Конспект лекцій з дисципліни «Монтаж, обслуговування та ремонт пристроїв сцб»

2
Розробив: викладач Одеського коледжу транспортних технологій Терещенко О.Ю.
Дані методичні рекомендації розроблені для допомоги студентам спеціальності «Монтаж, обслуговування та ремонт пристроїв СЦБ» при аудиторному вивчені тем, які виносяться на опрацювання, з використанням навчально-методичної та довідкової літератури. Програма дисципліни передбачає вивчення призначення, принципу дії пристроїв СЦБ, а також порядок користування ними.
ПОГОДЖЕНО
Протокол засідання циклової комісії колійних і будівельних дисциплін та автоматизованих систем
№ 1 від 28.08.2017 р.

3
ЗМІСТ
Лекція №1 Загальні положення…………………………………4
Лекція №2 Технологічні карти………………………………….9
Лекція №3 Світлофори…………………………………………12
Лекція №4 Стрілки……………………………………………...16
Лекція №5 Стрілки, обладнання контрольними замками……22
Лекція №6 Електричні рейкові кола…………………………...27
Лекція №7 Апарати керування………………………………...31
Лекція №8 Прилади СЦБ……………………………………….37
Лекція №9 Автоматична переїзна сигналізація………………40
Лекція №10 Пристрої тунельної і мостової сигналізації……..46
Лекція №11 Контрольно-габаритні пристрої…………………47
Лекція №12 Кабельна мережа……………………………….…50
Лекція №13 Повітряна сигнальна лінія………………………..52
Лекція №14 Пристрої електроживлення (резерв)…………….54
Лекція №15 Акумулятори…………………………………...…57
Лекція №16 Дизель-генераторний агрегат (ДГА)…………….63
Лекція №17 Захисні пристрої…………………………………..65
Лекція №18 Залізобетоні конструкції………………………....69
Лекція №19 Заміна приладів СЦБ………………………….….70
Перелік запитань………………..……………………………...77
Список літератури……………………………………..…….....79

4
Лекція № 1
Тема: Загальні положення
Мета: Ознайомитись з загальними положеннями, розрізняти нормативні посилання
План:
1. Схера застосування
2. Нормативні посилання
3. Загальні положення
1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ
Ця технологія встановлює порядок виконання основних видів робіт при технічному обслуговуванні пристроїв сигналізації, централізації та блокування (далі – СЦБ) відповідно до вимог
Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації і блокування (СЦБ) ЦШЕОТ/0012, Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України ЦШЕОТ/0018, інших діючих керівних документів, і призначена для фахівців (старших електромеханіків, електромеханіків) і кваліфікованих робітників (електромонтерів), які обслуговують пристрої СЦБ залізниць, а також керівників і професіоналів дистанцій сигналізації та зв’язку.
2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ
У цій технології є посилання на такі нормативні документи:
Правила технічної експлуатації залізниць України, затверджені наказом Міністерства транспорту України від
20.12.1996 № 411
ЦШ/0001 Інструкція з сигналізації на залізницях України, затверджена наказом Міністерства транспорту України від
08.07.1995 № 259

5
ЦШЕОТ/0012 Інструкція з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ), затверджена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 05.10.1998 № 243-Ц
ЦШЕОТ/0018 Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України, затверджена наказом Міністерства транспорту
України від 12.10.1999 № 492
ЦШ/0022 Інструкція з утримання технічної документації на пристрої сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України, затверджена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту від 22.08.2001 № 457-Ц
ЦШ/0024 Методичні вказівки з оцінки стану систем сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) і їх елементів, затверджені наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 23.12.2002 № 651-Ц
ЦШ/0030 Правила безпечної експлуатації пристроїв автоматики, телемеханіки та зв’язку на залізницях України, затверджені наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 17.11.2003 № 288-Ц
ЦШ/0039 Інструкція з установлення, експлуатації та обслуговування пристроїв контролю порушення нижнього габариту, затверджена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 19.12.2005 р. № 413-Ц
ЦД/0042 Практичний посібник єдиних форм записів на виконання робіт у межах станції у „Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку, контактної мережі” ф. ДУ-46, затверджений наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 15.08.2002 № 425-Ц
ЦП/0050 Інструкція по устрою та утриманню колії залізниць
України, затверджена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 06.04.1998 № 82-Ц
ЦП/0095 Інструкція з улаштування та експлуатації залізничних переїздів, затверджена наказом Міністерства транспорту України від 12.07.2002 № 469

6
ДНАОП 0.00-1.21-98 Правила безпечної експлуатації електроустановок споживачів, затверджені наказом
Держнаглядохоронпраці від 09.01.1998 № 4
ДНАОП 0.00-4.15-98 Положення про розробку інструкцій з охорони праці, затверджене наказом Держнаглядохоронпраці від
29.01.1998 № 9
ДНАОП 1.1.10-1.04-01 Правила безпечної роботи з
інструментом та пристроями, затверджені наказом Міністерства праці та соціальної політики України від 05.06.2001 № 252
ДНАОП 5.1.11-1.48-00 Правила безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях, затверджені наказом Міністерства праці та соціальної політики України
31.05.2000 № 120
НПАОП 0.00-4.12-05 Типове положення про порядок проведення навчання і перевірки знань з питань охорони праці, затверджене наказом Держнаглядохоронпраці від 26.01.2005 № 15
ЦЕ/0002 Інструкція з технічного обслуговування і ремонту пристроїв електропостачання систем сигналізації, централізації та блокування (СЦБ), затверджена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 26.03.2001 № 169-Ц
ЦУО/0018 Правила пожежної безпеки на залізничному транспорті, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 01.07.1997
ЦЭ/4173 Инструкция по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах
(Інструкція з заземлення пристроїв електропостачання на електрифікованих залізницях), затверджена МШС СРСР 16.12.1983
ВСН 129/11-77 Правила производства работ по устройству автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте
(Правила проведення робіт з улаштування автоматики і телемеханіки на залізничному транспорті)

7
ВСН 129/1-80 Правила производства работ по устройству автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте
(кабельные работы) (Правила проведення робіт з улаштування автоматики і телемеханіки на залізничному транспорті (кабельні роботи))
Руководящие указания по защите от перенапряжений устройств СЦБ (Керівні вказівки із захисту від перенапруг пристроїв СЦБ),затверджені ЦШ МШС СРСР 29.11.1989
ТО-139 Типовий альбом „Напольное оборудование устройств СЦБ” („Польове обладнання пристроїв СЦБ”)
Правила дорожнього руху, затверджені Постановою
Кабінету Міністрів України від 10.10.2001 № 1306
3 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
Для підвищення продуктивності праці при технічному обслуговуванні, а також з урахуванням місць розташування пристроїв використовують транспортні засоби, засоби механізації й засоби зв’язку, які є у наявності.
Для підвищення продуктивності праці і в залежності від місцевих умов, інтенсивності роботи пристроїв СЦБ, їх стану і призначення начальником служби сигналізації та зв’язку залізниці періодичність технічного обслуговування для окремих робіт може бути збільшена відповідно до Інструкції з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування
(СЦБ) ЦШЕОТ/0012. Такі роботи позначені зірочкою (*) у графі
„Періодичність”.

8
Технологічні карти (далі – ТК) не розглядають порядок усунення відмов (несправностей) пристроїв СЦБ. Ці роботи виконують на підставі вимог, викладених у відповідних
інструктивних документах.
Роботи, що виконуються згідно з технологічними картами і пов’язані з виключенням пристроїв із залежностей (із дії), здійснюють відповідно до вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України ЦШЕОТ/0018, при цьому необхідні записи в
Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі, форма ДУ-46 (далі – Журнал огляду форми ДУ-46) оформлюють згідно з Практичним посібником
єдиних форм записів на виконання робіт у межах станції у
„Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку, контактної мережі” ф. ДУ-46 ЦД/0042.
Так як дані технологічні карти не можуть врахувати всіх місцевих умов та особливостей експлуатації пристроїв СЦБ, то в окремих випадках на залізницях можуть бути розроблені додаткові технологічні карти.
Перелік колійних робіт на станціях і перегонах, обладнаних пристроями СЦБ, виконання яких дистанції колії погоджують з дистанціями сигналізації та зв’язку, приведений у додатку А.
Список літератури :
1. Кондратьева Л.А., Борисов Б.Б. Устройства АТМ и связи на железнодорожном транспорте. – 1991г.

9 2. Казаков А.А. Устройства АТМ и связи на железнодорожном транспорте. – 1983г.
3. ПТЕ залізницьУкраїни. – 1995р.
4. Інструкція з сигналізації на залізницяхУкраїни. – 1995р.
Лекція № 2
Тема: Технологічні карти
Мета: Ознайомитись з технологічними картами, навчитись працювати з технологічними картами
План:
1. Перевірка правильності сигналізації світлофора
2. Перевірка переключення показань світлофора з дозволяючого на забороняюче
Вимірювальні прилади, інструмент, матеріали: портативні радіостанції чи інші засоби зв’язку з черговим по станції, необхідна технічна документація, шунт ШУ-01м опором
(0,06±0,003) Ом, гайкові торцеві ключі з ізолюючими рукоятками
10 мм × 140 мм, 11 мм × 140 мм, ключ від світлофорної головки, блокнот, авторучка, сигнальний жилет.
1 Перевірка правильності сигналізації світлофора
Перевірку виконують за згодою чергового по станції (ДСП) у вільний від руху поїздів час. Перевірці підлягають усі вхідні, вихідні і маршрутні світлофори станції. Для скорочення витрат часу на перевірку і якісне проведення перевірки рекомендується старшому електромеханіку взяти у ній участь.
Електромеханік (старший електромеханік), керуючись діючою Інструкцією з сигналізації на залізницях України ЦШ/0001
і технічною документацією (таблицею взаємозалежностей положення стрілок і сигнальних показань світлофорів, схематичним планом станції, переліком маршрутів) визначає

10 сигнальні показання кожного світлофора, що перевіряється. Потім старший електромеханік (електромеханік), знаходячись в приміщенні чергового по станції, встановлює зв’язок, використовуючи портативні радіостанції та інші засоби зв’язку з електромеханіком (електромонтером), який знаходиться біля світлофора, що перевіряється.
Черговий по станції на прохання старшого електромеханіка
(електромеханіка) відкриває світлофор, що перевіряється (вхідний, вихідний, маршрутний) на дозволяючі сигнальні показання, передбачені технічною документацією (проектом).
Про сигнальні показання світлофора електромеханік
(електромонтер) доповідає старшому електромеханіку
(електромеханіку), який звіряє їх показання з показаннями, зазначеними в технічній документації для кожного маршруту, а також контролює правильність індикації повторювача світлофора на табло (апараті керування).
Правильність сигналізації вихідних світлофорів і світлофорів, що знаходяться перед ними, перевіряють услід поїзду, що рухається. На малодіяльних дільницях, обладнаних пристроями автоблокування, при перевірці правильності сигналізації вихідних світлофорів зайнятість блок-ділянок віддалення допускається здійснювати, накладаючи на рейки шунт ШУ-01м чи відключаючи обмотку колійного реле відповідно до вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України ЦШЕОТ/0018.
Після закінчення перевірки шунт з рейкового кола знімають або вмикають колійне реле, про що повідомляють чергового по станції.
На дільницях, обладнаних пристроями напівавтоматичного блокування, правильність сигналізації світлофорів визначають методом спостереження при проходженні поїздів. Цю перевірку поєднують з перевіркою залежностей пристроїв напівавтоматичного блокування, яка проводиться один раз у три роки, коли дія напівавтоматичного блокування припиняється для виконання робіт.

11
Правильність сигналізації маршрутних покажчиків перевіряють одночасно з перевіркою правильності сигналізації світлофора. Світлофор з маршрутним покажчиком перевіряють так само, як і світлофор без маршрутного покажчика. Черговий по станції на прохання старшого електромеханіка (електромеханіка) включає по черзі на світлофорі з маршрутним покажчиком дозволяючі вогні в кожному напрямку руху.
2 Перевірка переключення показань світлофора з
дозволяючого на забороняюче
На дільницях залізниць (станціях) з інтенсивним рухом поїздів, а також на дільницях залізниць, обладнаних пристроями напівавтоматичного блокування, перевірку правильності зміни кожного з дозволяючого показань світлофора на забороняюче виконують, спостерігаючи за зміною вогнів при вступі голови поїзда за світлофор.
На дільницях залізниць з великими інтервалами руху поїздів таку перевірку виконують, накладаючи на рейкове коло шунт ШУ-
01м при горінні на світлофорі дозволяючого вогню. Перевірку переключення показань світлофора з дозволяючого на забороняюче з накладенням на рейкове коло шунта ШУ-01м виконують у вільний від руху поїздів час за згодою чергового по станції і з оформленням відповідного попереднього запису в Журналі огляду форми ДУ-46.
Потім електромеханік (електромонтер) за допомогою портативних радіостанцій чи інших засобів зв’язку встановлює зв’язок з черговим по станції. Останній на прохання електромеханіка (електромонтера) відкриває світлофор, що перевіряється, на дозволяюче сигнальне показання, а при необхідності інформує електромеханіка про рух поїздів. Після цього електромеханік дає команду електромонтеру про накладення
(шунтування) на перше за світлофором рейкове коло шунта ШУ-
01м і спостерігає за зміною показань світлофора. Після переключення показання світлофора з дозволяючого на забороняюче шунт з рейкового кола знімають і доповідають

12 черговому по станції, який контролює правильність індикації на табло, про закінчення перевірки цього світлофора.
Перевіряють також включення на світлофорі забороняючого показання при вилученні ламп дозволяючих вогнів. При перевірці звертають увагу на те, щоб переключення з дозволяючого показання світлофора на забороняюче відбувалося без проблисків
інших сигнальних вогнів.
Недоліки, виявлені при перевірці, усувають.
Список літератури :
1. Кондратьева Л.А., Борисов Б.Б. Устройства АТМ и связи на железнодорожном транспорте. – 1991г.
2. Казаков А.А. Устройства АТМ и связи на железнодорожном транспорте. – 1983г.
3. ПТЕ залізницьУкраїни. – 1995р.
4. Інструкція з сигналізації на залізницяхУкраїни. – 1995р.
Лекція № 3
Тема: Світлофори
Мета: Ознайомитись зі складовими світлофора, обслуговувати світлофори
План:
1.
Перевірка видимості сигнальних показань
2.
Перевірка видимості запрошувального вогню
3. Оформлення результатів перевірки
Вимірювальні прилади, інструмент, матеріали: портативні радіостанції чи інші засоби зв’язку з черговим по станції, комбінований прилад Ц4380, ключ від світлофорної головки, гайкові двосторонні ключі 27 мм × 30 мм, 30 мм × 32 мм, гайковий розвідний ключ з ізолюючою рукояткою, монтерський запобіжний пояс, перемичка із проводу марки МГГ-50 мм
2
із затискачами, пломби, пломбувальні лещата, авторучка, сигнальний жилет.

13
1 Перевірка видимості сигнальних показань
Видимість сигнальних показань (вогнів) світлофорів електромеханік і електромонтер перевіряють після кожної зміни ламп, лінзового комплекту й зміни світлофорної головки, світлофора, а також після снігопадів, хуртовин, буревіїв.
Видимість сигнальних вогнів світлофорів слід перевіряти у світлий час доби. На станціях перевіряють видимість забороняючого вогню, а на перегоні – видимість того вогню, який у даний момент горить на світлофорі. Вогні світлофорів, що нормально не горять, зелені світні смуги і світлові покажчики повинні бути ввімкнуті. При перевірці слід звертати увагу на наявність сторонніх об’єктів і предметів, що знижують видимість світлофорів і при необхідності вживати заходів щодо усунення недоліків.
Червоні, жовті й зелені сигнальні вогні вхідних, попереджувальних, прохідних, загороджувальних світлофорів і світлофорів прикриття на прямих ділянках залізничної колії повинні чітко розрізнятися на відстані не менше 1000 м.
На кривих ділянках колії показання цих світлофорів, а також сигнальних смуг на світлофорах повинні чітко розрізнятися на відстані не менше 400 м. У дуже пересіченій місцевості (гори, глибокі виїмки) допускається видимість перелічених сигналів на відстані менше 400 м, але не менше 200 м.
Показання вихідних і маршрутних світлофорів головних колій і колій, по яких здійснюється безупинний пропуск поїздів, повинні чітко розрізнятися на відстані не менше 400 м, вихідних і маршрутних світлофорів бокових колій, а також запрошувальних сигналів і вогнів маневрових світлофорів – на відстані не менше
200 м.
Видимість показань маршрутних і світлових покажчиків повинна бути не менше 100 м.
При перевірці видимості сигнальних вогнів світлофорів електромеханік і електромонтер звертають увагу на частоту мигань мигаючих вогнів, яка повинна бути (40±2) мигання на хвилину.

14
Електромеханік, що знаходиться на необхідній відстані від світлофора, визначає напрямок світлового променя (місце кращої видимості), який повинний бути спрямований до правої рейки за ходом руху поїзда. При цьому електромонтер стежить за рухом поїздів і сповіщає про них електромеханіка.
Послідовність переміщення електромеханіка та електромонтера по станції встановлюється у кожному конкретному випадку в залежності від місцевих умов.
Переміщуючись перегоном, електромеханік і електромонтер спочатку замінюють лампи світлофорів зустрічного напрямку руху поїздів, а потім, відійшовши на необхідну відстань, перевіряють видимість вогнів цих світлофорів.
На зворотному шляху замінюють лампи світлофорів протилежного (зустрічного) напрямку і з нормованої відстані перевіряють видимість їх вогнів.
На одноколійних дільницях залізниць та двоколійних, обладнаних пристроями постійно діючого двобічного автоблокування з колійними світлофорами, встановленими в обох напрямках руху поїздів, під час перевірки видимості сигнальних вогнів світлофорів, з метою зміни напрямку руху встановлюють зв’язок з черговим по станції за допомогою засобів зв’язку, які є в наявності.
Якщо виявлено, що видимість сигнальних вогнів світлофора на станції або перегоні не задовольняє вимогам ПТЕ, то необхідно перевірити чистоту лінзового комплекту, поміряти напругу на лампах, перевірити правильність наведення вогнів світлофорних головок. При необхідності наведення вогнів здійснюється двома особами (електромеханік і електромонтер). При наведенні та перевірці видимості сигнальних вогнів світлофорів електромеханік
і електромонтер встановлюють між собою зв’язок за допомогою портативних радіостанцій. Під керівництвом електромеханіка електромонтер повинний змінювати положення світлофорної головки, а електромеханік – визначити її положення при найкращій видимості.
Перед початком робіт на щоглі світлофора необхідно перевірити справність кріплення світлофорної драбини і стан

15 щогли, оглянути фундамент, перевірити справність заземлення; якщо є іскровий проміжок, то замкнути його перемичкою із дроту марки МГГ-50 мм
2 за допомогою затискачів. Після закінчення роботи перемичку знімають.
Для забезпечення постійної видимості сигнальних вогнів щоглових світлофорів під час руху поїзда на кривих дільницях залізничної колії застосовують розсіювачі, що перерозподіляють світловий потік у горизонтальній площині. Вибір типу розсіювача в залежності від радіусу кривої здійснюють відповідно до табл. 8.1.
2 Перевірка видимості запрошувального вогню
Видимість запрошувального сигналу перевіряють при комісійному місячному огляді пристроїв колійного господарства, сигналізації та зв’язку, електропостачання та інших, у якому беруть участь начальник залізничної станції або його заступник, представники дистанції сигналізації та зв’язку, дистанції колії, господарства електропостачання тощо.
Видимість запрошувального вогню світлофора перевіряють з дозволу чергового по станції з попереднім записом в Журналі огляду форми ДУ-46 у вільний від руху поїздів час або технологічне „вікно”.
Електромеханік, при знаходженні на відстані 200 м від світлофора, за допомогою портативних радіостанцій встановлює зв’язок з черговим по станції і запитує у нього дозвіл на перевірку запрошувального вогню зазначеного світлофора. Черговий по станції у Журналі огляду форми ДУ-46 робить запис про зривання пломби з кнопки запрошувального сигналу, зриває пломбу і натискає кнопку зазначеного світлофора, про що радіозв’язком повідомляє електромеханіку. Електромеханік, спостерігаючи за роботою запрошувального вогню, визначає його видимість. Про закінчення перевірки видимості запрошувального вогню електромеханік повідомляє черговому по станції.
Аналогічно перевіряють видимість запрошувальних вогнів
інших світлофорів станції. Недоліки, виявлені при перевірці, повинні бути усунуті. Зовнішню поверхню лінзового комплекту в разі потреби очищає електромонтер відповідно до вимог ТК 10.

16
Після закінчення перевірки видимості запрошувальних вогнів світлофорів електромеханік на посту ЕЦ робить запис про результати перевірки і вжиті заходи в Журнал огляду форми ДУ-46
і пломбує кнопки запрошувальних сигналів. Під текстом запису електромеханіка ставить свій підпис черговий по станції із зазначенням часу.
3 Оформлення результатів перевірки
Результати перевірки видимості вогнів світлофорів згідно з пунктом 1 даної ТК електромеханік оформлює у журналі форми
ШУ-2, а згідно з пунктом 2 – також у Журналі місячних оглядів.
Список літератури :
1. Кондратьева Л.А., Борисов Б.Б. Устройства АТМ и связи на железнодорожном транспорте. – 1991г.
2. Казаков А.А. Устройства АТМ и связи на железнодорожном транспорте. – 1983г.
3. ПТЕ залізницьУкраїни. – 1995р.
4. Інструкція з сигналізації на залізницяхУкраїни. – 1995р.
Лекція № 4