Перевезення рідкого шлаку

Зміст
"1-2" Вихідні дані ........................................... ................................................. 2
1. Загальна частина ................................................ ................................................ 3
1.1 Характеристика станції ............................................... ............................ 3
1.2 Характеристика прилеглих перегонів .............................................. . 4
1.3 Характеристика фронтів навантаження-вивантаження ......................................... 4
1.4 Оперативне командування і планування роботи станції ................ 5
1.5 Характеристика рухомого складу .............................................. ......... 6
2. Організація виробництва ................................................ ......................... 7
2.1 Розрахунок добового вантажообігу .............................................. ................. 7
2.2 Розрахунок добового вагонопотоку .............................................. .................. 9
2.3 Побудова діаграми вагонопотоків .............................................. ... 12
2.4 Розрахунок вагових норм поїзда на перегонах ........................................... . 14
2.5 Розрахунок розмірів руху .............................................. ....................... 16
2.6 Побудова косою таблиці поездопотоков. Таблиці призначення вагонів у прибулих поїздах ............................................ .......................................... 17
2.7 Розрахунок часу поїзда на перегонах і локомотивних передач до фронтів навантаження, вивантаження .................................... .................................................. .................. 18
2.8 Розрахунок кількості маневрових локомотивів ........................................ 19
2.9 Технологія обробки поїздів на станції ........................................... 19
2.10 Побудова добового плану графіка ............................................. .... 20
2.11 Аналіз добового плану-графіка ............................................ ............ 21
Висновок ................................................. .................................................. .......... 23
3. Охорона праці та навколишнього середовища ............................................. ........... 24
3.1 Техніка безпеки при виробництві погрузоразгрузочних робіт 24
3.2 Охорона навколишнього середовища від впливу промислового залізничним транспортом ......................................... .................................................. ....... 24
Список літератури ................................................ ....................................... 26

Вихідні дані

Найменування вантажу	Звідки	Куди	Цех вагонів	Рід вагонів	Маса
Метал	Вузол МПС	Кар'єр	ПТНП	пв	8000
Чавун	Вузол МПС	Кар'єр	ПТНП	пв	8600
Хімікати	Вузол МПС	Кар'єр	ПТНП	кр	7200
Мазут	Вузол МПС	Кар'єр	Тепловий чех	цист.	420000
Конструкції	Вузол МПС	Кар'єр	РМЦ	пл	2000
Труби	Вузол МПС	Кар'єр	Цех водопостачання	пв	2000
ПММ	Вузол МПС	Кар'єр	Нафтобаза	цист.	60000
Відомість добового вантажообігу вагонів за відправлення
Ліжка	Вузол МПС	Кар'єр	Цех навантаження	кр	4600
Труби	Вузол МПС	Кар'єр	ПТНП	пв	2300
Посуд	Вузол МПС	Кар'єр	ПТНП	кр	3200
Різне	Вузол МПС	Кар'єр	ПТНП	цист.	2300
Металеві вироби	Вузол МПС	Кар'єр	Ковальський	пв	7200
Окалина	Вузол МПС	Кар'єр	Цех водопостачання	пв	22000
Металеві конструкції	Вузол МПС	Кар'єр	ЦМК	пл	14000

1. Загальна частина
1.1 Характеристика станції
Станція Кар'єр за характером роботи є вантажною станцією, основне призначення якої є обслуговування виробничий цехів. Станція Кар'єр виконує наступні операції:
· Прийом та відправлення кільцевих поїздів зі станції Вузлова і Північна сортувальна.
· Прийом та відправлення маневрових передач для контрагентів комбінату для обслуговування вантажних фронтів.
· Розформування і формування складів поїздів та маневрових передач прибувають на станцію, що відправляються зі станції.
· Перестановку вагонів між постами, парками і всередині станції.
· Подачу і прибирання вагонів з виставкових шляхів, на і з вантажних і розвантажувальних фронтів, фронти очищення вагонів.
· Підтягування вагонів на вантаження і дозування шлаку, зважування занурених шлаком вагонів.
Копровий цех виготовляє:
· Вивантаження металобрухту з вагонів МШС і вагонів парку НКМК прибувають з цехів комбінату.
· Переробку металобрухту, тобто його ріжуть, сортують, пакетують.
· Навантаження металобрухт у вагони парк НКМК для відправлення в СТЦ.
· Очищення вивантажених вагонів парку МПС на реактивні установки.
· Зважування вагонів парку МПС перед очищенням на вагах № 7.
Цех підготовки виробництва (ЦПП) виробляє:
· Вивантаження магнезиту, вогнетривкої цегли, глини, піску, металу з вагона парку МПС.
· Навантаження магнезиту, глини, вогнетривкої цегли, у вагони парку НКМК для відправлення по цехах комбінату. Для зберігання є: склади магнезиту, три склади вогнетривкої цегли, склад металу, склад піску.
1.2 Характеристика прилеглих перегонів
До станції примикають наступні перегони.
Таблиця 1. Характеристика перегонів

Найменування перегону	Кількість шляхів	Вид зв'язку	Серія поїзного локомотива	Керівний ухил	Довжина перегону	Швидкість руху
Ст. Кар'єр - ст. Вузлова	Одноколійний	ПАБ	ТГМ-6	8	6	20
Ст. Кар'єр - ст. Північна сортувальна	одноколійний	ПАБ	ТГМ-6	5	7	20

1.3 Характеристика фронтів навантаження-вивантаження
Таблиця 2 .- Відомість фронтів навантаження-вивантаження

Найменування пункту п.в.	Кількість в-в у подачі	Єдине. фронт	Рід вантажу	Вантажно-разгузочний механізм	Вантажопідйомність	Норми часу на 1 в. в 1 ч.	Норми часу на всю подачу
ВИВАНТАЖЕННЯ
Копровий 4	12	4	Металобрухт	Мостовий кран з електричним магнітам	10	1,3	3,9
ЦПП нафтобаза	3	1	ПММ	Верхній злив	___	2	6
ЦПП склад	1	1	Різне	Немехенізірований	___	3,67	3,67
Склад вогнетривів	1	1	Вогнетривка цегла з КР	Автонавантажувач	3,2	0,95	0,95
Склад вогнетривів	1	1	Вогнетривка цегла з ПВ	Кран балка	32	1,6	1,6
Склад магнезиту	2	1	Магнезит	Транспортерна стрічка	___	3,06	6,12
Слад лісу	4	1	Ліс круглий	Козловий кран	20	1,6	1,6
Копровий 2	2	8	Метал-лолом	Мостовий кран	10	1,3	1,3
ПТНП	1	1	Металобрухт	Мостовий кран	12,5	1,15	1,15
ПТНП	1	1	Хімії-кати	Немеханізований	___	2,25	2,25
Тепло силовий цех	15	15	Мазут	Нижній злив	___	3	3
ПТНП	3	1	Чурка	Немеханізований	___	3,17	3,5
Склад вапна	3	3	Вапно	Немеханізований	___	3,17	3,17
Навантаження
Копровий 4	12	4	Металобрухт	Мостовий кран з електричним магнітом	10	1,3	3,9
Копровий 4	12	4	Металобрухт	Мостовий кран	25	1,3	5,2
Копровий 4	4	2	Сміття	Мостовий кран	10	1,3	2,6
Склад магнезиту	2	1	магнезит	Транспортерна стрічка	___	3,06	6,12

1.4 Оперативне командування і планування роботи станції
Всі перевезення вантажів по залізничних коліях у вагонах МПС та заводського парку проводиться відповідно до затверджених планів вантажних перевезень і контактним графіком, вони розробляються з урахуванням найкращого використання підйомних коштів вагонів. Плани річних перевезень, квартальні та місячні складаються плановим відділом.
Керівництво виконання плану здійснюється диспетчером району який організовує виконання суміжного графіка, маневрову і поїзну роботу станції, роботу персоналу своєї зміни. Диспетчер району під час своєї зміни складають план роботи на 2-3 години, Дає завдання упорядником на маневрову роботу з подачі, перестановці і прибирання вагонів з вантажних фронтів.
Керівництво роботи станції здійснюється начальником станції району.
1.5 Характеристика рухомого складу
Маневровий локомотив за своїм призначенням спеціалізовані і закріплені по ділянках обслуговування. Екіпірування локомотивів проводиться в місцях встановлених ТРА станції серії працюючих маневрових локомотивів:
· Пост копровий ТГМ 1-локомотив.
· Парк шляхів копрового цеху 4 - ТГМ 1 локомотив.
· Парк шляхів копрового цеху 2 ТГМ 1 локомотив.
· Парк шляхів ЦПП - ТГМ-1 локомотив,
· Підштовхуючим локомотивом працюють на перегонах Кар'єр-Вузлова, Кар'єр - Північна сортувальна.
Як підштовхуючого локомотива використовуються локомотиви спеціального парку ТЕМ, ТЕМ-2, ТГМ.
На залізничній станції Кар'єр звертаються вагони парк МПС різних типів, а так само є власні парки вагонів для здійснення внутрішньозаводських перевезень:
· Рухомий склад громадського парку.
· Вагони промислового парку, особливих типів.
· Спеціального рухомого складу.
Рухомий склад станції Кар'єр в основі складається із заводських платформ і напіввагонів. Критих вагонів станції Кар'єр в основі складається із заводських платформ і напіввагонів. Критих вагонів і цистерни займають не велику питому вагу в інвентарному парку вагонів станції Кар'єр.

2. Організація виробництва
2.1 Розрахунок добового вантажообігу
Вантажообігом називається кількість перевезених тонн вантажу за певний період часу (рік, квартал, місяць).
Розрізняють зовнішній і внутрішній вантажообіг. Зовнішнім вантажообігом називається кількість вантажів прибувають з зовнішньої мережі і відправляються на загальну мережу. Внутрішнім вантажообігом називається кількість, які перевозяться всередині підприємства, для кращого використання технічних засобів станції необхідно, щоб вантажоперевезення здійснювалися рівномірно, критеріями нерівномірності є:
· Не правильна організація і планування перевезень.
· Зміна обсягу та характеру перевезень у зв'язку зі ступенем виконання виробничої програми цехами.
· Зміни обсягу та характеру перевезень у зв'язку із зупинкою окремих цехів або агрегатів на ремонт.
· Сезонність окремих перевезень.
· Не своєчасна подача порожніх вагонів МПС.
Коефіцієнт нерівномірності враховується при визначенні розрахункового добового вантажообігу такою формулою.
Q _{добу. =} Q _{рік. *} До _n / 365, (1)
де Q _рік. - річний вантажообіг, т
До _n - коефіцієнт нерівномірності
У розрахунках приймають такі значення К _n:
- Для зовнішнього вантажообігу по прибуттю - 1,2.
- Для зовнішнього вантажообігу по відправленню - 1,1.
- Для внутрішнього вантажообігу - 1.
Результат розрахунку по кожному роду вантажу зводить в таблицю 3 і 4.
Таблиця 3 .- Відомість добового вагонообігу по прибуттю

Найменування вантажу	звідки	куди	Цех вивантаження	Q рік.	До n.	Q добу.
Метал	Вузол МПС	Кар'єр	ПТНП	8000	1,2	26,3
Чавун	Вузол МПС	Кар'єр	ПТНП	8600	1,2	28,2
Хімікат	Вузол МПС	Кар'єр	ПТНП	7200	1,2	23,6
Мазут	Вузол МПС	Кар'єр	Тепловий цех	420000	1,2	1380,8
Конструкції	Вузол МПС	Кар'єр	РМЦ	2000	1,2	6,5
Труби	Вузол МПС	Кар'єр	Цех водопостачання	2000	1,2	6,5
ПММ	Вузол МПС	Кар'єр	нафтобаза	60000	1,2	197,2

Таблиця 4 .- Відомість добового вантажообігу по відправленню

Найменування вантажу	звідки	куди	Цех вивантаження	Q рік.	До n.	Q добу.
Ліжка	Кар'єр	Вузол МПС	Цех навантаження	4600	1,1	13,8
Труби	Кар'єр	Вузол МПС	ПТНТ	2300	1,1	6,9
Посуд	Кар'єр	Вузол МПС	ПТНТ	3200	1,1	9,6
Різне	Кар'єр	Вузол МПС	ПТНТ	2300	1,1	6,9
Металеві вироби	Кар'єр	Вузол МПС	Ковальський	7200	1,1	21,6
Окалина	Кар'єр	Вузол МПС	Цех водопостачання	22000	1,1	66,3
Металеві конструкції	Кар'єр	Вузол МПС	ЦМК	14000	1,1	42,1

На основі відомості вантажообігу після прибуття та відправлення складається коса таблиця вантажообігу по формі, по вертикалі і горизонталі в певному однаковим порядку розташовуються прилеглі станції, починаючи зі станції МПС або її замінюють. Остання пишеться задана станція Кар'єр представлена ​​своїми фронтами навантаження і вивантаження, закінчується коса таблиця по вертикалі і горизонталі графою разом.
Правило заповнення та читання косе таблиці:
· Кількість тонн вантажу відправляється зі станції або фронту навантаження пишеться зі станції прибуття або фронту навантаження пишеться по горизонталі в клітці перетину зі станцією прибуття чи фронтом вивантаження.

Час ходу маневрових локомотивів до фронтів навантаження, Виг-таження визначається за формулою:
t _x = ((60 * L) / V _x) + t _p, де (12)
Таблиця 15. Час ходу маневрових локомотив до фронтів навантаження, вивантаження

Найменування фронту навантаження, вивантаження	L, км	V x км \ год	t x
ПТНП	2,5	10	16
Тепло. цех	1,5	10	10
РМЦ	1,4	10	9
Цех водопостачання	1,6	10	16
Нафтобаза	1,2	10	8
Ковальський цех	1,2	10	8
ЦМК	0,8	10	5

2.8 Розрахунок кількості маневрових локомотивів
Кількість маневрових локомотивів на станції розраховується за формулою:
N _Л = (Q _рік * K _н) / (365 * Р _сост * К _м (24-Т _{ек-Т пер)),} де (13)
Q _- річний вантажообіг;
Р _сост - статична перевантаження (55 т);
К _м - маневровий коефіцієнт (7);
Т _ек - час на екіпіровку (1 год);
Т _пер - час на перерви (1,4);
N _Л = (Q _рік * K _н) / (365 * Р _сост * К _м (24-Т _{ек-Т пер))} = 420000 * 1,1 / 56 210 = 2 лок.
2.9 Технологія обробки поїздів на станції
Технологія обробки поїздів відбивається графіках:
1. Найменування операції.
2. Послідовність виконання операції.
3. Виконання кожної операції.
4. Тривалість кожної операції.
5. Загальний час обробки поїздів.
Таблиця 17. Графік обробки поїзда прибув на станцію Кар'єр

Найменування операції	хв	час			Виконавці
		5	10	15
Поїзного локомотива	2				Локомотивна бригада
Передача вантажних документів в ТК	3				Локомотивна бригада
ТО	15				ПТО
КВ	15				ТК
Списування складу з натури	10				ТК
Звірка натурного листа зі складом поїзда	2				ТК
Загальний час	15

Таблиця 18. Графік обробки поїзда свого формування по відправленню

Найменування операції	хв	Час			Виконання
		10	20	30
Контрольно технічний огляд	20				ПТО
Контрольно комерційний огляд	20				ТК
Причеплення поїзного локомотива	2				Локомотивна бригада
Проба автогальм	8				ПТО, локомотивна бригада
Передача пакету документів на локомотив	3				ТК
Операції по відправленню	5				ДСП, ПТО
Загальний час	30

2.10 Побудова добового плану графіка
Графік руху поїздів будується на сітці, в якій вертикальні лінії жирні - вартові, пунктирні - півгодинні.
Горизонтальні лінії сітки це осі станції кожної станції можна показувати однією або двома осями, але проміжні станції показуються тільки двома осями.
Час ходу поїзда по перегону показується прямої похилої лінією. Ця пряма називається лінією ходу поїзда або «нитка» графіка. Проекція лінії ходу поїзда на горизонтальну вісь станції дає час ходу поїзда по перегону.
Відлік часу на графіку руху ведеться з ліва на право. Під лінією ходу поїзда зліва по ходу руху пишеться № поїзда, під лінією праворуч по ходу руху склад поїзда. На графіку руху поїздів всі поїзди умовно беруться парними, а всі поїзди протилежного напрямку беруться непарними.
Добовий план графік - це робота станції за допомогою умовних знаків на протязі доби. За цим графіком не працює, оскільки будується на середню добу.
Мета побудови:
1. Визначити «вузькі» місця роботи станції на мітити заходи щодо їх облаштування (нестача шляхів маневрових локомотивів).
2. Виявити резерви станції. На добовому плані графіку відображається зайнятість приймально шляхів, горловин станції, робота маневрових локомотивів і фронтів навантаження, вивантаження.
Добовий план - графік будується на сітки, у якій елементи станції розташовуються в наступний послідовності:
1. Приймально шляху - кількості шляхів, № шляхів, призначення шляхів.
2. Горловини - парне, непарне прибуття відправлень.
3. Маневрові локомотиви - кількість.
4. Сортувальні засоби: гірка, полугоре, витяжка до них.
5. Місцева робота найменування вивантаження, навантаження й операції на них.
Над сіткою показується прилеглі перегони, під перегоном викреслюється схема, на якій показується парки, норма шляхів, направлення на які докладають станції, парні і непарні напрямки, сортувальні пристрої.
2.11 Аналіз добового плану-графіка
Аналіз добового плану-графіка ведеться за наступними показниками:
1. Коефіцієнт використання кожного приймально шляхи:
До _поп = Т ^I _факт / 1440 * A, де (14)
До _поп - коефіцієнт використання кожного приймально шляху;
Т ^I _факт - фактичні час зайнятості колії протягом доби;
A - коефіцієнт враховується ремонт та огляд шляхів (0,8);
2. Коефіцієнт використання маневрового локомотива:
К _л = Т ^II _факт / 1440-Т _{ек-Т пер,} де (15)
Т ^II _факт - фактичний час роботи локомотива протягом доби;
Т _ек - час на Екіпірування локомотива (1 год);
Т _пер - час на перерву (1 год);
До _поп1 = Т ^I _факт / 1440 * A = 60/1440 * 0,8 = 0,05;
До _лоп2 = Т ^II _факт / 1440 * А = 150/1440 * 0,8 = 0,1;
До _поп = К _поп1 + К _лоп2 = 0,05 +0,1 = 0,15;
До _Л1 = Т ^II _факт / 1440 - Т _ек - Т _пер = 90/1440-60-60 = 0,006;
До _л2 = Т ^II _факт / 1440 - Т _ек - Т _пер = 120/1440-60-60 = 0,009;
К _л = К _Л1 + К _л2 = 0,006 +0,009 = 0,015.

Висновок
Аналіз добового плану-графіка показу, що середній коефіцієнт приймально шляхів дорівнює 0,15, Коефіцієнт використання локомотива дорівнює 0,015. З цього випливає, що один локомотив не справляється з роботою. Необхідно використовувати ще один локомотив.

3. Охорона праці та навколишнього середовища
3.1 Техніка безпеки при виробництві погрузоразгрузочних робіт
Роботи, пов'язані з навантаженням, вивантаженням, складуванням і транспортування вантажів виконується відповідно до правил ТБ і виробничої санітарії при виробництві погрузоразгрузочних.
Робіт на залізниці і лад нормами і правилами вантажно-розвантажувальних робіт здійснюється механізованим способом за допомогою кранів навантажувачів, розвантажувачів та інших машин, а при призначенні обсягах за допомогою засобів малої механізації. Максимальний спосіб застосовується за допомогою переробки вантажів понад 50 кг , А так само при піднятті вантажів на висоту 3 м .
При перевезенні легкозаймистих рідин у цистернах мають бути ретельно оглянуті котел цистерни (встановлення відсутність течі, щільність закриття кришок, ковпаків, а так само наявність запобіжних клапанів) при минь, сливі і перевезення легкозаймистих рідин дозволяє користуватися тільки акумуляторними ліхтарями.
Цистерни з легкозаймистих рідин, а так само з зрідженими газами в поїзді і при маневрах повинні мати прикриття.
3.2 Охорона навколишнього середовища від впливу промислового залізничним транспортом
Безліч складних соціально-економічних проблем виникає у зв'язку із впливом транспорту на навколишнє середовище і безпосередньо на людину такі як максимальна економія земельних ресурсів, зменшення забруднення повітряного і водного басейнів зниження шуму й інші цілі ставлять перед промисловим транспортом завданні які повинні вирішуватися як на стадії проектування і будівництва так і його експлуатацію.
Транспортне будівництво ставитися до типу будівельних робіт, в якому при дотриманні норм проектування та будівельних правил зміни природного середовища в основному пов'язана з фізико-географічними перетвореннями ландшафту при чому, саме транспортна споруда стає елементом ландшафту і активно взаємодіє з іншими його елементами. Тому необхідно так перетворювати процес загасання і практично не впливати на роботу дороги і не розвивалися нові негативні процеси, здатні порушувати цикл спорудження.
Найкращою захистом від негативних природних явищ, таких як зсуви, безодні, є збереження сформованого рівноваги в існуючому природному ландшафті. Тільки в самих необхідних розмірах можна знищувати рослинність, при будівництві не слід зрізати горби, повинна бути заборонена вирубка рослинності в заплавах річок.
Охороні водних ресурсів на залізничному транспорті приділяється особлива увага. Для скорочення споживання свіжої води на виробничі потреби і зменшення скидання стічних компресорів, для яких у великих кількостях необхідно водопровідна вода.
Очищення господарсько-побутових стічних вод і виробничих стоках потрібно на підприємствах ремонтного господарства будівництва очисних споруд для попередньої очистки стоків.

Список літератури
1. Боровиков М.С. Організація руху на залізничному транспорті: підручник для технікумів і коледжів залізничного транспорту. - М.: маршрут, 2003 р .
2. Заглядімов Д.П. Організація руху на залізничному транспорті: - М.: транспорт, 1985 р .
3. Лощинін А.В. Охорона праці на залізничному транспорті і в будівництві. - М.: транспорт 1976 р .