[ Тяговий і паливно-економічний розрахунок автомобіля ] | 151,845 | 4951,045024 | 5,213909 | ||
3300,00 | 9,326031 | 143,25 | 4670,797193 | 5,641278 | |
Четверта передача | |||||
800,00 | 4,584022 | 169,3215 | 2722,918846 | 1600 | 2,772856 |
1050,00 | 6,016529 | 171,9 | 2764,384615 | 3,639374 | |
1300,00 | 7,449036 | 177,3362 | 2851,805325 | 4,505891 | |
1550,00 | 8,881543 | 179,0471 | 2879,319603 | 5,372409 | |
1800,00 | 10,31405 | 177,8953 | 2860,796795 | 6,238926 | |
2050,00 | 11,74656 | 176,7915 | 2843,045966 | 7,105444 | |
2300,00 | 13,17906 | 174,1837 | 2801,109533 | 7,971962 | |
2550,00 | 14,61157 | 171,9 | 2764,384615 | 8,838479 | |
2800,00 | 16,04408 | 160,44 | 2580,092308 | 9,704997 | |
3050,00 | 17,47658 | 151,845 | 2441,873077 | 10,57151 | |
3300,00 | 18,90909 | 143,25 | 2303,653846 | 11,43803 |
Необхідно відзначити, що:
тут і далі розрахунки здійснюються для всіх передач коробки автомобіля при частотах обертання вала двигуна, відповідних таблиці 1;
момент двигуна і потужність береться з тієї ж таблиці;
параметри автомобіля беруться з першої частини розрахунку.
2.2 Графік балансу потужності
З рівняння балансу потужності відомо, що:
або як при сталому русі:
,
де
- Потужність, що витрачається на подолання опору дороги, кВт;
- Потужність, що витрачається на подолання опору повітря, кВт;
- Ефективна потужність двигуна, кВт;
- Потужність, що витрачається на тертя в трансмісії, кВт;
- Потужність на ободі ведучого колеса, кВт.
Дані проведених розрахунків зводимо в таблицю 3.
Таблиця 3 - Значення ефективної потужності, потужності на ободі ведучого колеса, потужності, що витрачається на подолання опору дороги та потужності, що витрачається на подолання тертя в трансмісії.
Частота, об / хв | Швидкість, м / с | Потужність витрачається на опір повітря, кВт | Потужність витрачається на опір дороги, кВт | Потужність на ободі колеса, кВт | Потужність, кВт |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Перша передача | |||||
800,00 | 0,549953 | 0,000166 | 0,879924301 | 12,48192 | 14,18 |
1050,00 | 0,721813 | 0,000376 | 1,154900645 | 16,632 | 18,90 |
1300,00 | 0,893673 | 0,000714 | 1,429876989 | 21,2432 | 24,14 |
1550,00 | 1,065533 | 0,00121 | 1,704853333 | 25,5728 | 29,06 |
1800,00 | 1,237394 | 0,001895 | 1,979829677 | 29,5064 | 33,53 |
2050,00 | 1,409254 | 0,002799 | 2,254806021 | 33,396 | 37,95 |
2300,00 | 1,581114 | 0,003953 | 2,529782365 | 36,916 | 41,95 |
2550,00 | 1,752974 | 0,005387 | 2,80475871 | 40,392 | 45,90 |
2800,00 | 1,924834 | 0,007131 | 3,079735054 | 41,3952 | 47,04 |
Друга передача | |||||
800,00 | 1,115062 | 0,001386 | 1,784099622 | 12,48192 | 14,18 |
1050,00 | 1,463519 | 0,003135 | 2,341630754 | 16,632 | 18,90 |
1300,00 | 1,811976 | 0,005949 | 2,899161885 | 21,2432 | 24,14 |
1550,00 | 2,160433 | 0,010084 | 3,456693018 | 25,5728 | 29,06 |
1800,00 | 2,50889 | 0,015792 | 4,014224149 | 29,5064 | 33,53 |
2050,00 | 2,857347 | 0,023329 | 4,57175528 | 33,396 | 37,95 |
2300,00 | 3,205804 | 0,032947 | 5,129286413 | 36,916 | 41,95 |
2550,00 | 3,554261 | 0,0449 | 5,686817544 | 40,392 | 45,90 |
2800,00 | 3,902718 | 0,059443 | 6,244348675 | 41,3952 | 47,04 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Третя передача | |||||
800,00 | 2,260856 | 0,011556 | 3,617369648 | 12,48192 | 14,18 |
1050,00 | 2,967374 | 0,026129 | 4,747797664 | 16,632 | 18,90 |
1300,00 | 3,673891 | 0,049588 | 5,878225678 | 21,2432 | 24,14 |
1550,00 | 4,380409 | 0,084051 | 7,008653694 | 25,5728 | 29,06 |
1800,00 | 5,086926 | 0,131633 | 8,139081709 | 29,5064 | 33,53 |
2050,00 | 5,793444 | 0,194451 | 9,269509725 | 33,396 | 37,95 |
2300,00 | 6,499961 | 0,27462 | 10,39993774 | 36,916 | 41,95 |
2550,00 | 7,206479 | 0,374256 | 11,53036576 | 40,392 | 45,90 |
2800,00 | 7,912996 | 0,495476 | 12,66079377 | 41,3952 | 47,04 |
Четверта передача | |||||
800,00 | 4,584022 | 0,096325 | 7,334435262 | 12,48192 | 14,18 |
1050,00 | 6,016529 | 0,21779 | 9,626446282 | 16,632 | 18,90 |
1300,00 | 7,449036 | 0,413333 | 11,9184573 | 21,2432 | 24,14 |
1550,00 | 8,881543 | 0,700592 | 14,21046832 | 25,5728 | 29,06 |
1800,00 | 10,31405 | 1,097205 | 16,50247934 | 29,5064 | 33,53 |
2050,00 | 11,74656 | 1,620809 | 18,79449035 | 33,396 | 37,95 |
2300,00 | 13,17906 | 2,289041 | 21,08650138 | 36,916 | 41,95 |
2550,00 | 14,61157 | 3,119541 | 23,3785124 | 40,392 | 45,90 |
2800,00 | 16,04408 | 4,129945 | 25,67052341 | 41,3952 | 47,04 |
На графіках тягового балансу і балансу потужності точка перетину кривої зусилля або потужності на ободі колеса з кривою сумарної сили опору або з кривою сумарних втрат потужності характеризує максимальне значення швидкості при даному коефіцієнті опору дороги.
2.3 Графік динамічного фактора
Побудова графіка динамічного чинника виробляємо на підставі рівняння динамічного фактора:
, Н | (10) |
Підрахунки за формулою 10 зводимо в таблицю 4.
На графік наносимо так само значення динамічного чинника по зчепленню:
, Н
де
- Сила зчеплення коліс з дорогою, Н;
- Коефіцієнт зчеплення на сухій дорозі.
Підрахунки зводимо в таблицю 4.
Таблиця 4 - Динамічний фактор автомобіля.
Частота, об / хв. | Швидкість, м / с | Тягове зусилля, н | Сила опору повітря, н | Динамічний. фактор | Динамічний фактор по зчепленню | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
800,00 | 0,549953 | 22696,35 | 0,302447959 | 0,283700624 | 0,599996 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1050,00 | 0,721813 | 23041,98 | 0,436621679 | 0,288019319 | 0,599995 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1300,00 | 0,893673 | 23770,66 | 0,540579222 | 0,297126495 | 0,599993 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1550,00 | 1,065533 | 24000 | 0,644536764 | 0,299991943 | 0,599992 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1800,00 | 1,237394 | 23845,61 | 0,748494307 | 0,298060729 | 0,599991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2050,00 | 1,409254 | 23697,65 | 0,85245185 | 0,296209948 | 0,599989 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2300,00 | 1,581114 | 23348,1 | 0,956409392 | 0,291839237 | 0,599988 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2550,00 | 1,752974 | 23041,98 | 1,060366935 | 0,288011522 | 0,599987 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2800,00 | 1,924834 | 21505,85 | 1,164324477 | 0,268808571 | 0,599985
2.4 Графік прискорень Даний графік показує величину прискорення, яку може мати проектований автомобіль при різній швидкості руху на кожній передачі за умови руху по дорозі, яка характеризується коефіцієнтом Ψ. Прискорення визначимо за формулою:
де g - прискорення сили тяжіння; δ - коефіцієнт обліку обертових мас, що визначається з достатньою точністю на всіх передачах за формулою:
Для вантажних автомобілів приймаємо: ; Коефіцієнт обліку обертових мас:
Результати підрахунку прискорень зведемо в таблицю 5 і за даними цієї таблиці побудуємо графік . 2.5 Графік часу розгону З курсу теорії відомо, що час розгону автомобіля при зміні швидкості від V 1 до V 2:
Це інтегральне рівняння вирішимо графічно, для чого побудуємо допоміжний графік величин, зворотних до прискорень: , З 2 / м Результати підрахунку величин, зворотних до прискорень зведемо в таблицю 5 і за даними цієї таблиці побудуємо графік. Таблиця 5 - Таблиця прискорень при русі автомобіля на різних передачах і величини зворотного прискоренню.
| 0,110603066 | 9,041340697 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7,21 | 0,070007 | 0,050007 | 0,108570672 | 9,210590473 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7,91 | 0,065331 | 0,045331 | 0,098418358 | 10,16070604 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Четверта передача | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4,58 | 0,034002 | 0,014002 | 0,030399211 | 32,89559099 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6,02 | 0,034509 | 0,014509 | 0,031501019 | 31,74500496 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7,45 | 0,035591 | 0,015591 | 0,033849979 | 29,54211594 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8,88 | 0,035924 | 0,015924 | 0,034573162 | 28,92416944 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10,31 | 0,035682 | 0,015682 | 0,034046962 | 29,37119636 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11,75 | 0,035449 | 0,015449 | 0,033541715 | 29,813622 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13,18 | 0,034914 | 0,014914 | 0,032380102 | 30,88316441 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14,61 | 0,034444 | 0,014444 | 0,031359922 | 31,88783446 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16,04 | 0,03213 | 0,01213 | 0,026334966 | 37,9723286 |
Задамося масштабом шкал і на цьому допоміжному графіку.
Масштаб , Тоді m 1 = 0.2;
Масштаб , Тоді m 2 = 0.2
У підсумку загальний масштаб часу 1мм 2 = 0,2 * 0,2 = 0,04
Переймаючись на допоміжному графіку межами збільшення швидкості , Визначимо величину F n кожної елементарної площі, обмеженої кривими , В межах збільшення швидкості. Помножити цю площу на масштаб часу, визначимо час розгону:
, З | (14) |
відповідне збільшенню швидкості від V n до V n +1.
Розбиваючи весь майданчик на досить велику (не менше 10) число майданчиків, одержимо ряд значень Т, які зведемо в таблицю 6. При розрахунку часу розгону визначаємо до , Так як при
.
За даними таблиці 6 побудуємо графік часу розгону автомобіля.
Таблиця 6 - Час розгону автомобіля.
V n +1 - V n | Fn, мм 2 | Т, | Σ Т, |
2 - 0 | 138 | 1,4 | 1,4 |
4 - 2 | 130 | 1,3 | 2,7 |
6 - 4 | 132 | 1,3 | 4,0 |
8 - 6 | 151 | 1,5 | 5,5 |
10 - 8 | 159 | 1,6 | 7,1 |
12 - 10 | 178 | 1,8 | 8,9 |
14 - 12 | 238 | 2,4 | 11,3 |
16 - 14 | 305 | 3,1 | 14,3 |
18 - 16 | 494 | 4,9 | 19,3 |
20 - 18 | 735 | 7,4 | 26,6 |
2.6 Графік шляху розгону
Графік шляху розгону так само, як і графік , Служить для характеристики прийомистості автомобіля. Методика його побудови подібна попередньої.
Шлях розгону:
, М | (15) |
Це інтегральне рівняння також вирішимо графічно. Для цього, в якості допоміжного використаємо графік шляху розгону .
Площа, обмежену кривою, розбиваємо на ряд елементарних майданчиків з ординатами . Так само задаємося масштабом шкал: масштаб часу розгону m 3, масштаб швидкості m 4. Визначимо масштаб шляху розгону, як твір масштабів m 3 * m 4.
Так, якщо масштаб Т 1с = 1мм, то m 3 = 1; масштаб V 1м / с = 10мм, то m 4 = 0,1, а масштаб
Визначаючи величину кожної елементарної площі F і множачи її на масштаб шляху, отримаємо шлях автомобіля, пройдений ним за час збільшення часу :
Результати підрахунку зведемо в таблицю 7.
За даними таблиці 7 будуємо графік шляху розгону автомобіля.
Таблиця 7 - Шлях, пройдений автомобілем за час розгону.
Тn +1- Тn, з | Fn, мм 2 | S, | Σ S, |
1 - 0 | 67 | 6,7 | 6,7 |
2 - 1 | 175 | 17,5 | 24,2 |
3 - 2 | 270 | 27,0 | 51,2 |
4 - 3 | 359 | 35,9 | 87,1 |
5 - 4 | 418 | 41,8 | 128,9 |
6 - 5 | 454 | 45,4 | 174,3 |
7 - 6 | 499 | 49,9 | 224,2 |
8 -7 | 521 | 52,1 | 276,3 |
9 - 8 | 539 | 53,9 | 330,2 |
10 - 9 | 562 | 56,2 | 386,4 |
Необхідно відзначити, що більш точно графіки можуть бути побудовані за результатом дорожніх випробувань автомобіля.
3 ПАЛИВНО - ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК атомобиля
Вибираємо три типи доріг з коефіцієнтами: ; і .
Для кожної дороги обчислюємо потужність, яка витрачається при русі з різною швидкістю, приведену до валу двигуна.
З балансу потужності при усталеному русі відомо, що:
, КВт | (16) |
Результати розрахунків зводимо в таблицю 8 (дивися додаток А).
За результатами підрахунків сумарною затрачуваної потужності визначаємо відсоток використання потужності двигуна при кожному значенні швидкості V при русі на прямій передачі (четвертої):
, КВт | (17) |
Для тих же умов руху підрахуємо відсоток використання частоти обертання вала двигуна:
,% | (18) |
де
- Частота обертання при максимальній потужності;
- Частота обертання, відповідна кожному значенню V.
За відсотком використання N і n на допоміжних графіках знаходимо значення коефіцієнтів K N і K n і дані зведемо в таблицю 9 (дивися додаток Б).
Тоді питома витрата палива при будь-якому режимі руху складе:
, Г / кВт * год | (19) |
Результати підрахунків зводимо в таблицю 10 (дивися додаток В).
При роботі двигуна на повному дроселі при 100% використовуваної потужності питома витрата буде залежати тільки від частоти обертання валу двигуна n, тобто:
, Г / кВт * год | (20) |
Значення питомої витрати підрахуємо і зводимо в таблицю 11.
Таблиця 11 - Питома витрата при повністю відкритій заслінці.
Частота, об / хв | Швидкість, м / с | n,% | Kn | q, г / кВт * год |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
800 | 4,17 | 20 | 1,00 | 321,39 |
1200 | 6,25 | 30 | 0,94 | 303,62 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1600 | 8,33 | 40 | 0,90 | 290,38 |
2000 | 10,42 | 50 | 0,87 | 280,36 |
2400 | 12,50 | 60 | 0,86 | 276,17 |
2800 | 14,58 | 70 | 0,87 | 281,98 |
3200 | 16,67 | 80 | 0,90 | 291,99 |
3600 | 18,75 | 90 | 0,94 | 304,59 |
4000 | 20,83 | 100 | 1,00 | 323,00 |
Приступаємо до побудови економічної характеристики автомобіля. Витрата палива на 100км пробігу визначаємо за формулою:
, Кг/100км | (21) |
Результати розрахунків зведемо в таблицю 12 (дивися додаток Г).
Для режиму роботи на повному дроселі витрата палива дорівнює:
, Кг/100км | (22) |
Результати розрахунків зводимо в таблицю 13.
Таблиця 13
- Витрата палива при повністю відкритій заслінці (кг/100 км).
Швидкість, м / с | Потужність, кВт | q ', г / кВт * год | Qs, кг/100км |
15,00 | 12,80 | 321,39 | 0,03 |
22,50 | 20,04 | 303,62 | 0,03 |
30,00 | 27,38 | 290,38 | 0,03 |
37,50 | 34,50 | 280,36 | 0,03 |
45,00 | 41,06 | 276,17 | 0,03 |
52,50 | 46,75 | 281,98 | 0,03 |
60,00 | 51,22 | 291,99 | 0,02 |
7,50 | 54,14 | 304,59 | 0,02 |
75,00 | 55,19 | 323,00 | 0,02 |
ВИСНОВОК
У результаті розрахунку були отримані наступні характеристики розроблюваного автомобіля:
Максимальна потужність | 55,19 |
Максимальний обертовий момент | 164,72 |
Вантажопідйомність | 1 8 000,00 |
Повна маса автомобіля | 41285,71 |
Передаточне число головної передачі | 9,25 |
Передавальні числа коробки передач: перший друга третя четверта | 4,57 2,75 1,66 1,00 |
Час розгону до 85 км / год | 26, 6 0 |
Шлях розгону автомобіля до 85 км / год | 386,93 |
Максимальна витрата палива на 100 км | 27,44 |
Максимальна питома витрата палива | 600,99 |
За отриманими даними найближче підходить автомобіль-фургон для хлібобулочних виробів ГАЗ-3714. Випускається Горьківським автомобільним заводом з 1973 року на шасі ГАЗ-66.
Технические характеристики автомобиля
Грузоподъёмность, кг Полная масса, кг: передняя ось задняя ось Собственная ось, кг: передняя ось задняя ось Габаритні розміри, мм: довжина ширина висота Объём продовольственного отсека, м 3 Погрузочная высота, мм Радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса наружным габаритам Карбюратор Напряжение сети, В Акумулятор Прерыватель Котушка запалювання Свічки Генератор Реле-регулятор Стартер Зчеплення Шини | 1730 5970 2786 1554 4340 2786 1554 5700 2250 2910 1700 7,6 1100 9,5 10 К-126Б 12 6СТ-75 Р13Д Б114 А10НТ Г287 РР132 СТ230-А однодисковое 12,00-18 |
Двигатель и его системы
Модель Тип Количество цилиндров и их расположение Диаметр цилиндров и ход поршня, мм Рабочий объем цилиндров, л Ступінь стиснення Максимальная мощность, кВт Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1400-1600 об/мин, Н*м Марка бензина Порядок работы цилиндров Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) Системы питания Карбюратор Система змащення | ГАЗ-52-04 4-тактный, карбюраторный 4, рядное 82*110 3,48 6,7 55,2 205,9 А-76 1-5-3-6-2-4 правое с жидкостным подогревом рабочей смеси К-126у Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием |
Додаток А
Таблица 8 - Мощность, затрачиваемая при движении автомобиля на прямой передаче по различным типам дорог, приводимая к валу двигателя.
n, об/мин | V, м/с | Ne, кВт | N 'w , кВт | Ψ=0,02 | Ψ=0,025 | Ψ=0,04 | |||
N ' Ψ, кВт | N ' Ψ + N 'w , кВт | N ' Ψ, кВт | N ' Ψ + N 'w , кВт | N ' Ψ, кВт | N ' Ψ + N 'w , кВт | ||||
800 | 4,17 | 12,80 | 0,13 | 3,82 | 3,96 | 4,78 | 8,73 | 7,65 | 16,38 |
1200 | 6,25 | 20,04 | 0,45 | 5,73 | 6,18 | 7,17 | 13,35 | 11,47 | 24,82 |
1600 | 8,33 | 27,38 | 1,06 | 7,65 | 8,71 | 9,56 | 18,26 | 15,29 | 33,55 |
2000 | 10,42 | 34,50 | 2,07 | 9,56 | 11,63 | 11,95 | 23,58 | 19,11 | 42,69 |
2400 | 12,50 | 41,06 | 3,58 | 11,47 | 15,05 | 14,34 | 29,38 | 22,94 | 52,32 |
2800 | 14,58 | 46,75 | 5,69 | 13,38 | 19,07 | 16,72 | 35,79 | 26,76 | 62,55 |
3200 | 16,67 | 51,22 | 8,49 | 15,29 | 23,78 | 19,11 | 42,89 | 30,58 | 73,47 |
3600 | 18,75 | 54,14 | 12,08 | 17,20 | 29,29 | 21,50 | 50,79 | 34,40 | 85,20 |
4000 | 20,83 | 55,19 | 16,58 | 19,11 | 35,69 | 23,89 | 59,58 | 38,23 | 97,81 |
Додаток Б
Таблица 9 - Значение коэффициентов: удельного расхода топлива от % загрузки двигателя и удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала.
n, об/мин | V, м/с | Ne, кВт | n, % | Kn | Ψ=0,02 | Ψ=0,025 | Ψ=0,04 | |||
N,% | K N | N,% | K N | N,% | K N | |||||
800 | 4,17 | 12,80 | 20 | 0,995 | 30,89 | 1,87 | 68,21 | 1,14 | 127,92 | 0,00 |
1200 | 6,25 | 20,04 | 30 | 0,940 | 30,85 | 1,88 | 66,63 | 1,22 | 123,87 | 0,00 |
1600 | 8,33 | 27,38 | 40 | 0,899 | 31,80 | 1,85 | 66,71 | 1,21 | 122,57 | 0,00 |
2000 | 10,42 | 34,50 | 50 | 0,868 | 33,71 | 1,79 | 68,34 | 1,14 | 123,75 | 0,00 |
2400 | 12,50 | 41,06 | 60 | 0,855 | 36,65 | 1,70 | 71,56 | 1,13 | 127,41 | 0,00 |
2800 | 14,58 | 46,75 | 70 | 0,873 | 40,78 | 1,59 | 76,56 | 1,09 | 133,80 | 0,00 |
3200 | 16,67 | 51,22 | 80 | 0,904 | 46,43 | 1,47 | 83,74 | 1,04 | 143,45 | 0,00 |
3600 | 18,75 | 54,14 | 90 | 0,943 | 54,09 | 1,32 | 93,81 | 1,01 | 157,35 | 0,00 |
000 | 20,83 | 55,19 | 100 | 1,000 | 64,67 | 1,18 | 107,95 | 0,00 | 177,22 | 0,00 |
Додаток В
Таблица 10 - Удельный расход топлива при движении по различным типам дорог на прямой передаче.
n, об/мин | V, м/с | Kn | Ψ=0,02 | Ψ=0,025 | Ψ=0,04 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kn*KN | q1 | Kn*KN | q2 | Kn*KN | q3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
800 | 4,17 | 1,00 | 1,86 | 600,99 | 1,13 | 366,38 | 0,00 | 0,00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1200 | 6,25 | 0,94 | 1,77 | 570,81 | 1,15 | 370,42 | 0,00 | 0,00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1600 | 8,33 | 0,90 | 1,66 | 537,20 | 1,09 | 351,36 | 0,00 | 0,00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2000 | 10,42 | 0,87 | 1,55 | 501,85 | 0,99 | 319,61 | 0,00 | 0,00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2400 | 12,50 | 0,86 | 1,45 | 469,48
Додаток Г Таблица 12 - Расход топлива при движении по различным типам дорог на прямой передаче (кг/100 км).
Список використаної літератури 1. Черняев Л.А. Тяговый и топливно-экономический расчет автомобиля. Методичні вказівки. Петрозаводск: Петрозаводский государственный университет, 1995. 26с. 2. Короткий автомобільний довідник. Держ. НИИавтомоб. трансп. 8-е изд., перераб. і доп. – М. Транспотр, 1979. 464с. ил., табл. Будь ласка, не зберігайте тестовий текст. |