ІНФОРМАЦІЙНІ ТЕХНОЛОГІЇ
НА ТРАНСПОРТІ
Контрольна робота № 1
спеціальність:
240100 ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
І УПРАВЛІННЯ НА ТРАНСПОРТІ
(ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ) (Д)
У АСОУП (або в ЕМПП) по каналах інформаційного зв'язку відбувається передача телеграм-натурних листів (ТГНЛ), які складаються оператором станційного технологічного центру із застосуванням ЕОМ в рамках однієї із завдань автоматизованої системи управління сортувальної станцією (АСУ СС).
У задачі необхідно виконати:
· Підрахунок підсумковій частині натурного листа поїзда;
· Аналіз однієї службової та трьох інформаційних фраз, виявлення та опис допущених в них помилок;
· Для номерів вагонів у вибраних інформаційних фразах розрахунок контрольного знака (якщо номі записаний семизначний) або контроль правильності передачі номера (якщо номер восьмизначний);
· Для всіх кодів станцій у вибраних службової та інформаційної фразах розрахунок контрольних знаків (якщо код чотиризначний) або перевірку правильності передачі коду (якщо він п'ятизначний);
· Для всіх кодів вантажів у вибраних інформаційних фразах розрахунок шостого контрольного знака;
Перш за все, необхідно вибрати ТГНЛ для подальшої обробки по останній цифрі навчального шифру.
Решта вихідні дані вибираються наступним чином:
· За передостанній і останній цифрам навчального шифру номер умовного варіанта;
· За цим номером аналізовану службову фразу (повідомлення 02);
· За цим же номером номери аналізованих фраз;
· Власне інформаційні фрази.
Службові та інформаційні фрази слід виписати в зошит відповідно до форми інформаційного макету.
Перелік виявлених помилок у службовій фразі.
107 - невідповідність пункту передачі інформації пункту формування поїзда.
102 - порушена структура, номер складу необхідно вказувати у двозначному форматі.
123 - в повідомленні невірно вказано час (години).
Перелік виявлених помилок в інформаційній фразі.
При передачі даних в автоматизованих інформаційних системах на залізничному транспорті повинна забезпечуватися високий ступінь достовірності інформації. Помилки можуть виникати на етапах реєстрації, підготовки, передачі та обробки інформації з-за помилок оператора, під впливом перешкод, збоїв роботи ЕОМ і т. д.
Для забезпечення достовірності інформації широко використовуються програмно-логічні методи контролю. У АСУЖТ для захисту кодів індексу поїзда, номерів вагонів, кодів ЕСР використовується захист по модулю. Контрольовані реквізити доповнюються контрольним числом (знаком), яке визначається заздалегідь за певною формулою. По ній же здійснюється контроль реквізиту. Якщо контрольне число при перевірці не збігається - це сигналізує про допущену помилку.
З 1985 року на вітчизняних залізницях прийнята система нумерації рухомого складу з восьми знаків (восьмий знак є контрольним), кодування залізничних станцій з п'яти знаків (п'ятий - контрольний) і кодування вантажів з шести знаків (шостий - контрольний).
Для розрахунку контрольного знака рухомого складу використовується метод по модулю 10: кожна цифра номера, що стоїть на нечерном, вважаючи ліворуч, місці, множиться на 2, на парному - на 1; потім сумуються всі цифри одержаного ряду; обчислюється контрольний знак - цифра, яка доповнює отриману суму до найближчого числа, кратного 10.
При перевірці правильності зчитування номера одиниці рухомого складу здійснюється аналогічний розрахунок. Бере участь восьма цифра, умножаемая на одиницю. Якщо отримана сума кратно 10 - номер переданий вірно, в іншому випадку - містить помилку.
Метод по модулю 10 дозволяє виявити всі помилки, викликані спотворенням однієї цифри коду, і більшу частину подвійних помилок (від перестановки сусідніх цифр). Однак, для кодів станцій і вантажів зазначеної точності недостатньо, і визнано за доцільне використовувати більш перешкодостійкий код за модулем 11. При цьому кожна цифра коду ЕСР множиться на номер розряду (1, 2, 3, 4), зчитуючи зліва; підсумовуються всі числа отриманого таким чином ряду; обчислюється залишок від ділення одержаної суми на 11.
Якщо сума чисел виявиться менше 11, або залишок від розподілу дорівнює 10, слід провести повторний перерахунок, помноживши кожну цифру коду ЕСР на (3, 4, 5, 6), зчитуючи ліворуч. Контрольним знаком буде залишок від ділення нової суми на 11. Якщо залишок повторно дорівнює 10 - контрольний знак приймається рівним нулю. Якщо поразрядное сума після перерахунку знову менше 11, то в якості контрольного знака приймається значення подразрядной суми по першому розрахунку.
Розрахунок контрольних знаків для кодів вантажів з інформаційних фраз здійснюється за тими ж правилами, як і для станцій, однак у ваговому ряді додається п'ятий розряд (1, 2, 3, 4, 5).
поразрядное сума після перерахунку знову менше 11, то в якості контрольного знака приймається значення подразрядной суми по першому розрахунку.
Розрахунок контрольних знаків для кодів вантажів з інформаційних фраз здійснюється за тими ж правилами, як і для станцій, однак у ваговому ряді додається п'ятий розряд (1, 2, 3, 4, 5).
Аналізовані службові фрази (повідомлення 02)
Аналізовані інформаційні фрази
Розрахунок і перевірка контрольних знаків
Фраза 7
Вагони
№ 7
40-35 = 5-вірний номер вагона 83390575
№ 34
30-23 = 7 - контрольний знак вірний
№ 41
30-29 = 1-вірний номер вагона 61737771
Станції
№ 7
19/11- ост.8. Повний код станції - 19008.
№ 7
19/11 - зуп. 8 - контр. знак.
Повний код станції - 19008.
№ 7
13/11 - зуп. 2 - контр. знак.
Повний код станції - 52012.
№ 34
27/11 - зуп. 5 - контр. знак вірний
№ 41
41/11 - зуп. 8 - контрольний знак вірний.
Задача 2
Виходячи з потреб технологічного процесу на вантажний чи сортувальної станції в персональних ЕОМ і периферійних пристроях, а також необхідної обчислювальної мережі станції:
ü Обгрунтувати розташування робочих станцій;
ü Описати, для вирішення яких прикладних задач буде використовуватися ЛВС;
ü Вибрати тип ЛВС (з централізованим управлінням або одноранговий);
ü Розрахувати потребу ЛВС в апаратному забезпеченні у вартісному вираженні.
Кількість робочих станцій (автоматизованих робочих місць персоналу станції) дорівнює 2 +9 = 11. Тип станції - вантажна.
1). Коло працівників, на робочих місцях яких можуть встановлюватися АРМи:
1. ДС
2. ДСЗ
3. ДСЦ
4. ДСП
5. ДСПГ
6. СТЦ-1 (прибуття))
7. СТЦ (пост списування)
8. ТВК
9. Прийомоздавальник.
10.ПТО
11.Актово-претензійна група
I. Для ДС, ДСЗ, ДСЦ, ДСП, ДСПГ, СТЦ-1, СТЦ-2, СТЦ ПС, прийомоздавальник, ПКО, ПТО, актово-претензійна група, ВОХР встановлюються на робочих місцях АРМ ТСТ.
II. Для ДС, ДСЗ, ДСЦ, встановлюють на робочих місцях програму ОСКАР-М (оперативна система контролю і аналізу експлуатаційної роботи).
III. Для ТВК встановлюють на робочому місці АРМ ПДР (підготовка перевозяться груп).
2). Функції, автоматизовані в кожному Армі.
ДС - начальник станції.
Здійснення контролю виконання станцією поїзної і вантажної роботи у відповідності з планами і завданнями з перевезення, навантаження, вивантаження та простою вагонів (перегляд вихідних форм і станційної звітності ДУ-3, ДН-6, ДО-2, довідок про завантаження / розвантаження 2190, 2001 , 5083 і т. д.).
ДСЗ - заступник начальника станції з оперативної роботи.
Функція - оперативна робота, здійснення контролю за виконанням станцією поїзної роботи, складання змінних та добових планів роботи станції. Контроль за виконанням формування поїздів. Перегляд та аналіз вихідних форм і станційної звітності ДУ-3, ДН-15, ДУ-11, ДУ-4, балансового журналу прибуття / відправлення поїздів).
ДСЦ - оперативне керівництво роботою зміни, контроль за виконанням добових змінних планів, обробкою поїздів і вагонів з технічного процесу, маневровою роботою з розформування / формування поїздів відповідно до плану формування ПТЕ, ІДП, подачі / прибиранням вагонів на під'їзні колії.
Спільно з поїзним диспетчером і ДНЦО планують роботу станції за годинними періодів. Забезпечує скорочення міжопераційних інтервалів, загального часу знаходження вагонів на станції.
ДСП - черговий по станції, парку. Розпоряджається прийманням, відправленням поїздів у парку, маневровими пересуваннями. Формує поїзда відповідно до ПТЕ і ІДП. Видає попередження на поїзди ДУ-61, виконує маневрові роботи по оточенню / причеплення вагонів до поїздів. Оформляє повідомлення: 200, 201, 209, 206; запит довідок ДУ-61 (355), ведення журналу ДУ-3 (прибуття, відправлення поїздів за напрямками).
ДСПГ - черговий по сортувальній гірці. Функції - запит ТНГЛ, складання сортувального листа, розпуск вагонів, розформування поїздів (повідомлення 203). Аналіз накопичення вагонів у сортувальному парку. Оформляє повідомлення про маневрових перестановки вагонів (2866) в парку. Сортування і підбір вагонів за призначеннями.
СТЦ-1, приймають, переробляють і передають номенклатурну інформацію про потяги і вантажі, яку використовують процесі обробки складів. Ведуть обробку документів на прибувають і відправляються поїзди. Складають натурні листи поїздів, НВП, формування складів (02), підбір документів на вагони у формуванні, погодження, коригування даних у складі поїзда, облік простою і контролю за своєчасним відправлення вагонів зі станції (запит довідок 213, 217, 7101).
НА ТРАНСПОРТІ
Контрольна робота № 1
спеціальність:
240100 ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
І УПРАВЛІННЯ НА ТРАНСПОРТІ
(ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ) (Д)
У АСОУП (або в ЕМПП) по каналах інформаційного зв'язку відбувається передача телеграм-натурних листів (ТГНЛ), які складаються оператором станційного технологічного центру із застосуванням ЕОМ в рамках однієї із завдань автоматизованої системи управління сортувальної станцією (АСУ СС).
У задачі необхідно виконати:
· Підрахунок підсумковій частині натурного листа поїзда;
· Аналіз однієї службової та трьох інформаційних фраз, виявлення та опис допущених в них помилок;
· Для номерів вагонів у вибраних інформаційних фразах розрахунок контрольного знака (якщо номі записаний семизначний) або контроль правильності передачі номера (якщо номер восьмизначний);
· Для всіх кодів станцій у вибраних службової та інформаційної фразах розрахунок контрольних знаків (якщо код чотиризначний) або перевірку правильності передачі коду (якщо він п'ятизначний);
· Для всіх кодів вантажів у вибраних інформаційних фразах розрахунок шостого контрольного знака;
Перш за все, необхідно вибрати ТГНЛ для подальшої обробки по останній цифрі навчального шифру.
Решта вихідні дані вибираються наступним чином:
· За передостанній і останній цифрам навчального шифру номер умовного варіанта;
· За цим номером аналізовану службову фразу (повідомлення 02);
· За цим же номером номери аналізованих фраз;
· Власне інформаційні фрази.
Службові та інформаційні фрази слід виписати в зошит відповідно до форми інформаційного макету.
Таблиця № 1
Код помилки | Характер помилки |
| 102 | Порушена структура службової фрази |
| 107 | Невідповідність пункту передачі інформації пункту звершення операції (формування поїзда) |
| 121 | Однакова станція призначення і формування поїзда |
| 123 | У повідомленні невірно вказана календарна дата (число, місяць) або час (години, хвилина) |
| 125 | Невірно вказано ознаку списування складу (вказується: 1 - склад списаний з голови, 2 - з хвоста) |
| 201 | Порушена структура інформаційної фрази |
| 203 | Вага вантажу у вагоні більше допустимої вантажопідйомності |
| 204 | Вказана вага вантажу за відсутності станції призначення вагона |
| 205 | Невірно вказані відомості про роликових підшипниках (вказується 0, 1, 2, 3) |
107 - невідповідність пункту передачі інформації пункту формування поїзда.
102 - порушена структура, номер складу необхідно вказувати у двозначному форматі.
123 - в повідомленні невірно вказано час (години).
Перелік виявлених помилок в інформаційній фразі.
При передачі даних в автоматизованих інформаційних системах на залізничному транспорті повинна забезпечуватися високий ступінь достовірності інформації. Помилки можуть виникати на етапах реєстрації, підготовки, передачі та обробки інформації з-за помилок оператора, під впливом перешкод, збоїв роботи ЕОМ і т. д.
Для забезпечення достовірності інформації широко використовуються програмно-логічні методи контролю. У АСУЖТ для захисту кодів індексу поїзда, номерів вагонів, кодів ЕСР використовується захист по модулю. Контрольовані реквізити доповнюються контрольним числом (знаком), яке визначається заздалегідь за певною формулою. По ній же здійснюється контроль реквізиту. Якщо контрольне число при перевірці не збігається - це сигналізує про допущену помилку.
З 1985 року на вітчизняних залізницях прийнята система нумерації рухомого складу з восьми знаків (восьмий знак є контрольним), кодування залізничних станцій з п'яти знаків (п'ятий - контрольний) і кодування вантажів з шести знаків (шостий - контрольний).
Для розрахунку контрольного знака рухомого складу використовується метод по модулю 10: кожна цифра номера, що стоїть на нечерном, вважаючи ліворуч, місці, множиться на 2, на парному - на 1; потім сумуються всі цифри одержаного ряду; обчислюється контрольний знак - цифра, яка доповнює отриману суму до найближчого числа, кратного 10.
При перевірці правильності зчитування номера одиниці рухомого складу здійснюється аналогічний розрахунок. Бере участь восьма цифра, умножаемая на одиницю. Якщо отримана сума кратно 10 - номер переданий вірно, в іншому випадку - містить помилку.
Метод по модулю 10 дозволяє виявити всі помилки, викликані спотворенням однієї цифри коду, і більшу частину подвійних помилок (від перестановки сусідніх цифр). Однак, для кодів станцій і вантажів зазначеної точності недостатньо, і визнано за доцільне використовувати більш перешкодостійкий код за модулем 11. При цьому кожна цифра коду ЕСР множиться на номер розряду (1, 2, 3, 4), зчитуючи зліва; підсумовуються всі числа отриманого таким чином ряду; обчислюється залишок від ділення одержаної суми на 11.
Якщо сума чисел виявиться менше 11, або залишок від розподілу дорівнює 10, слід провести повторний перерахунок, помноживши кожну цифру коду ЕСР на (3, 4, 5, 6), зчитуючи ліворуч. Контрольним знаком буде залишок від ділення нової суми на 11. Якщо залишок повторно дорівнює 10 - контрольний знак приймається рівним нулю. Якщо поразрядное сума після перерахунку знову менше 11, то в якості контрольного знака приймається значення подразрядной суми по першому розрахунку.
Розрахунок контрольних знаків для кодів вантажів з інформаційних фраз здійснюється за тими ж правилами, як і для станцій, однак у ваговому ряді додається п'ятий розряд (1, 2, 3, 4, 5).
поразрядное сума після перерахунку знову менше 11, то в якості контрольного знака приймається значення подразрядной суми по першому розрахунку.
Розрахунок контрольних знаків для кодів вантажів з інформаційних фраз здійснюється за тими ж правилами, як і для станцій, однак у ваговому ряді додається п'ятий розряд (1, 2, 3, 4, 5).
Аналізовані службові фрази (повідомлення 02)
| № вар. | Код повідомлення | Код пункту передачі інформації | № поїзда | Індекс поїзда | Ознака списування | Відправлення поїзда | Умовна довжина | Вага брутто | Код прикриття | Індекс негабаритності | Відмітка про живність | Відмітка про маршрут | ||||||
| Код станції формування | Номер складу | Код станції призначення | дата | час | ||||||||||||||
| число | місяць | годинник | Мін. | |||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ||
| 00 | 0000 | 0000 | 0000 | 00 | 0000 | 0 | 00 | 00 | 00 | 00 | 000 | 0000 | 0 | 0000 | 0 | 0 | ||
| 7 | 02 | 1800 | 2502 | 1900 | 3 | 1900 | 4 | 2 | 11 | 25 | 10 | 071 | 4000 | 6 | 0000 | 01 | 0 | |
| 107 | 102 | 121 | 123 | 201 | ||||||||||||||
| № п \ п | Номер вагона | Відмітка про підшипники | Маса вантажу | Станція призначення | Код вантажу | Код вантажоодержувача |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 7 | 83390576 | 1 | 000 | 52016 | 00000 | 0000 |
| 205 | ||||||
| 34 | 39110457 | 0 | 063 | 19025 | 69308 | 6302 |
| 41 | 61737770 | 1 | 005 | 45908 | 08113 | 9833 |
Фраза 7
Вагони
№ 7
| Номер вагона | 8 | 3 | 3 | 9 | 0 | 5 | 7 | 6 |
| Ваговий коефіцієнт | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| Сум. Рез. | 1 +6 + | 3 + | 6 + | 9 + | 0 + | 5 + | 1 +4 | = 35 |
№ 34
| Номер вагона | 3 | 9 | 1 | 1 | 0 | 4 | 5 | 7 |
| Ваговий коефіцієнт | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| Сум. Рез. | 6 + | 9 + | 2 + | 1 + | 0 + | 4 + | 1 +0 | = 23 |
№ 41
| Номер вагона | 6 | 1 | 7 | 3 | 7 | 7 | 7 | 0 |
| Ваговий коефіцієнт | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| Сум. Рез. | 1 +2 + | 1 + | 1 +4 + | 3 + | 1 +4 + | 7 + | 1 +4 | = 29 |
Станції
№ 7
| код | 1 | 9 | 0 | 0 | |
| Ваговий коефіцієнт | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Сум. Рез. | 1 + | 18 + | 0 + | 0 + | 19 |
№ 7
| код | 1 | 9 | 0 | 0 | |
| Ваговий коефіцієнт | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Сум. Рез. | 1 + | 18 + | 0 + | 0 | 19 |
Повний код станції - 19008.
№ 7
| код | 5 | 2 | 0 | 1 | 6 |
| Ваговий коефіцієнт | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Сум. Рез. | 5 + | 4 + | 0 + | 4 | 13 |
Повний код станції - 52012.
№ 34
| код | 1 | 9 | 0 | 2 | 5 |
| Ваговий коефіцієнт | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Сум. Рез. | 1 + | 18 + | 0 + | 8 | 27 |
№ 41
| код | 4 | 5 | 9 | 0 | 8 |
| Ваговий коефіцієнт | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Сум. Рез. | 4 + | 10 + | 27 + | 0 | 41 |
Задача 2
Виходячи з потреб технологічного процесу на вантажний чи сортувальної станції в персональних ЕОМ і периферійних пристроях, а також необхідної обчислювальної мережі станції:
ü Обгрунтувати розташування робочих станцій;
ü Описати, для вирішення яких прикладних задач буде використовуватися ЛВС;
ü Вибрати тип ЛВС (з централізованим управлінням або одноранговий);
ü Розрахувати потребу ЛВС в апаратному забезпеченні у вартісному вираженні.
Кількість робочих станцій (автоматизованих робочих місць персоналу станції) дорівнює 2 +9 = 11. Тип станції - вантажна.
1). Коло працівників, на робочих місцях яких можуть встановлюватися АРМи:
1. ДС
2. ДСЗ
3. ДСЦ
4. ДСП
5. ДСПГ
6. СТЦ-1 (прибуття))
7. СТЦ (пост списування)
8. ТВК
9. Прийомоздавальник.
10.ПТО
11.Актово-претензійна група
I. Для ДС, ДСЗ, ДСЦ, ДСП, ДСПГ, СТЦ-1, СТЦ-2, СТЦ ПС, прийомоздавальник, ПКО, ПТО, актово-претензійна група, ВОХР встановлюються на робочих місцях АРМ ТСТ.
II. Для ДС, ДСЗ, ДСЦ, встановлюють на робочих місцях програму ОСКАР-М (оперативна система контролю і аналізу експлуатаційної роботи).
III. Для ТВК встановлюють на робочому місці АРМ ПДР (підготовка перевозяться груп).
2). Функції, автоматизовані в кожному Армі.
ДС - начальник станції.
Здійснення контролю виконання станцією поїзної і вантажної роботи у відповідності з планами і завданнями з перевезення, навантаження, вивантаження та простою вагонів (перегляд вихідних форм і станційної звітності ДУ-3, ДН-6, ДО-2, довідок про завантаження / розвантаження 2190, 2001 , 5083 і т. д.).
ДСЗ - заступник начальника станції з оперативної роботи.
Функція - оперативна робота, здійснення контролю за виконанням станцією поїзної роботи, складання змінних та добових планів роботи станції. Контроль за виконанням формування поїздів. Перегляд та аналіз вихідних форм і станційної звітності ДУ-3, ДН-15, ДУ-11, ДУ-4, балансового журналу прибуття / відправлення поїздів).
ДСЦ - оперативне керівництво роботою зміни, контроль за виконанням добових змінних планів, обробкою поїздів і вагонів з технічного процесу, маневровою роботою з розформування / формування поїздів відповідно до плану формування ПТЕ, ІДП, подачі / прибиранням вагонів на під'їзні колії.
Спільно з поїзним диспетчером і ДНЦО планують роботу станції за годинними періодів. Забезпечує скорочення міжопераційних інтервалів, загального часу знаходження вагонів на станції.
ДСП - черговий по станції, парку. Розпоряджається прийманням, відправленням поїздів у парку, маневровими пересуваннями. Формує поїзда відповідно до ПТЕ і ІДП. Видає попередження на поїзди ДУ-61, виконує маневрові роботи по оточенню / причеплення вагонів до поїздів. Оформляє повідомлення: 200, 201, 209, 206; запит довідок ДУ-61 (355), ведення журналу ДУ-3 (прибуття, відправлення поїздів за напрямками).
ДСПГ - черговий по сортувальній гірці. Функції - запит ТНГЛ, складання сортувального листа, розпуск вагонів, розформування поїздів (повідомлення 203). Аналіз накопичення вагонів у сортувальному парку. Оформляє повідомлення про маневрових перестановки вагонів (2866) в парку. Сортування і підбір вагонів за призначеннями.
СТЦ-1, приймають, переробляють і передають номенклатурну інформацію про потяги і вантажі, яку використовують процесі обробки складів. Ведуть обробку документів на прибувають і відправляються поїзди. Складають натурні листи поїздів, НВП, формування складів (02), підбір документів на вагони у формуванні, погодження, коригування даних у складі поїзда, облік простою і контролю за своєчасним відправлення вагонів зі станції (запит довідок 213, 217, 7101).
СТЦ - пост списування - для перевірки достовірності відомостей про інвентарних номерах вагонів і кількісних складових прибувають на станцію складів, а також груп вагонів, що виводяться з поїзних шляхів.
ТВК - товарний касир. Функції - контроль за виконанням плану навантаження по станції. Оформлення перевізних документів на відправлені й прибулі вантажі, переадресування, видача вантажу, виконання розрахунків з перевезень з відправниками вантажу і вантажоодержувачами. Оформлення заявок в АРМ ППД, ГУ-12 (запит довідок 7777, 2190, 2001, оформлення повідомлень 410, 253, 251, 256, оформлення звітів ГУ-3, КОО-4).
Прийомоздавальник. Функції відправлення пам'яток подачі / прибирання для вагонів на під'їзні шляхи та місця загального користування для навантаження або простою вагонів. Оформляємо і веде ВУ-14, оформляє вагонні листи (ГУ-38) на занурені вагони.
ПТО - вагонне господарство, оглядачі складів. Функції - технічний огляд складів вагонів, огорожа. Оформлення актів ВУ-23, ВУ 25, ВУ-36 на невиправлені вагони або встановлення придатності. Оформлення нарядів на ремонт. Запит довідок про наявність несправних вагонів на поточний момент (оформляють повідомлення 1352,1354, довідки ВУ-23, ВУ-26, ВУ-45, опробивать гальма). Ведення автономного журналу за підсумками роботи зміни ПТО. Довідки за вантажопідйомністю 1367, останнім ремонтів, паспортним даним про вагонах 4618,2651.
Актове-претензійна група. Оформлення претензійних актів, що складаються на станції. Підготовка начальнику станції матеріалів для розслідування випадків незбереження вантажів за комерційними актами та оперативними повідомленнями; ведення обліку та звітності з актово-претензійної справі. Складає заяви про розшук вантажів і запити інших станцій (перегляд / запит довідок 213,217,2790, архіву вагонів у програмі АРМ ТСТ).
3). Вибір типу ЛВС.
Найбільш зручні локальні мережі з цетралізірованним управлінням, що передбачають наявність другого файлового сервера (сервера програми). У мережах з централізованим управлінням різні робочі від обсягу та характеру інформації, що переробляється. Для них характерні більш зручні інтерфейси з наочним представленням інформації про стан шляхів, розкладання составів з будь-якого складу. АРМ дозволяє вирішувати неспецифічні завдання. Мережа з централізованим управлінням підключена до залізничної мережі передачі даних (СПД) через пристрій Cisco.
Тип робочої станції залежить від завдань, що вирішуються на встановленому Армі. АРМи, що активно працюють з базою даних повинні бути більш потужними. Для підтримки WINDOWS NT необхідно 32 Мб оперативної пам'яті.
Крім системних блоків і моніторів, необхідно передбачити наявність джерела безперебійного живлення (по одному на сервер або один на два сервери), принтерів на відповідних робочих місцях і мережевих адаптерів для включення ПЕОМ в локальну мережу (32-бітові адаптери забезпечують більшу швидкість передачі інформації).
При підрахунку приблизної вартості комплексу технічних засобів для побудови локальної мережі на станції Приймаються відстань між робочими станціями і серверами приблизно 300 м. У реальних умовах необхідно розраховувати це відстань по масштабної схемою станції.
При розрахунку враховуємо, що на 1 робочу станцію на сервері може відводитися до 1 Мб ОЗУ, а для власних цілей сервер використовують не менше 8 Мб ОЗУ. При роботі з великими базами даних сервера можуть знадобитися додаткові ресурси (до 20 Мб ОЗУ).
Економічний розрахунок зроблений у таблиці:
Тип станції - вантажна
Кількість робочих станцій - 11
Кількість серверів - 1
Кількість принтерів - 11
ТВК - товарний касир. Функції - контроль за виконанням плану навантаження по станції. Оформлення перевізних документів на відправлені й прибулі вантажі, переадресування, видача вантажу, виконання розрахунків з перевезень з відправниками вантажу і вантажоодержувачами. Оформлення заявок в АРМ ППД, ГУ-12 (запит довідок 7777, 2190, 2001, оформлення повідомлень 410, 253, 251, 256, оформлення звітів ГУ-3, КОО-4).
Прийомоздавальник. Функції відправлення пам'яток подачі / прибирання для вагонів на під'їзні шляхи та місця загального користування для навантаження або простою вагонів. Оформляємо і веде ВУ-14, оформляє вагонні листи (ГУ-38) на занурені вагони.
ПТО - вагонне господарство, оглядачі складів. Функції - технічний огляд складів вагонів, огорожа. Оформлення актів ВУ-23, ВУ 25, ВУ-36 на невиправлені вагони або встановлення придатності. Оформлення нарядів на ремонт. Запит довідок про наявність несправних вагонів на поточний момент (оформляють повідомлення 1352,1354, довідки ВУ-23, ВУ-26, ВУ-45, опробивать гальма). Ведення автономного журналу за підсумками роботи зміни ПТО. Довідки за вантажопідйомністю 1367, останнім ремонтів, паспортним даним про вагонах 4618,2651.
Актове-претензійна група. Оформлення претензійних актів, що складаються на станції. Підготовка начальнику станції матеріалів для розслідування випадків незбереження вантажів за комерційними актами та оперативними повідомленнями; ведення обліку та звітності з актово-претензійної справі. Складає заяви про розшук вантажів і запити інших станцій (перегляд / запит довідок 213,217,2790, архіву вагонів у програмі АРМ ТСТ).
3). Вибір типу ЛВС.
Найбільш зручні локальні мережі з цетралізірованним управлінням, що передбачають наявність другого файлового сервера (сервера програми). У мережах з централізованим управлінням різні робочі від обсягу та характеру інформації, що переробляється. Для них характерні більш зручні інтерфейси з наочним представленням інформації про стан шляхів, розкладання составів з будь-якого складу. АРМ дозволяє вирішувати неспецифічні завдання. Мережа з централізованим управлінням підключена до залізничної мережі передачі даних (СПД) через пристрій Cisco.
Тип робочої станції залежить від завдань, що вирішуються на встановленому Армі. АРМи, що активно працюють з базою даних повинні бути більш потужними. Для підтримки WINDOWS NT необхідно 32 Мб оперативної пам'яті.
Крім системних блоків і моніторів, необхідно передбачити наявність джерела безперебійного живлення (по одному на сервер або один на два сервери), принтерів на відповідних робочих місцях і мережевих адаптерів для включення ПЕОМ в локальну мережу (32-бітові адаптери забезпечують більшу швидкість передачі інформації).
При підрахунку приблизної вартості комплексу технічних засобів для побудови локальної мережі на станції Приймаються відстань між робочими станціями і серверами приблизно 300 м. У реальних умовах необхідно розраховувати це відстань по масштабної схемою станції.
При розрахунку враховуємо, що на 1 робочу станцію на сервері може відводитися до 1 Мб ОЗУ, а для власних цілей сервер використовують не менше 8 Мб ОЗУ. При роботі з великими базами даних сервера можуть знадобитися додаткові ресурси (до 20 Мб ОЗУ).
Економічний розрахунок зроблений у таблиці:
Тип станції - вантажна
Кількість робочих станцій - 11
Кількість серверів - 1
Кількість принтерів - 11
ДСМ |
ДСЗ |
ПС-2 |
ПС-1 |
ТВК-2 |
ДСГ |
ТВК-1 |
СТЦ-1 |
ДСЦ |
ДСП |
ДС |
Комутатор |
Сервер ФС |
Орієнтовна вартість технічних засобів при побудові ЛОМ.
Список використаної літератури.
1. Інформаційні технології на залізничному транспорті:
Учес. Для вузів ж / д транспорту / Е. К. Лецьки, В.І. Панкратов, В.В. Яковлєв та ін; Під ред. Е.К. Лецьки. - М.: УМК адміністрації залізничного транспорту України, 2001
2. Тішкін Є.М. Автоматизація управління вагонним парком .- М.: Інтекст, 2000
3. Гершвальд А.С. Оптимізація оперативного управління процесом вантажних перевезень на залізничному транспорті. - М.: Інтекст, 2001
4. Тулупов Л.П., Жуковський Є.М., Гусятінер А.М. Автоматизовані системи оперативного управління перевезеннями. - М.: Транспорт, 1990
5. Аветікян М.А., Полукаров А.Ф, Фєфєлов А.М. Станційний технологічний центр. Довідник. - М.: Транспорт, 1994'
6. Буянов В.А., ратину Г.С. Автоматизовані інформаційні системи на залізничному транспорті. - М.: Транспорт, 1984.
| Технічний засіб | Кількість | Ціна (у.о.) | Вартість |
| Файловий сервер | |||
| PENTIUM IY 2000/512/120 | 1 | 800 | 800 |
| Робоча станція | |||
| PENTIUM 1200/512/80 | 16 | 600 | 9600 |
| монітор | |||
| SVGA | 17 | 300 | 5100 |
| принтер | |||
| HP LJ 1200 | 16 | 330 | 5280 |
| комутатор | |||
| HUB 24 port 3 COM | 1 | 80 | 80 |
| Мережеві адаптери | |||
| 3 COM 16 bit | 16 | 10 | 160 |
| 3 COM 32 bit | 1 | 35 | 35 |
| Джерело безперебійного живлення | 1 | 130 | 130 |
| BackUPS-1000 B / A | 1000 м | 0,3 | 300 |
| 21485 | |||
Список використаної літератури.
1. Інформаційні технології на залізничному транспорті:
Учес. Для вузів ж / д транспорту / Е. К. Лецьки, В.І. Панкратов, В.В. Яковлєв та ін; Під ред. Е.К. Лецьки. - М.: УМК адміністрації залізничного транспорту України, 2001
2. Тішкін Є.М. Автоматизація управління вагонним парком .- М.: Інтекст, 2000
3. Гершвальд А.С. Оптимізація оперативного управління процесом вантажних перевезень на залізничному транспорті. - М.: Інтекст, 2001
4. Тулупов Л.П., Жуковський Є.М., Гусятінер А.М. Автоматизовані системи оперативного управління перевезеннями. - М.: Транспорт, 1990
5. Аветікян М.А., Полукаров А.Ф, Фєфєлов А.М. Станційний технологічний центр. Довідник. - М.: Транспорт, 1994'
6. Буянов В.А., ратину Г.С. Автоматизовані інформаційні системи на залізничному транспорті. - М.: Транспорт, 1984.