Ім'я файлу: Організація транспортного господарства.doc
Розширення: doc
Розмір: 169кб.
Дата: 20.05.2021
скачати
Пов'язані файли:
КУРСОВА.docx
Розширення: doc
Розмір: 169кб.
Дата: 20.05.2021
скачати
Пов'язані файли:
КУРСОВА.docx
Таблиця 1.8 План експлуатації рухомого складу
| Показник | Значення | |
| Середньооблікова кількість автомобілів | 532 | |
| Ходовий кількість автомобілів | 532 | |
| Загальна вантажопідйомність парку, т | 2 162,58 | |
| Вантажопідйомність автомобіля, т | 4,065 | |
| Показники, що характеризують ступінь використання рухомого складу по вантажопідйомності | Коефіцієнт використання вантажопідйомності | 1 |
| | Річне виробництво на середньоспискову тонну: в тоннах в тонно-кілометрах | 325,54 53 778,73 |
| Показники, що характеризують ступінь використання рухомого складу в часі | Час у наряді, год | 8,74 |
| | Час на навантаження-розвантаження за їздку, год | 0,4 |
| | Коефіцієнт технічної готовності | 0,94 |
| | Коефіцієнт випуску на лінію | 0,94 |
| | Автомобіле-дні в господарстві | 194 180 |
| | Автомобіле-дні в роботі | 138 700 |
| | Автомобіле-години в наряді | 1 212 238 |
| | Річне виробництво на автомобілі-годину роботи: в тоннах в тонно-кілометрах | 0,58 95,94 |
| Показники, що характеризують ступінь використання рухомого складу по пробігу і швидкісним характеристикам | Коефіцієнт використання пробігу | 0,5 |
| | Технічна швидкість, км / год | 40 |
| | Експлуатаційна швидкість, км / год | 60 |
| Інші комплексні та облікові показники, що відображають результати роботи рухомого складу | Середня відстань перевезення, км | 165,2 |
| | Середньодобовий пробіг, км | 166,06 |
| | Число поїздок за добу | 0,5 |
| | Добова продуктивність: у тоннах У тонно-кілометрів | 3,86 637,27 |
| | Загальний річний пробіг автомобілів, км | 23 032 522 |
| | Річний завантажений пробіг автомобілів, км | 11 511 261 |
| | Річний обсяг перевезень, т | 704 000 |
| | Річний вантажообіг, тис.т-тис.км | 8 103 927 |
На закінчення можна зробити висновок, що на даному підприємстві ЗАТ «Молодечномебель» істотну увагу приділяється транспортному господарству. Однак існують і проблеми, які потребують в аналізі і рішенні.
2. Основні напрямки вдосконалення організації транспортного господарства підприємства
Основним завданням організації і функціонування транспортного господарства на підприємстві є своєчасне і безперебійне обслуговування виробництва транспортними засобами з переміщення вантажів у ході виробничого процесу.
Структура транспортного господарства залежить від багатьох факторів, основними з яких є обсяг внутрішньозаводських і зовнішніх перевезень, тип виробництва, маса і габарити, що виготовляється, рівень кооперованих зв'язків. Ці фактори впливають на склад підрозділів служби транспортного господарства підприємства.
Якщо, наприклад, в ході виробництва виникає необхідність частого використання в якості позавиробничого транспорту залізничних або автомобільних засобів, то слід окремо сформувати відповідні цеху, крім того, доцільно створити цеху або ділянки безрейкового транспорту та електротранспорту з відповідною ремонтною базою, технічним обслуговуванням і заправкою.
Аналіз вантажопотоків і вантажообігу за обліковий період дає підставу для вдосконалення організації транспортного господарства, ліквідації надмірно дальніх перевезень, зустрічних, поворотних, порожніх і не повністю завантажених транспортних засобів.
Виконання міжцехових перевезень можна здійснювати, використовуючи одну зі схем. Перша схема отримала назву "маятникова" або "віялова", а друга - "кільцева". Для "маятникової" схеми характерно одностороннє, двостороннє та віялове рух транспортних засобів. Односторонній рух характеризується тим, що транспорт переміщує вантаж тільки в один бік, наприклад, деталі перевозяться з гальванічного цеху в складальний. Двосторонній рух здійснюється прискорення їх оборотності, збереження вантажу в дорозі. Міжцехові перевезення вимагають дотримання таких умов, як наявність необхідного обсягу накопичення вантажів на початку і в кінці маршрутів, взаємозв'язок і узгодженість технології переміщення із зв'язаними з ними внутрішньоцеховим або складськими операціями, забезпечення фронту завантаження і розвантаження та раціональної організації робочих місць транспортних робітників.
При організації складських перевезень необхідно враховувати номенклатуру матеріалів, що зберігаються, оборотність вантажів, періодичність їх надходження та видачі зі складу, виконання на складі операцій комплектування, пакування, вибіркового контролю, вид транспорту, яке постачає вантажі на склад та зі складу в цеху.
Вибираючи транспортні засоби для внутрішньоцехових міжопераційних перевезень, слід мати на увазі технологію виробництва і структуру виробничого процесу в цеху, вплив вибору засобів механізації та автоматизації на створення потокових і механізованих ліній обробки та складання виробів. У свою чергу раціональна організація робочого місця повинна забезпечувати найменші витрати сил і часу робітника на виконання переміщень вантажів у ході виробничого процесу.
Ефективність, якість і надійність є ключовими поняттями при управлінні доставкою товарів, так як саме з їх допомогою конкретизуються цілі, які ставлять перед собою учасники транспортного процесу. Ці поняття часто вживаються самостійно. Однак між ними існує однозначна зв'язок: якість є компонентом системи оцінки ефективності, а надійність - компонентом системи оцінки якості. Разом з тим цей зв'язок при всій її очевидності є досить складною.
Дуже важлива ефективність організації транспорту на підприємстві, як всередині підприємства, так і за її межами.
Оцінка ефективності доставки товару може бути оцінена для споживача транспортної послуги наступними показниками:
Обсяг реалізації доставленого товару в грошовому вираженні (вартість доставленого товару) і в натуральному вимірі (тонни, штуки, кубометри та ін.)
Витрати на доставку, включаючи збитки від втрат товару під час перевезення і прострочення у доставці, а також санкції за невиконання вантажовідправником своїх зобов'язань.
Частка витрат на доставку товару в обсязі продажів.
Витрати на доставку в розрахунку на одиницю маси товару.
Для перевізника ефективність його роботи може бути оцінена іншими показниками:
Величина доходу, виручка від надання транспортних послуг.
Витрати на надання транспортних послуг, включаючи санкції за нестачу або пошкодження товару, прострочення в доставці й інші випадки невиконання перевізником своїх зобов'язань.
Фінансовий результат від надання транспортних послуг (прибуток від перевезень).
Прибуток на карбованець витрат (рентабельність перевезень).
Перевага повинна віддаватися відносним измерителям, які забезпечують порівнянність оцінки ефективності транспортування різних товарів у різних умовах.
Послідовна механізація всіх транспортних і вантажно-розвантажувальних операцій служить основним засобом підвищення ефективності роботи транспорту на підприємстві. Так, впровадження контейнерних та пакетних перевезень, застосування піддонів дозволяє механізувати вантажно-розвантажувальні і складські роботи, більш ніж в 4 рази підвищити продуктивність праці і 1,5 - 2 рази знизити собівартість цих операцій, а також скоротити непродуктивні простої рухомого складу [12, c .245].
Склад транспортного господарства підприємства залежить від характеру продукції, що випускається, виробничої структури підприємства, типу та масштабу виробництва.
Так, на підприємствах, що випускають верстати, автомобілі, трактори, для вивезення готової продукції і завезення сировини і матеріалів основним видом зовнішнього транспорту є залізничний. Міжцехові перевезення вантажів здійснюються автомобільним та іншим безрейкових транспортом. Для виконання вантажно-розвантажувальних операцій використовуються автокрани, козлові крани, транспортери, автонавантажувачі. При переміщенні вантажів усередині цехів застосовуються контейнери, кран-балки, монорейкові шляху з електротельфера, автокари та ін
Незважаючи на різноманітність комплексних критеріїв економічної ефективності транспортних послуг у їх основі лежить єдиний принцип порівняння витрат і отриманого корисного результату. Цьому принципу відповідають такі показники, як собівартість, рентабельність і трудомісткість перевезень, питомі приведені витрати.
ВИСНОВОК
У висновку курсової роботи можна зробити наступні висновки. Безперебійна, добре організована робота транспортного господарства підприємств відіграє важливу роль у високопродуктивному функціонуванні основного виробництва. За територіальною ознакою обслуговування транспорт підприємства поділяється на зовнішній і внутрішній. Зовнішній транспорт призначений для доставки вантажів на підприємство та вивезення з неї готової продукції і відходів. Внутрішній (внутрізаеодской) транспорт призначений для перевезення вантажів між цехами і складами.
Структура транспортного господарства визначається головним чином обсягом вантажообігу, особливостями вантажів і обсягом виробництва. До складу транспортного господарства заводу можуть входити залізничний транспорт із під'їзними шляхами і депо, колісний транспорт з гаражами і ремонтними майстернями, водний транспорт із причалами, підвісні дороги і т.д.
На великих заводах з великим вантажообігом, що вимагає застосування всіх видів транспорту, організовуються спеціалізовані цехи залізничного, безрейкового (автомобільного) і водного транспорту. Транспортне господарство на таких заводах очолює транспортно-технічний відділ. На середніх заводах створюється єдиний транспортний цех, що включає кілька ділянок за видами транспорту.
Для дрібних заводів з невеликим вантажообігом, але вимагає застосування всіх видів транспорту, створюються об'єднані транспортні господарства для кількох підприємств. Ці господарства можуть створюватися при головному заводі або виділятися у самостійні транспортні господарства відомчого характеру.
Можна зробити висновок, що для будь-якого підприємства: великого чи середнього, з будь-яким рівнем і видом виробництва особливу увагу слід приділяти транспортному господарству.
СПИСОК ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ДЖЕРЕЛ
Постанова Міністерства транспорту і комунікацій Республіки Білорусь від 1.07.2002 № 20 «Про затвердження Правил автомобільних перевезень вантажів з ізм. і доп. від 17 грудня 2004 р. № 57 (зареєстровано в Національному реєстрі - № 8 / 11893 від 27.12.2004 р.
Постанова Міністерства транспорту і комунікацій від 21.12.2000р. № 52 «Про затвердження правил експлуатації автомобільних шин», з ізм. і доп. від 30 березня 2005 р. № 20 (зареєстровано в Національному реєстрі - № 8 / 12465 від 21.04.2005 р.)].
Постанова Міністерства транспорту і комунікацій Республіки Білорусь від 01.11.2002 р. № 35 «Про затвердження норм витрат на технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту Республіки Білорусь» / / Національний реєстр правових актів Республіки Білорусь, № 8 / 8827, від 05.12.2002 р.
Аляб'єва Транспортне забезпечення комерційної діяльності, - Мн.: Вишейшая школа, 2006. - 186с.
Борі О.Д. Комерційна діяльність, - СПб.: Питер, 2005. - 381с.
Гаджинский А.М. Логістика: Підручник для вищих і середніх спеціальних навчальних закладів. - 7-е вид., Перераб. і доп. - М.: «Дашков і Ко», 2003. - 517с.
Гаджинский А.М. Логістика: Підручник. - М.: Маркетинг, 2006. - 228 с.
Денисова І.Т., Юрських Д.П. Організація виробництва, - М: Инфра-М, 2004. - 331 с.
Дибська В.В. Логістика для практиків. Ефективні рішення в складуванні та вантажопереробки, - М.: ВІНІТІ РАН, 2002 .- 264с.
Залманова М.Є. Логістика: Учеб. посібник. - Саратов: СГТУ, 1995. - 166 с.
Комерційна діяльність Підручник / За ред. Комарової Є.М., Синьогубом Д.В., - М.: ЗМЗ-прес, 2008. - 285с.
Короткий автомобільний довідник / За ред. А. Н. Понізовкіна, Ю. М. Власко и др. - М.: АТ «Трансконсалтінг» НИИАТ, 2005. - 395с.
Лаврова О.В. Матеріальні потоки. М.: ИНФРА-М, 2004. - 360 с.
Леншин І.А., Смоляков Ю.І. Логістика. Ч. 1 - 2. - М.: Машинобудування, 2002. - 424с.
Неруш Ю.М. Комерційна логістика: Підручник. - М.: Олма-прес, 2008 - 271с.
Новіков О.А., Ніс В.А., Рейф М.Є., Уваров С.А. Комерційна діяльність: Учеб. посібник. - СПб.: СЕПІ, 2006. - 112 с.
Русалева Л.Б. Основи логістики. Новосибірськ.: НГАЕіУ, 2008. - 170 с.
Саркісов С.В. Управління запасами, - М.: ЗАТ Інтел - Синтез, 2007. - 416 с.
Сачко Н.С. Теоретичні основи організації виробництва. - Мн.: Книжковий Дім, 2006. - 320 с.
Синиця Л.М. Організація виробництва, - Мн.: ТетраСистемс, 2004 .- 512с.
Турцова О.Г. Організація виробництва і управління підприємством, - Мн.: Инфра-М, 2005. - 528 с.
Фатхутдінов Р.А. Організація виробництва, - М.: Світ, 2004. - 672 с.
Шуйський Д.Ю. Організація виробництва. Мн.: Сучасна школа, 2005. - 385 с.
//ua-referat.com
1 2 3 4