Ім'я файлу: 5. СБОРНИК JAR-OPC.doc
Розширення: doc
Розмір: 1883кб.
Дата: 30.03.2020
скачати
Пов'язані файли:
MSTM.doc
Розширення: doc
Розмір: 1883кб.
Дата: 30.03.2020
скачати
Пов'язані файли:
MSTM.doc
JAR-OPS 1.150 Документации и записи
(a) эксплуатант должен:
(1) предоставить любому лицу, уполномоченному Полномочным органом доступ к любым документам и записям, которые связаны с летной эксплуатацией или техобслуживанием; и
(2) создать все те документы и записи, требуемые Полномочным органом в течение определенного периода времени.
(b) командир должен в течение определенного периода времени, если это потребуется лицом, уполномоченным Полномочным органом, предоставить ему документы, которые должны находится на борту.
JAR-OPS 1.155 Хранение документации
(a) эксплуатант должен гарантировать, что:
(1) любые оригиналы документов или их копии, которые он обязан хранить, хранятся в течение заданного срока хранения, даже если он прекращает быть эксплуатантом самолета; и
(2) если член экипажа, относительно которого эксплуатант хранил записи в соответствии с Подразделом Q, становится членом экипажа другого эксплуатанта, то эти записи передаются новому эксплуатанту.
JAR-OPS 1.160 Хранение, производство и использование записей бортового регистратора
(а) Хранение записей
(1) после происшествия эксплуатант самолета, на котором установлен бортовой регистратор, насколько это возможно, должен сохранить оригинальные записи, имеющие отношение к этому происшествию в течение 60 дней, если иначе не указано Полномочным органом, расследующим этого происшествие.
(2) если разрешение не было предварительно выдано Полномочным органом, то после инцидента, о котором необходимо обязательно докладывать, эксплуатант самолета на котором установлен бортовой регистратор, по возможности должен сохранить оригиналы записей, имеющих отношение к этому происшествию в течение 60 дней, если нет других указаний Полномочного органа, проводящего расследование.
(3) дополнительно, когда так требует Полномочный орган, эксплуатант самолета, на котором установлен бортовой регистратор, должен сохранить оригиналы записей в течение 60 дней, , если нет других указаний Полномочного органа, проводящего расследование.
(4) когда на борту самолета требуется, чтобы был установлен регистратор полетных данных, эксплуатант этого самолета должен:
(i) сохранить записи в течение периода эксплуатации, как требуется согласно 1.715 JAR-OPS, 1.720 и 1.725 за исключением того, что для испытания и техобслуживания регистраторов полетных данных, до одного часа самых старых записей во время испытания могут быть стерты; и
(ii) хранить документы, на котором записана необходимая информация, которую можно затем перенести на другие носители.
(b) Производство записей. Эксплуатант самолета, на котором установлен бортовой регистратор, должен, в пределах приемлемого времени после соответствующего требования Полномочного органа, произвести любую запись, сделанную бортовым регистратором, который доступен или сохранился.
(c) Использование записей
(1) записи речевого регистратора в кабине пилотов не могут использоваться для иных целей, кроме расследования происшествий или инцидентов, о котором необходимо обязательно докладывать, а для других случаев записи речевого регистратора должны использоваться только с согласия всех членов экипажа.
2) записи регистратора полетных данных не могут использоваться для иных целей, кроме расследования происшествий или инцидентов, о котором необходимо обязательно докладывать, за исключением тех случаев, когда такие записи:
(i) используются эксплуатантом для целей летной годности или технического обслуживания; или
(ii) установление личности; или
(iii) раскрыты в целях авиационной безопасности.
JAR-OPS 1.165 Лизинг
(a) Терминология
Термины, используемые в этом пункте, имеют следующее значение:
(1) “Сухой лизинг “ - когда самолет эксплуатируется согласно Свидетельства эксплуатанта самолета арендатора.
(2) “Мокрый лизингз “(аренда воздушного судна с экипажем) - когда самолет эксплуатируется согласно Свидетельства воздушного эксплуатанта арендодателя.
(3) Эксплуатант JAA - оператор, сертифицированный по JAR-OPS Части 1 в одном из Государств–членов JAA.
(b) Лизинг самолетов между эксплуатантами JAA
(1) Сдача воздушного судна в мокрый лизинг. Эксплуатант JAA, передающий самолет и полный экипаж другому эксплуатанту JAA, и сохраняющий все функции и обязанности, предписанные в Подразделе C, должен оставаться эксплуатантом самолета.
(2) Все виды лизинга, за исключением мокрого лизинга
(i) кроме случаев, предусмотренных в соответствии с подпунктом (b) (l), эксплуатант JAA, получающий самолет от, или передающий самолет другому эксплуатанту JAA, должен прежде всего получить разрешение на эксплуатацию от егоПолномочного органа. Любые условия, которые являются частью этого разрешения, должны быть включены в соглашение о лизинге.
(ii) Те пункты соглашений о лизинге, которые одобряются Полномочным органом, в отличие от соглашений о лизинге, в которые включаются самолет и полностью укомплектованный экипаж, и которые не предусматривают никакой передачи функций и ответственности, должны рассматриваться по отношению к самолету, взятому в лизинг как особые случаи Сертификата эксплуатанта самолета, который выполняет полеты.
(c) Лизинг самолетов между эксплуатантами JAA и эксплуатантами, не являющимимся членами JAA
(1) “Сухой лизинг“
(i) эксплуатант JAA не должен брать в сухой лизинг самолет от любого физического лица, не являющегося эксплуатантом JAA, если на это не получено разрешение Полномочного органа. Любые условия, которые являются частью этой разрешения, должны быть включены в соглашение по лизингу .
(ii) эксплуатант JAA должен гарантировать, что, в отношении самолетов, которые сдаются в сухой лизинг, любые отличия от требований, записанных в Позразделах K, L и-или JAR –26 сообщены и приняты Полномочным органом.
(2) “Мокрый лизинг “
(i) эксплуатант JAA не должен брать в мокрый лизинг самолет у любого физического лица, не являющегося эксплуатантом JAA без разрешения Полномочного органа.
(ii) эксплуатант JAA должен гарантировать, что в отношении самолетов, которые взяты в мокрый лизинг:
(A) стандарты безопасности полета арендодателя относительно эксплуатации и техобслуживания эквивалентны JAR;
(B) арендодатель является эксплуатантом, имеющим Сертификат эксплуатанта самолета, выданный Государством, подписавшим Чикагскую конвенцию:
(C) самолет имеет стандартный Сертификат летной годности, выпущенный в соответствии с Приложением 8 ИКАО. Стандартные Сертификаты летной годности, выданные Государством - членом JAA, иным чем Государство, ответственное за выдачу Сертификата эксплуатанта, будут приняты без дальнейшего предъявления, если выданы в соответствии с JAR -21; и
(d) Любое требование JAA, признанное Полномочным органом арендатора, должно выполняться.
(3) Сухой лизинг
(i) эксплуатант JAA может сдавать воздушное судно в сухой лизинг с целью коммерческих воздушных перевозок любому эксплуатанту Государства, подписавшего Чикагскую конвенцию, при условии, что следующие условия выполняются:
(A) Полномочный орган освобоэжает эксплуатанта JAA от соответствующих условий JAR-OPS Часть 1 и после того, как иностранные Полномочные органы в письменной форме приняли на себя ответственность за контроль техобслуживания и эксплуатации самолета (ов), сняли самолет из реестра эксплуатанта.; и
(B) самолет обслуживается согласно одобренному регламенту технического обслуживания.
(4) Сдача воздушного судна в мокрый лизинг . Эксплуатант JAA, передающий самолет с укомплектованным экипажем другому физическому лицу и сохраняющий все функции и ответственности, предписанные в Подразделе C, должен оставаться эксплуатантом самолета.
(d) Срочный лизинг самолетов. При обстоятельствах, когда эксплуатант JAA сталкивается с проблемой немедленной, срочной и непредвиденной необходимостью замены самолета, одобрение, требуемое согласно подпункта (c) (2) (i) можно считать полученным, при условии, что:
(1) арендодатель – эксплуатант, имеющий Сертификат эксплуатанта, выданный Государством, которое подписало Чикагскую конвенцию; и
(2) период арендного договора не превышает 5 последовательных дней; и
(3) Полномочный орган немедленно уведомляется об использовании такого условия.
JAR-OPS 1.170 Специально оставлено незаполненным
ПОДРАЗДЕЛ С – СЕРТИФИКАЦИЯ ЭКСПЛУАТАНТА И НАДЗОР
JAR-OPS 1.175 Общие правила для Сертификации эксплуатанта
Примечание 1: Приложение 1 к этому абзацу определяет содержание и условия Сертификата эксплуатанта.
Примечание 2: Приложение 2 к этому абзацу определяет требования к управлению и организации.
(a) эксплуатант не должен эксплуатировать самолет для коммерческих воздушных перевозок иначе чем по, и в соответствии с, сроками и условиями Сертификата эксплуатанта.
(b) заявитель на получение или изменение Сертификата эксплуатанта.должен позволить Полномочному органу проверить все аспекты безопасности полетов предложенного типа эксплуатации.
(c) заявитель на получение Сертификата эксплуатанта должен:
(1) не являться держателем Сертификата эксплуатанта., выданного другим Полномочным органом, если это специально не одобрено соответствующим Полномочным органом;
(2) иметь юридический адрес предприятия и, если есть, его главного офиса, в [Государстве, выдавшем Сертификат эксплуатанта. (См. IEM OPS1.175 (c) (2)); ]
(3) иметь зарегистрированные самолеты, которые должны эксплуатироваться на основании Сертификата эксплуатанта в Государстве, выдавшем Сертификат эксплуатанта; и
(4) доказать Полномочному органу, что он может осуществлять безопасную эксплуатацию.
(d) Несмотря на абзац (c) (3) , эксплуатант может, по взаимному соглашению с Полномочным органом, выдавшем Сертификат эксплуатанта с другим Полномочным органом, эксплуатировать самолеты, зарегистрированные в национальном регистре второго из перечисленных Полномочных органов.
(e) эксплуатант должен предоставить Полномочному органу доступ к его организации и самолетам, и должен гарантировать, что относительно техобслуживания, доступ предоставляется любой организации по техобслуживанию согласно JAR -145, чтобы определить постоянное соответствие JAR-OPS.
(f) Сертификат эксплуатанта будет изменен, приостановлен или отозван, если Полномочный орган больше не уверен, что эксплуатант может осуществлять безопасную эксплуатацию.
(g) эксплуатант должен иметь организацию управления, способную к осуществлению оперативного управления и проверки любого полета, проведенного на условиях Сертификата эксплуатанта (См. Приложение 2 к IEM OPS 1.175).
(h) эксплуатант должен назначить ответственного менеджера, приемлемого для Полномочного органа, который имеет общие полномочия для обеспечения того, чтобы вся эксплуатация и техобслуживание могли финансироваться и производиться согласно стандартам, требуемым Полномочным органом.
(i) эксплуатант должен назначить должностных лиц, приемлемых для Полномочного органа, которые будут отвечать за:
(1) Организацию полета;
(2) Систему технического обслуживания;
(3) Обучение экипажа; и
(4) Наземную эксплуатацию.
(j) эксплуатант должен гарантировать, что каждый полет проводится в соответствии с условиями Руководства по эксплуатации.
(k) эксплуатант должен организовать соответствующие наземные помещения, чтобы гарантировать безопасное обслуживание его полетов.
(1) эксплуатант должен гарантировать, что его самолеты оборудованы, и его экипажи квалифицированы, как то требуется для области и типа эксплуатации.
(m) эксплуатант должен выполнять требования по техническому обслуживанию в соответствии с Подразделом М для всех самолетов, эксплуатирующихся в соответствии с Сертификатом эксплуатанта.
(n) эксплуатант должен предоставить Полномочному органу копию Руководства по эксплуатации и всех его изменений или редакций, как определено в Подразделе Р,
(o) эксплуатант должен иметь все необходимое оборудование на основной базе эксплуатанта, соответствующее области и типу эксплуатации.
JAR-OPS 1.180 Выдача, изменение и продление срока действия Сертификата эксплуатанта
(a) эксплуатанту не будет выдан или изменен Сертификат эксплуатанта и этот Сертификат эксплуатанта не будет действительным, кроме тех случаев, когда:
(1) эксплуатируемые им самолеты имеют стандартный Сертификат летной годности, выданный в соответствии с Приложением 8 ИКАО Государством – членом JAA. Стандартный Сертификат летной годности, выданный не тем Государством - членом JAA, которое ответственно за выдачу Сертификата эксплуатанта, будет [принят без дальнейшего предъявления после выпуска] в соответствии с JAR -21;
(2) система технического обслуживания одобрена Полномочным органом в соответствии с Подразделом М.; и
(3) он доказал Полномочному органу, что он способен:
(i) установить и поддерживать соответствующую организацию;
(ii) установить и поддерживать Систему качества в соответствии с JAR-OPS 1.035;
(iii) выполнять требуемые учебные программы;
(iv) выполнять требования по техническому обслуживанию, совместимые с сутью и размером указанных типов эксплуатации, включая уместные пункты, относящиеся к JAR-OPS 1.175 от (g) до (o); и
(v) соответствовать пункту JAR-OPS 1.175.
(b) несмотря на условия JAR-OPS 1.185 (f), эксплуатант должен как можно незамедлительно уведомить Полномочного органа о любых изменениях [в информации, представленной в соответствии с JAR-OPS 1.185 (a) ниже].
(c) если Полномочный орган не убежден, что требования подпункта (a) выше были выполнены, Полномочный орган может потребовать проведения одного или большего количества демонстрационных полетов, проведенных таким образом, как будто это коммерческие полеты по осуществлению авиаперевозок.
JAR-OPS 1.185 Административные требования
(а) эксплуатант должен гарантировать, что следующая информация включена в первичную заявку на получение Сертификата эксплуатанта и, если необходимо, любого изменения или обновления Сертификата эксплуатанта:
(1) официальное название и зарегистрированное наименование фирмы, адрес и почтовый адрес заявителя;
(2) описание предложенного типа эксплуатации;
(3) описание организации управления;
(4) имя ответственного менеджера,
(5) имена главных должностных лиц, включая ответственных за летную эксплуатацию, систему технического обслуживания и ремонта, обучение экипажа и наземную эксплуатацию, с информацией о их квалификации и опыте; и
(6) Руководство по эксплуатации.
(b) только относительно системы технического обслуживания эксплуатанта, следующая информация должна быть включена в первичную заявку на получение Сертификата эксплуатанта и, если необходимо, любого изменения или обновления Сертификата эксплуатанта для каждого типа самолета, который будет эксплуатироваться (См. IEM OPS 1.185 (b)):
(1) описание управления техобслуживанием эксплуатанта;
(2) программа (мы) технического обслуживания самолета эксплуатанта;
(3) технический журнал самолета;
(4) если необходимо, технические спецификации контракта по ТО между эксплуатантои любой одобренной JAR –145 организации по техобслуживанию;
(5) количество самолетов;
(c) заявка для первичной выдачи Сертификата эксплуатанта должна быть представлена, по крайней мере, за 90 дней до даты начала соответствующей эксплуатации, за исключением того, что Руководство по эксплуатации может быть представлено позже, но не менее, чем за 60 дней до даты начала соответствующей эксплуатации.
(d) заявка на изменение Сертификата эксплуатанта должна быть представлена, по крайней мере, за 30 дней, или как иначе согласовано, до даты начала соответствующей эксплуатации.
(e) заявка на обновление Сертификата эксплуатанта должна быть представлена, по крайней мере, за 30 дней, или как иначе согласовано, до конца существующего срока годности.
(f) за исключением чрезвычайных обстоятельств, по крайней мере за 10 дней Полномочному органу должна быть предоставлена информация относительно предложений по замене назначенных должностных лиц.
JAR-OPS 1.190 Специально оставлено незаполненным
СПЕЦИАЛЬНО ОСТАВЛЕНО НЕЗАПОЛНЕННЫМ
Приложение 1 К JAR-OPS 1.175 Содержание и условия Сертификата эксплуатанта Сертификат эксплуатанта содержит:
(a) Название и размещение (основное место деятельности) эксплуатанта;
(b) Дату выдачи и срок годности;
(c) Описание типа разрешенной эксплуатации;
(d) Тип (ы) самолета (ов), разрешенного для использования;
(e) регистрационные отметки разрешенного самолета (ов) за исключением того, что эксплуатанты могут получать одобрение для системы, чтобы уведомить Полномочный рпнае относительно регистрационных маркеровок для самолетов, эксплуатируемых согласно его Сертификата эксплуатанта;
(f) Разрешенные области эксплуатации;
(g) специальные ограничения; и
(h) специальные разрешения / одобрения, например:
CAT II/ CAT III (включая одобренные минимумы)
MNPS
Увеличенная дальность эксплуатации самолетов с двумя двигателями (ETOPS)
RNAV
Сокращенные минимумы вертикального эшелонирования [RVSM]
Транспортировка опасных грузов.
СПЕЦИАЛЬНО ОСТАВЛЕНО НЕЗАПОЛНЕННЫМ
СПЕЦИАЛЬНО ОСТАВЛЕНО НЕЗАПОЛНЕННЫМ
Приложение 2 к JAR-OPS 1.175 Управление и организация владельца Сертификата эксплуатанта
(а) Общие положения
(1) эксплуатант должен иметь слаженную и эффективную управленческую структуру, чтобы гарантировать безопасное проведение воздушной эксплуатации. Назначенные должностные лица должны иметь доказанную компетентность в гражданской авиации.
(2) В контексте этого Приложения, термин 'компетентность' значит, что это лицо должно иметь техническую квалификацию и опыт руководящей работы, приемлимой Полномочным органом, если это необходимо.
(b) Назначенные должностные лица
(1) описание функций и обязанностей назначенных должностных лиц, включая их имена, должно содержаться в Руководстве по эксплуатации, и Полномочному органоу должно быть представлено письменное извещение о любом ожидающемся или фактическом изменении в назначениях или функциях.
(2) эксплуатант должен принять меры, чтобы обеспечить непрерывное руководство в отсутствии назначенных должностных лиц.
(3) эксплуатант должен доказать Полномочному органу, что организация управления соответствует и должным образом приспособлена к операционной сети и масштабам эксплуатации.
(4) лицо, назначенное на соответствующий пост держателем Сертификата эксплуатанта, не может быть назначен должностным лицом любого другого держателя Сертификата, за исключением случаев, если это одобрено Полномочным органом. Для назначенных должностных лиц в контракте должно быть указано количество рабочих часов, достаточное для выполнения функции управления, связанные с размером и возможностями коммерческой деятельности эксплуатанта.
(5) один сотрудник может занимать несколько постов, если это приемлемо для Полномочного органа.
Примечание: требования, касающиеся назначения должностных лиц, ответственных за систему технического обслуживания в соответствии с JAR-OPS 1.175 (i) (2), предписаны в JAR-OPS 1.895.
(c) Соответствие и контроль персонала
(1) Члены летных экипажа. Эксплуатант должен нанять достаточное количество членов экипажа и бригады бортпроводников для запланированной деятельности, обученных и проверенных соответствие с Подразделом N и Подразделом О соответственно.
(2) Наземный персонал
(i) количество наземного персонала зависит от сути и масштаба эксплуатации. Эксплуатационные отделы и отделы наземного обслуживания, в частности, должны быть укомплектованы обученным персоналом, который полностью понимает свои обязанности в пределах организации.
(ii) эксплуатант, подряживающий другие организации, чтобы получить определенные услуги, сохраняет ответственность за поддержание присущих стандартов. В таких случаях, назначенное должностное лицо должно получить задание обеспечить, чтобы каждый используемый подрядчик соответствовал заданным стандартам.
(3) Контроль
(i) число назначенных проверяющих зависит от структуры эксплуатанта и количества работающих сотрудников. Служебные обязанности этих проверяющих должны быть определены, и должны быть созданы условия для выполнения их обязанностей по осуществлению проверок в полете.
(ii) контроль всех членов летных экипажей должен осуществляться лицами, обладающими опытом и персональными качествами, достаточными, чтобы гарантировать достижение стандартов, указанных в руководстве по эксплуатации.
d) Материально-техническая база
(1) эксплуатант должен гарантировать, что место, отведенное для проведения работ, является достаточным, имеющего отношение к безопасности летной эксплуатации. Необходимо принять к рассмотрению нужды наземного персонала, связанные с оперативным управлением, хранением и воспроизводством существенных записей, и планирования полетов экипажами.
(2) Офисные службы должны быть способны без промедления распространять оперативные инструкции и другую информацию всем заинтересованным лицам.
(e) Документация
Эксплуатант должен принять меры для производства руководств, дополнений и другой документации.
ПОДРАЗДЕЛ D – ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
JAR-OPS 1.195 Оперативный контроль и надзор
Эксплуатант должен осуществлять оперативное контроль и устанавливать, и поддерживать метод управления летной эксплуатации, одобренные Полномочным органом.
JAR-OPS 1.200 Руководство по эксплуатации
В соответствии с Подразделом Р, эксплуатант должен предоставить Руководство по эксплуатации для использования и руководства эксплуатирующим персоналом.
JAR-OPS 1.205 Компетентность эксплуатирующего персонала
Эксплуатант должен гарантировать, что весь персонал, предназначенный для, или непосредственно вовлеченный в наземную и летную эксплуатацию, должным образом инструктирован, продемонстрировал свои способности при выполнении своих служебных обязанностей, знают свои обязанности и связь выполнения этих обязанностей к эксплуатации в целом.
JAR-OPS 1.210 Установление процедур
(a) эксплуатант должен установить процедуры и инструкции для каждого типа самолета, содержащие обязанности наземного персонала и членов экипажа для всех типов эксплуатации на земле и в полете. (См. AMC OPS 1.210 (a).)
(b) эксплуатант должен установить систему контрольных карт, которые должны использоваться членами экипажей самолетов на всех стадиях эксплуатации самолета при, соответственно, стандартных, нестандартных и аварийных условиях эксплуатации, чтобы гарантировать, что это соответствует технике эксплуатации в [Руководство по эксплуатации. (См. IEM OPS 1.210(b).]
(c) в течение критических стадий полета эксплуатант не должен требовать от члена экипажа выполнения любых иных действий, кроме требуемых для безопасной эксплуатации самолета. (См. IEM OPS 1.210(с).)
JAR-OPS 1.215 Использование службы УВД
Эксплуатант должен гарантировать, что Службы УВД используются для всех полетов всякий раз, когда они доступны.
JAR-OPS 1.220 Разрешение использования аэродромов эксплуатантом (См. IEM OPS 1.220)
Эксплуатант должен только разрешить использование только таких аэродромов, которые являются соответствующими типу (ам) самолета и эксплуатации (й).
JAR-OPS 1.225 Эксплуатационные минимумы аэродромов
(a) эксплуатант должен определить эксплуатационные минимумы аэродрома, установленные в соответствии с JAR-OPS 1.430 для каждого аэродрома вылета, назначения или запасного аэродрома, разрешенного для использования в соответствии с 1.220 JAR-OPS.
(b) Любое дополнение, предложенное Полномочным органом должно быть добавлено к минимумам, указанным в соответствии с абзацем (a) выше.
(c) минимумы для конкретного типа захода на посадку и посадки применяются, если:
(1) показанное на соответствующей карте и требуемое для выполнения запланированной процедуры наземное оборудование находится в рабочем состоянии;
(2) системы самолета, требуемые для данного типа захода на посадку, работают;
(3) требуемые критерии технических характеристик самолета выполнены; и
(4) экипаж имеет соответствующую квалификацию.
JAR-OPS 1.230 Вылет и заход на посадку по приборам
(а) эксплуатант должен гарантировать, что использутся процедуры вылета и захода на посадку по приборам, установленные Государством, в котором расположен используемый аэродром.
(b) несмотря на вышеприведенный абзац (a), командир может принимать разрешение службы Управления воздушным движением на отклонение от изданного маршрута прибытия или вылета, при условии, что соблюдаются критерии высоты пролета препятствий и приняты к сведению все условия эксплуатации. Конечный этап захода на посадку должен быть выполнен визуально или в соответствии с установленной процедурой захода на посадку по приборам.
(c) процедуры, отличные от требуемых к использованию в соответствии с абзацем (a) выше могут применяться только эксплуатантом, при условии, что они были одобрены Государством, в котором находится аэродром, если это требуется, и приняты Полномочным органом.
JAR-OPS 1.235 Процедуры уменьшения шума
(a) Эксплуатант должен установить эксплуатационные процедуры для уменьшения шума на протяжении полета по приборам в соответствии с PANS OPS Том 1 ИКАО (Документ 8168-OPS/611).
(b) процедуры набора высоты при взлете для уменьшения шума, определенные эксплуатантом для каждого типа самолета, должна быть одинаковой для всех аэродромов.
JAR-OPS 1.240 Маршруты и области эксплуатации
(a) эксплуатант должен гарантировать, что эксплуатация проводится только на таких маршрутах, или в пределах таких областей, для которых:
(1) в наличии есть наземные средства и службы, включая метеорологические службы, которые являются адекватными для запланированного типа эксплуатации;
(2) технические характеристики самолета, предназначенного для использования, соответствуют требованиям к минимальным высотам полета;
(3) оборудование самолета, предназначенного для использования, соответствует минимальным требованиям для запланированного типа эксплуатации;
(4) доступны соответствующие карты (См. JAR-OPS 1.135 (a) (9));
(5) если используются самолеты с двумя двигателями, соответствующие аэродромы располагаются в пределах ограничений времени / расстояния JAR-OPS1.245.
(6) если используются одномоторные самолеты, то в распоряжении есть подходящие места, позволяющие осуществить безопасную вынужденную посадку.
(b) эксплуатант должен гарантировать, что эксплуатация проводится в соответствии со всеми ограничениями, установленными Полномочным органом на маршруты или области эксплуатации.
[ JAR-OPS 1.241 Эксплуатация в определенном воздушном пространстве с Сокращенными минимумами вертикального эшелонирования (RVSM) (См. AMC 20.xyz (промежуточный вариант этого AMC будет выпущен как Временное руководство, которое будет соответственно измененным вариантом изданного Информационного Листка JAA 23).)
Эксплуатант не должен эксплуатировать самолет в определенных частях воздушного пространства, где применяется, в соответствии с Региональным аэронавигационным соглашением, минимум вертикального разделения 300 м (1000 футов), если только иначе не одобрено Полномочным органом (Одобрение Сокращенных минимумов вертикального эшелонирования RVSM). (См. также 1.872 JAR-OPS.) ]
[ JAR OPS 1.243 Эксплуатация в областях с особым навигационным режимом (См. IEM OPS 1.243)
Эксплуатант не должен эксплуатировать самолет в определенных областях, или определенной части зарегистрированного воздушного пространства, согласно Региональным аэронавигационным соглашениям, где предписаны минимальные навигационные технические условия, если только иначе не одобрено Полномочным органом (Одобрение MNPS/RNP/ RNAV). (См. также JAR-OPS 1.865 (c) (2) и 1.870 JAR-OPS.) ]
[ JAR-OPS 1.245 Максимальное расстояние от соответствующего аэродрома для самолетов с двумя двигателями без Одобрения ETOPS
(a) Если специально не одобрено Полномочным органом в соответствии с JAR-OPS 1.246 (a) (Одобрение ETOPS), эксплуатант не должен эксплуатировать самолет с двумя двигателями на маршруте, на котором имеется точка, находящаяся дальше от соответствующего аэродрома чем:
(1) для самолетов Класса A с либо:
(i) максимальной одобренной конфигурацией пассажирских мест 20 или больше; либо
(ii) максимальной массой взлета 45360 кг или больше,
на расстоянии пролетаемой за 60 минут при одном неработающем двигателе на крейсерской скорости, определенной в соответствии с подабзацем (b) ниже;
(2) оставлено специально незаполненным
(3) для самолетов Класса B или C:
(i) расстояние, пролетаемой за 120 минут при одном неработающем двигателе на крейсерской скорости, определенной в соответствии с подабзацем (b) ниже; или
(ii) 300 морских миль,
какое из значений меньше. (См. IEM OPS 1.245 (a).)
(b) эксплуатант должен определить скорость для вычисления максимального расстояния до подходящего аэродрома для каждого типа или варианта эксплуатируемого самолета с двумя двигателями, не превышающую vmo, основанную на истинной скорости, которую самолет может поддерживать с одним неработающим двигателем при следующих условиях:
(1) Международная стандартная атмосфера;
(2) Горизонтальный полет:
(i) Для турбореактивных самолетов:
(A) эшелон полета 170; или
(B) максимальный эшелон полета, на который самолет с одним неисправным двигателем может набирать высоту и поддерживать ее, используя максимальную скорость набора, указанную в Руководстве по эксплуатации самолетов (AFM),
какое из значений меньше.
(ii) Для винтовых самолетов:
(A) эшелон полета 80; или
(B) максимальный эшелон полета, на который самолет с одним неисправным двигателем может набиорать высоту и поддерживать ее, используя максимальную скороть набора, указанную в AFM,
какое из значений меньше.
(3) Максимальная продолженная тяга или мощность действующего двигателя;
(4) масса самолета не меньше, чем следует из:
(i) взлет на уровне моря с максимальной массой взлета; и
(ii) набор высоты до оптимальной крейсерской высоты для дальнемагистральных самолетов на всех двигателях; и
(iii) достижение крейсерской скорости на высоте при всех работающих двигателя для дальнемагистральных маршрутов,
пока время, прошедшее после взлета не будет равно соответствующему порогу, предписанному в подабзаце (a) выше.
(c) эксплуатант должен гарантировать, что следующие данные, соответствующие каждому типу или варианту, включены в Руководство по эксплуатации:
(1) крейсерская скорость с одним недействующим двигателем, определенная в соответствии с подабзацем (b) выше; и
(2) максимальное расстояние от подходящего аэродрома, определенное в соответствии с подабзацами (a) и (b) выше.
Примечание: указанные выше скорости и высоты (эшелоны полета), предназначены только для использования при установлении максимального расстояния от подходящего аэродрома.]
[ JAR-OPS 1.246 Увеличенная дальность эксплуатации самолетов с двумя двигателями (ETOPS)
(а) эксплуатант не должен осуществлять эксплуатацию вне порогового расстояния, определенного в соответствии с JAR-OPS 1.245, если только на это не получено соответствующее разрешение Полномочного органа (Одобрение ETOPS) (См. AMC 20.xxx (Текст для этого AMC будет соответственно измененной версией изданной Информационной листовки JAA 20).)
(b) До осуществления полета с увеличенной дальностью для самолетов с двумя двигателями, эксплуатант должен гарантировать, что во время увеличенной дальности полета самолета с двумя двигателями, доступен запасной вариант маршрута, либо в пределах одобренного отклонения времени, либо отклонения времени, основанного на MEL состояния эксплуатационной надежности самолета, какой из показателей меньше. (См. также JAR-OPS 1.297 (d).)]
JAR-OPS 1.250 Установление минимальных высот полета (См. IEM OPS 1.250)
(а) эксплуатант должен установить минимальные высоты полета и методы определения этих высот на всех участках маршрута, которые дают заданную высоту над местностью, принимая во внимание требования Подразделов от F до I.
(b) каждый метод для установления минимальных высот полета должен быть одобрен Полномочным органом.
(c) там, где минимальные высоты полета, установленные Государствами, над территорией которых выполняется полет, выше чем высоты, установленные эксплуатант, должны применяться большие значения высот.
(d) эксплуатант должен принимать во внимание следующие факторы при установлении минимальных высот полета:
(1) точность, с которой может быть определено положение самолета;
(2) вероятные погрешности в показаниях используемых высотомеров;
(3) характеристики местности (например, внезапные повышения высоты) вдоль маршрута или в областях, где должна осуществляться эксплуатация.
(4) вероятность столкновения с неблагоприятными метеорологическими условиями (например, сильная турбулентность и нисходящие воздушные потоки); и
(5) вероятные погрешности аэронавигационных карт.
(e) для выполнения требований, предписанных в абзаце (d) выше, необходимо принимать во внимание следующее:
(1) поправку на изменение температуры и давления от стандартных величин;
(2) требования службы управления воздушным движением; и
(3) любые возможные предвиденные осложнения по запланированному маршруту.
JAR-OPS 1.255 Топливная стратегия (См. AMC OPS 1.255)
(a) эксплуатант должен установить топливную стратегию с целью планирования длительности полета и перепланирования в процессе полета, чтобы гарантировать, что в каждом полете перевозится достаточное количество топлива для запланированного полета и резервное топливо для покрытия отклонений от запланированного полета.
(b) эксплуатант должен гарантировать, что планирование полета основано только на:
(1) процедурах и данных, содержащихся в, или полученных из Руководства по эксплуатации или специфических характеристик конкретного самолета; и
(2) условия эксплуатации, согласно которым должен осуществляться полет, включая:
(i) Реалистические данные расхода топлива самолетом;
(ii) Ожидаемые массы;
(iii) Ожидаемые метеорологические условия; и
(iv) Правила и ограничения служб воздушного движения.
(c) эксплуатант должен гарантировать, что предполетный расчет используемого топлива, требуемого для полета, включает:
(1) топливо для руления;
(2) топливо для полета по маршруту;
(3) резерв топлива, состоящий из:
(i) топлива для непредвиденных случаев (См. IEM OPS 1.255 (c) (3) (i));
(ii) дополнительное топливо, если требуется запасной вариант аэропорта назначения. (Это не препятствует выбору аэродрома вылета как запасного аэропорта назначения);
(iii) нерасходуемый запас топлива; и
(iv) дополнительное топливо, если это требуется типом эксплуатации (например, ETOPS); и
(4) дополнительное топливо, если требуется командиром.
(d) эксплуатант должен гарантировать, что перепланирование в полете для вычисления используемого топлива, требуемое, когда полет должен продолжаться по маршруту, или к аэродрому назначения иному, чем было первоначально запланировано, включает:
(1) топливо для полета по маршруту для остатка полета;
(2) запасное топливо, состоящее из:
(i) топлива для непредвиденных случаев;
(ii) дополнительного топливо, если требуется запасной вариант аэропорта назначения. (Это не препятствует выбору аэродрома вылета как запасного аэропорта назначения);
(iii) нерасходуемого запаса топлива; и
(iv) дополнительного топлива, если это требуется типом эксплуатации (например, ETOPS); и
(3) дополнительного топлива, если требуется командиром.
JAR-OPS 1.260 Транспортировка лиц с ограниченной подвижностью (См. IEM OPS 1.260)
(a) эксплуатант должен установить процедуры для транспортировки лиц с уменьшенной подвижностью.
(b) эксплуатант должен гарантировать, что лица с ограниченной подвижностью не рассредоточены, и не занимают места, где их присутствие могло бы:
(1) препятствовать членам экипажа в выполнении их служебных обязанностей;
(2) преградить доступ к аварийному оборудованию; или
(3) препятствовать аварийной эвакуации самолета.
(c) командир самолета должен быть уведомлен, когда лица с уменьшенной подвижностью находятся на борту.
JAR-OPS 1.265 Транспортировка пассажиров, которым не разрешен обычный полет, департированных и осужденных
Эксплуатант должен установить процедуры для транспортировки пассажиров, которым не разрешен обычный полет, департированных и осужденных, чтобы гарантировать безопасность самолета и его пассажиров. Командир должен быть уведомлен, когда вышеупомянутые лица должны перевозиться на борту.
JAR-OPS 1.270 Размещение багажа и груза (См. Приложение 1 к JAR-OPS [1.270 и AMC OPS 1.270)]
(a) эксплуатант должен установить процедуры, чтобы гарантировать, что в пассажирском салоне перевозится только такая ручная кладь, которая может быть соответственно и надежно размещена для перевозки.
(b) эксплуатант должен установить процедуры, чтобы гарантировать, что весь багаж и груз на борту, который мог бы вызывать ранения или повреждения, или преградить проходы и выходы при перемещении, помещен на полках, предназначенных для предотвращения перемещения.
JAR-OPS 1.275 Специально оставлено незаполненным
JAR-OPS 1.280 Размещение пассажиров (Cм. IEM OPS 1.280)
Эксплуатант должен установить процедуры, чтобы гарантировать, что пассажиры размещены там, где в случае требуемой аварийной эвакуации, они могут лучше всего помогать и не препятствовать эвакуации из самолета.
1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 35