МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ХЕРСОНСЬКИЙ МОРСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ
РИБНОЇ ПРОМИСЛОВОСТІ
ЗВІТ З ПЛАВАЛЬНОЇ ПРАКТИКИ
Курсанта 3 курсу С-311 групи судноводійного відділення
cadet
Гарана Назара Андрійовича
(П.І.Б.)
період проходження практики: з «___» ______20__р. по «___» _______ 20___р.
from to
Назва судна/name of vessel
Тип судна/type of vessel
Рік побудови/year of building
Номер ІМО/ІМО number
Довжина/Length Ширина/Beam Осадка(макс) draught________
Порт приписки судна/port of registry
Судновласник/Ship owners
Дедвейт/deadweight
Посада на судні/rank or rating
Район плавання/area of sailing
Порти заходу/port of call:
М.П.
Судна Капітан _______________________
Master (П.І.П.)
ХЕРСОН 20___
1."Emma Maersk" - це один із контейнеровозів компанії Maersk Line, який на момент мого останнього оновлення інформації в вересні 2021 року вважався одним з найбільших контейнеровозів у світі. Ось основні техніко-експлуатаційні характеристики цього судна:
Розміри та водоизміщення:
Довжина: Понад 397 метрів.
Ширина: Понад 56 метрів.
Висота: Понад 73 метри.
Водоизміщення: Понад 170 000 тонн.
Потужність двигуна:
"Emma Maersk" оснащений двигуном MAN B&W, що працює на судовому пальному (пальне з низьким вмістом сірки).
Вантажопідйомність:
"Emma Maersk" може перевозити понад 15 000 контейнерів стандартного розміру (20-футових контейнерів).
Швидкість:
Зазвичай судно досягає середньої швидкості приблизно 25 вузлів (приблизно 46 кілометрів на годину).
Сучасні технології та автоматизація:
"Emma Maersk" відомий за використання передових технологій у сфері судноплавства, включаючи системи навігації, контролю двигунів та безпеки. Також судно має високий ступінь автоматизації управління та моніторингу.
Екологічні стандарти:
Судно відповідає сучасним стандартам екологічної безпеки, включаючи вимоги до викидів і використання екологічно чистих пальних.
Маршрути та експлуатація:
"Emma Maersk" зазвичай обслуговує довгі маршрути між портами у всьому світі, перевозячи різноманітний вантаж, включаючи контейнери з товаром, сировиною та іншими вантажами.
Екіпаж:
Для операції такого великого судна необхідний значний екіпаж, включаючи капітана, старшого механіка, навігатора та інших членів екіпажу.
2. Як кадет на судні "Emma Maersk", я маю обов'язок розуміти і реагувати на різні сигнали тривог для забезпечення безпеки судна та екіпажу. Ось кілька основних сигналів тривог та відповідні обов'язки:
Сигнал тривоги "Пожежа":
Обов'язок: При отриманні сигналу про пожежу, я повинен негайно сповістити вахтового матроса або іншого члена екіпажу та допомогти в подоланні пожежі відповідно до навчання та пожежних процедур на судні.
Сигнал тривоги "Аварія на борту":
Обов'язок: У разі аварії на борту, я повинен допомогти в евакуації або наданні першої допомоги пораненим, включаючи використання рятувальних пристроїв та спеціальних інструкцій.
Сигнал тривоги "Аварія на судні" або "Викиди":
Обов'язок: При отриманні сигналу про аварію на судні або викиди (наприклад, викиди пального), я повинен виконувати інструкції капітана або вахтового матроса щодо дій для мінімізації загрози та захисту навколишнього середовища.
Сигнал тривоги "Судно на курсовому зіткненні":
Обов'язок: Я повинен негайно повідомити капітана та виконати інструкції для уникнення зіткнення з іншим судном.
Сигнал тривоги "Абордаж" (захоплення судна) або "Судно на абордажному курсі":
Обов'язок: В разі підозри на абордаж (захоплення судна) або судно, яке намагається здійснити абордаж, я повинен відповідно до плану захисту судна і інструкцій керівництва діяти для захисту судна і його екіпажу.
Важливою частиною моїх обов'язків як кадета є регулярне навчання та тренування щодо дій у випадку різних ситуацій і тривог на судні, щоб забезпечити максимальну безпеку та ефективність дій у надзвичайних ситуаціях.
3. Допомога в навігації:
Допомога капітану та навігаторам у веденні навігаційних обчислень та визначенні позиції судна на морі.
Збереження інструментів навігації у належному стані та підтримання чистоти на навігаційному містку.
Виконання вахтових обов'язків:
Відповідно до графіку вахт службовий час на містку, спостереження за довкіллям судна та іншими судами.
Підтримання чистоти та порядку на містку та в навігаційних приміщеннях.
Прийняття і виконання команд:
Виконання команд капітана та старшого матроса щодо маневрування судном, закріплення обладнання, вантажозберігання та інших завдань.
Обслуговування інструментів і обладнання:
Збереження та обслуговування навігаційних приладів, таких як біноклі, секстан, магнітний компас і т. д.
Допомога в обслуговуванні і ремонті морського обладнання та такелажу.
Безпека на борту:
Відповідність стандартам безпеки на борту, включаючи використання особистих засобів захисту та дотримання інструкцій щодо пожежної безпеки.
Підготовка до заходів у надзвичайних ситуаціях:
Участь у тренуваннях та вправах для підготовки до реагування на надзвичайні ситуації, такі як пожежі, аварії або абордаж.
Дотримання інструкцій капітана та старшого матроса:
Виконання інших завдань, що надаються з капітаном або старшим матросом для ефективного функціонування судна та забезпечення безпеки на борту.
4. Керування судном:
Вахтовий матрос - рульовий відповідає за керування судном відповідно до команд, отриманих від капітана або офіцера на мості. Він повинен точно і швидко виконувати команди, що стосуються зміни курсу і напрямку руху судна.
Контроль за кермом:
Вахтовий матрос повинен контролювати кермо судна, якщо воно не автоматизоване, і відповідати за виправлення будь-яких змін в курсі, необхідних для безпечної навігації.
Спостереження за оточуючою обстановкою:
Під час виконання своїх обов'язків вахтовий матрос повинен стежити за ситуацією на морі, виявляти інші судна, буи, буйки та інші навігаційні знаки, що можуть впливати на безпеку судна.
Відслідковування навігаційних інструкцій:
Вахтовий матрос повинен точно дотримуватися інструкцій капітана або навігатора щодо виконання маневрів та змін курсу.
Звітність та документація:
Ведення відповідних записів та звітів про всі маневри і зміни курсу, включаючи відомості про час і положення судна.Це допомагає забезпечити безпеку судна та екіпажу під час маневрів та навігації на морі.
5.
Дозор за водним простором:
Матрос-дозорчий повинен тримати великі та уважні очі на воді перед судном, спостерігати за наявністю інших суден, плавучих перешкод, а також метеорологічними умовами. Він повинен бути готовий вчасно виявляти будь-які потенційні небезпеки та відповідно реагувати на них.
Допомога у керуванні судном:
Дозорчий матрос може надавати допомогу капітану та керівнику судна під час маневрів, руління та стоянки судна. Він може виконувати команди керівництва та брати участь у керуванні якщо це необхідно.
Дотримання суднового обладнання:
Матрос-дозорчий відповідає за догляд та обслуговування різноманітних суднових обладнань, таких як біноклі, радар, сигнальні пристрої та навігаційна апаратура. Він також повинен забезпечувати чистоту та порядок на палубі.
Забезпечення безпеки:
Матрос-дозорчий відповідає за дотримання всіх правил безпеки та процедур, які стосуються роботи на палубі судна. Він також може бути відповідальним за розгортання і використання спасального обладнання в екстрених ситуаціях.
Повідомлення керівництву:
Дозорчий матрос має зв'язок з керівництвом судна та повинен негайно повідомляти їм про будь-які виявлені проблеми, небезпеки або несправності на судні.
Ці обов'язки матроса-дозорчого є важливими для забезпечення безпеки судна, його екіпажу та вантажу, а також для успішного виконання морських операцій.
6.
Догляд за трапом:
Якщо матрос знаходиться на вахті на трапі, його основним обов'язком є догляд за трапом судна. Він повинен переконатися, що трап у належному стані, надійно закритий або захищений від погодних умов, і готовий до використання в разі необхідності.
Допомога під час стоянки та відчалення:
Під час стоянки судна або відчалення матрос може брати участь у підготовці до цих операцій, включаючи кріплення швартовних ланцюгів або ліній, спостереження за процесом стоянки та відчалення, а також забезпечення безпеки під час цих операцій.
Допомога у навігації:
Матрос може брати участь у навігаційних процедурах, якщо це необхідно, включаючи спостереження за навігаційним обладнанням, надання допомоги при виході з порту або вході в порт, а також при зміні курсу судна.
Забезпечення безпеки на палубі:
Матрос повинен дотримуватися всіх правил безпеки під час роботи на палубі судна, носити необхідне оснащення безпеки, дотримуватися процедур безпеки та співпрацювати з іншими членами екіпажу для запобігання нещасним випадкам.
Підтримка порядку і чистоти:
Вахтовий матрос повинен допомагати в підтримці чистоти і порядку на палубі судна, включаючи видалення сміття, миття палуби та обслуговування різних суднових обладнань.
Повідомлення керівництву:
Якщо вахтовий матрос виявляє будь-які проблеми, несправності або небезпеки на судні, він повинен негайно повідомляти капітана або керівництво судна.
Обов'язки вахтового матроса можуть змінюватися, і важливо враховувати конкретні інструкції та вимоги, встановлені на конкретному судні та компанією-власником.
7.
8.
Схема стоячешл такелажа
- Рангоутное дерево 9. Рангоут і такелаж парусного судна складаються з різних складових, які використовуються для керування та маніпулювання парусами з метою забезпечення правильної навігації та руху судна.
Основні компоненти рангоуту і такелажу включають наступне:
1. Мачта (Mast): Мачта - це вертикальна балка або стовп, яка підтримує паруси. Вона може бути зроблена з дерева, алюмінію або інших матеріалів і розташована в центрі судна.
2. Стійки (Shrouds): Стійки - це товсті металеві канати або троси, які йдуть від вершини мачти до бортів судна. Вони служать для підтримки мачти в вертикальному положенні і запобігають її згинанню під дією вітру. Стійки зазвичай закріплені на мачті у верхній та нижній частині.
3. Бакштаги (Backstays): Бакштаги - це додаткові канати або троси, які йдуть з вершини мачти до заднього частини судна. Вони також важливі для підтримки мачти та регулювання її нахилу. Бакштаги допомагають у відтягуванні мачти назад, щоб збільшити напруженість стійок.
4. Підтримуючі стійки (Running Backstays): Деякі парусні судна мають підтримуючі бакштаги, які використовуються тільки в певних ситуаціях, наприклад, під час гарматного вітру. Вони також допомагають контролювати нахил мачти.
5. Відання (Halyards): Відання - це ланцюги або канати, які використовуються для піднімання і опускання парусів. Кожен тип паруса (наприклад, грот, стаксель, спінакер) має свої відання. Відання піднімають парус до вищого положення на мачті.
6. Лейярди (Sheets): Лейярди - це канати, які використовуються для регулювання положення парусів відносно вітру. Вони підтягуються або відпускаються, щоб змінити кут атаки парусів і контролювати напрямок руху судна.
7. Шкоти (Tackle Blocks): Шкоти або блоки - це рухомі блоки з шкірками і шийками, через які проходять лейярди і відання. Вони дозволяють зменшити тертя і полегшують роботу з такелажем.
8. Рожки (Cleats): Рожки - це спеціальні металеві або дерев'яні прилади для фіксації лейярдів і ланцюгів під час регулювання парусів.
9. Вирівнювальні пристрої (Tensioning Devices): Деякі парусні системи можуть включати в себе вирівнювальні пристрої, такі як блоки для налаштування натягу стійок, щоб забезпечити оптимальну форму мачти та парусів.
10. Гафель (Boom): Гафель - це горизонтальна балка, яка прикріплена до мачти і підтримує нижній край грота, найбільшого парусу на парусних суднах.
Загальна функція рангоуту і такелажу полягає в забезпеченні стабільності мачти, контролі над парусами та маневруванні судна. Належна обслуговування та регулювання цих систем є важливими для безпеки та ефективності парусного судна.
10.1. Рульові пристрої:
Схема догляду: Рульові пристрої, включаючи руль та кермо, повинні періодично оглядатися на наявність корозії, зносу або пошкоджень. Переконайтеся, що руль вільно обертається та фіксується в необхідному положенні. Забезпечте належне змащування механізмів та затяжку болтів та гаєк.
Правила техніки безпеки: Під час експлуатації рульових пристроїв слід використовувати відповідні засоби безпеки, такі як рукавиці, щоб запобігти травмам під час роботи. Важливо також слідкувати за рухом інших осіб на палубі під час маніпуляцій з рулем.
10.2. Якірні пристрої:
Схема догляду: Якірні пристрої, включаючи якір та якірну ланцюг, мають бути періодично перевірені на знос, корозію та дефекти. Переконайтеся, що якір вільно спускається та піднімається і надійно фіксується в якірному люку. Якщо є якісь ознаки пошкодження, якір повинен бути замінений.
Правила техніки безпеки: Під час якірного дійства слід уникати стояння під обвислим якорем, оскільки він може впасти та завдати травм. Також важливо уникати залишення пальців або інших частин тіла під тягнучим якірним ланцюгом.
10.3. Шлюпкові пристрої:
Схема догляду: Шлюпкові пристрої, такі як шлюпка та весла, повинні регулярно оглядатися на наявність пошкоджень, тріщин або слабкостей. Весла повинні бути періодично змащені для забезпечення легкого руху.
Правила техніки безпеки: Під час користування шлюпковими пристроями, слід носити спасальний жилет або рятувальний жилет. Також важливо бути обережним при виході на воду та уникати стрибків або нерозумних рухів, які можуть призвести до потоплення шлюпки.
10.4. Опис колективних та індивідуальних рятувальних засобів:
Колективні рятувальні засоби включають в себе шлюпки, рятувальні плоти та інші засоби, які можуть вміщувати більше однієї особи. Ці засоби повинні бути періодично перевірені на наявність пошкоджень та належність обладнання, таке як запаси їжі та води.
Індивідуальні рятувальні засоби включають в себе рятувальні жилети, рятувальні круги та інші засоби, які призначені для одноосібного використання. Вони повинні бути розміщені на судні в доступному місці та перевірятися на наявність пошкоджень.
10.5. Швартові пристрої (із зазначенням назви швартових кінців):
Схема догляду: Швартові пристрої, такі як міцний ланцюг, булини, троси та верви, мають бути періодично оглядатися на наявність корозії, зносу та слабкостей. Швартові кінця, такі як анкерворт, брусовий булин і швартовий кінець, повинні бути належно обслуговувані та перевірятися на наявність пошкоджень.
Правила техніки безпеки: Під час швартування та розв'язування швартів слід використовувати заходи безпеки, такі як рукавиці та окуляри, для запобігання травмам. Також важливо слідкувати за рухом на палубі під час цих операцій.
10.6. Вантажні пристрої:
Схема догляду: Вантажні пристрої, такі як лебедки, бортові крані, та блоки, мають бути періодично оглядатися на наявність корозії, зносу, дефектів або проблем в роботі. Важливо періодично змащувати механізми для підтримки їх працездатності.
Правила техніки безпеки: Під час роботи з вантажними пристроями слід дотримуватися всіх вимог техніки безпеки та використовувати відповідні захисні засоби, такі як рукавиці та гелмети. Також важливо пам'ятати про навантаження та обмеження під час піднімання та перевезення вантажів.
Завжди важливо дотримуватися правил техніки безпеки під час роботи з будь-якими судновими пристроями та мати на увазі особливості кожного конкретного пристрою і їх вимоги щодо догляду та обслуговування.
11.
12.
Осушувач повітря (Dehumidifier):
На судні встановлений осушувач повітря для контролю рівня вологості. Він працює автоматично та підтримує оптимальний рівень сухості в кабінах і приміщеннях судна, що є важливим для запобігання корозії та збереження обладнання.
Вентиляційні системи (Ventilation Systems):
Судно обладнане вентиляційними системами для забезпечення свіжого повітря та вентиляції приміщень. Як кадет, я беру участь у їх обслуговуванні, перевірці та очищенні фільтрів для забезпечення належної роботи.
Звіт кадета про баластну систему судна:
Судно також має баластну систему, яка використовується для забезпечення стабільності та контролю глибини під водою. Основні деталі системи включають:
Баластні танки (Ballast Tanks):
Судно має баластні танки, які можуть бути заповнені водою або розвантажені для зміни суднового висотного положення. Це важливо для адаптації до різних умов плавання та завантаження.
Баластні насоси (Ballast Pumps):
Для заповнення та розвантаження баластних танків на судні є баластні насоси. Я, як кадет, допомагаю у забезпеченні належної роботи цих насосів та відслідковую їх функціональність.
Звіт кадета про протипожежну систему судна:
Судно також оснащене протипожежною системою для забезпечення безпеки екіпажу та судна.
Основні компоненти протипожежної системи включають:
Огнегасники (Fire Extinguishers):
Судно має різні види огнегасників, такі як порошкові та CO2, для боротьби з різними типами пожеж. Як кадет, я знаю розташування та використання цих огнегасників та приймаю участь у їх перевірці.
Сповіщувачі пожежі (Fire Alarms):
Судно обладнане системою сповіщення про пожежу, яка автоматично спрацьовує при виявленні диму або підвищенні температури. Ми проводимо регулярні тести цієї системи.
Пожежні гідранти (Fire Hydrants):
На судні є пожежні гідранти з приєднаними шлангами та струменями для боротьби з пожежами. Я вивчаю їх розташування та використовую їх у пожежних ситуаціях.
13.
Постачання судна аварійним майном і протипожежним інвентарем:
Інвентаризація та перевірка обладнання: Першим кроком є проведення інвентаризації всього аварійного майна та протипожежного обладнання, яке повинно бути на борту судна. Це включає в себе огляд пожежних апаратів, огнегасників, сповіщувачів пожежі, аварійних жилетів, спасальних човнів, медичного обладнання і іншого обладнання для надання допомоги в аварійних ситуаціях.
Підготовка списку та закупівля обладнання: На основі інвентаризації складається список обладнання, яке вимагається або потрібно оновити. Після цього вибирають постачальників, визначають бюджет і роблять закупівлю необхідного обладнання.
Постачання та перевірка якості: Після придбання обладнання воно постачається на судно. Під час постачання проводять перевірку якості, стану та цілісності обладнання, щоб переконатися, що воно відповідає всім стандартам та вимогам безпеки.
Розміщення та позначення: Обладнання розміщується на судні відповідно до плану розміщення безпеки. Кожен предмет обладнання повинен мати чітке позначення та бути легко доступним у разі аварії. Для цього можуть використовуватися позначення, наприклад, таблички або наклейки.
Схеми розміщення на судні:
Пожежне обладнання: Пожежні апарати і огнегасники повинні бути розміщені на видних і доступних місцях на всій палубі судна та в приміщеннях. Схема розміщення може включати плани палуби та обов'язкові місця для розміщення огнегасників.
Аварійні жилети та спасальні човни: Аварійні жилети повинні бути розташовані в місцях, де вони легко доступні для кожного члена екіпажу. Спасальні човни мають бути в намічених місцях на палубі та мати явно позначені виходи для швидкого спуску в воду.
Сповіщувачі пожежі та сигналізація: Сповіщувачі пожежі повинні бути розташовані в критичних зонах судна, таких як машинний відсік чи каютні приміщення. Схеми розміщення повинні бути доступні для всіх членів екіпажу та обов'язково перевірятися на наявність видимих пошкоджень.
Аптечки та медичне обладнання: Аптечки повинні бути розташовані в медичному кабінеті або іншому місці, яке легко доступно в разі медичної невагомості. Медичне обладнання повинно бути забезпечене відповідними схемами розміщення та інструкціями щодо його використання.
Забезпечення правильного постачання та розміщення аварійного майна і протипожежного інвентарю грає важливу роль у забезпеченні безпеки на судні. Я, як кадет, зобов'язаний бути обізнаним і відповідальним за ці аспекти та допомагати в підтримці їх готовності та належності.
14. Оцінка ризику:
Перед початком робіт на висоті завжди проводьте оцінку ризику, враховуючи фактори, такі як висота, стан підлоги, стійкість підстави, метеорологічні умови і наявність засобів безпеки.
Використовуйте засоби захисту:
Завжди надягайте спеціальний спорядження для роботи на висоті, таке як страхувальні пояси, гамаки, ремені і каски.
Комунікація:
Підтримуйте зв'язок з іншими членами команди під час роботи на висоті за допомогою радіоабо інших засобів зв'язку.
Тренування та освіта:
Перед тим як виконувати роботи на висоті, переконайтеся, що ви та ваша команда пройшли необхідну підготовку та навчання.
Страхування:
Завжди використовуйте страхування та страхові мережі, коли це можливо, для забезпечення додаткової безпеки.
Завжди перевіряйте обладнання:
Регулярно перевіряйте стан вашого обладнання, включаючи каски, спорядження, страхувальні механізми і кріплення.
Не поспішайте:
Робіть усе повільно та обережно. Уникайте різких рухів і стрибків.
Уникайте несприятливих умов:
Якщо погодні умови стають небезпечними, припиніть роботу на висоті і з'їжджайте на землю.
Будьте обережні з інструментами:
Використовуйте інструменти та обладнання з обережністю, щоб уникнути потенційних небезпек.
Рятівні шляхи:
Перед початком роботи визначте рятівні шляхи та місця виходу в разі надзвичайної ситуації.
Співпраця та командна робота:
Працюйте як команда та підтримуйте одне одного під час робіт на висоті.
Планування і реагування на аварії:
Враховуйте можливі сценарії аварій та розробляйте план дій у випадку нещасних випадків.
Слідкуйте за втомою:
Втома може погіршити концентрацію та координацію. Не перевантажуйте себе фізично та психологічно.
Навчіться рятувальним технікам:
Знання ефективних методів рятування у випадку аварії може врятувати ваше життя.
Завжди пам'ятайте, що безпека на роботі на висоті - це завдання, яке потребує серйозного ставлення і обережності. Невідповідальне ведення на висоті може призвести до травм або навіть загибелі.
15.
На ходу:
Зелений фаровий вогонь (Green Masthead Light): Розташований збоку судна, що плаває справа від обсерваторії (з борту, на якому знаходиться головна камера).
Червоний фаровий вогонь (Red Masthead Light): Розташований збоку судна, що плаває зліва від обсерваторії (з іншого борту).
Білий фаровий вогонь (White Masthead Light): Розташований на носі судна.
Зелене бортове світло (Green Side Light): Розташоване на правому борту судна (зправа).
Червоне бортове світло (Red Side Light): Розташоване на лівому борту судна (зліва).
Білий топовий світло (White Stern Light): Розташоване на задній частині судна.
Білий фаровий вогонь у навантаженні (White Towing Light): Розташований вище фарового вогню та справа від нього, якщо судно веде буксир.
На якорі:
Білий якірний вогонь (White Anchor Light): Розташований на носі судна при закріпці на якорі.
Звуковий сигнал якоря (Anchor Bell): Зазвичай це дзвіно, яке розташоване біля якоря і видає звуковий сигнал.
Звукові сигнали:
Звуковий сигнал в тумані: Судна на ходу мають видавати сигнал "короткими" звуковими сигналами (наприклад, один короткий звуковий сигнал кожні дві хвилини) для попередження інших суден про своє місцезнаходження в тумані.
Звуковий сигнал при маневруванні:
Під час маневрування судна видають різні звукові сигнали для попередження інших суден про свої наміри. Наприклад, два коротких сигнали означають, що судно рухається вперед, три коротких сигнали - рух назад, п'ять коротких сигналів - попередження про недостатню видимість.
Звукові сигнали важливі для уникнення зіткнень та забезпечення безпеки маневрування судна в умовах обмеженої видимості, таких як туман. Капітан та екіпаж судна повинні бути обізнані з правилами надання звукових сигналів та схемами розташування вогнів і знаків для забезпечення безпеки на морі.
16.1. Магнітний компас:
Магнітний компас - це прилад, який використовується для визначення географічного напрямку (азимуту) на морі або в інших місцях. Він базується на властивостях магнітних полів і магнітних голок.
Принцип дії: У магнітному компасі є магнітна голка, яка вирівнюється з магнітним полем Землі. Одна сторона голки (зазвичай червона або північна стрілка) показує північний напрямок, а інша - південний. Напрямок визначається за положенням голки відносно корпусу компаса.
Використання: Магнітний компас використовується для орієнтування на морі та в навігаційних роботах, для визначення курсу та керування судном.
16.2. Ручний лот:
Ручний лот - це навігаційний інструмент, який використовується для вимірювання кута між двома видимими об'єктами, зазвичай між горизонтом і точкою на морському або наземному об'єкті.
Рисунок і розбивка: Ручний лот складається з двох основних частин - окуляра з кресленням та лінійкою для вимірювання кута.
Використання: Ручний лот використовується для визначення відстані до об'єкту або навігаційних точок, а також для визначення кута між судном і землею для позиціонування на морі.
16.3. Секстан:
Секстан - це прилад, який використовується для вимірювання кута між горизонтом і видимим небесним об'єктом, зазвичай сонцем, місяцем або зірками.
Використання: Секстан використовується для визначення географічного положення судна на морі за допомогою навігаційних обчислень, що базуються на вимірюванні висоти небесних об'єктів над горизонтом.
16.4. Зоряний глобус:
Зоряний глобус - це навігаційний інструмент, який представляє собою тривимірну модель небесних об'єктів, таких як зірки і планети, на поверхні глобуса.
Використання: Зоряні глобуси використовуються для навчання астрономії, навігації та визначення положення небесних об'єктів в різний час і в різних місцях на Землі.
Ці інструменти і прилади є важливими для навігації на морі та в астрономічних спостереженнях і допомагають визначати місцезнаходження та курс судна на відкритому воді.
17. Румбова система поділу горизонту:
Румбова система поділу горизонту в морській навігації використовується для визначення напрямків та курсів на відкритому воді. Вона поділяє горизонт на 360 румбів (або градусів), починаючи з півночі і обертаючись в годинниковому напрямку
Ось кілька основних румбів та їх характеристики:
Північ (N): 000°, позначається однією вертикальною лінією.
Північний захід (NW): 045°, позначається лінією, яка нахиляється вліво з верхнього кута.
Захід (W): 090°, позначається горизонтальною лінією.
Південний захід (SW): 135°, позначається лінією, яка нахиляється вліво з нижнього кута.
Південь (S): 180°, позначається однією вертикальною лінією.
Південний схід (SE): 225°, позначається лінією, яка нахиляється вправо з нижнього кута.
Схід (E): 270°, позначається горизонтальною лінією
Північний схід (NE): 315°, позначається лінією, яка нахиляється вправо з верхнього кута.
За допомогою румбової системи можна визначити курс судна, вказавши, наприклад, "курс 090°" для сходу або "курс 270°" для заходу.
18. Прапори МЗС (Міжнародний звід сигналів): Міжнародний звід сигналів (МЗС) - це система прапорів і сигналів, яка використовується в морській навігації для комунікації між суднами та землею. Кожен прапор в МЗС має свою власну буквенну або цифрову назву та специфічне значення. Ось декілька прикладів прапорів МЗС:
Прапор "A" (Alpha): Використовується для сигналізації про те, що судно або човен готовий до відпливу.
Прапор "B" (Bravo): Сигналізує про небезпеку внаслідок завантаження, розвантаження або перевезення небезпечних вантажів.
Прапор "C" (Charlie): Сигналізує про бажання спілкуватися радіо або про проблеми з комунікацією.
Прапор "D" (Delta): Сигналізує про вчинення навігаційних маневрів.
Прапор "N" (November): Сигналізує про небезпеку через пожежу на борту.
Прапор "O" (Oscar): Використовується для сигналізації про те, що судно або човен піднято пожежеві борити (пожежні лодки) на борту.
Ці прапори МЗС можуть бути підняті окремо або в різних комбінаціях, і вони мають специфічне значення для комунікації та безпеки на воді.
18. Міжнародний звід сигналів (МЗС) включає однопрапорцеві сигнали, які складаються з окремих прапорів і мають свої власні значення. Ось декілька однопрапорцевих сигналів МЗС та їх значення:
Прапор "A" (Alpha): При піднятті цього прапора на судні він сигналізує про те, що судно або човен готовий до відпливу. Це може вказувати на початок подорожі.
Прапор "B" (Bravo): Піднятий прапор "B" сигналізує про небезпеку внаслідок завантаження, розвантаження або перевезення небезпечних вантажів на судні. Це може вказувати на необхідність особливої обережності поблизу судна.
Прапор "C" (Charlie): Судно, яке підняло прапор "C", виражає бажання спілкуватися радіо. Це може бути використано для встановлення зв'язку з іншими суднами або береговими станціями.
Прапор "D" (Delta): Цей прапор сигналізує про намір судна вчинити навігаційний маневр. Це може бути важливим для повідомлення інших суден про зміни в русі чи курсі судна.
Прапор "N" (November): Піднятий прапор "N" сигналізує про наявність небезпеки через пожежу на борту судна. Це може використовуватися для вимоги допомоги або наголошення на негайному реагуванні на надзвичайну ситуацію.
Прапор "O" (Oscar): Піднятий прапор "O" вказує на те, що судно підняло на борту пожежні лодки або інше обладнання для ліквідації пожежі на воді. Це може бути важливим для пожежної безпеки на морі.
Ці однопрапорцеві сигнали МЗС допомагають у взаєморозумінні між суднами та в покращенні безпеки на воді шляхом передачі важливої інформації та сигналів.
19. Міжнародна асоціація маякових служб (МАМС) встановила систему огорожі небезпек, щоб попереджати судна про небезпечні місця та умови на воді. Основною частиною цієї системи є багато видів маяків, вогнів, знаків та фігур, які надають різні сигнали та інформацію мореплавцям. Ось декілька прикладів:
Маяк (Lighthouse): Маяки - це великі вежі або споруди, які освітлюють небезпечні ділянки узбережжя. Вони мають унікальний світловий характер, який може бути фіксованим, миготливим, переривчастим або іншим. Висота і колір світла можуть також бути частиною інформації, яка передається.
Буя (Buoy): Буї - це плавучі знаки, які розміщують на мілководах, кам'янистих грунтах або інших небезпечних місцях. Їх форма, колір, надписи та розташування можуть надавати інформацію про навколишню небезпеку.
Латерна (Beacon): Латерни - це світлові споруди, які розміщують на берегах, мольтах або рифах, щоб вказати на безпеку або небезпеку. Вони можуть мати різні світлові характери та кольори.
Знак (Daymark): Денний знак - це маркер на березі або на морському берегу, який надає додаткову інформацію мореплавцям. Він може мати різні форми та кольори.
Зонтичний сигнал (Umbrella Signal): Це великий, рухлий знак, який вказує на навігаційні або метеорологічні умови в певній області.
Звуковий сигнал (Sound Signal): Звукові сигнали можуть бути надані маяками або іншими звуковими пристроями, щоб попередити судна про небезпеку в тумані або обмеженій видимості.
Інші спеціальні знаки та сигнали: Існують також інші спеціальні знаки, такі як термінали, світлові діаграми, сектори та інші, які надають конкретну інформацію мореплавцям про місцеві умови та небезпеки.
Кожен з цих знаків і сигналів має своє унікальне призначення і специфікації, які допомагають мореплавцям безпечно навігувати в небезпечних водах та на побережжі.
20. Для визначення місця судна за допомогою пеленгів (азимутів на видимі об'єкти) морякам часто потрібно виконати ряд обчислень. Ось приклади розрахунків:
Знаходження точки на мапі за двома пеленгами:
Прийміть пеленги на два видимих об'єкти, такі як маяки або горизонтальні точки на березі.
Перетворіть пеленги в градуси, де 0° вказує на північ. Наприклад, перша точка має азимут 45°, а друга - 135°.
Обведіть ці пеленги на мапі, користуючись компасом та лінійкою, і знайдіть точку перетину двох ліній. Ця точка буде місцем судна.
Знаходження місця судна за допомогою пеленгу на один об'єкт
Прийміть пеленг на один видимий об'єкт, наприклад, маяк.
Переведіть пеленг в градуси відносно півночі.
Визначте на мапі місце, де цей пеленг перетинає лінію, яка вказує в напрямку маяка з вашого поточного місця. Це буде місцем судна.
Знаходження місця судна за допомогою трикутника пеленгів:
Прийміть пеленги на три видимих об'єкти.
Переведіть пеленги в градуси відносно півночі.
На мапі намалюйте лінії від цих об'єктів, які відповідають їх азимутам (пеленгам).
Лінії перетинаються у точці, яка відповідає місцю судна.
Використання пеленгів для визначення відстані:
Якщо ви знаєте пеленг на об'єкт і знаєте його відому висоту (наприклад, висоту маяка), ви можете використовувати відому висоту і тригонометрію для обчислення відстані до об'єкта.
Відстань (d) може бути обчислена за допомогою формули: d = h / tan(α), де "h" - висота об'єкта, "α" - кут пеленгу від горизонту.
Ці приклади розрахунків допоможуть вам визначити місце судна за допомогою пеленгів та інших даних, які вам доступні під час навігації на воді. Важливо правильно вимірювати пеленги та враховувати всі необхідні фактори для точних обчислень.
21. Положення про Державний прапор України у морі визначає правила використання та відображення національного символу України на водних об'єктах, а також у морському та річковому транспорті. Ця нормативна база має велике значення, оскільки регулює використання національного прапора як символу суверенітету та ідентифікації України в міжнародному водному просторі.
Державний прапор України в морі виглядає як синьо-жовтий прапор, де синій колір є верхнім полем, а жовтий - нижнім. Для кораблів та суден це є важливим елементом ідентифікації, а також сигналом для інших суден та портових установ.
Положення визначає також правила підняття, опускання та зберігання Державного прапора під час навігації, а також його розміри та розташування на кораблях. Крім того, в ньому містяться вказівки щодо використання Державного прапора в різних ситуаціях, наприклад, під час підводного плавання, рибальства, відзначення пам'ятних подій тощо.
Важливою складовою положення є також встановлення відповідальності за порушення правил використання Державного прапора в морі, що може призвести до адміністративних чи юридичних наслідків.
Положення про Державний прапор України у морі є необхідним документом для забезпечення належної ідентифікації та представництва України в міжнародному морському просторі, а також збереження його символічного значення та гідності. Дотримання цих правил має важливе значення для підтримання добросусідських відносин та безпеки на морських шляхах.
Опис державного прапора: Положення повинно містити детальний опис державного прапора, включаючи колір, форму, розміри, відношення сторін, зображення або герб, якщо вони маються.
Використання державного прапора: Документ визначає, де і як може бути використаний державний прапор. Це може включати використання на державних будівлях, судах, військових об'єктах, під час урочистих подій, в спорті, на міжнародних заходах тощо.
Захист і повага державного прапора: Положення має містити вимоги щодо захисту та поваги до державного прапора, заборону використовувати його в непристойних або образливих способах, а також накази щодо правопорушень та штрафів за невідповідання цим вимогам.
Процедура підняття та опускання прапора: Положення визначає правила підняття та опускання державного прапора на різних об'єктах, урочистостях та в інших ситуаціях.
Державні символи
та герб: Якщо національний державний прапор має супровідні елементи, такі як національний герб чи символи, положення може містити вимоги щодо їх використання та розміщення на прапорі.
Зміни та модифікації: У положенні можуть бути передбачені правила та процедури для змін і модифікацій державного прапора, якщо такі зміни необхідні.
Відповідальність: Документ може містити відомості про відповідальність осіб або організацій за порушення правил використання державного прапора.
Зазвичай такі положення приймаються законодавчими органами держави або урядом як частина законодавчого акта або регулюючої документації з питань національних символів і вивішування державного прапора.
22. Організація життя і діяльності на судні включає в себе різні служби та підрозділи, які забезпечують безпеку, навігацію, комфорт і ефективну роботу судна. Основні служби та їх організація на судні можуть виглядати наступним чином:
Капітанська служба (Deck Department):
Капітан (Master): Головний командир судна, відповідальний за безпеку судна та екіпажу, навігацію, взаємодію з портовими владами та виконання морських правил і законів.
Первий помічник капітана (Chief Mate): Другий заступник капітана, відповідальний за безпеку навігації та вантажу, ведення обліку вантажу та командний склад.
Другий помічник капітана (Second Mate): Відповідальний за навігаційні прилади, підготовку карт і журналів, а також навчання матросів.
Третій помічник капітана (Third Mate): Відповідальний за пасажирські судна або за деякі пасажирські обов'язки.
Машинна служба (Engine Department):
Головний інженер (Chief Engineer): Відповідальний за роботу і обслуговування машинного відділення судна та всіх технічних аспектів.
Перший помічник інженера (First Assistant Engineer): Допомагає головному інженеру в управлінні машинним відділенням.
Другий помічник інженера (Second Assistant Engineer): Відповідальний за технічну діяльність інженерного відділення.
Третій помічник інженера (Third Assistant Engineer): Допомагає в управлінні машинним відділенням та виконує рутинні завдання.
Господарська служба (Steward Department):
Пурсер (Purser): Відповідальний за фінансову і адміністративну діяльність на судні, включаючи обслуговування пасажирів.
Готельний менеджер (Hotel Manager): Відповідальний за організацію та обслуговування готельних послуг та ресторанів на пасажирських суднах.
Кухарі, сервітутки та інший персонал (Cooks, Stewards, etc.):
Відповідають за готування та сервіс страв та інших послуг на судні.
Навігаційна служба (Navigation Department):
Картограф (Navigator): Відповідальний за навігацію, ведення карт і навігаційних журналів, а також за використання електронних навігаційних систем.
Радист (Radio Operator): Забезпечує зв'язок судна з береговими станціями та іншими суднами.
Медична служба (Medical Department):
Судновий лікар (Ship's Doctor): Відповідає за медичну допомогу екіпажу та пасажирам на судні.
Це лише загальні приклади служб та їхньої організації на судні. Точний склад та організація можуть залежати від типу судна (вантажне, пасажирське, нафтове тощо) та його розміру. Важливо, щоб всі служби співпрацювали, щоб забезпечити безпеку, комфорт та ефективну роботу судна.