Ім'я файлу: Організація транспортного господарства.doc
Розширення: doc
Розмір: 169кб.
Дата: 20.05.2021
скачати
Пов'язані файли:
КУРСОВА.docx
Розширення: doc
Розмір: 169кб.
Дата: 20.05.2021
скачати
Пов'язані файли:
КУРСОВА.docx
1.5 Визначення потрібної кількості транспортних засобів
Робота внутрішньозаводського транспорту ВАТ «Молодечномебель» характеризується системою кількісний показників. Кількісні показники характеризують обсяг вантажно-розвантажувальних робіт, що визначається вантажообігом, числом тонно-операцій і кількістю нормо-годин для виконання запланованих обсягів робіт. Число тонно-операцій знаходять множенням кількості тонн перевезених вантажів на число вантажно-розвантажувальних і транспортних операцій.
До якісних показників відносяться технічна та експлуатаційна швидкість транспортних засобів, коефіцієнт вантажопідйомності, що визначається відношенням маси перевезеного вантажу до паспортної вантажопідйомності машини, помноженої на число досконалий їздець, коефіцієнт використання пробігу, який є відношенням довжини шляху, пройденого машиною з вантажем, до загальної довжини шляху, коефіцієнт використання робочого часу машини, що визначається відношенням часу їздки машини за зміну до тривалості зміни. Вибір виду транспортних засобів залежить від обсягу вантажообігу, габаритів і фізико-хімічних властивостей вантажів, відстані та стану доріг, напрямів переміщення вантажів і способу їх навантаження і вивантаження, призначення транспорту, конструкції і планування будівель, рельєфу території заводу.
При виборі транспортних засобів необхідно також вирішувати питання, пов'язані із застосуванням вантажопідіймального обладнання та оборотної тари. Вибрані засоби повинні припускати наскрізний метод транспортування на основі єдиної транспортно-технологічної схеми, що забезпечує стиковку і наступність окремих ланок транспортної мережі підприємства. У даному випадку міжцеховий транспорт передає вантажі у стандартній тарі на внутрішньоцехової транспорт з мінімальними перевантаженнями [10, c .144].
Технічна характеристика вибраних транспортних засобів доповнюється розрахунком їх економічної доцільності з використанням наступних показників: годинної продуктивності транспорту, собівартості перевезення 1 т вантажу, витрат на один рейс, коефіцієнта використання пробігу, середньотехнічну швидкості і ін Обраний вид транспортних засобів повинен відповідати конкретним умовам виробництва, забезпечувати узгоджену роботу всіх підрозділів підприємства в установленому ритмі при мінімальних витратах на придбання та експлуатацію транспорту.
Розрахунок кількості транспортних засобів з в загальному вигляді проводиться виходячи з добового вантажообігу Qсут, вантажопідйомності транспортної одиниці q, коефіцієнта використання вантажопідйомності Кq і кількості рейсів на добу Np:
c =
Розрахунок кількості транспортних засобів можна проводити виходячи з годинної Рч або добової Рс продуктивності:
з =
з =
де Fн - планове час роботи транспортного засобу на добу.
Число транспортних засобів перервної (циклічного) дії:
Wтр = Qc / qтр.е (1.15)
де Qс - добовий вантажообіг, т; qтр.е - добова продуктивність одиниці транспортного обладнання, т.
Добова продуктивність одиниці транспортного обладнання прямо пропорційна числу робочих циклів mц і продуктивності за один цикл qц, тобто:
Qc = q ц m ц; m ц = F д.с. / T ц.т. (1.16)
де Fд.с - добовий фонд часу роботи транспортного устаткування, хв; Тц.т - транспортний цикл, хв (у загальному випадку Тц.т = Тпр + Тп + Тр, де Тпр - час пробігу, Тп - час навантаження і Тр - час розвантаження).
Тоді w тр = Q сТц.т / (F д.с q ц) (1.17)
Число засобів безперервного транспорту, необхідних для даного вантажопотоку, наприклад, транспортерів:
wтр.н = Qч / Qч,
де Qч - часовий вантажообіг, т; Qч - годинна продуктивність транспортера, т. План перевезень вантажів є одним з основних розділів бізнес-плану АТП і закладає основу для розробки плану матеріально-технічного забезпечення, плану з праці і заробітної плати, виробничої програми по ТО і ТР рухомого складу та фінансового плану.
Оскільки перевізнику необхідно перевозити вантаж за найкоротшим маршрутом, відкритого для руху автомобільного транспорту, то на підприємстві повинні бути розроблені оптимальні маршрути руху транспортних засобів, що забезпечують максимально можливий коефіцієнт використання пробігу і, відповідно, мінімальні транспортні витрати. Вибір вантажного рухомого складу - одне з основних питань, яке вирішується при обгрунтуванні транспортно-технологічних схем переміщення вантажів. Він взаємопов'язаний з технологією підготовки до переміщення, споживання й упаковування вантажу, застосовуваним транспортним обладнанням, способами і засобами виконання вантажно-розвантажувальних і складських робіт.
Правильно вибраний рухомий склад повинен забезпечувати мінімум витрат на переміщення та зберігання вантажів по всій грузопроводящей ланцюга. Вибір рухомого складу залежить від обсягу і відстані перевезень, умов і методів їх організації, розмірів відправок (партіонності), роду вантажів та їх ціни, засобів і способів виробництва вантажно-розвантажувальних робіт, дорожніх і кліматичних умов.
Вибір автотранспортного засобу для конкретних умов експлуатації зводиться до визначення типу його кузова, вантажопідйомності, складу, осьових навантажень і типу двигуна з подальшим встановленням марки і моделі. При визначенні типу кузова враховуються умови експлуатації (рід і характер вантажу, кліматичні умови) та досягається вантажомісткість. При можливому використанні декількох типів кузова приймається повинен забезпечувати найбільш високу ефективність перевезення вантажу. При перевезеннях на далекі відстані (як правило, міжміських) доцільне застосування автомобілів великої вантажопідйомності (за умови забезпечення її повного використання). Приймає складу автотранспортного засобу (одиночний автомобіль, автопоїзд-автомобіль з одним або більше причепами, сідельний тягач з напівпричепом) повинен забезпечувати максимум ефективності процесу переміщення вантажу за умови виконання обмежень (можливості перевезення довгомірних і неподільних вантажів, організації роботи з оборотними напівпричепами та ін) .
При виборі рухомого складу основними комплексними вимірниками ефективності перевезення вантажу є: продуктивність транспортного засобу і вартісні показники (собівартість, прибуток). Продуктивність повинна бути максимальною, а вартісні показники - мінімальними. Результати розробки плану перевезень, які використовуються для складання плану експлуатації, наведені у таблиці 1.6.
Таблиця 1.6 Вихідні дані для розрахунку показників експлуатації рухомого складу
| Показник | Значення | ||
| Найменування вантажу | Шафа-купе | ||
| Річний обсяг перевезень, тис. т | 704 | ||
| Клас вантажу | 4 | ||
| Середня відстань перевезень, км | 165,2 | ||
| Категорія умов експлуатації | III | ||
| Спосіб виконання вантажно-розвантажувальних робіт | механічний | ||
| Пробіг з початку експлуатації, в частках від пробігу до капітального ремонту | 0,4 | ||
| Режим роботи АТП, дні | понеділок-п'ятниця | ||
| Режим роботи автомобілів, співвідношення а / м у% | Однозмінний Полуторасменной Двозмінний | 70 30 - | |
| Розподіл перевезень по групах доріг,% | |||
| Група доріг | Тип дорожнього покриття | Технічна швидкість, км / год | |
| I | Дороги з удосконаленим покриттям при роботі за містом | 49 | 50 |
| II | |||
| Дороги з твердим покриттям і грунтові покращені при роботі за містом | 37 | 25 | |
| III | Дороги грунтові природні | 28 | - |
| - | При роботі в місті незалежно від типу дорожнього покриття | 25 | 25 |
Для розробки плану експлуатації необхідно використовувати нормативно-довідкові дані з таблиці 1.7
Таблиця 1.7 Нормативно-довідкові дані
| Показник | Значення |
| Марка автомобіля | ГЗСА-89110 |
| Шини | 8,25 R 15 240 R 508 |
| Вантажопідйомність, т | 4,065 |
| Контрольна витрата палива: 50 км / год 60 км / год 80 км / год | - 19,6 26,4 |
| Норма часу під навантаженням і розвантаженням на тонну, хв. | 7 |
| Норма пробігу до капітального ремонту, тис. км. | 250 |
| Норма простою: в капітальному ремонті в ТЕ і ТР, дні / 1000 км | 7 0,45 |
| Коефіцієнти коригування пробігу до капітального ремонту в залежності від: умов роботи рухомого складу (К 1) модифікації рухомого складу та організації його роботи (К 2) природно-кліматичних умов (До 3) | 0, 70 1, 0 0 1,00 |
| Коефіцієнт коригування тривалості простою в ТО і ТР у залежності від пробігу автомобіля з початку експлуатації (До 4) | 0,70 |
Кількість автомобілів, необхідних для виконання заданого обсягу перевезень, визначається за формулою:
де Q РІК - заданий обсяг перевезень, т; U РІК - річна продуктивність автомобіля, т.
де Т Н - час в наряді, год; V т - технічна швидкість, км / год; b - коефіцієнт використання пробігу; q Н - номінальна вантажопідйомність автомобіля, т; Д К - календарні дні періоду; a В - коефіцієнт випуску рухомого складу на лінію; l Г.Е - довжина їздки з вантажем, км; t П-Р - час простою рухомого складу під навантаженням-розвантаженням за одну поїздку, ч.
Вхідні у формулу (1.19) техніко-експлуатаційні показники є середньозваженими з даного парку автомобілів за календарний період часу. Час перебування автомобіля у наряді визначається наступним чином:
Де n СМ - кількість змін; З i - питома вага автомобілів, що працюють в i-змінному режимі; T ci - тривалість i-ї робочої зміни, год; t П-З - підготовчо-заключний час і час проведення передрейсового медичного огляду водіїв, ч. Тривалість робочої зміни при п'ятиденному робочому тижні - щодня по 8 годин. Підготовчо-заключний час встановлюється для водіїв тривалістю 20 хвилин, час проведення передрейсового медичного огляду водіїв - 5 хвилин за зміну.
Технічна швидкість визначається:
де V т i - розрахункова норма пробігу автомобіля на i-й ділянці дороги, км / год; М i - питома вага руху по i-ому ділянці дороги.
Час простою автомобіля під навантаженням і розвантаженням на одну їздку визначається за наступною формулою:
де t П-Р.Т - час простою автомобіля під навантаженням і розвантаженням однієї тонни вантажу, хв; К - коефіцієнт, що враховує клас вантажу.
Визначимо коефіцієнт випуску автомобілів на лінію з використанням циклового методу. Визначимо кількість днів в циклі, який представляє собою період часу роботи з початку експлуатації до першого капітального ремонту за формулою:
де Д ПР.Ц - кількість днів простою за цикл, дн.
У свою чергу кількість днів експлуатації за цикл визначається за наступною формулою:
де L Ц - пробіг за цикл, км; l CC - середньодобовий пробіг, км.
Пробіг за цикл визначається наступним чином:
де L КР - норма пробігу автомобіля до капітального ремонту, км; К 1 - коефіцієнт коригування, враховує категорію умов експлуатації; К 2 - коефіцієнт коригування, враховує модифікацію рухомого складу та організацію його роботи; К 3 - коефіцієнт коригування, враховує природно-кліматичні умови .
Середньодобовий пробіг визначається наступним чином:
де l Г.Е - довжина їздки з вантажем, км; b - коефіцієнт використання пробігу. Коефіцієнт використання пробігу b планується відповідно до розроблених маршрутами перевезень. За схемою грузоотправок його можна визначити наступним чином:
де Р А - вантажообіг, що виконується у зворотному напрямку; РВ - вантажообіг, що виконується в прямому напрямку; 0,5 - постійне число b при односторонніх перевезеннях.
Кількість днів простою автомобіля за цикл визначається наступним чином:
де Д ПР.КР.Ц - для простою в капітальному ремонті; Д ПР.ТО, ТР.Ц - дні простою в ТО і ТР. У свою чергу:
де Д КРН - норма простою в КР, дн;
Д трКР - дні транспортування в КР, дн (приймається в розмірі 10% від днів простою в капітальному ремонті).
Де Н ТО, ТР - норма простою в ТО і ТР на 1000 км пробігу, дн; К 4 - коефіцієнт коригування, враховує пробіг з початку експлуатації.
Коефіцієнт випуску визначається за формулою:
Річне виробництво на середньоспискову тонну в тоннах і тонно-кілометрах визначається за формулами:
Річне виробництво на автомобілі-годину роботи у тоннах і в тонно-кілометрах визначається за формулами:
Добову продуктивність рухомого складу в тоннах і тонно-кілометрах можна визначити за такими формулами:
Результати розрахунку експлуатаційних показників зведемо в таблиці 1.8.
1 2 3 4