[ Розрахунок економічної ефективності інвестиційного проекту ] | |||
Довжина обмежує перегону | км | l o | 15 |
Середня довжина перегону | км | r | 10 |
Знаходження в основному депо | ч | t осн | 0,33 |
У оборотному депо | ч | t про | 0,5 |
Простий локомотива в очікуванні поїзда | ч | t очікуван | 0,55 |
Витрати часу на тих. огляд локомотива | ч | t осм | 1,9 |
Коеф. заг. доп. пробігу Під |
| b o | 0,17 |
Коеф.всп.лін. пробігу |
| b л | 0,08 |
Коеф. доп.времені роботи локомотивних бригад |
| v бр | 0,35 |
Довжина перевезення вантажів | км | l ср | 500 |
Вага відправлення Ро | т | p o | 50 |
Ваг-година на 1000 ткм нетто | ч | b м | 0,56 |
Ціна вагона | млн.руб | Цв | 729 |
Норматив відрахування від прибутку | % |
| 25 |
Таблиця 2
Вихідні дані по локомотивам | Од. | Усл.обоз. | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
При розрахунковому підйомі 6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вага поїзда брутто | тонн | Q бр | 4000 | 5000 | 5000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Швидкість на розрахунковому підйомі | км / год | V р | 47 | 50 | 59 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ходова швидкість | км / год | V x | 59 | 61 | 66,7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
При розрахунковому підйомі 8% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вага поїзда брутто | тонн | Q бр | 3500 | 4500 | 4500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Швидкість на розрахунковому підйомі | км / год | V р | 43,3 | 44 | 48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ходова швидкість | км / год | V x | 57,7 | 60,6 | 68,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
При розрахунковому підйомі 10% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вага поїзда брутто | тонн | Q бр | 2800 | 3800 | 3800 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Швидкість на розрахунковому підйомі | км / год | V р | 43,3 | 43,4 | 45,6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ходова швидкість | км / год | V x | 58 | 54 | 65,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маса локомотива | тонни | Рл | 138 | 184 | 184 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ціна локомотива | млн.руб | Цл | 11,97 | 13,86 | 19,98 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Витрати на реконструкцію
Таблиця 3
Таблиця 4
Середньодобове число вантажних поїздів у завантаженому напрямку, N гр:
де Г н - Вантажопотік у вантажному напрямі, млн.тонн; К н - коефіцієнт місячної нерівномірності перевезень; d - відношення ваги складу нетто до ваги брутто: d = q н / (q н + q т); q н - навантаження на вагон нетто, т / вагон; q т - Навантаження тари на вагон, т / вагон. Потрібна пропускна здатність у парах поїздів, N п: N п = N гр + eN пас, Максимальна пропускна здатність у парах поїздів, N max: N max = 1440 / (t x + St), 1440 = 24 * 60 хвилин в добі; де t x - чистий час ходу по обмежує перегону на пару поїздів у прямому і зворотному напрямку; t x = 2 l o * 60 / V x; St - час на станційні інтервали, розгони і уповільнення на пару поїздів; l o - довжина обмежує перегону; V x - ходова швидкість поїзда. Резерв пропускної здатності, D: D = N max - N п пар поїздів; D = (N max / N п - 1) * 100 у відсотках; Резерв пропускної здатності повинен бути не менше 5%. Дільнична швидкість, V в: V уч = b * V х, де
де t ст - середній час стоянки поїзда на проміжних станціях ділянки L:
де n - число перегонів на ділянці:
де r - середня довжина перегону на дільниці. Розрахунок потреби в локомотивах Потреба у вантажних локомотивах експлуатується парку (М е) і приписного (М п) визначається за обігом, О л, і розмірам руху поїздів: ; М п = 1,25 М е. Повний оборот локомотива, О л, і середньодобовий пробіг (S л) визначається: ; . де t теx - час перебування локомотива під технічними операціями: t теx = t осн + t про + t осм + t очікуван де t осн - час очікування локомотива на станціях основного депо; t об - час очікування локомотива на станціях оборотного депо; t очікуван - час простою локомотива в очікуванні
t осм - профілактичний огляд локомотива. Розрахунок потреби в парку вантажних вагонів Парк вантажних вагонів розраховується за формулою: де SnS - загальний пробіг вагонів, S в - Середньодобовий пробіг вагона,
SPL = Г н * L S в = 7,68 V уч Інвентарний парк вагонів, n і, n і = 1.05 n р де 1,05 - коефіцієнт, що враховує знаходження вагонів у ремонті. Відповідно до вихідних даних виробляємо розрахунок експлуатаційних показників, результати яких зведені в таблицю 5. Таблиця 5
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чисте час ходу | хв | 30,51 | 29,5 | 26,99 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Макс. пропускна спроможність дільниці | пари | 37 | 38 | 41 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Резерв пропускної здатності | пари | 5 | 12 | 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D = ((Nmax / Nп) -1) * 100 | % | 14,82 | 42,96 | 53,27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число перегонів на ділянці | 40 | 40 | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cреднее час стоянки | ч | 0,28 | 0,26 | 0,25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коеф. дільничної швидкості | 0,627 | 0,72 | 0,74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дільнична швидкість | км / год | 37 | 44 | 49 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Довжина уч-ка обороту локомотива | км | 800 | 800 | 800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Час на тех.операціі | ч | 3,28 | 3,28 | 3,28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Повний оборот локомотива | ч | 24,90 | 21,43 | 19,58 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середньодобовий пробіг локомотива | км | 771 | 896 | 981 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Робочий парк локомотивів | лок. | 30 | 20 | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Приписний парк локомотивів | лок. | 37 | 26 | 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середньодобовий пробіг вагонів | км | 284 | 339 | 377 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажообіг | млн.ткм | 10400 | 10400 | 10400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Загальний пробіг вагонів | млн.в-км | 364 | 364 | 364 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Робочий парк вантажних вагонів | ваг. | 3509 | 2946 | 2646 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Інвентарний парк вагонів | ваг. | 3684 | 3093 | 2778 |
За результатами розрахунків будується графіки залежності парків локомотивів і вагонів для Гн = 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30.Графік і вихідна таблиця представлена нижче рис. 1:
Таблиця 6
Вантажопотік | Інвентарний парк вагонів | Робочий парк локомотивів | ||||
ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | |
16 | 15 | 11 | 10 | 1710 | 1559 | 1413 |
18 | 17 | 13 | 12 | 1999 | 1800 | 1630 |
20 | 20 | 14 | 13 | 2318 | 2057 | 1860 |
22 | 23 | 16 | 15 | 2670 | 2332 | 2104 |
24 | 26 | 18 | 17 | 3064 | 2627 | 2365 |
26 | 30 | 20 | 19 | 3509 | 2946 | 2646 |
28 | 34 | 23 | 21 | 4018 | 3292 | 2949 |
30 | 38 | 25 | 23 | 4607 | 3669 | 3277 |
Рис. 1.
3. Визначення норми питомої витрати електроенергії на 10000 ткм брутто
Витрата електроенергії на рух поїзда, Е п
Е п = [P л (w 'о + i ек) + Q бр (w''о + i ек)] * 10 -3 * Е w,
де w 'о - питомий опір руху відповідно локомотива і вагонів, кг / т, i ек - еквівалентний ухил по механічній роботі, 0 / 00;
Е w - витрата електроенергії на 1 ткм механічної роботи, Е w = 3,05 кВт.год
Еквівалентний похил приймається у відповідності з величиною розрахункового підйому, i р і наведений нижче.
i р | 4 | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 |
i ек | 0, 2 | 0, 4 | 0, 6 | 1, 10 | 1, 50 | 1, 80 |
Основне питомий опір руху локомотивів для режиму тяги:
w 'від = 1,9 + 0,01 V x +0,0003 V x 2
Для режиму холостого ходу:
w 'ох = 2,4 + 0,011 V x +0,00036 V x 2
Середньозважена величина w 'про визначається в припущенні, що 85% часу локомотив рухається в режимі тяги і 15% - в режимі холостого ходу.
w 'про = 0,85 w' від +0,15 w 'ох
Для навантажених вагонів величина питомого опору руху:
w''від = 0,7 + (8 +0,1 V x +0,0025 V x 2) / q o
де q o - середнє навантаження осі вагона на рейки.
q o = (q н + q т) / 4
Середньозважена величина питомого опору для всіх вагонів, w''о, з урахуванням опору руху порожніх вагонів дорівнює:
w''о = 1,075 w''від
Витрата електроенергії на розгін поїзда
,
де V x ходова швидкість приймається не вище 50 км / год;
l p - Середня відстань між розгонами,
тут O-число зупинок на ділянці,
Загальний обсяг витрат електроенергії на один поездо-км, Е о, Вт.ч,
Е о = 1,02 * (Е п + Е р),
де 1,02 - коефіцієнт, що враховує витрату електроенергії на службові потреби.
Норма витрати електроенергії, (кВт.год) на 10000 ткм брутто:
Н е = 10000 * Е о / Q бр
У середньому норми витрати електроенергії становлять: для ліній з гірським профілем 250-320, з горбистим профілем 160-190, з рівнинним 110-130 (кВт.год) на 10.000 ткм брутто.
За результатами розрахунків побудувати графіки залежності норми витрати електроенергії для:
i ек | 0, 2 | 0, 4 | 0, 6 | 1, 10 | 1, 50 | 1, 80 |
Виконуємо розрахунок норми питомої витрати електроенергії для заданих типів електровозів, результати яких зведені в таблицю 7.
Таблиця 7
Розрахунок норми уд. витрати електроенергії | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 |
w'от = 1,9 + 0,01 Vx +0,0003 Vx2 | 2,95 | 3,02 | 3,23 |
w'ох = 2,4 +0,011 Vx +0,00036 Vx2 | 4,30 | 4,41 | 4,74 |
w'о = 0,85 w'от +0,15 w'ох | 3,16 | 3,23 | 3,46 |
w''от = 0,7 + (8 +0,1 * Vх +0,0025 * Vх2) / qo | 0,96 | 0,97 | 0,98 |
qo = qн + qт / 4 | 53,50 | 53,50 | 53,50 |
w "o = 1,075 * w" від | 1,03 | 1,04 | 1,05 |
Еп = [Pл (w'о + iек) + Qбр (w''о + iек)] * 10-3 * Еw | 19,00 | 23,98 | 24,29 |
О = L * (Nгр + eNпас) / (12 * Vх * b) - 1 | 28,34 | 19,31 | 17,24 |
lр = L / (Про +1) | 13,64 | 19,70 | 21,93 |
Ер = 1,35 * {(Рл + Qбр) * Vх2} / {24 * 104 * lр} * Еw | 18,12 | 16,80 | 18,04 |
Обсяг витрат ел.енергії на 1 п-км | 37,87 | 41,59 | 43,18 |
Норма витрати ел.ен. на 10000 ткм брутто | 94,67 | 83,19 | 86,35 |
За результатами розрахунків побудувати графіки залежності норми витрати електроенергії для: i ек 0,2; 0,4; 0,6; 1,10; 1,5; 1,8 на рис.2;
Таблиця 8
Еквівалентний ухил | ВЛ-22 | ВЛ-7 | ВЛ-9 |
0,2 | 88,45 | 76,97 | 80,13 |
0,4 | 94,67 | 83,19 | 86,35 |
0,6 | 100,89 | 79,41 | 92,58 |
1,1 | 116,44 | 104,96 | 108,13 |
1,5 | 128,89 | 117,41 | 120,57 |
1,8 | 138,22 | 126,74 | 129,91 |
Рис 2.
4. Розрахунок собівартості перевезень
Потім розраховуються експлуатаційні витрати і собівартість перевезень методом одиничних видаткових ставок. Вихідні дані представлені в таблицях. Калькуляцію вимірників за рекомендаціями виконуються в табульованого вигляді, одночасно для трьох варіантів розрахунку за марками локомотивів відповідно до початкової таблицею.
Спочатку ведеться розрахунок витрат, що залежать від обсягів руху. Відповідно до цього, спочатку визначається на 1000 ткм нетто витрата вимірників, потім у таблиці 9 перемножуванням відповідної видаткової ставки на знайдену величину вимірювача знаходиться значення витрат.
Сума розрахованих витрат, віднесена на 1ткм нетто і помножена на вантажообіг складе залежать витрати. (З зав). Загальні витрати (С) складаються з суми залежать (С зав = PL / 1000) і умовно-постійних (незалежних) витрат (С нез = 0,886 * З зав). Розрахована складанням залежних і незалежних сума загальних витрат, віднесена до вантажообігу, і становить собівартість перевезення: c = (С зав + З нез) / PL. Приклад розрахунків приведено таблиця 9.
Таблиця 9
| ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ||||||
Обсяг вимір. | Витрата. ставка | Рас- | Обсяг вимір | Витрата. ставка | Рас-ходи | Обсяг вимір | Витрата. ставка | Рас-ходи | |
ходи | |||||||||
Вагоно-кілометри | 35,0 | 0,0 | 1,7 | 35,0 | 0,0 | 1,7 | 35,0 | 0,0 | 1,7 |
Вагоно-години | 3,0 | 5,4 | 16,0 | 2,5 | 5,4 | 13,4 | 2,2 | 5,4 | 12,1 |
Локомотиво-км | 0,5 | 7,7 | 4,0 | 0,4 | 9,3 | 3,9 | 3,5 | 11,3 | 39,6 |
Локомотиво-години | 0,0 | 123,8 | 1,7 | 0,0 | 150,5 | 1,4 | 0,0 | 182,8 | 1,6 |
Бригадо-годинник | 0,0 | 153,1 | 2,5 | 0,0 | 153,1 | 1,7 | 0,0 | 153,1 | 1,5 |
Електроенергія | 17,3 | 0,6 | 10,9 | 15,3 | 0,6 | 9,6 | 15,8 | 0,6 | 9,9 |
Ткм брутто | 1831,1 | 0,0 | 17,2 | 1835,1 | 0,0 | 17,3 | 1835,1 | 0,0 | 17,3 |
Вантажні відправки | 0,0 | 254,2 | 10,2 | 0,0 | 254,2 | 10,2 | 0,0 | 254,2 | 10,2 |
Ман. лок-годинник | 0,2 | 206,7 | 40,5 | 0,2 | 206,7 | 40,5 | 0,2 | 206,7 | 40,5 |
Разом на 1000ткм, руб | 104,6 | 99,6 | 134,3 | ||||||
Всього залежні, тис руб | 1087,7 | 1035,4 | 1397,1 |
963,7 | 917,3 | 1237,9 |
2051,4 | 1952,7 | 2635,0 |
0,2 | 0,2 | 0,3 |
За результатами розрахунків побудовані графіки залежностей експлуатаційного витрати та собівартості від динамічного навантаження навантаженого вагона.
Таблиця 10.
Динамічна навантаження навантаженого вагона | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | |
Собівартість | 26 | 0,27 | 0,26 | 0,36 |
28 | 0,26 | 0,24 | 0,34 | |
30 | 0,24 | 0,23 | 0,32 | |
32 | 0,23 | 0,22 | 0,3 | |
34 | 0,22 | 0,21 | 0,29 | |
36 | 0,21 | 0,20 | 0,28 | |
38 | 0,20 | 0,19 | 0,26 | |
40 | 0,20 | 0,19 | 0,25 | |
42 | 0,19 | 0,18 | 0,24 | |
44 | 0,18 | 0,18 | 0,24 | |
46 | 0,18 | 0,17 | 0,23 | |
48 | 0,17 | 0,17 | 0,22 | |
Експлуатаційні витрати | 26 | 2832,4 | 2695,4 | 3737,9 |
28 | 2673 | 2543,8 | 3512,8 | |
30 | 2534,9 | 2412,5 | 3317,8 | |
32 | 2414 | 2297,5 | 3147,1 | |
34 | 2307,4 | 2196,1 | 2996,4 | |
36 | 2212,5 | 2106 | 2862,6 | |
38 | 2127,7 | 2025,3 | 2742,8 | |
40 | 2051,4 | 1952,7 | 2635 | |
42 | 1982,3 | 1887,1 | 2537,4 | |
44 | 1919,5 | 1827,4 | 2448,8 | |
46 | 1862,2 | 1772,8 | 2367,8 | |
48 | 1809,6 | 1722,9 | 2293,6 |
Рис. 3
Рис. 4
5. Розрахунок інвестицій і доходів
У розрахунках з інвестицій найбільш часто використовується функція приведення витрат до теперішнього часу з урахуванням процентної (дисконтної) ставки на капітал. Чим вище значення ставки дисконту, тим менше значення для теперішнього часу здобувають розміри інвестицій майбутніх періодів. Дисконтування грошового потоку до теперішнього часу дозволяє дати інтегральну вартісну оцінку будь-якому інвестиційному процесу.
Доходи визначаються розрахунком за проектним нормативу рентабельності у межах від 10% до 35% від суми.
Інвестиції в парк вагонів:
Кв = Ц в * n і,
де Ц в - ціна чотиривісного вагона,
n і - інвентарний парк вагонів;
Інвестиції в приписний парк локомотивів:
К л = Ц л * М п,
де Ц л - ціна локомотива.
М п - приписний парк локомотивів;
Інвестиції в реконструкцію локомотивного депо:
K річок = * М п,
де - норматив витрат на реконструкцію в розрахунку на один локомотив приписного парку
Сума інвестицій складе:
К = К в + К л + K річок
Таблиця 11
| 1 рік | ||||||
| ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ||||
Інвестіціі.в парк вагонів | 2685,9 | 2254,8 | 2025,3 | ||||
Інвестиції в локомотиви | 443,4 | 353,5 | 465,7 | ||||
Інвестиції в реконструкцію | 8,3 | 5,7 | 5,2 | ||||
Сума інвестицій | 3137,7 | 2614,1 | 2496,2 | ||||
Доходи від перевезень | 2256,5 | 2148,0 | 2898,5 | ||||
Експлуатаційні витрати | 2051,4 | 1952,7 | 2635,0 | ||||
Прибуток (доходи - витрати) | 205,1 | 195,3 | 263,5 | ||||
Податки і відрахування з прибутку | 61,5 | 58,6 | 79,0 | ||||
Грошовий потік від операц. діяльності, ф ° (m) | 184,6 | 175,7 | 237,1 | ||||
| 2-рік | ||||||
| ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ||||
Інвестіціі.в парк вагонів | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в локомотиви | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в реконструкцію | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Сума інвестицій | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Доходи від перевезень | 2527,3 | 2405,8 | 3246,3 | ||||
Експлуатаційні витрати | 2256,5 | 2148,0 | 2898,5 | ||||
Прибуток (доходи - витрати) | 270,8 | 257,8 | 347,8 | ||||
Податки і відрахування з прибутку | 81,2 | 77,3 | 104,3 | ||||
Грошовий потік від операц. діяльності, ф ° (m) | 243,7 | 232,0 | 313,0 | ||||
| 3-рік | ||||||
| ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ||||
Інвестіціі.в парк вагонів | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в локомотиви | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в реконструкцію | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Сума інвестицій | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Доходи від перевезень | 2723,2 | 2592,3 | 3497,9 | ||||
Експлуатаційні витрати | 2420,6 | 2304,2 | 3109,3 | ||||
Прибуток (доходи - витрати) | 302,6 | 288,0 | 388,7 | ||||
Податки і відрахування з прибутку | 90,8 | 86,4 | 116,6 | ||||
Грошовий потік від операц. діяльності, ф ° (m) | 272,3 | 259,2 | 349,8 | ||||
| 4-рік | ||||||
| ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ||||
Інвестіціі.в парк вагонів | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в локомотиви | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в реконструкцію | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Сума інвестицій | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Доходи від перевезень | 2874,4 | 2736,2 | 3692,1 | ||||
Експлуатаційні витрати | 2543,7 | 2421,4 | 3267,4 | ||||
Прибуток (доходи - витрати) | 330,7 | 314,8 | 424,8 | ||||
Податки і відрахування з прибутку | 99,2 | 94,4 | 127,4 | ||||
Грошовий потік від операц. діяльності, ф ° (m) | 297,6 | 283,3 | 382,3 | ||||
| 5-рік | ||||||
| ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ||||
Інвестіціі.в парк вагонів | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в локомотиви | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в реконструкцію | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Сума інвестицій | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Доходи від перевезень | 2993,4 | 2849,4 | 3845,0 | ||||
Експлуатаційні витрати | 2625,8 | 2499,5 | 3372,8 | ||||
Прибуток (доходи - витрати) | 367,6 | 349,9 | 472,2 | ||||
Податки і відрахування з прибутку | 110,3 | 105,0 | 141,7 | ||||
Грошовий потік від операц. діяльності, ф ° (m) | 330,8 | 314,9 | 425,0 | ||||
| 6-рік | ||||||
| ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ||||
Інвестіціі.в парк вагонів | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в локомотиви | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в реконструкцію | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Сума інвестицій | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Доходи від перевезень | 3184,8 | 3031,6 | 4090,8 | ||||
Експлуатаційні витрати | 2769,4 | 2636,2 | 3557,2 | ||||
Прибуток (доходи - витрати) | 415,4 | 395,4 | 533,6 | ||||
Податки і відрахування з прибутку | 124,6 | 118,6 | 160,1 | ||||
Грошовий потік від операц. діяльності, ф ° (m) | 373,9 | 355,9 | 480,2 | ||||
| 7-рік | ||||||
| ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ||||
Інвестіціі.в парк вагонів | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в локомотиви | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в реконструкцію | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Сума інвестицій | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Доходи від перевезень | 3340,8 | 3180,1 | 4291,2 | ||||
Експлуатаційні витрати | 2892,4 | 2753,4 | 3715,3 | ||||
Прибуток (доходи - витрати) | 448,3 | 426,8 | 575,9 | ||||
Податки і відрахування з прибутку | 134,5 | 128,0 | 172,8 | ||||
Грошовий потік від операц. діяльності, ф ° (m) | 403,5 | 384,1 | 518,3 | ||||
| 8-рік | ||||||
| ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ||||
Інвестіціі.в парк вагонів | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в локомотиви | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в реконструкцію | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Сума інвестицій | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Доходи від перевезень | 3474,2 | 3307,1 | 4462,6 | ||||
Експлуатаційні витрати | 2995,0 | 2851,0 | 3847,1 | ||||
Прибуток (доходи - витрати) | 479,2 | 456,2 | 615,5 | ||||
Податки і відрахування з прибутку | 143,8 | 136,8 | 184,7 | ||||
Грошовий потік від операц. діяльності, ф ° (m) | 431,3 | 410,5 | 554,0 | ||||
| 9-рік | ||||||
| ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ||||
Інвестіціі.в парк вагонів | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в локомотиви | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в реконструкцію | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Сума інвестицій | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Доходи від перевезень | 3632,6 | 3457,9 | 4666,0 | ||||
Експлуатаційні витрати | 3118,1 | 2968,2 | 4005,2 | ||||
Прибуток (доходи - витрати) | 514,5 | 489,7 | 660,9 | ||||
Податки і відрахування з прибутку | 154,3 | 146,9 | 198,3 | ||||
Грошовий потік від операц. діяльності, ф ° (m) | 463,0 | 440,8 | 594,8 | ||||
| 10-рік | ||||||
| ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ||||
Інвестіціі.в парк вагонів | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в локомотиви | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Інвестиції в реконструкцію | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Сума інвестицій | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
Доходи від перевезень | 3720,2 | 3541,3 | 4778,5 | ||||
Експлуатаційні витрати | 3179,6 | 3026,7 | 4084,2 | ||||
Прибуток (доходи - витрати) | 540,5 | 514,5 | 694,3 | ||||
Податки і відрахування з прибутку | 162,2 | 154,4 | 208,3 | ||||
Грошовий потік від операц. діяльності, ф ° (m) | 486,5 | 463,1 | 624,9 |
6. Розрахунок економічної ефективності
На початку виробляємо розрахунок Сальдо ф і (m) і Грошовий потік від операційної діяльності, ф ° (m).
Потім знайдемо Сальдо сумарного потоку ф (m) = ф і (m) + ф ° (m)
Сальдо накопиченого потоку (S m) визначимо для кожної марки як суму значень за всі минулі роки плюс значення за поточний рік.
Дисконтовані сальдо сумарного потоку (S m) буде отримано множенням сальдо сумарного потоку на Коефіцієнт дисконтування по кожному стовпцю
Також підрахуємо Дисконтовані інвестиції (Сальдо ф і (m))
Також підрахуємо Чиста поточна вартість
На закінчення підрахуємо Внутрішню норму прибутковості
Результати розрахунку економічної ефективності представлені в таблиці 12, для кожної марки електровоза ВЛ-23, ВЛ-8, ВЛ-10.
Таблиця 12
| 1 рік | ||
| ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 |
Інвестиції: Сальдо ф і (m) (Сума інвестицій) | -3137,7 | -2614,1 | -2496,2 |
Грошовий потік від операц. діяльності, ф ° (m) | 184,6 | 175,7 | 237,1 |
Сальдо сумарного потоку | -2953,1 | -2438,3 | -2259,1 |
ф (m) = ф і (m) + ф ° (m) | |||
Сальдо накопиченого потоку (S m) | -2953,1 | -2438,3 | -2259,1 |
Дисконтовані сальдо сумарного потоку (S m) | -2684,3 | -2216,4 | -2053,5 |
Дисконтовані інвестиції (Сальдо ф і (m)) | -2852,2 | -2376,2 | -2269,1 |
Коефіцієнт дисконтування (i = 10) | 0,9 | 0,9 | 0,9 |
Чиста поточна вартість | -2684,3 | -2216,4 | -2053,5 |
Внутрішній рівень прибутковості | - | - | - |
| 2-рік | ||
| ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 |
Інвестиції: Сальдо ф і (m) (Сума інвестицій) | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Грошовий потік від операц. діяльності, ф ° (m) | 243,7 | 232,0 | 313,0 |
Сальдо сумарного потоку | 243,7 | 232,0 | 313,0 |
ф (m) = ф і (m) + ф ° (m) | |||
Сальдо накопиченого потоку (S m) | -2709,4 | -2206,3 | -1946,0 |
Дисконтовані сальдо сумарного потоку (S m) | 201,3 | 191,6 | 258,6 |
Дисконтовані інвестиції (Сальдо ф і (m)) | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Коефіцієнт дисконтування (i = 10) | 0,8 | 0,8 | 0,8 |
Чиста поточна вартість | -2237,9 | -1822,4 | -1607,4 |
Внутрішній рівень прибутковості | -71,3 | -69,7 | -64,4 |
| 3-рік | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Інвестиції: Сальдо фі (m) (Сума інвестицій) | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Грошовий потік від операц. діяльності, ф ° (m) | 272,3 | 259,2 | 349,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сальдо сумарного потоку | 272,3 | 259,2 | 349,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ф (m) = фі (m) + ф ° (m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сальдо накопиченого потоку (Sm) | -2437,0 | -1686,8 | -1596,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дисконтовані сальдо сумарного потоку (Sm) | 204,5 | 194,7 | 262,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дисконтовані інвестиції (Сальдо фі (m))
Рис. 5
Рис. 6 Висновок У курсовому проекті відповідно до завдання було зроблено розрахунок експлуатаційних показників, де на підставі проведених розрахунків будується залежність парку локомотивів та вагонів від вантажопотоку. У наступному розділі визначалася норма питомої витрати електроенергії яка склала для ВЛ-23; ВЛ-8 і ПЛ-10 94,67, 83,19, 86,35 на 10000 ткм брутто. І побудована залежність витрати електроенергії від ухилу шляху. Аналізуючи ефективність усіх електровозів, при різних параметрах вантажопотоку і рентабельності ми можемо простежити зміни ЧДД протягом 10 років і в залежності від конфігурації показників визначити найбільш оптимальні умови розвитку галузі. Бібліографічний список
|