| ЗАТВЕРДЖУЮ
ТВО командира батальйону зв’язку
майор
Сергій СОЛОМКО
____.01.2023
ПЛАН-КОНСПЕКТ
проведення занять із спеціальної підготовки
з особовим складом радіороти батальйону зв’язку військової частини А0565
на 16 січня 2023 року
ТЕМА: Системи живлення двигуна повітрям і паливом.
| МЕТА ЗАНЯТТЯ: Доведення до особового складу теоретичних та практичних основ.
| ЧАС: 14.20 – 16.00
| МІСЦЕ: розташування
| МАТЕРІАЛЬНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ: План – конспект
|
Хід заняття
№
з/п
| Зміст навчальних питань
| Час, хв.
| Дії керівника
| І. Вступна частина
| 1.
| Перевірка наявності особового складу та готовності до занять. Оголошення теми, мети та порядку проведення заняття. Доведення інформації.
| 5 хв.
| Перевіряється наявність особового складу.
Оголошується тема, мета, навчальні питання, готовність о/с до заняття.
| ІІ. Основна частина
| 2.
| Система живлення двигуна паливом і повітрям
Система живлення двигуна паливом призначена для розміщення запасу палива на автомобілі, очистки, розпилення палива і рівномірного розподілу його по циліндрам у відповідності з порядком роботи двигуна.
Система складається з:
паливного насосу високого тиску з регулятором частоти обертання і автоматичною муфтою випередження подачі палива; форсунок; фільтрів грубої і тонкої очистки; паливного насоса низького тиску; ручного паливопідкачувального насоса; паливопроводів високого і низького тиску; паливних баків; електромагнітного клапана; факельних свічок електрофакельного пускового пристрою; контрольно-вимірювальних приладів.
Паливні баки – 2x125 л.
Застосовується паливо:
1.Л – (0оС і вище);
2.З – (-20оС і вище);
3.А – (-50оС і вище).
Допускається ТС-1 (-20оС до – 50оС).
Паливні баки призначені для розміщення і зберігання на автомобілі певного запасу палива. На автомобілі КамАЗ встановлено два баки. Бак складається із двох половин, виштампованих із листової сталі і зєднаних зваркою, внутрішня поверхня освинцьована.
Всередині бака є дві перегородки, які служать для помякшення гідравлічних ударів палива об стінки під час руху автомобіля. Бак обладнаний заливальною горловиною з видвижною трубою, фільтруючою сіткою і герметичною кришкою. В верхній частині бака встановлений датчик покажчика рівня палива реостатного типу, трубка, що виконує роль повітряного клапана. В нижній частині бака розміщені заборна трубка і штуцер з краном для зливу відстою.
Фільтр грубої очистки палива призначений для попередньої очистки палива, поступаючого в паливопідкачувальний насос, встановлений з лівого боку на рамі автомобіля.
Склад:
корпус; відбивач з фільтруючою сіткою; розподільник; заспокоювач; стакан фільтра; підвідний і відвідний штуцер з прокладками.
Стакан з кришкою з'єднується чотирма гвинтами через гумову ущільнювальну прокладку. В нижню частину стакана угвинчується зливальна пробка.
Фільтр тонкої очистки палива призначений для остаточної очистки палива перед надходженням в ПНВТ.
Фільтр встановлений в задній частині двигуна в самій високій точці системи живлення. Така установка забезпечує збір повітря, що потрапило в систему живлення; і його видалення в паливний бак через клапан-жиклер.
Складається з:
корпуса; двох фільтруючих елементів; двох ковпаків з привареними стержнями; підвідного і відвідного штуцерів із ущільнювальними прокладками; елементів ущільнення.
Корпус відлитий із алюмінієвого сплаву. В ньому виконані канали для підводу і відводу палива, лопасть для установки клапана-жиклера і кільцеві проточки для установки ковпаків.
Змінні картонні фільтри виготовлені з високопористого картону типу ЕТФЗ.
Клапан-жиклер призначений для видалення повітря, яке потрапило в систему живлення. Клапан-жиклер відкривається, коли тиск в порожнині перед клапаном рівний 0,25–0,45 кгс/см2, а при тиску 0,22 0,02 кгс/см2 починає перепускатись паливо. Паливо під тиском від паливопідкачувального насоса заповнює внутрішню порожнину ковпака і продавлюється через фільтруючий елемент, на поверхні якого залишаються механічні домішки. Очищене паливо з внутрішньої порожнини фільтруючого елемента подається до випускної порожнини ПНВТ.
Паливопідкачувальний насос низького тиску призначений для подачі палива через фільтри грубої і тонкої очистки до впускної порожнини ТНВТ.
Насос поршневого типу з приводом від ексцентрика кулачкового вала ПНВТ.
Тиск подачі 0,05–0,1 кгс/см2.
Насос встановлений на задній кришці ПНВТ.
Складається з:
корпуса; поршня; пружини поршня; штока штовхача; направляючої втулки штока; впускного клапана; нагнітального клапана.
Корпус насоса чавунний. В ньому виконані канали і порожнини для поршня і клапанів. Порожнини під поршнем і над поршнем зєднані клапаном через нагнітальний клапан.
Штовхач призначений для передачі зусилля від ексцентрика кулачкового вала поршню. Штовхач роликового типу.
Ексцентрик кулачкового вала через штовхач і шток надають поршню насоса зворотно-поступальний рух.
Ручний паливопідкачувальний насос призначений для заповнення системи паливом і видалення з неї повітря.
Насос поршневого типу, кріпиться на корпусі паливопідкачувального насоса через ущільнювальну мідну шайбу.
Насос складається з:
корпуса; поршня; циліндра; штока поршня і рукоятки; опорної тарілки; випускного клапана (спільного з паливопідкачувальним насосом);
Заповнення і прокачування системи здійснюється рухом рукоятки із штоком вгору-вниз. При русі рукоятки вгору в підпоршневому просторі створюється розрідження. Впускний клапан розкривається і паливо поступає в порожнину над поршнем паливопідкачувального насоса. При русі рукоятки вниз нагнітальний клапан паливопідкачувального насоса відкривається і паливо під тиском поступає в нагнітальну магістраль. Далі процес повторюється.
Форсунка призначена для впорску палива в циліндри двигуна, розпилу і розподілу його по об'єму камери згоряння.
На КамАЗ-740 встановлені форсунки закритого типу з багатодірковим розпилювачем і гідравлічнокерованою голкою. Тиск початку підйому голки
195–202 кгс/с2.
Складається з:
корпуса; гайки розпилювача; розпилювача; проставки; штанги; пружини; опорної і регулювальної шайб; штуцера форсунки з фільтром.
Робота системи живлення двигуна паливом Паливопідкачувальний насос засмоктує паливо з бака через фільтр грубої очистки і через фільтр тонкої очистки. По паливопроводам низького тиску паливо надходить до ПНВТ. Відповідно до порядку роботи циліндрів ПНВТ по паливопроводам високого тиску подає паливо до форсунок. Форсунки розпилюють і впорскують паливо в камери згоряння. Паливопідкачувальний насос подає до ПНВТ палива більше, ніж потрібно для роботи двигуна, тому надлишкове паливо, а з ним і повітря, що потрапило до системи, по дренажних паливопроводах відводиться з насоса і фільтра тонкої очистки назад у паливний бак. Система живлення двигуна повітрям Система живлення двигуна повітрям призначена для забору повітря із атмосфери, очистки його від пилу і розподілу по циліндрам двигуна.
Складається із:
повітряного фільтра; ущільнювача; повітрезабірника; патрубків і труби; повітряного фільтра із впускними клапанами.
Повітряний фільтр сухого типу, двоступінчастий, призначений для очистки поступаючого в двигун повітря від пилу.
Складається із:
корпуса; кришки; фільтруючого елемента.
Очистка повітря в повітряному фільтрі двоступінчаста. Перша ступінь очистки – моноциклон, складається із заслінки, яка забезпечує обертання повітряного потоку навколо фільтруючого елемента, таким чином очищаючи повітря від пилу, який збирається в бункері.
Друга ступінь очистки – фільтруючий елемент, який складається із зовнішнього і внутрішнього кожухів.
Система випуску газів призначена для викидання в атмосферу відпрацьованих газів, а також часткового відводу тепла від двигуна.
Система складається із:
2-х випускних колекторів; 2-х прийомних труб; гнучкого металевого рукава; глушника.
Кожний випускний колектор обслуговує один ряд циліндрів. Колектори з'єднуються з головками циліндрів патрубками.
На автомобілі встановлений комбінований активно-реактивний глушник. Активний глушник працює за принципом перетворення звукової енергії в теплову, що здійснюється установкою на шляху газів перфорованих перегородок, в отворах яких потік газів дробиться і пульсація газів затухає. В реактивному глушнику використовується принцип акустичної фільтрації звука. Цей глушник уявляє собою ряд акустичних камер, зєднаних послідовно.
|
90 хв
|
Доведення до особового складу будову системи живлення двигуна
| ІІ. Заключна частина
| 3.
| Контрольне опитування засвоєння матеріалу.
Підведення підсумків заняття.
Завдання на самопідготовку.
| 5 хв.
| Коротке підведення підсумків заняття, визначення кращих військовослужбовців, відповідь на запитання, що виникли.
|
Керівник заняття:
старший лейтенант Андрій КЛИМЕНКО скачати
|