням коефіцієнтів К1,К2,КЗ. Якщо добуток цих коефіцієнтів буде менш ніж 0,5, то будемо приймати 0,5 [1.с.108-112 таблиця 59 - 62].
Таблиця 3.1
Таблиця коректування норм міжремонтного пробігу і періодичності технічного обслуговування
| Найменування дії | Вихідний норматив, км | Коефіцієнти | Результати коректування, км | |||
| К1 | К2 | К3 | ||||
| Пробіг до КР | 250000 | 0,9 | 0,95 | 1,1 | 192375 235125 | |
| Періодичність ТО-1 | 4000 | 0,9 | - | 1,0 | 3240 | |
| Періодичність ТО-2 | 16000 | 0,9 | - | 1,0 | 12960 | |
К1 - коефіцієнт, що залежить від умов експлуатації.
К2 - коефіцієнт, що залежіть від модифікації автомобіля .
К3 - коефіцієнт, що залежіть від природно - кліматичних умов.
Таблиця 3.2
Таблиця коректування періодичності ТО і КР по умовах середньодобового пробігу
| Найменування дії | Умовне позначення | Результати коректування,км | Коректування | Прийнято до розрахунку, км |
| Середньодобовий пробіг | L сд | | - | 210 |
| ТО - 1 | L ТО - 1 | 3240 | 210∙15 | 3150 |
| ТО - 2 | L ТО - 2 | 12960 | 3150∙4 | 12600 |
| Пробіг до КР | L КР | 235125 | 12600∙19 | 239400 |
3.1. Розрахунок кількості капітальних ремонтів за цикл.
N кр ц =
(3.1)де N кр.ц- кількість капітальних ремонтів за цикл;
L ц-цикловий пробіг автомобіля;
L ц = Lкр
L кр- пробіг автомобіля до капітальногоремонту.
3.2. Розрахунок кількості ТО - 2 за цикл.
N то -2ц =
, (3.2)де N ТО - 2ц - кількість ТО - 2 за цикл;
LТО - 2ц - пробіг до ТО - 2 .
3.3. Розрахунок кількості ТО - 1 за цикл.
N тo-1 ц =
, (3.3) де N ТО - 1ц - кількість ТО - 1 за цикл;
L ТО- 1 - пробіг автомобіля до ТО - 1.
3.4. Розрахунок кількості ЩО за цикл.
N що .ц=
, (3.4) де N що.ц- кількість щоденних обслуговувань за цикл;
L сд - середньодобовий пробіг автомобіля;
К = 2 - коефіцієнт, що враховує через скільки днів виконуються прибирально - миючі роботи. Якщо прибирально - миючі роботи виконуються через день, то К = 2.
4. Розрахунок річної виробничої програми для всього парку
автомобілів в кількісному виразі
4.1. Розрахунок кількості днів простою одного автомобіля у всіх видах обслуговування за рахунок змінного часу.
Дпр = Nкр ц·qкр+Nто -2ц ·qто-2 +
= 1*22+18*1+(
, (4.1) Приймаємо Д пр= 131 день
де,
Д пр - дні простою одного автомобіля у всіх видах обслуговування за рахунок змінного часу;
Nкp.ц- кількість капітальних ремонтів;
qкp - дні простою автомобілів у капітальному ремонті. [1,с 104 табл. 57];
qТО - 2 - дні простою автомобіля у технічному обслуговуванні. 1 день;
Кзм - простій у поточному ремонті за рахунок змінного часу[по завданню];
qпp - простій у ТО, ПР, днів на 1000 км пробігу [1, с104 табл. 57].
4.2. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності парку.
Т =
, (4.2)де
т - коефіцієнт технічної готовності автомобілів.
Д ец=
, (4.3) де
Д ец - дні експлуатації за цикл.
4.3. Розрахунок коефіцієнта випуску автомобілів.
в=
, (4.4)де
Д рр- дні роботи автомобілів за рік [по завданню];
Дк - дні календарні .
4.4. Розрахунок коефіцієнта переходу від циклу до року.
=
, (4.5)де
- коефіцієнт переходу від циклу до року
4.5. Розрахунок річної програми по ЩО для усіх автомобілів.
570∙220∙0,24=30096, (4.6) де
N що.р - кількість щоденних обслуговувань за рік;
Аі - кількість автомобілів.
4.6. Розрахунок річної програми по ТО - 2 для усіх автомобілів.
18∙220∙0,24=950, (4.7) де
N ТО – 2 р - кількість обслуговувань по ТО - 2 за рік .
4.7. Розрахунок річної програми по ТО - 1 для усіх автомобілів.
57∙220∙0,24=3010, (4.8)де
Nто-1р - кількість обслуговувань по ТО-1 за рік .
4.8. Визначаємо кількість сезонних обслуговувань за рік.
2*220=440 (4.9)5. Розрахунок добової програми обслуговування
автомобілів
5.1. Розрахунок кількості ЩО за добу.
N що.д=
, (5.1) де N що.д - кількість ЩО за добу
Д рз що - дні роботи зони ЩО за рік .
Приймаємо Nщо.д= 120
5.2. Розрахунок кількості ТО -1 за добу.
Nто-1.д=
, (5.2)де Nто-1.д - кількість ТО-1 за добу
Д рз ТО - 1 - дні роботи зони ТО - 1 за рік
Приймаємо Nто-1.д= 12
5.3. Визначаємо кількість ТО -2 за добу.
Nто-2.д =
, (5.3)де Nто-2.д - кількість ТО-2 за добу
Д рз ТО - 2 - дні роботи зони ТО - 2 за рік
Приймаємо Nто-2.д = 3
6. Розрахунок річної виробничої програми по усім видам робіт у трудовому виразі
Перед тим як визначити річну трудомісткість по усім видам діяльності необхідно скоректувати нормативну трудомісткість з використанням коефіцієнтів К1, К2, КЗ, К4, К5.
Таблиця 6.1 - Таблиця коректування нормативів трудомісткості
| Найменування дії | Норматив, люд.-год. | Коефіцієнти | Приймаємо до розрахунку, люд .- год. | |||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | ||||
| ЩО | 0,55 | - | 1,1 | - | - | - | 0,61 | |
| ТО-1 | 4,20 | - | 1,1 | - | 1,0 | 1,0 | 4,62 | |
| ТО-2 | 18,2 | - | 1,1 | - | 1,0 | 1,0 | 20,02 | |
| ПР на 1000 км пробігу | 6,6 | 1,1 | 1,1 | 0,9 | 1,0 | 1,0 | 6,5 7,2 | |
+ - вибрати коефіцієнт
Для ЩО коеф. К4 не вибирається
Коефіцієнти приймаємо з загально діючих норм проектування АТП [1 ,ст.108-112 таблиця 59 - 62]
Нормативи трудомісткості приймаємо з [2, ст.14 додаток Д]
6.1. Розрахунок річної трудомісткості по щоденному обслуговуванню.
Т що.р=
30096∙0,61= 18358,56 люд.-год., (6.1) де,
Т що.р - річна трудомісткість по щоденному обслуговуванню
tщо. - розрахункова трудомісткість ЩО.
6.2. Розрахунок річної трудомісткості по ТО –1.
Тто-1.р =
3010∙4,62= 13906,2 люд.-год., (6.2) де,
Тто-1.р - річна трудомісткість по ТО –1
tто-1 - розрахункова трудомісткість ТО -1.
6.3. Розрахунок річної трудомісткості по ТО-2.
Тто-2.р =
950∙20,02= 19019 люд.-год., (6.3) де,
Тто-2.р - річна трудомісткість по ТО –2
tто-2 - розрахункова трудомісткість ТО - 2.
6.4. Розрахунок річної трудомісткості по CO.
TСО.р =
440∙0,3∙20,02= 2642,64 люд.-год. , (6.4)де,
TСО.р - річна трудомісткість по СО
S % - відсоток від трудомісткості ТО-2 [5.с16. п 2.11.2]
6.5. Розрахунок річної трудомісткості по ПР.
ТПР. =
∙7,2∙220= 91010,3 люд.-год., (6.5) де
ТПР - річна трудомісткість по ПР
tпр - розрахункова трудомісткість по ПР
6.6. Розрахунок трудомісткості ТО -2 дільниць.
Тто-2д =
(19019+2642,64)*
= 4332,33 люд.-год. (6.6)де
Тто-2д - трудомісткість ТО -2 дільниць
П д = 20% - процент робіт від ТО-2 що виконуються на дільниці.
6.7. Розрахунок трудомісткості ТО-2 на постах.
Тто-2 пост = (Тто-2.р +ТСО.р )-ТТО-2 д= (19019+2642,64)-4332,33= 17329,31 люд.-год. (6.7)
де
Тто-2 пост – трудомісткість робіт по ТО –2 що виконуються на постах
6.8. Розрахунок загальної трудомісткості Тзаг. .ПР поточного ремонту.
Тзаг пp=Tпp+Tтo-2д= 91010,3+4332,33= 95342,63 люд.-год. , (6.8)
де Тзаг пp- загальна трудомісткість поточного ремонту
6.9. Розрахунок сумарної трудомісткості робіт.
Т сум.= Тщо.р+Тто-1.р+Тто-2пост+Тпр.заг= 18358,56+13906,2+17329,31+95342,63= 144936,7 люд.-год. (6.9)
де
Т сум - сумарна трудомісткість робіт.
6.10. Розрахунок трудомісткості робіт по самообслуговуванню.
Т сам=
= 17392,4 люд.-год., (6.10) де
К сам. - коефіцієнт самообслуговування [4 с 209]
6.11. Розрахунок загальної трудомісткості по парку.
Тзаг= Тсум + Тсам = 144936,7+17392,4= 162329,1 люд.-год., (6.11)
де
Тзаг - загальна трудомісткість по парку
1 2