Вплив метеорологічних факторів на умови руху автомобіля

Зміст

Вступ 3

1. Вплив метеорологічних факторів на умови руху 4

2. Вплив дощу 7

3. Вплив снігу 8

4. Вплив туману 8

5. Характеристика умов руху автомобіля вночі 9

6. Користування зовнішніми світловими приладами 13

7. Основні прийоми керування автомобілем вночі 17

Висновок 19

Cписок використаної літератури 20

Введення

Однією з особливостей транспорту є висока ступінь залежності його функціонування від природних факторів. Великий вплив на характер руху транспортних засобів надають метеорологічні умови. Несприятливі метеорологічні умови можуть значно ускладнити і навіть призупинити роботу транспорту.

Метеорологічні умови характеризують стан атмосфери і атмосферних процесів. До таких умов відносяться температура, тиск, вологість повітря, вітер, хмарність і опади, тумани, грози, а також тривалість сонячного сяйва, температура і стан грунту, висота сніжного покриву й ін Метеоумови можуть бути тривало впливають, як, наприклад, негативна температура і сніговий покрив в зимовий час, і короткочасно виявляються - опади, туман, ожеледь

Спостереження за дорогою і взаємодія учасників руху дуже ускладнюються в умовах недостатньої видимості і в темний час доби. Правила дають чіткі визначення цих понять. Керування транспортним засобом стає небезпечним при видимості дороги менше 300 м, що можливо при тумані, дощ, снігопад. Умови недостатньої видимості характерні для перехідного періоду від світлого до темного часу доби і навпаки, тобто в сутінки.

1. Вплив метеорологічних факторів на умови руху

Транспортна безпека в найбільшою мірою залежить від наявності та характеру опадів, які визначають дальність видимості, погіршують зчіпні якості шин з дорожнім покриттям. Температура та стан грунту впливають на можливість використання і терміни існування автозімніков в північних районах Росії. До автозімнікам відносяться сезонні дороги, споруджені з снігу і льоду. За тривалістю експлуатації їх поділяють: на регулярні, поновлювані кожну зиму; тимчасові, що використовуються протягом одного або двох зимових сезонів; разового користування, службовці для одноразового пропуску транспорти »коштів. Автозімнікі прокладають на суші або по льоду річок, озер морів. Експлуатація автозімніков пов'язана з обмеженням допустимого навантаження на крижане полотно дороги в залежності від товщини льоду.

Для забезпечення безпеки руху по межі льодової переправи встановлюють віхи та знаки допустимого навантаження, швидкості транспортних засобів, інтервали руху, години роботи, особливі умови руху і т.д. На переправі не допускаються зупинка і обгін. Перевезення пасажирів через льодові переправи забороняється. При підвищенні температури несуча здатність автозімніков знижується. Вони стають небезпечними для руху.

Стан грунту є важливою умовою функціонування не тільки автозімніков, але і регулярних доріг, що діють всесезонно. У весняний період грунт дорожнього земляного полотна перезволожуються, і його міцність знижується. Розріджений грунт має слабку опору навантаженні, створюваної колесами автомобіля на дорожній одяг, яка під їхнім впливом прогинається, а після зняття навантаження повертається в попереднє положення. У цей час, що є найбільш несприятливим для експлуатації, дорога виконує свої функції в більшій мірі за рахунок дорожнього одягу та схильний до руйнування.

Що знаходиться в грунті земляного полотна вода постійно перемішається від місць з більшою вологістю до більш сухим і від більш нагрітих до холодних. Внаслідок цього, вода, що проникла в пори земляного полотна, при зниженні температури грунту до негативних значень замерзає, збільшуючись в обсязі на 1 / 11 частина від початкового. У результаті частки грунту розсуваються, і відбувається випинання дорожнього одягу. При відтаванні грунту відбувається зворотне явище: дорожній одяг осідає, її несуча здатність знижується. Тому у весняний період на дорогах нижчих категорій вводять обмеження для руху транспортних засобів великої вантажопідйомності.

Слизькі дороги є, згідно зі статистикою, однією з головних причин автотранспортних аварій і катастроф. До 30% аварій на автомобільному транспорті в зимовий період обумовлені ожеледних явищами. На більшій частині території Росії тривалість цього періоду становить від 5 до 50 днів. Ожеледдю називають освіту шару льоду на поверхні дорожнього покриття. Ожеледь утворюється в результаті випадання дощу або мряки при позитивній температурі повітря (+3 ° С) на покриття з негативною температурою. У 95% випадків поява ожеледі відбувається при температурі повітря, що наближається до 0 ° С, і відносній вологості повітря від 80 до 100%. При виникненні слизькості коефіцієнт зчеплення шин з поверхнею дороги зменшується до 0,08-0,15, що призводить до різкого зниження безпеки руху.

Висота і стан сніжного покриву на дорозі також створюють небезпеку для транспорту. Сніговий покрив на території Росії міститься від 200 днів у північних районах до декількох днів в південних. Наявність снігу на проїжджій частині вже з висотою в 3-5 см викликає необхідність зниження швидкості руху автомобілів, а при висоті понад 25 см рух стає неможливим. Ущільнення снігу колесами рухомих автомобілів призводить до створення сніжного накату із слизькою поверхнею. Снігові замети на залізницях утворюють перешкоди руху і можуть викликати його припинення.

Основним способом захисту доріг від снігових заметів та боротьби з льодом є снігоочищення - один з найбільш поширених видів робіт із зимового утримання доріг, але в той же час трудомісткий і дорогий.

На практиці зустрічаються різні види наземного зледеніння, серед яких можна виділити три основні групи. До першої групи відноситься обмерзання, що утворюється в результаті переходу (сублімації) пари в лід, минаючи рідкий стан. Воно може представляти собою іній, твердий (кристалічний) наліт і кристалічну паморозь. Іній виникає в ясну тиху погоду у вигляді тонкого шару крижаних кристалів на поверхні предметів, що створюють сильне теплове випромінювання вночі і охолоджуються при цьому до температур нижче 0 ° С. Твердий (кристалічний) наліт завтовшки в декілька міліметрів з'являється при потеплениях, коли предмети зберігають більш низьку негативну температуру в порівнянні з прийшли масами теплого повітря. Кристалічна паморозь утворюється в тиху погоду при сильному морозі у вигляді пухких снегообразних кристалі льоду внаслідок пересичення повітря водяною парою. Значно більш міцними є крижані відкладення другої групи, які обумовлені присутністю в атмосфері переохолодженої води у вигляді крапель дощу, туману або мряки. Міцні освіти представляють також наземні зледеніння третьої групи.

У негоду звична обстановка на дорозі іноді дуже різко змінюється. Ще вчора було сухо і ясно, а вранці видимість майже «нульова», і водій може просто не побачити людину на дорозі або помітить його занадто пізно. До того ж, якщо пішоходи користуються парасольками і надягають капюшони, то при цьому закривається огляд дороги і легко не помітити автомобіль.

2. Вплив дощу

Основні труднощі, що виникають при дощі: підвищення слизькості дороги, розм'яклі узбіччя, погіршення видимості.

Підвищена слизькість особливо небезпечна, коли починається дощ: пил або нанесений на асфальті грунт розчиняється водою і утворюється дуже слизький шар на дорозі. Потрібно проявляти особливу обачність при під'їзді до перехресть з грунтовими дорогами, а також при необхідності з'їзду на узбіччя. У цих випадках рух з мінімальною швидкістю - головний засіб забезпечення безпеки. При сильному дощі вода проникає до гальмівних колодок, які, намокаючи, призводять до відмови гальм або різкого зниження їх ефективності. У такому випадку гальма просушують: з дотриманням заходів безпеки при невеликій швидкості руху натискають на педаль гальма кілька разів до появи ефективного гальмування.

При сильній зливі вмикають світло у фарах. Якщо через шару води на, лобовому склі видимість недостатня, треба зупинитися, перечекати дощ.

Водіям в дощ доводиться включати склоочисники, які не завжди справляються з потоками води, заливає лобове скло, що заважає безпечному руху. До того ж, під час дощу численні відображення в калюжах фар і ліхтарів дезорієнтують водіїв 'і пішоходів. В умовах мокрого і слизького дорожнього покриття зупинний шлях збільшується в 4-5 разів! На брудній або вологій поверхні дороги утворюється плівка, що є змащуючої прошарком між шиною і покриттям дороги, яке стає слизьким. До того ж бруд і калюжі можуть приховувати вибоїни в асфальті й відкриті колодязі.

Особливо небезпечні перші краплі дощу. Вони змішуються з пилом на дорозі, і ця грязьова суміш діє, як мастило! Через що зчеплення коліс з дорогою різко зменшується, і гальмівний шлях різко збільшується! На такій дорозі не можна різко додавати «газ» або гальмувати, різко повертати кермо, так як колеса можуть втратити зчеплення з дорожнім покриттям. Це називається занесенням, і транспортний засіб стає некерованим. Замети мотоцикла чи велосипеда часто закінчуються падінням.

3. Вплив снігу

Ближче до зими починаються заморозки. Часто не встигла просохнути від дощу поверхню дороги покривається тонким-тонким і непомітним для очей льодом. Ковзають пішоходи, гальмівний шлях автомобілів збільшується непередбачувано. Сніг, вторований ногами пішоходів і укочений колесами автомобілів, стає таким же слизьким і небезпечним, як лід. Під час зимових відлиг лід і сніг відтають, потім знову замерзають, роблячи поверхню проїзної частини слизькою і небезпечною. До того ж, якщо йде сніг, він заліплює очі пішоходам, заважає огляду дороги, різко погіршує видимість. Взимку через сніг відбувається звуження проїзної частини, що ускладнює рух транспортних засобів, а снігові вали біля краю проїзної частини закривають огляд дороги, приховують пішоходів.

Дорога стає особливо небезпечною під час першого снігопаду, коли на проїжджій частині з'являється утрамбований сніг і перший лід. У цей час різко збільшується число наїздів на пішоходів, тому що водії та пішоходи ще не встигли пристосуватися до нових умов руху.

4. Вплив туману

Особливу небезпеку для всіх видів транспорту являє туман. Сильний туман створює майже повна відсутність видимості, в результаті чого швидкість руху транспортних засобів повинна бути різко знижена. Туман також є серйозною перешкодою для руху. Підраховано, що в європейській частині країни протягом року налічується близько 40 туманних днів. Туман, як і темний час доби, крім погіршення загальної видимості на дорозі, суттєво знижує справжні відстані і швидкість руху транспорту. Так, дистанція до зустрічного автомобіля в тумані завжди здається більше, а швидкість його менше, ніж насправді. При тривалій поїздці в тумані втомлюються очі, знижується гострота зору. Його підступність проявляється в тому, що він здатний змінювати кольори (окрім червоного). Так, жовтий сигнал світлофора здається червоним, а зелений - жовтим.

Значно погіршуються умови видимості під час снігопаду, проливного дощу й особливо при тумані. Туман закриває орієнтири, змінює забарвлення променів всіх кольорів, окрім червоного. Так, жовте світло у тумані стає червонуватим, а зелений - жовтуватим. Пелена туману може бути настільки густою, що навіть з включеними фарами не можна нічого розрізнити на відстані 3-5 м

Водіям завжди треба вибирати помірну швидкість руху, з урахуванням погодних умов. Чим густіше туман - тим більше дистанція! Будьте уважні: автомобіль, габаритні вогні якого проглядаються попереду в тумані, може не рухатися, а стояти на місці. При русі в тумані завжди треба бути готовим зупинити транспортний засіб; не виїжджати на середину дороги, триматися якомога ближче до краю проїзної частини, уникати перестроювань, випередження та обгонів. Такі дії в тумані небезпечні подвійно, тому перед зміною смуги руху, а також перед поворотом або розворотом в густому тумані необхідно подати звуковий сигнал. Якщо туман згустився настільки, що видимість стала менш 10 м., то треба зробити зупинку і перечекати.

5. Характеристика умов руху автомобіля вночі

Статистика ДТП багатьох країн показує, що в темний час доби різко підвищується небезпека руху. Незважаючи на те, що інтенсивність руху в цей період у 5-10 разів нижче, ніж у світлий час, частка ДТП складає 40-60% їх загального числа.

З настанням темряви погіршується видимість дороги і розташованих на ній об'єктів. Фари автомобіля висвітлюють лише обмежену ділянку дороги, причому об'єкти з'являються в освітленій зоні раптово, для упізнання їх потрібно більше часу, ніж вдень. Час реакції водія вночі збільшується в середньому в 2 рази.

Події в темний час характеризуються більшою вагою наслідків. Основною передумовою підвищення небезпеки руху в темний час доби є різке зниження ефективності зорового сприйняття водіями дороги і навколишнього оточення, що обумовлюються фізіологічними особливостями зору людини. Якщо врахувати, що до 90% інформації, на основі переробки якої відбувається оцінка обстановки, водій отримує за допомогою зору, стають очевидними зниження надійності його дій у темний період і збільшення ймовірності відмови в системі ВАДС. Збільшення тяжкості наслідків ДТП в темний час доби пояснюється, таким чином, тим, що водій пізніше, ніж удень, виявляє перешкоду і, отже, у меншій мірі встигає знизити швидкість руху.

У темряві водій значно гірше сприймає обстановку, з меншою точністю оцінює швидкість свого автомобіля і, що дуже важливо, схильний до засліплення світлом фар, а іноді і стаціонарних джерел світла.

Результати досліджень фахівців з безпеки дорожнього руху (табл. 1) підтверджують ці дані.

Таблиця 1

З настанням темряви погіршується видимість дороги, орієнтування, притупляється спостережливість, швидше з'являється втома, часті випадки ослепляемості зустрічним транспортом. Все це створює небезпечні умови для керування ТЗ. Згідно зі статистичними даними, найбільша кількість ДТП виникає в період з 16 до 20 год На ці 5 год припадає майже 40% ДТП і 40% загиблих від середньодобових показників аварійності. Показник тяжкості наслідків ДТП має найменше значення в початкові години робочого дня (13 ... 15 год) і збільшується у вечірні години (20 ... 21 год), досягаючи максимуму вночі (23 ... 1 год).

Складність нічного водіння пов'язана з особливостями зору людини і недостатнім освітленням дороги фарами. Тому роботи в нічний час має передувати підготовка автомобіля: перевірка світлових, сигнальних приладів, розміщення необхідних приладів, інструменту на певних місцях. Потрібно вивчити майбутній маршрут руху (особливості дороги, мостів, пункти прямування і т.д.).

У темний час доби та в умовах недостатньої видимості майже неможливо цветоощущение предметів. Вони відрізняються не за кольором, а по яскравості, причому яскравість об'єктів дорожньої обстановки (транспортні засоби, пішоходи) і контрастність їх відносно дороги сильно знижуються. Відстань, на якому виявляються транспортні засоби вночі, скорочується майже вдвічі в порівнянні зі світлим часом, проте водієві здається, що вони знаходяться на більшій відстані. Взагалі у вечірні сутінки і на світанку у багатьох водіїв з'являється так званий оптичний обман. Контури предметів розпливаються, автомобілі небілу і не яскраво-жовтого кольорів зливаються з фоном і покриттям дороги. У світлі фар спотворюються предмети і нерівності дороги.

Різкі і часті зміни освітленості і яскравості предметів вимагають безперервної адаптації зору, в результаті чого очі водія швидко втомлюються. Найбільша небезпека виникає при засліпленні водія світлом фар: видимість різко погіршується, а часто і зовсім пропадає. Якщо при засліпленні водій не виконає припис Правил («не змінюючи смугу руху, знизити швидкість і зупинитися»), то протягом часу темнової адаптації рух автомобіля опиниться некерованим, причому навіть при малій швидкості (30-40 км / год) автомобіль проходить 100 м і більше. У цих умовах водій може не тільки не побачити небезпеку або перешкоду, але й не витримати траєкторію руху автомобіля. Як правило, він стежить лише за тим, щоб рульове колесо не змінювало становища. Однак автомобіль здатний змінити траєкторію без участі водія і вийти за межі дороги (рис. 1). Найбільше схильний до засліплення стомлений водій.

Аварійність збільшується, зокрема, через ослаблення контролю за рухом. Зниження інтенсивності руху породжує у багатьох водіїв впевненість у тому, що можна рухатися з більш високою швидкістю і вільніше маневрувати, ніж вдень, а ослаблення контролю породжує почуття безкарності.

У темний час і в умовах недостатньої видимості водій більшу частину часу перебуває в стані підвищеної емоційної напруги, тому він набагато швидше стомлюється, ніж у світлий час.

Рис. 1. Небезпечна ситуація при засліпленні водія світлом фар

6. Користування зовнішніми світловими приладами

Зовнішні світлові прилади забезпечують безпеку руху механічних транспортних засобів в темний час доби і при недостатній видимості.

Число, розташування, колір зовнішніх світлових приладів автомобілів,

тракторів, причепів і напівпричепів встановлені ГОСТ 8769-75. Зовнішні світлові прилади інформують учасників руху про розташування і характер руху транспортного засобу, а також висвітлюють дорогу і об'єкти на ній. Кожне механічний транспортний засіб повинен мати габаритні ліхтарі, а також фари з ближнім і дальнім світлом.

Габаритні вогні не освітлюють дорогу навіть на відстані 5 м, тому ними потрібно користуватися тільки для позначення транспортного засобу, що рухається на освітлених ділянках. доріг.

У нічний час стоять транспортні засоби важко розрізнити на тлі проїжджої частини. Щоб запобігти наїзду на неосвітлених дорогах, в умовах недостатньої видимості, а також при зупинки та стоянки, транспортний засіб слід позначити габаритними вогнями. В умовах недостатньої видимості додатково до габаритних вогнів можуть бути включені фари ближнього світла, протитуманні фари і задні протитуманні ліхтарі.

При русі в темний час доби та в умовах недостатньої видимості незалежно від освітлення дороги, а також у тунелях на всіх механічних транспортних засобах і мопедах повинні бути включені фари далекого чи близького світла. На велосипедах в цих умовах повинні бути включені фари або ліхтарі, на гужових возах - ліхтарі (при їх наявності), а на причепах - габаритні вогні. Дальнє світло забезпечує освітлення дороги на відстані 100-150 м, даючи зосереджений пучок світла щодо великої сили. Однак він може викликати осліплення інших водіїв, тому дальнім світлом можна користуватися на дорозі, вільної від інших транспортних засобів, а в населених пунктах, крім того, якщо дорога не висвітлена.

При засліпленні водій на деякий час втрачає здатність бачити. У випадках засліплення він повинен включити аварійну світлову сигналізацію, обережно знизити швидкість і зупинитися на своїй смузі. Щоб уникнути засліплення дальнє світло повинен бути переключено на ближній не менше ніж за 150 м до зустрічного транспортного засобу (рис. 2 а), а також на більшій відстані, якщо зустрічний водій періодично перемикає світло своїх фар.

Осліплення може виникнути також через дзеркало заднього виду (рис. 2б). Дуже небезпечно несподіване осліплення водіїв зустрічних автомобілів, що рухаються за переломом поздовжнього профілю дороги і за поворотом дороги (рис. 2в, 2г). У цих випадках потрібно також переключити дальнє світло на ближній.

Рис. 2. Ситуації, при яких дальнє світло фар необхідно перемикати на ближній: а - при зустрічному роз'їзді, б - при проходженні за іншим транспортам засобом, в - перед переломом поздовжнього профілю дороги, м - перед поворотом дороги і перехрестям

Ближнє світло забезпечує освітлення дороги на відстані до 50 м. Їм слід користуватися при русі з обмеженою швидкістю. Осліплення ближнім світлом малоймовірно, тому користування ним не небезпечно на дорогах з інтенсивним рухом транспортних засобів. Ближнє світло може бути включений і на освітлених ділянках доріг, а також у світлий час доби для позначення окремих транспортних засобів для того, щоб підвищити пильність інших учасників руху. Так, зіткнення з мотоциклами часто відбуваються через те, що внаслідок малих розмірів їх важко розрізнити на дорозі серед інших транспортних засобів. Щоб зменшити кількість нещасних випадків і виділити мотоцикли і мопеди із загальної маси транспортних засобів, на них навіть у денний час повинен бути включений ближнє світло фар.

Такий запобіжний захід має бути застосована при проходженні організованою транспортної колони, при організованою перевезення груп дітей в автобусах або на вантажних автомобілях, при буксируванні механічного транспортного засобу на буксирує транспортному засобі, а також у разі перевезення великовагових, великогабаритних і небезпечних вантажів.

Якщо на дорозі виділена спеціальна смуга для руху маршрутних транспортних засобів, то їх водії, виїжджаючи на цю смугу назустріч транспортному потоку, повинні включити ближнє світло.

Для позначення руху в світлий час доби перерахованих транспортних засобів замість ближнього світла фар можуть застосовуватися протитуманні фари. Крім того, протитуманні фари можуть використовуватися в умовах недостатньої видимості як окремо, так і з ближнім або дальнім світлом фар, а також у темну пору доби на неосвітлених ділянки доріг спільно з ближнім або дальнім світлом фар. Використання протитуманних фар та ліхтарів для освітлення дороги при малій прозорості атмосфери. Однак задні протитуманні ліхтарі при неправильному їх використанні можуть викликати осліплення водія, що рухається позаду автомобіля. Тому Правила забороняють підключати ці ліхтарі до ліхтарів стоп-сигналів. Застосовувати їх можна лише в умовах недостатньої видимості.

На деяких автомобілях, автобусах і автопоїздах, які використовуються в основному для міжміських перевезень, підприємством-виробником передбачена фара-прожектор, а на окремих автомобілях оперативних і спеціальних служб (пожежних, швидкої медичної допомоги ») для виконання службових завдань - фара-шукач. Ці фари можуть викликати осліплення на відстані до 600 м, тому ними можна користуватися тільки на дорогах поза населеними пунктами і лише при впевненості водія у відсутності транспортних засобів. При перших ознаках появи зустрічних автомобілів фару-прожектор необхідно вимикати. У населених пунктах користуватися такими фарами можуть тільки водії оперативних і спеціальних служб при виконанні службових завдань.

Для полегшення розпізнавання автопоїзда при його русі в будь-який час доби, а також при зупинці і стоянці в темний час доби на ньому повинен бути включений розпізнавальний знак «Автопоїзд».

Проблисковий маячок оранжевого або жовтого кольору повинен бути включений на транспортних засобах, що виконують на дорозі будівельні, ремонтні та збиральні роботи. Такий же маячок може бути передбачений спеціальними правилами і встановлений на транспортних засобах, що виробляють перевезення великовагових, великогабаритних та небезпечних вантажів. При виконанні перевезень на цих транспортних засобах маячок повинен бути включений.

Вміла подача попереджувальних сигналів дуже важлива для безпечного виконання обгону. Для залучення уваги обганяємо водія може застосовуватися поза населених пунктів звуковий сигнал. Для цієї ж мети замість звукового сигналу (або спільно з ним) може подаватися світловий сигнал фарами. Необхідність використання цих додаткових запобіжних заходів водій повинен визначати самостійно в залежності від того, наскільки вони виявляться ефективними і безпечними в конкретній обстановці. Так, багаторазове перемикання фар з ближнього на дальнє світло ефективно в темний час доби, на неосвітленій або засніженій дорозі, але гірше сприймається в літній час, в сутінки і на освітленій дорозі, причому щоб уникнути засліплення водіїв зустрічало і обганяємо транспортних засобів включення дальнього світла повинно бути дуже короткочасним. Перемикання фар рекомендується виконувати до тих пір, поки водій не переконається в тому, що сигнал його сприйнятий. Зазвичай про це свідчить відповідь короткочасний сигнал водія обганяємо транспортного засобу. На освітленій дорозі і в світлий час доби ефективним заходом попередження про обгоні може бути періодичне короткочасне включення і виключення фар. Користуватися для залучення уваги обганяємо водія звуковим сигналом також потрібно з розрахунком на безпеку. Різкий, сильний сигнал може налякати водія (тварин при обгоні гужових возів) і створити аварійну ситуацію.

7. Основні прийоми керування автомобілем вночі

До роботи на автомобілі вночі треба ретельно готуватися. Усунення технічної несправності в дорозі в темний час доби вимагає багато часу; складно виявити і усунути причину несправності, особливо такий, як текти масла або охолоджуючої рідини. Тому при перевірці технічного стану автомобіля слід бути дуже уважним. Неакуратно укладання інструменту, дрантя, пристосувань також може виявитися перешкодою в дорозі. Якщо ці предмети виявляться розкиданими, то в темряві, а можливо, і в холод або під дощем водій витратить багато часу на відшукування потрібного предмета.

Особливу увагу необхідно приділити очищенню, перевірки комплектності та справності освітлювальних приладів, склоочисників і стеклоомивателей. Багато водіїв ігнорують необхідність регулювання світла фар - заходу, який забезпечує правильний розподіл світла на дорозі і знижує вірогідність засліплення. Перевіряти і регулювати світло фар необхідно хоча б 1 раз на рік.

Отримавши завдання, водій повинен більш ретельно, ніж для денного рейсу, вивчити майбутній маршрут, що може полегшити орієнтування в шляху і передбачення розроблених ситуацій.

Швидкість руху в темний час доби майже у всіх випадках повинна бути менше швидкості в денний час. Її необхідно встановлювати такий, щоб зупинний шлях автомобіля був менше відстані видимості. Якщо це правило не дотримується, то наїзд на виникло в зоні видимості перешкоду або зіткнення з ним запобігти набагато важче.

Зближуючись із зустрічним автомобілем, водій повинен швидко визначити, рухається він або стоїть на місці. Переконатися в цьому можна по тіні, що відкидається передньою частиною автомобіля, або з відображення світла фар зволоженою поверхні дороги.

При русі в дорозі уважно стежать за сигналами впередіїдущие транспортних засобів, сигналами огородження, дорожніми знаками та ін, позначають світловими сигналами місця зупинок, стоянок ТЗ, своєчасно перемикають світло у фарах при роз'їзді, періодично протирають скла фар, сигнальних ліхтарів. Особливо небезпечні для водія передранкові години через схильність людини до сну. У цей час корисні короткочасні зупинки для розминки поза кабіною, а при русі слухання музики, інформації і т. п.

Надійних способів запобігання засліплення фарами зустрічного автомобіля немає.

Висновок

Метеорологічні фактори можуть бути тривало впливають, сезонними, як, наприклад, негативна температура і сніговий покрив на покритті в зимовий час, і короткочасно виявляються (опади, туман, ожеледь).

Незважаючи на значне погіршення умов, інтенсивність руху по дорогах знижується істотно тільки під впливом довготривалих природних факторів. Короткочасні метеорологічні зміни часто поширюються тільки на окремі ділянки дороги і не можуть бути заздалегідь передбачені. Однак, незважаючи на їх порівняно малу тривалість протягом року, кількість дорожньо-транспортних пригод в несприятливих погодних умовах відносно велике.

Статистика показує, що на темний час доби доводиться майже половина всіх ДТП з найбільш важкими наслідками.