Ургальского дистанція колії Далекосхідної залізниці

362

177

177

21

21

11

11

3

1

9

9

5

5

1999

367

370

166

166

22

22

12

12

2

2

10

10

5

5

2000

352

355

169

162

22

22

12

12

2

2

10

10

5

5

2001

309

307

141

141

22

22

11

11

2

2

12

12

5

5

2002

334

314

171

171

22

22

12

12

2

2

12

12

5

5

03

334

316

164

164

26

26

13

13

1

1

12

12

5

5

2004

334

311

165

154

26

25

13

13

2

2

13

13

	5	5
2005	334	326	160	160	26	26	13	13	2	2	14	14	6	4
2006	336	320	161	161	26	26	13	13	2	2	14	14	6	6
2007	337	339	173	173	28	28	14	14	2	2	12	12	5	5
2008	340	326	178	169	28	28	14	14	2	2	14	14	5	5

2.7 Стан трудової дисципліни

За 2009 р прогулів по дистанції шляху не допущено

За період 1996-2009 рр.. в дистанції колії допущено 1 розкрадання вантажів, що перевозяться. Жоден випадок порушення трудової дисципліни не залишається не розібраною.

На всіх порушників є матеріали про накладення стягнень. На дистанції проводиться День дисципліни, створена комісія, виїзд командного складу та інженерно-технічних працівників в підрозділи проводиться згідно затвердженого графіка.

За виявленими порушеннями проводяться розбори актів з притягненням винних до відповідальності.

2.8 Виробничо-фінансові показники

За підсумками 2009р. виконання виробничо-фінансових показників наступне:

1. Обсяг перевезень виконано до плану на 108.3%, збільшення обсягу перевезень до звіту минулого року склало 5,2%.

2. Продуктивність праці до 2009р виконана на 108,2%, а до плану 109,6%

3. Виконання тонно-кілометрової роботи за 2009р склало 1845237 тисяч тн км бр., Зростання обсягу робіт відповідно склав 108,3% Вміст контингенту на перевезеннях склала 325 чол при плані 329, проти рівня 2007р-313ч.

4. Фонд оплати праці з перевезень склав 105948 т.руб при плані 106 463 (99,5%) до плану 132% до рівня минулого року. Середньомісячна заробітна плата по перевезеннях склала 29636 рублів, при плані 29418руб. (2007г-23924р)

2.9 Організація та нормування праці

На 1.12.2009г. на дистанції колії Новий Ургал спискова чисельність становила 326 чол., з них працівники з погодинною оплатою 120 чол, з відрядною оплатою 206 осіб. Розрахункова чисельність на рік -445 чол., Без урахування контингенту на надання послуг іншим організаціям. Середньооблікова чисельність за рік склала 328 чол. Розрахунковий контингент монтерів колії відповідно до наказу 8Ц становить 245 чол., Зняття контингенту за рахунок застосування машин важкого типу 7 чол., Разом 238 осіб. монтерів колії, спискова чисельність монтерів колії на 1 грудня 2009 року 178 чол., укомплектованість 75%.

На 1.12.2009 року склалося наступне співвідношення між розрядами робіт і розрядами працівників: в цілому по дистанції розряд роботи становить - 4,19, розряд працівників - 3,81; в тому числі на поточному утриманні у монтерів колії: 3.56 розряд роботи, 3, 08 розряд робітників.

З метою контролю та виявлення випадків втрат робочого часу, невиконання норм виробітку, визначення фактичної завантаженості працівників, дотримання технології виробництва робіт у 2009 році на дистанції вироблено 55 раптових перевірок. Виконання норми виробітку робітниками відрядниками за 2009 рік склало 103,2%

3. Технологія поточного утримання колії в умовах дистанції колії

3.1 Технічний стан колії

3.1.1 Рейки

Розгорнута довжина головних шляхів становить 244,255 км, з них 243,78 укладено Р - 65, що становить 99.8%, і 0.475 км укладено рейки Р 50, що складає 0.2%. У 2007оду проведена укладання ділянки шляху Адніканскій обхід, протяжність 29,4 км.

У 2008 році при всіх видах ремонту вилучено 372 гостродефектні і дефектних рейок, за станом на 01,12,2008 року залишається лежати в дорозі 317 дефектних рейок, в тому числі за малюнками (10 -29, 14 -179, 17 - 97, 41 - 5, 99-7). За рік дефектоскопними візками виявлено та замінено 31 гостродефектні рейки з них по головних шляхах - 25 (рис. 24 -2, рис. 26-1, ріс.30Г-9, ріс.30В-3, рис. 38-1, рис 52-3, ріс53-1, мал.55-5). Довжина станційних колій на 01.01.2009 року становить 126,576 км. У 2008 році виконано капітальний ремонт 2,7075 км станційних шляхів зі зміною рейок з типу Р-50 на тип Р-65 Середня вага 1 погонного метра станційних колій складає 58,1 кг.В 2009 році на станційних коліях виявлено та замінено 6 гостродефектні рейок і 11 дефектних. Для підвищення надійності шляху в 2008 році виконані роботи з поставі й рихтування машинами, ВВР - 37,2 км., На 49 стрілочних переводах зроблена виправка машиною УНІМАТ.Для зниження інтенсивності бічного зносу рейок на дистанції встановлено 2 рельсосмазиватели - по станції Новий Ургал. Періодично по ділянці проходить стаціонарний рельсосмазиватели.

3.1.2 шпальніх господарство

Загальна кількість шпал, що лежать в дорозі (тис. штук) станом на 01.01.2009 року - 637,114

з них дерев'яних - 622,021

в тому числі; головні шляхи - 452,98

станційні - 165,067

під'їзні - 3,974

Число негідних шпал, всього -63,546

у тому числі головні колії - 46,409

станційні - 16,646

під'їзні - 0,491

Середня кількість негідних шпал 1 км розгорнутої довжини становить

- У головних шляхах - 197 шт.

- У станційних коліях - 131 шт.

- Під'їзних шляхах - 161 шт.

Розрахунковий термін служби шпал - 26 років.

Фактичний термін служби шпал - 22 роки.

Річний вихід шпал з розрахунку -27,1 тис. штук

За рік на дистанції укладено в дорогу 21,985 тис. штук нових шпал,

в тому числі;

при середньому ремонті ПМС, 7761 шт.

при посиленому под'емочном ремонті ПМС-288, 1361шт.

при поточному утриманні колії, 7187 шт.

при капітальному ремонті ПМС-219-5676шт

Всього за рік укладено 7509 штук старопридатних шпал, у тому числі;

при середньому ремонті ПМС, 2170 шт ..

при посиленому под'емочном ремонті, 1817 шт.

при поточному утриманні, 2500 шт.

при капітальному ремонті-1022шт

Таблиця 2 Укладання дерев'яних шпал

Таблиця 3 Укладання залізобетонних шпал

3.1.3 Стрілочні переводи

Всього в дорозі лежить 378 стрілок, з них 126 типу Р-65,

240 типу Р - 50.

по головних шляхах: 77 к-тів Р-65, 8 к-тів Р-50

за приймально-відправних: 30 к-тів Р-65, 61 к-та Р-50

по під'їзних: 9 к-ов Р-50

крім того в приймально-відправні парку ст. Новий Ургал експлуатується

5 глухих пересічень, з них Р-65 2/9-1, Р -50 2 / 9 - 3, Р-50 2/6-1.

Кількість стрілочних переводів в головних коліях Р-50 - 2 до-та не відповідають типу рейок прилеглих перегонов.по ст. Ургал1 стрілочні переводи 4,6,7,10 та ст.Н.Ургал (ПКУ) стор № 2,8 Проведена зміна стрілочних переводів старопридатних по ст.Н.Ургал (вантаж) № 41 і по ст.Ельга № 6. .

У 2008 році виконана робота по заміні 2 комплектів дерев'яного бруса за ст. Чегдомин стр № 11; РЗД № 349 - стр № 11

3.1.4 баластний шар

Протяг головного шляху; укладено

- На щебеневому баласті - 242,463 км

- З товщиною шару до 35 см - 235,149 км

- Із забрудненістю більше 20% - 21,212 км

- На гравійному баласті - 0

- З товщиною шару більше 35 см - 0

- Із забрудненістю більше 20% - 0

У 2008 році при всіх видах ремонту укладено всього 37520 м3 щебеню, в тому числі

- При капітальному ремонті ПМС - 5000м3

- При середньому ремонті шляху ПМС - 11500 м3

- При поточному ремонті шляху 18620 м3

- При под'емочном ремонті шляху - 2400 м3

3.1.5 Землян полотно

Місця, схильні до деформації земляного полотна складають;

- Опади - 154.333км

- Звужений місць-30.425 км

- Розмиви - 0,965 км

- Обвали - 8.939 км

- Спливи - 0,470 км

Будівництво земляного полотна лінії Вапняна - Чегдомин проводилося з 1938 по 1942 р. Траса проходить по ділянках з вічною мерзлотою. У листопаді 2007 року здано в експлуатацію ділянку Адніканскій обхід протяжністю 29,4 км На сьогоднішній день не закінчилися деформації земляного полотна, пов'язані з відтаванням вічної мерзлоти і складають 154.333 км. Протяжність обвальних ділянок 8,9 км. Протяжність кюветів 61.973 км з них 22.498 км потребують капітального ремонту. Протяжність нагірних канав 21.874 км, з них 19.5 вимагає капітального ремонту .. Силами дистанції колії за 2008 рік виконано капітальних робіт на суму 541.7тис. руб. при плані 540 тис. руб., прибирання скельних осипів 2156.2 м ^3.

Для стабілізації земляного полотна в 2008 році виконані наступні роботи:

• Проведено роботи по обвалення скельних осопей ТОВ ДВГСК спільно з бригадою земляного полотна в обсязі 600.3м ^3.

• Проведена планування зем.полотна машиною струг 3,246 км

• Проведені роботи по засипці тріщин узбіч зем.полотна машиною струг 9,360 км

• Очищено кюветів від скельних осипів машиною струг 1,320 км

• Очищено кюветів від скельних осипів і спливов виїмок машиною СЗП-600 0,4 км

• Прибрано скельних осипів машиною СЗП-600 715м.куб

• Спланована узбіччя зем полотна машиною СЗП-600 3,500 км

3.1.6 Штучні споруди

Станом на 01.01.2009 року в дистанції експлуатуються 272 штучна споруда, з них 146 мостів, 113 труб, 13 фільтруючих насипів. Всього 108 малих, 31 середніх і 7 великих мостів протяжністю 4625,4 погонних метри і загальною вагою 6139,27.

Штучні споруди ділянки Вапняна-Чегдомин (239 - 356 км) були побудовані у 1939 - 1942 роках, в 2007 р зданий в експлуатацію ділянку Адніканскій обхід з наявністю 41 штучної споруди.

Прогонові будови і нарощування опор мостів 340-356 км проводилися до 1952 року. На даній ділянці експлуатується 95 мостів і 45 труб, з них 6 великих мосту. Проект будівництва розроблений «Дальгіппроектом». Через простоювання льодистих грунтів основи відбувається зниження лінії мерзлоти і деформації засад. На цій ділянці на мосту 343 км, рух поїздів здійснюється з обмеженням швидкості. На 343 км пк 5 - залізобетонний міст, схема 3х15.8. Прольоти виготовлялися в 1952 році на місці (у світлі). Відразу, після початку експлуатації з'явилися вертикальні тріщини в балках прогонових будов розкриттям до 5 см на відстані 0.4 м від кінця прогонової будови на 2 і 3 прольотах, були встановлені додаткові опорні частини з пакетів рейок. Розкриття тріщин припинилося. Швидкість руху потягів обмежена до 40 км / год.

Штучні споруди напрямку Тинда - Комсомольськ будувалися з 1975 по 1985 рік підрозділом залізничних військ. На даній ділянці експлуатується 46 мостів і 54 труби, з них 1 великий міст. Фундаменти штучних споруд - пальові, опори - збірні залізобетонні. На цій ділянці на мосту 3346 км ПК6 за висновком МІС від 16.05.2002 встановлено обмеження швидкості 40 км / год для всіх видів поїзних навантажень унаслідок деформації опори № 1. деформація опори викликана руйнуванням фундаменту нижче рівня горизонту води

За 2008р силами дистанції колії виконані ремонтні роботи по ИССО на суму 525.9 т.р, замінено 397,15 п.м мостового бруса (у 2007р 32.142 м ^3), укладені тротуарні плити і сходові марші, проведена забарвлення металевого мосту на 3284 км пк 9 (118т)

4.План цехів з ремонту та експлуатації ССПС

На дистанції є парк колійних машин; снігоприбиральна техніка; СМ - 2, СДПМ. Моторельсовий транспорт; МПТ - 2 шт., ДГКу - 1 шт., АГД-1А - 1 шт, АГМС-1шт.

Список літератури

1.Технічна документація підприємства